上百家房企破产地产行业不太平 房价年底或有促销

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 泰安市兴业锅炉辅机制造有限公司

�90%;    4 电池包定位锁紧技术深瑞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位煤、锁紧霞疆。    与会专家认为番坞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求免,安全性测试验证要满足热测试(高温危险驳粕、热稳定嗜楷、无热管理循环耿、热冲击循环绣、被动传播电阻)姜厕却,电性测试(短路谱窟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击康席悸、掉落慈硼莱、穿刺惫泪碗、翻滚毙、浸入郸茅、压碎)的安全要求纷轿。但是晨铰窃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧既涪。安全无止境钎商,提高电动汽车安全性烁,还需要国家熬沧、科研机构叼好、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鹊论峰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中趟,也曾不断出现事故练携鼎,遇到挫折是任何事情发展的规律臂巧。因此胚鸵挽,对于各类事故钨,电动汽车各产业链不应止步不前末囤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足棉伺继。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的控碧,要让安全成为满足一切功能的首要条件城啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记残:李芳" "   上海车展开幕前一天帛筋稍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会揩守浦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌佳风蹿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缓凌膝?北京现代副总经理乓骆、销售本部副本部长吴周涛表示熔澜颇,目前北京现代47%的客户是80后和90后魂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例始旱。“他们对于服务有着完全不同的需求夸恨霉。比如服务要定制化撕俗坞,手段要智能化稗惕、科技化吵。同时激救,还要预见到他们的需求并满足绒苦褂。”    如果说此前瑞嚷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争息,是厂家产能的竞争轿,那么未来则是客户的竞争祈滑晶。因此粪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”姥。“意思就是享受你还没有想到的服务恼垒评。”吴周涛如此解释端龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢成精桐?据了解梳表起,北京现代由原来的只关注车辆生命周期我既,升级为对客户用车生态的全面服务哨蜡捣,基于互联网科技的进步籍挪,先于消费者预见需求素,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”污,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效困捕井、智能午如、共享朗瞪拌,以及个性化定制的智慧服务体验椽撬筛。    具体来看储肝赦,北京现代将率先整合官网婚你、呼叫中心巢村、4S店透明车间噬虚班、服务App崎入、娱乐全、地图寥氓五、语音控制逆闻、智能搜索等服务功能画沸,并将其聚合到车机上滴,成为用户的车载生活服务平台撑胺。它就像一艘移动的生活航母吾城旗,无论是餐饮逼、娱乐砰辣、购物的生活需求诉抽稿,还是维修媚钎响、保养的汽车服务芜社,都将以车为桥梁共财俏,实现信息互通叫粪寐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拘眉,还能够通过在线直播的方式歇佩畦,对接车盼罗、检测抡偷、派工摧、维修悲锈欢、洗车秦哀潞、交车等服务的全程进行智能监控碳柒钱,实现人车分离式的售后服务摆冀,把客户彻底从4S店里解放出来拐,为他们创造更多自由生活的空间泡清洞。    值得一提的是娄,在“汽车共享”大火的当下冬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赖蹿化。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蒂背颁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主豆田。“如果只有5%参加到共享汽车当中冕裂剿,那也有40万辆的规模破岭肛,这是目前任何第三方平台都实现不了的该届。”陈静表示潜搞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沉疲、售后代步车阿汾伎、公务用车也会参与进来访。“我们希望融入大潮蹦公们,积极参与这种尝试艘。”    除了全新服务品牌的发布糕测夺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点喝。据了解队吧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上揉,通过平直且富有张力的线条匈,充满力量感的车身轮廓伸妓贩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格位。同时离,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机弄钢里,匹配7速双离合变速箱狄卿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纬廖卢。    “新一代ix35上市之后薪童,北京现代有全新胜达塘蔽、全新途胜陇、新一代ix35巢努、ix25四款SUV产品耍警。通过这样的产品布局锤世靠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势茸。”吴周涛介绍说虑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车臀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求寞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点担鸽,本届车展除了新一代ix35卧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔景澳。新车延续流体雕塑2.0设计风格平,对进气格栅吧猫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蹄,以DAW驾驶员注意力警示烩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置善鞭摆,为消费者带来更安全的驾驶体验施盾。    除了两款新车外刃惯碑,北京现代还设置了技术展示区告遣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果浅茶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台羚喊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天琶诵碾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况别醛侨。    2016年烙恭赖,北京现代实现产销114万辆脚勃,超额完成目标墨伎,保持了行业第四的市场地位寂港誓。今年北京现代即将迎来成立15周年衫低放,也是北京现代从800万用户基赐藜丁,迈向千万用户级别的重要一年玻情。业内人士分析动萌楷,在后百万辆时代到来之时厢水,北京现代不仅在集合全球化的领先技术滑剐,也在不断践行本土化政策绕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献逆五:李芳" "  5月10日空龟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点棉访斥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业貌措,人们的关注度更高妻抖氮。在今天谷焊,汽车产业主管部门酥节第、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稀蒙侩,其中指出妨夕:“中国企业墩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吞概苛。   目前在中国汽车领域并哩,舆论将中国品牌分为三类犁逗俏,一种是例如长安哭崔秆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业锤茧翰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”腊晨广,而且成果显著割僳翅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”如,这些企业通过内部的改革没呈漓,已经形成了正确的发展思路本麻寝,尽管在终端销量上尚未展现成果泵瞪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”乳蛊,始终有一种“捞一把就走”的心态对涪略,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型侈题萄,在市场赚取短期的效益挡孔护。   苗圩在撰文中指出散疥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力领吭。企业投入资源甘嗓宠,通过设计开发刺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值牛丰桔,包括物质价值和精神价值笨花。但是席欠,这个价值需要在市场交换中转化为货币为划,才能完成“惊险的跳跃”酒,成为企业的收益捶品缴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心老温日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日溶,中国汽车很兴奋规伯,但正如苗圩在文章中强调等,品牌建设是长期而艰巨的任务寒贾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”掏并绊。这同样是中国汽车品牌需要思考的去孙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搔隆,通过仔细研读拿烩,将其中核心思想与观点标明菇量马,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示桅扁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知懒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来啡典,党中央囤汤廖、国务院就振兴实体经济惶、做大做强制造业做出一系列重大部署腿碘观,对加快质量品牌建设提出明确要求匿缔仇。习近平总书记强调辈辖,“推动中国制造向中国创造转变携祭剩、中国速度向中国质量转变尾、中国产品向中国品牌转变”媒澜时。   2016年创夕,国务院部署了消费品“三品”专项行动克眷洽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》铰矢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力狠扣缓,提高有效供给质量帮欢吗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手仓蛾。   近日瘟,国务院同意设立“中国品牌日”穷唇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用七废,体现了全社会对中国品牌的期望娃瞧镰,为建设制造强国指明了努力方向疚驰尺。      一桅檄唾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代绩谎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现姓,代表着国家的信誉和形象途胯腿。品牌发展是一国由大变强的必由之路普祁论,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志钾。   品牌建设助力制造强国战略毁惯。 我国是名副其实的制造大国冕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务咆扛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”舌伸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化渤沟躬,产业转型升级势在必行耙同,迫切需要加快新旧动能转换钨韦乖,培育面向产业中高端的竞争新优势皖。经济发展规律兴筹抗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明深惧畏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵炯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力摄钾。   品牌建设推动供需结构升级铃犊江。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新酗拣模,重点任务是提升供给体系质量叛,提高供给结构对需求结构的适应性擎甸味。品牌是连接供给与需求的纽带匣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置澳夕家,引导需求侧消费升级荣教嘉,提高供需两侧对接的效率鹃。   品牌建设促进实体经济振兴列。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瞪诡良,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仇浅。企业投入资源腿懂,通过设计开发措悲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值躬虱纫,包括物质价值和精神价值犬灌。但是晨创录,这个价值需要在市场交换中转化为货币涸搏辩,才能完成“惊险的跳跃”体,成为企业的收益草辰夯。能不能跳得高劫涕小、跳得远戎那巩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知估。品牌是价值和信誉的载体柔论竭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力管。      二舵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述祁,科学地阐明了创新讳途、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吧秆蓬。从品牌建设的角度看宋确,品牌需要“中国创造”级剿,没有创新旁,品牌就没有差异化的魅力豆。品牌需要“中国质量”竞帝,没有高质量滑冈,品牌就丧失了价值的基础餐。 近年来旅希戚,面对国内外严峻复杂的经济形势釜笔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央璃、国务院重大决策部署慌阑涎,认真研究我国工业发展的阶段和特点据颂褂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路寺令佳。   把握规律弛,找准抓手替清。要坚持质量品牌工作整体推进顽,引导企业在设计开发绞快班、生产制造和营销服务的全过程建立全员独、全方位的质量管理体系冯轿、诚信体系和品牌培育管理体系患,以培育有竞争力的品牌为标志旧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蜕。   积极履职栏嘛项,统筹部署姬蚀。2011年率删,工业和信息化部会同发展改革委涝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》犬啤哪,进一步推进品牌建设笆碱。2015年杀,推动出台了《中国制造2025》拳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一盘效纳。去年巩缆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瓮澎皋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划筷北,部署了全产业链质量品牌协同行动商绣室、优势和战略产业质量品牌护航行动莽褪攫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动链遣。   持之以恒女徊婚,扎实推进洁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设芥。   经过多年的不懈努力沛吴,我国品牌建设工作进展顺利筏界藩,取得了初步成效思。目前售盯秤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绞,涌现出251家示范企业伐成劳。根据对示范企业的调查手,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%供蓉才,工业增加值率从21.8%提高到26.2%葛,企业经营的质量和效益得到明显改善嫩教。同时衰厕风,重点消费品的定制化畔、中高端产品供给比重显著提升侗罐,定制化服装消费增速超过30%咎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蕉佰脾。      三亢牌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务逼,需要社会各界齐抓共管涛超,合力推进梆起噬。下一步薯,工业和信息化部将发挥行业优势保,深化推进品牌建设软,加强与有关部门密切合作巫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境概肋理,努力开创工业品牌建设的新局面佛独冕。   坚持企业主体停临衡,增强品牌培育能力参。 引导企业增强质量品牌意识诉廖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理记黑就。坚持试点先行巍卸、示范引领悉苏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设边碳己,促进企业品牌与区域品牌互动发展脯罚蕊。加快制定品牌管理体系标准甫彻姥,组织贯标推广滴被。加强质量品牌宣传雾寥,弘扬精益求精的工匠精神临,扩大自主品牌社会影响枫筋话,激发企业培育品牌的内生动力图。   落实质量为先猫,加大支持引导力度输稗脆。 贯彻实施《中国制造2025》戚呕,落实质量为先的基本方针填粉,加快推进质量品牌提升行动酸阜。发挥制造业创新中心建设厘嵌、智能制造烹刑香、工业强基等重大工程的支持作用南脾,引导企业加快工业化与信息化深度融合羡惦,运用“互联网+”愤僳讲、大数据等新一代信息技术渭纷巍,把握智能制造奥、绿色制造杏练蚕、柔性制造等产业和技术发展方向匡秽隶,加快培育自主品牌跋粪卧。   鼓励创新设计想哼,丰富品牌差异化定位慨鸿闪。 完善制造业创新体系扦稿帕,加强关键核心技术研发腹冕,推进企业技术中心建设跋。在重点领域推广应用以绿色渐佰池、智能浇钒厂、协同为特征的先进设计技术换。建设具有世界影响力的创新设计集群盗奉,培育一批专业化的工业设计企业糜输,鼓励代工企业建立研究设计中心彭,加快培育自主品牌化坷。   实施重点行动史疙,促进关键领域发展蓬。 落实消费品“三品”专项行动睫阑,支持消费品工业向智能摔琼、绿色得、柔性和高效制造发展千。增加中高端消费品供给舱,促进产品向高性价比优势转变剿档。大力发展智能浑、健康消费品沟地哎,支持发展民族特色消费品联。实施优势和战略产业质量品牌护航行动亥,加强产业市场研究和需求预测思湿笆,科学规划产业布局琉裳敛、供给定位和品种结构萝帕。 实施中国品牌“走出去”行动檀,贯彻落实国家“一带一路”战略窗馈慰,推进国际品牌共建共享伸诺教。   完善公共服务纫揉裙,支持质量品牌进步前杜钉。 建设质量品牌专业化服务平台落桓,依托中小企业服务体系虐,提升服务平台的质量品牌服务能力汲插。构建质量品牌信息共享平台苇吹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拧。完善知识与人才开放共享平台饥,依托企业经营管理人才素质提升蔬坊伐、专业技术人员知识更新等工程设,培养品牌领域管理人员和专业技术人员逼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台火陶,促进科技创新判逻、成果转化和推广应用等脊。   加强技术保障焕貌饰,夯实质量品牌基础谜吠。 完善产业标准邦僻、产业计量阀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设驮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疚抖及,推动质量升级瓣纺徐。引导企业增强研发创新和系统集成能力坏,创新制造方式和服务业态泊,发展定制化生产棱翠,满足个性化需求硷纤旦。鼓励企业发展现代销售体系慷,在品牌传播庇财、顾客体验和销售模式等方面创新发展几鹊。   设立“中国品牌日”靛舱舒,大力宣传知名自主品牌 席朴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新且、质量精良簿具录、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酥发。品牌建设是长期而艰巨的任务途,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”颅辰,以新理念引领新发展竭,持之以恒地不懈努力硷,共同推进中国品牌迈入新时代教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬募局:李芳" "   5月5日孩送,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开洼栖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人屠恫苟、董事长李斌就中国汽车升级之道芍、互联网企业造车版茎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论迟。    近两年互联网造车企业纷纷入局频,被称为“新造车运动”抱缆泰。徐和谊开玩笑说痢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心沃滥。”他说摄付:“我从传统汽车的角度看秦辞,就是不服!”徐和谊解释道弥扛腻,李斌做到的他也能做到椭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇荆贯檀。    徐和谊认为绿壕,最难的不是做产品浆人,而是做品牌谁踏,尤其是国有企业体制下做品牌寒绿。建立篇道、培育一个品牌穿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的窝抨稍。他举例说危弦,蔚来汽车在东方广场建体验店五陛,那叫“烧钱”我,国有企业就不能这样“烧钱”屑。但品牌打造的初级阶段疯较吹,该烧的钱还是必须烧的封。这就引申出国内传统汽车行业赎簧,必须加快加大国企的改革步伐焚,从发展角度柔变冻、竞争角度板,必须改革韧罗亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务茫,希望未来产品不光是一个出行工具锰,而是一个用车的体验平台牧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口芯壬,而是看到与用户交流的新机会履砰。从互联网手幂藉、移动互联网俊、移动社交发展趋势看屯,与用户关系会让汽车发生深度变化溉块,体验会变得更加重要涂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业溜淡,新车企应该走什么样的路德括,徐和谊认为硕餐芥,条条大路通罗马铅,但是路和路是有区别的共奔径。他认为全世界只有中国能做到一件事腥搅:传统车企和新生力量深入融合凛、发挥各自优势撑享示,结合起来村,这条路可能全球谁也做不到拓窖辞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线贫技钎。徐和谊透露沪浩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作太矢耽,很可能这轮竞争辅持投,十三五末祈,再过2至3年窗挖,肯定会出一个比较好的结果夯。”    李斌也认为宋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大璃,这跟传统燃油车情况不太一样醒。他干脆表示戎,国外品牌在中国是没戏的弊限其,因为智能汽车需要本地化的数据勿勿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快脓。蔚来汽车在三电剃、智能电动典、包括制造方面都跟其他企业合作郎强随。李斌强调翠侩收:“我们是很尊重制造这件事的专业性甲。”谈到合作岗乔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作号霜:“我们的南京工厂投入十几个亿蠢砰啪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作领,不是简单的代工怀蔬饭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠储粱:李芳" "   据雅虎网站报道阑口姑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示路晨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哦涩苟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务算哆壳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挠陡小:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域胎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务哎。”    他指出畅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现讹教漓。尽管我认为这可能还有很长的路要走劫邵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况萌伯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嫡露纲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍暇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险羔第。    当前钾污,特斯拉前疮项、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蛾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中石胎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密壬接,并将其带到了Uber穗。    去年静耗连,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中丧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑儒祥瞳。特斯拉CEO马斯克表示乃姆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”点管。    马斯克认为畦垂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见诞玻念。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故售,要远多于因人为失误导致的事故山翟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道能馆俄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素阔。    他表示卡匿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全朝怀富,那将是一件非诚鞠纾好的事情交靠摊。但对于汽车保险公司来说躬断改,这不是件好事娄峡暇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后良,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称漂瓷:“我觉得这种影响很明显翘墙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告炕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度认项,全面丁哗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题傻汉,阐明了个人观点痪花,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的好撂、客观的看法肮。    报告摘要洼勘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期费、导入期死究、快速发展期与成熟期四个阶段随。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段棚按。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酚,很值得我们借鉴砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窝且。如果不加重视剁每,终会酝成大祸苔秃扳。    *韩国的电池产业地尚撮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战锻斑潞,我们必须面对这个挑战农。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作皮喜,它会带动未来汽车消费新的革命饯媒。    *任何事物都有两面性屁,政策也是这样扯勺。补贴强度不足席,难以起到激励效果搞,补贴强度大了炕,难免产生对技术发展的不良影响戳氖菠,也包括少数人铤而走险骗取补贴棵。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展等垛,从国家科技项目立项至今已经接近20年东舶晦,可以说产业发展已处于世界前列蓟侧。2016年泰绥坤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车狼,累计销售95.5万辆挽,取得了令世人瞩目的成绩归剑。有些专家认为白,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赡,我的看法不是这样翠暖委。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期欧、导入期前、快速发展期与成熟期四个阶段抡。导入期也称培育期塘翅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段阮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值释,当时就有舆论认为瞧侣,我国新能源汽车驶入快速道奥泉,进入了快速发展期瓣干弛。然而到了2016年便回落下来磨。现在分析起来惹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联屋慰灰,造成了数据中存在一定的水分课。随着国家对骗补行为的查处烯凸,今年的数据逐渐回归正常睦淳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势朵函赡,有可能会得到一些错误的判断尘,导致过于乐观的结论讥砷烽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酥搽吻,除了观察数据的趋势外虾滇吃,更重要的是看产业发展的推动力拷络,是国家政策为主还是市场为主羔使。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吭摊,补贴政策还不能取消兢,基础设施还很不完善舱粕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平秆凶栏,产业链还不够强壮与完善拼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嘉效闯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凰田酶,工作量很大疼,切不可放松努力剐膜伸,让已经启动起来的产业发展放缓下来揩糯。    依目前的政策设计师俄,我国将于2021年取消补贴蓉镭,代之以环境诬飞、能源为因素的常态鼓励政策堑呕彻。也就是把2021年设为一个转折点喷誓窍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡晒般。期望实现年销售量达到二济翱、三百万辆以上添记腥,能够占到汽车总销售量5%到10%门鹊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段氓朔卿。    二颧烈疙、如何看待新能源汽车的碳排放掠捎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蜡妓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题叉嗅查。我认为许多人有这样的疑问是正常的仿盼,因为至今还没有一个权威的科学数据饰茹妹,来告知公众电动汽车的排放是多少犀妇聊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法稼。    电动汽车行驶过程是零排放疚赶,这点没有疑问缉。但发电过程是有排放的漠棱丘,不但有二氧化碳排放宦蒋,还有导致PM2.5的有害气体排放渡。所以简单说电动汽车是清洁的啃休巩,是不能令人信服的涕翰坎,需要拿出数据来谦腻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥担款的新闻报道童,受到一些启发惹豌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数俺其,即“碳排放因子”敬。根据新加坡的实际情况呛瓦,标明每消耗1度电共稿钉,就要造成500克的二氧化碳排放秆冻缓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升玛牡鼓,即每消耗1升燃油鼎,就要产生3000克二氧化碳排放悸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放韦帛。由于特斯拉的车重菱,耗电量高赂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沙蛋,尤其是在夏天开空调的情况下枫,百公里电耗有可能到40度憾,因此被犯翁玫欤款撕吐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慧侗,很值得我们借鉴堂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究极惠,据我了解定性的结论比较一致敬尚,定量的结果存在不小差异伪氏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关豢嗓妹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别康僵,其清洁技术水平也有很大差异家。我们可以请国内具有客观地位的研究机构距膜驾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估寇彩,发布我国的“排放因子”权威数据够酒,并定期予以更新储抒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值踏瞎。    比较我国和新加坡的发电情况酞递叫,新加坡百分之百都是石化能源发电捶煌咀,而我国的发电能源结构里步律,石化能源约占70%锑啦睹,可再生能源等非石化能源约占30%譬。全国平均来说喊巫合,比新加坡的碳排放因子数值要小一点摔博憋。而且按照现在国家电网的规划来看抹熬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例布慈冬,我们发电的能源结构会越来越清洁欺钦旦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大胆科靶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”红,来估算一下电动汽车的碳排放餐伦潭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瑞赏疤,可以算出其碳排放为100克/公里标把,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里陆澜搔。可以看出一般情况下孰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车兑哥。但是如果电动汽车过重端邯,电耗很高昆硅,就不能算是低碳产品囤,甚至不如先进的混合动力汽车尘妈搓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系烫趴殴,但是我们可以认为确危,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下菊,耗电越多嘎既卯,造成的PM2.5有害气体也越多溜。因此揣乔,从治理大气环境考虑请台,我们的政策应该鼓励低电耗产品躬崎卑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向融。    三弗硼私、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肚?    这个答案是肯定的厢漓党。我做过一个简单的计算乓,即使到2030年染,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候戈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右尸。由于大部分电动汽车会在夜间充电痊适蔑,可以利用电网的低谷电时段来充电帽廊惯。目前我得知的峰谷差是20%到30%啦偏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段烤,不但不会给电网增加负荷窗砂,反而可以帮助电网储电丝脸乘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式凤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里故缺授,在白天电价较高时段将电售回电网诲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统台涧,这个系统包括了屋顶的光伏发电燃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈略柿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电涸,采用分时段电价税寿。当然佛茄,对于需要白天时段充电的一些领域豌,如快充公交乐盆敌、出租车与物流车等粱陷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力福擅靶。    四客、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败罢愤萄。现在出现的火灾问题比较多澄,所幸还没有造成集体伤亡单,但是已经给我们发出严重警告恃慌川,如果不加重视艘蓉,终会酝成大祸紊铰涵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位逗释。    电动汽车的安全要以预防为主诽抱令,要从产品的设计做起猛泄,然后是生产过程的严格控制际,不能将未经严格考核的产品投入销售谰。电池的比能量越高虽,发生火灾时的危险性越大醛穷,因此要求有更高的安全性技术靠和贪,试验考核应该更加严格勃蛾。尤其碱瘫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎狈,因为客车上乘客数量多锤,一旦出现火灾逃生难度大冈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准苦,为满足新的标准增加成本是必要的眉拧。对于纯电动客车汇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池跨魄悉,既安全又经济搪纬强。    说一下安全监控网络随疟滥。我认为重在实效户迷恰。我在几个火灾事例中了解到偿泻,火灾发生前其监控网已显示警告信息冕,但未引起关注与采取措施太泞,说明安全责任不清济怯,监控网站流于形式蚕吧韭,主要是供参观用恒景看。    五饯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题氯挝,大家都知道虑加博,韩国的电池产业埠暴屏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战獭抚,我们必须面对这个挑战孩涕呈。目前有一些原因绘侗涟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难锋痹,也给了国内电池领域一点时间拴救。但是末惨虑,如果我们自己不努力甲副耍,最终经不起国际电池产业的冲击唉,我们将会面临严峻的问题豹钝困。    我国动力电池产业发展很快型篱,一批创新意识强的企业正在快速成长秆玲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持啪。但是总体来说靡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况芒空,产品的质量水平不高阀筹玛,投资过于分散孟,到处建设低水平的小规模电池工厂参伯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足姓东,缺乏战略眼光县涵俺。这些问题需要引起我们重视与思考那狸阜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败疟魄垫,没有一个强大的中国动力电池产业细绥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业券春,实现汽车强国的梦想又是一句空话遂首。    化学电池是一个非常老的传统产品称炒蜕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情弓睡铅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度叭身,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金肌滦少,形成了动力电池百花齐放的创新局面疮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰褥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来盾裸。因此侮颈诫,谁能够掌握创新的主动权户,谁就有可能掌握未来电池的命运杏沮呈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局掏筒排,但是企业是实现创新的主体犯骸擅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业号炯咆,能够挑起这个历史重任奉食和,把更多的注意力放在创新技术上面慷咐稀。    去年参观宁德时代电池工厂时蛔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图篙,给我留下深刻印象氮忍健。图的中央标明安全性始终是核心扒冈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纹翻、功率密度纺韶、寿命与成本汞变坦。在实现高能量密度的同时脖,要实现快充性能情,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念从锭帽,向1万次20年迈进受兢忙,彻底解除人们对电池可靠性囊禽、耐久性的不信任柬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下窝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车铆尝,结束燃油车的历史家午恕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标码欺,成为中国动力电池的创新巨人咸坛。    我对我国电池产品质量做过一些调研衰,认为辅弛匪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平趟蝎。就电池单体成品质量控制方式钉浮庐,目前还有采用筛选的落后方法钝季,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上绕岔虹。这表明俺,产品的质量水平低劣痴,即使交货的产品数据是在合同范围内惩酿锭,这些产品在使用中性能很快就会变差订,寿命很短借。    目前甩贿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法川,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差山革,但这也并未在本质上提高一致性漂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卫娄竿,不需要分烟愕,标明这些产品内在质量是优良的寝峦傻。用汽车工业对零部件的质量要求就是焕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”杏妇杭。恐怕多数企业都达不到唇,就这一点而言炬捻陈,我们与日韩企业就有明显差距躬寒纳。    面对严峻的国际竞争蔑什,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟母际。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙邓,再吃不掌握核心零部件技术的苦侗诧函。我们看到国外整车厂来到中国时薄抵取,都要把自己的供应链带进来耗快链。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链喉家舰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任邢。我建议政府膘、协会刻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程对科乌。    六分伸嘉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作催。它会带动未来汽车消费新的革命位崔暗,有助于解决城市的拥堵镰悔狠、停车难碧、环境污染等问题光。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率丛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钞慧饥,是未来汽车应用一个非吵棠担好的发展方向咸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适屡联和。    由于共享租车提高了车辆利用率兰肖烩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑菽患椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显匿。又因为主要用于短途使用趁,大大降低对续驶里程的需求订。从社会效益考虑桅钾,减少了空驶行程赌,意味着减少能耗与排放诫侥肯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冈监杀,缓解停车难的问题脾。    现在筋跋,很多城市都在做分时租赁粱插储,但有的并不是典型的分时租赁萎侮酣。A点借番叛全、A点还晶诚,规模小的例子不少巍。例如有的大学有几十台车在那里暖沃捕,学生租了这个车出去办事儿舌,回来时归还校园原处抄抖。这种模式也是一种共享萎,但不是典型的分时租赁爱。只有实现A点借X点还璃、并具有一定规模女、使用起来非常方便唬,才可以算是真正意义上的分时租赁扒枢。    除此之外蒜,分时租赁还有一个评价指标鞭,就是车辆的运行率桔门,即车辆有多少时间在外面跑磐、跑的时间和停的时间的比例己。我考察过芜湖市易开租车蠢逞叮,我认为是很典型的分时租赁脆佃。从数量上看浑匈吞,芜湖已经有两三百个站点勤,三四千台车丝呜,具备一定的规模;从模式上看饯诗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借袄馈鞍、X点还行。从车辆运行率来看寞,芜湖做到了80%几午滦。    此外串雷忻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用欺,规模也达到2000多辆亭献暗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池烘酵旅,很有创新特色途晚,也有一定规模康。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据攻,认为大约需要1辆/1000人口畔拿,或5辆/平方公里的密度怠雄校,才能够保证顾客较满意的租车成功率号。知豆的共享租车在意大利很受欢迎涛弄,其租金仅是普通出租车的1/3弗传,估计对停车场需求仅为私人车的1/8阮。    作为共享租车的车型会楷,以高可靠性酪、低成本儡,微型车更为适宜冈送隆。共享租车要应用车联网技术诞轮,建立完善的方便于客户的使用体系炊氨俗,实现手机注册诧、约车碴、开车罐、交车钳袖避、付费以及安全监控等吩感萍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持苟错洛。我认为砍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肩趣。为了方便客户谦,建立全国统一的注册收费系统十分必要剂秋晌。    七埠、补贴退坡后揭干赋,新能源汽车是否还能发展锋?    从今年开始路师,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡咕斯该。现在行业里有一些不同的声音沽,认为新能源汽车本身就是错误的事情稀,它的发展依赖于补贴丁,补贴拿掉以后呛饯割,新能源汽车产业就会死掉另坤。我不赞成这样的消极看法亢。    首先在电动汽车本身的技术上拧,我们要有信心冲桨。随着电池能量密度的提高泉设,到2020年抵居响,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拣垒,规模化生产使电池的成本大幅度下降堂配。从这几年市场反映看颓,很多消费者开始喜欢电动车了袄饯河,他们觉得电动车很安静波举寐、很干净囊,如果自己家有充电桩吭聚,使用起来很方便尺敬措。目前揭标,面对全国大面积的雾霾形势簿匿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策寝劫,促进了电动汽车销售量的持续增长勃克拿,在不久的将来碾磐亢,电动汽车将大量取代燃油汽车么。    我国在新能源汽车产业取得的进展靡凸,很大程度归功于国家的鼓励政策忙膊毛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的宪呈忻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用糕。但任何事物都有两面性氨的,政策也是这样秃陌倘。补贴强度不足情,难以起到激励效果钱,补贴强度大了残炯,难免产生对技术发展的不良影响横形课,也包括少数人铤而走险骗取补贴部。这些就是事物的复杂性曹,不足为奇粳守踌。因为产生一些问题勘,就否定补贴政策是很不客观的港滑惕。正确的做法是适时适度调整政策娇,逐步实现退坡全稍催,制定与能源剃汲、环保因素相关的长期鼓励政策溺,进一步完善推广工作的其他政策环境戎斧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赎,销量突飞猛进冷卯委,不仅在中国市场实现了大反转狡豪贝,以每年超过30%的增长率舱碌,连续三年高速增长桃虫书,实现反超帘,在全球市场上来看膛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位诺辱姆。设计之变惧糙夺,影响如此之深册。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸犁坎辩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚梦,都是如此舶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌售汀桑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期控坛维。此消彼长枪兔,本来也是市场常态泛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年川蚀透。一代产品往往决定了未来四五年间的表现春搞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略莱,而奔驰则用了进击的改变讨。这导致了市场格局的变化既故。但在今年开始彻,奥迪要采用一种大胆的改变登昏。   在北京车展上漆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生裂蜡肩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嗽绿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品苗。在采访中哀玻倍,马克·莱施特先生表示宦蹄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蒲闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是糖,以奥迪品牌本身的三大支柱亩,即“运动性”偿、“卓越质量”堡妹梆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疲健羚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现皆。另外陕粳,马克·莱施特表示餐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蹦。   未来鹅零勤,奥迪不论A磋、Q双缕杠、R系列虏箍,还是电动系列潜币测,每一个车型系列都有他们独特的个性芒踏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品晚烧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国戮欠。而且甩擒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格端斯项,在马克·莱施特看来粮,除了外观寒沮,在内饰的设计上疗将,奥迪前进的步伐还会更大婚竭粱。   比如新一代A8怪唐,大家会看到一个全新的控制理念狈驳肃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滑范侩,全部操控都是基于触摸屏贬蹲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洛丰,这将是一个具有革命性的设计揽。”马克·莱施特表示拐偷寿。   【访谈】   媒体加仕踩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里壬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么栋?   莱施特嘛碗:中国市场当然是我们最重要的市场之一刑编。比如马上要推出的新款奥迪A8腾绍掳,我们认为80%的A8都会销往中国痕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上堂匿杜。比如伍巨,从车的前脸上就有非常明显的体现碘,这个框架会做的非常突出瞥蜜凡,也会大量的运用到合金材料贸啸。A8的设计充分突显地位感和身份感衔荷。因为我们知道中国的用户功青箔,或者说中国A8的用户群是非成墙溃看重自己的地位感和身份感沪吼,我们对A8的设计充满信心垃扇帛。   Q2是我们量产车的一个预告贰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性篮敢螺。我们想把奥迪的A系列伦、Q系列坍顷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达倡郊媒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型铆坟骡。比如采冕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计床,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计阀莫坑,从而更多的彰显每个车型的特点拱寿奉。   媒体袖:A3未来会有怎样的改变晾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变娠笨仇?   莱施特屁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望项口,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型隶冉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的说,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力露行亨、表达力疙邦既。   媒体筐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升容姑?未来设计会有哪些改变陈霉懂?   莱施特蛋钱卿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱寸矩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性轻伎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别镰计。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的斯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性劝封龄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解山。此外誓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性淌。   值得一提的是衬熊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瑞避阿,完美诠释了驱动理念滴糕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计掀篱逃。刚才我说的是外观的设计即赋腻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蔑俱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的日。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瞧独,车里面可能都不会再有任何的物理按键了础揭孔,而全部操控都是基于触摸屏免。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妇夕,这将是一个具有革命性的设计狈。   媒体滥:面对未来的城市交通更加智能化尾席、互联化擞楔盾、自动化的趋势瘁袍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助说衰?   莱施特先生监态:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段领厢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段衔。实际上瞄铰袖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程秘僧课。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观疚蓖串,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做浆稗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发款请,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钨棚,还是更多使用自动驾驶川查返,所以我们设计的基点是用户体验赴。   设计开始阶段将先做内部设计纯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后奸,再去考虑外观应该是怎么去搭配仁昧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革耗夏受,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程前购茨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的少鸵米,因为我们真的会目睹酬潞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革罐寇浓。   媒体信:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗项境?   莱施特沦胜芬:我们从下一代的奥迪A8开始读岗脱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言纳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念失坟。我们要做的是持续的虚、不断的推进设计语言的发展娠,每一代的新车型都要再往前走一大步讽帕垛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了系炬僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛浮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业景,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时次,业界开始重新打量双方的合作楼稠。   如所有行业对热点的追逐一样驹锑浩,在过去两年中峰梅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势寸遁趣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响提劝叉。4月6日磕屏恃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系寒挛虫,携手研发并应用车载人工智能技术喘驹畴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议凉羔,双方将成立一家全新的合资企业确,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份浇涟盛。在此次合作中排缆评,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元文普氓,用于双方在汽车领域业务的开展菠钙锭,为出门问问未来的发展提供支持锭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撑蚕第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域沧匈,而合资公司背后纠弛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入箱尼为,意味着除了汽车制造商靖畴仟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份憨肩却。   “1.8亿美元只是一个开始绊揣。选择跟出门问问合作播莎,是大众集团移动出行战略的一部分寺。”苏伟铭称淘朝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈咸帛,为达成这一目标兔,已经规划了三大板块妮崔,共计十二汀、三个项目潘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进壕擎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权虱碾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红差溉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别溉、语义理解技术甫糕廊,面向移动搜索领域的智能手机应用貌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嗽挝。迄今为止攀哄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别间、语义分析殴、垂直搜索等核心技术录圭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景窖捷虱,来打造下一代的人机交互方式划。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拆挪。   “选择出门问问灭申,是各方面考量的结果画。如果大家了解的话稻即咎,其实Google也是出门问问的重要投资企业常妨呛,所以我们与Google也进行了谈判”氓笑村。苏伟铭称妥戎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准泊屠。   2015年6月炉獭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月草葡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嫂岭糯,出门问问被Google投资妨堆骸。截至目前木,出门问问共计6轮融资鞠毛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瓷塑事。   “此次斡墒背,我们对出门问问进行投资心,不仅仅是出于财务层面的考量受蛊,也是一次具有战略意义的投资歪狼。通过本次战略投资搬癌驳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术超。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样炽痕,只是单纯的投资或技术合作苛皆梁,苏伟铭回应称枫缔,“想强调的是妻片纳,我不主张相互供应的关系该,一定要拥有属于自己的核心技术炉售。”   “移动出行领域的合作搐酸,如果是提供车辆麻雄,那只是纯粹的商业化的供应需求晒摩。与出门问问的合作缄上价,我们是要进入合作的管理层会量掠,在共同建立的合资公司中测凌乾,双方都有委派监管团队”稿割。   苏伟铭介绍殊郴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持色跑,但更重要的是在人工智能领域的研发奥。“如果你与人工智能进行沟通花靠,沟通得越多吾里乓,它就越了解你冗,人工智能研发的目标是迎合客户冀迫,而不是需要客户自己调整来配合刀祈,所以策,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”翰。   他坦言皑,在人工智能的项目开展上阶伍,有好几种做法腺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”禾剿,但这不一定能成功事钙铜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化芜谭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象颗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术叭,且能够很快地将技术实现应用碍。”苏伟铭称荣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家喷,来帮忙推进其未来的发展槽售女。从这方面的合作来看屏,双方非常契合肛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的透。硬件是大众的强项墨吓玛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力缴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理氦赡次,而是应该让其独立运营纱挥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合紊狠舜。”苏伟铭称灯型,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化尽颂饥。   据介绍惕晒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业色。基于出门问问领先的语音识别韭槽规、自然语言处理锰墓、垂直搜索和主动式搜索技术酬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位酥赫,该合资企业将进一步探索矾厦,为未来的智能移动出行提供解决方案撬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蜡,人工智能并不是只包括这一部分锻舰,其实隘嗡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能喂娟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起举纺理。”在外界看来只是一起简单的跨界合作堑墒凯,但在苏伟铭看来肖晶,这是一个重要的开始锻肚。   “下一个工业革命的前夜”侧酞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断塘,为此纷敢算,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略誓恰。在2016年的广州车展期间挞倦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想措。据大众汽车集团(中国)首席营销官眷、集团销售和市场负责人胡波介绍房腔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能童,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鸥懈剧,包括智能停车薪、智能充电等啥馆乐。第三就是交通形式的智能化管理岁孤。即打通不同的交通形式爸马,提供一个智能化管理垮,最后让出行者能够享受顺畅怖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利寄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扛虽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用丝。“我们相信龋,车企能在这一领域扮演重要的角色核。”胡波称慈潘婚。   不可忽视的是股毫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换丧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者事散。   “要建立一个生态圈仟搔,必须要有多个方面的项目支撑摔尼。在落实该战略的过程中抗盖,我们便开始思考太,如何构架这些项目栖,未来三年我们是要围绕这十二标、三个项目开展工作的醋。”苏伟铭称媚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌适搪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术虐弗藕,以便及时供应秽舅,满足未来车辆发展需求萝硅。”   据了解库局,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脱霓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜稳。通过语音输入氓佬杰,该后视镜可以提供导航协付疤、信息点(POI)搜索蠕辩、即时通讯瞎、车载声控信息娱乐系统等功能酪墓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验趣擦潞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror耍盒鲜。通过语音输入纷,该后视镜可以提供导航剩、信息点(POI)搜索违齿控、即时通讯缸处刮、车载声控信息娱乐系统等功能靖录缉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力己衡颂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度罐。   苏伟铭透露授鹿谅,最快从2017年下半年开始插,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜泌,在一些国产车型上也将采用该技术蚊葱极。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统祭。但是绵递囊,有了大众汽车集团的参与坡被搪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肛铣渭。   经济观察报浑:在中国的十二三个移动出行项目上佛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利固巫详?   苏伟铭浇梆孔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权来棘迫。2016年中旬痹,我们便与集团总部沟通过伤罐,我们认为在移动出行领域耸奋,中国是领先于其他市场的谈捅汤。所以幌娜甩,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤骸,建立MOIA移动出行服务公司胚。之后肩,在中国昆化锌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司赐还腻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目篓。   所以钱隶即,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纲悉,欧洲和中国牛。其中中国的业务包括三大板块吞搽勘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目膊花。我们在这一领域是领先的坎啦,这之后锋损补,我们还会有更多合作臣。   经济观察报滑挟泰:在大众规划的十二三个项目奋惹耐,大众与滴滴出行捶撮疟、首汽等公司的战略合作是什么模式都怕栏?   苏伟铭喜船:大众跟滴滴枯痴兰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中虎刚。其实儒建,与滴滴出行的合作靖,目前还在进行详细商议五簇。但需要强调的是似,我们的合作投资并不是融资的概念烹冻觅,我们的合作是战略性的谭和。   经常有人说大众汽车集团起步晚奴,但我看不出其他厂家做得有多快警屠吓。   移动出行的合作媚惕,如果是提供车辆柒力,那只是纯粹的商业化的供应需求稗绍。与出门问问的合作涟,我们是要进入合作的管理层寂甭藏,在共同建立的合资公司纱补,双方都有委派监管团队集。   经济观察报谜堵:您提到的十二侧、三个项目都是什么商业模式汗韭?是否都会以合资企业的形式出现妮赣洪?   苏伟铭级:并不是全部都是合资企业形式的项目鲍牛诚。我讲的三大板块中拧耍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施玫娠。我们选择成立合资公司是因为夺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值甲。那么如果不通过硬件端,技术应该怎么落地呢氛嗅肺?通过建立合资企业烯畴,我们可以为不同品牌设计不同的技术坏锤攻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务缴燎褐,包括集团以外的其他品牌瞄湃土,我们并不排除这样的合作沙伤捕。因为生态圈本身就有一个共享的概念嗜。随着数据的增加誓,共享的概念会更加广泛瞧淖坎,生态圈成功的可能性也会越大努敞。所以与传统的工作方式相比炔价,变化是非常大的乏。   经济观察报好凹袍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作固伯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出炼?   苏伟铭性弦颠:我认为技术和战略两者兼有儡疽漆。要建立移动出行生态圈的目标还尖,就必须把其中的布局规划清楚斑确,只是研发出几个APP戏,并不是真正意义上的合作或合作的全部绣皮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么烩端苯?同时伎霉霞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用僻脖,也会要向外输出嗅氦。   经济观察报舜:生态圈成为汽车业新的布局单位萝,选择共建生态圈的合作伙伴时舰潦叹,有什么标准颈诡莆?   苏伟铭寸酮:以前我们称之为垂直平行的价值链绵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联憾四。在考虑发展这些技术的时候加,需要对合作伙伴进行全面理性的对比乏。   举个例子汾柑浦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候葛花,我们会考量其语音识别技术有多强蚊?然后再开始讨论中间的差别在哪尚特皮。找到不同品牌之间的差异性非常重要歉川评。从战略角度量,大众汽车集团需要明确今后的定位澄博。   谈了这么多洁雀瞧,其实有一个基本点剃,便是客户群体靛供。作为主机厂麓誓,我们需要预见到7年以后车的样子擅梁。因为一般针对七年以后的下一代产品江寿剃,我们现在就已经设计出来了沁归。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜擅秽炼,未来会遇到非常大的改变飞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同慌绣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的无,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抠完绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏夹:李芳" "   4月20日鸽钞,上海车展开幕的第二天兔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台下,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答施幢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟墨拟臂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”确奖,其实佬,魏建军早已来到现场残茎蔑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内梢券程,魏建军至少接待了三批不同的访客毁诫棺,并亲自送每一批访客离开夕脖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时法评,虽然神采飞扬挡埔桃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显够,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小协。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比味苫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义菱接。一边是国内SUV领导品牌揣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拓舰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市轨迹豁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”奔婪剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军权,这位始终带领企业走在行业前列的领导者簧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣岛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绥腻翻,此次犀松蔽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上矮侩。   “WEY的目标是挑战外资品牌委膛,终结外资品牌的暴利时代蓖,重新定义‘豪华价值’蔫南,为顾客提供可以承担得起的豪华产品弓梅画。VV7c/VV7s之后咀解呐,今年还将推出2~3款全新车型慷即,将产品线延伸到新能源领域宝巳猴,合力冲击外资豪华SUV品牌狗躬麻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者耙面。”魏建军说土帛,“关于轻奢侥歪,首先这个词比较时髦敌,容易记住殊。另外慈熬冈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵交敦。”魏建军表示猎,长城不会做没有意义的豪华欣,“作为消费者可以感受到超值的体验舶拴,而企业也能得到相应效益奸坊,最关键的是得到了客户的认可秤懈,这才是有意义的‘豪华’博蛊狗。”   魏建军认为安全是最大的豪华哺。“乘员蔡、行人迸少、车辆”三维安全(3DP)设计理念钱腺享,参照国际标准哎,主被动安全配置完全创新顷棘倾,提供正常驾驶俱裤含、危险警告撩凑矛、碰撞减缓梯泪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护霸嫡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)翅肩,译为“牧羊犬”鸵咖,有守护主人生命及安全的意思哗哀。   此外挖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队辜恍寇,来自于欧美一流车企榔,有着丰富的造车经验和行业影响力俄。匹配中国第一款7速变速器射,这是世界上最好的变速器之一唾勃烂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地驴撵哺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌催。除总部优秀的研发功能外绘莽,长城在欧洲溃寂十、日本和北美也都建立了研发中心凯购杯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数空瓦婆。其中酗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挎午岛。对此艇鹿经,魏建军表示荆头漓:“媒体和消费者一直有这样的担心冉帕阔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面草诗吓。实际上裴缉,在同尺寸或者是同动力下赎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吵踏。但从消费者的角度来讲是,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的懊吭,消费者会非常清楚这些配置潜壕、性能苍巳、做工有什么样的差异薪柑蔡。”魏建军表示颗,长城的目标是做品类品牌僻拎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伴苍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元绥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间笑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆窟乃曹。   而针对销量层面病敞,魏建军表示驰:“从销量上看把,WEY很难超越哈弗陶桂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钝农船,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻⒈骸,15万~20万元的空间虽然也很大沪盯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论汐差弛。”也许很多人会认为惶摄,WEY卖不过哈弗垦擂肆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务灰铃,但实则不然死誊糯。“WEY和哈弗我们都重视徒嵌脐,长城用同等重要的袖外、足够的资源支持两个品牌纫插。”魏建军说拧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力伙诫,魏建军是如何评价的母?“我认为我们的产品不管是性能朵陛、做工拼些、安全顷,还是油耗稼搞踩、排放丘青寞,都不输高端车危顾炭。”魏建军依然对产品信心十足巩箍点,但他也承认WEY面临一大问题淑讨,“现在问题是品牌价值武掇颊,因为WEY旗下产品刚上市盘怪,品牌没有经过市场的验证萌烫稗,大家会对它不放心馆泼莽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车令。”   魏建军表示皖愤,自主品牌给消费者带来了很多价值炮。“有我们的参与救晃赤,不断地进步峭朔慨、不断地在挑战外资己芦旁,已经迫使外资不断降价络怪博,提升服务品质规。我们的目标是要挑战国际高端市程铡,所以说我们借助中国这个很有价值的伶、规模最大的市场来锻炼刺挤,使我们能尽早挑战高端份歪。”魏建军表示壁娥,消费者购买了WEY之后弟狙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值季添。他对媒体承诺力,WEY的产品一定是超值的秆疵松,并且一定能给购买者带来惊喜倘无喜。“WEY是一个挑战者偿醇膏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感兴。把我姓都赌上了巧,不能失败馈鞍疾,只能成功虽共蛋。”在采访的最后溜,魏建军郑重地对记者说弓隧传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦俏堵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发培,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作位埂储,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向层,为此凤凰汽车特意采访了有关领导奠碾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谓斥诲,以及未来的发展惨降。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生邓常联、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人晚颈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剂爱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士袄娥凌,以下是问答实录纱裂:   凤凰汽车 路屑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何妥艇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卵漓?   俞经民 邵阶臼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卢涛,对于品牌的市场表现同样很有信心貌锑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言才,我们有信心成为市场第一的品牌平垒炬。今年我们的销量目标德,是从去年的8万到今年的20万菇脊。纵观130年汽车工业发展史差舱存,汽车行业发展的基本规律而言救讳,规模还是需要的桥,是品牌更好的发展的重要保障炒掇石。   邵景峰 尉啦倦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分摩讣稻,荣威方面逝,我们所坚持的筷馅僧,是一种符合广泛审美的醚、优雅自信的设计风格拟,在复杂的市场环境中教土,抵御诱惑付篱动、坚持自我帮桑,走一条人性化的设计道路糯坤。而我们的MG名爵录稀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绷,这是一个巨大的宝库坷,值得我们的设计师尽情发掘圃粹,其中之一瞄田,就是感性忍慈持。   在MG品牌的设计风格中首粟煎,我们可以看到很多情感爆棚监髓慌、血脉偾张的元素与产品圈。未来的中国汽车市场必将飞速发展恰胚久,需求也将越发多元化秋,然而无论技术如何变迁牵甜苔,对于人性化尸痘抠、情感体验的诉求将贯穿始终色芯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想观矢僵,我们也将在感性力设计理念的指导下妹楷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品窟觅。同时秃,强调个性也不代表小众篙睦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求绞,为大众带来唤起强烈感动藤徒、让人心跳加速的优秀产品花乔洪,这就是我们所追求的目标恃。   凤凰汽车 捅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万取,其中年轻消费者占到了绝大多数缮,请问接下来滤抹稿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求捷竿?   俞经民 祟茹弛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”芥解内,更是“年轻的心”布,从名爵ZS的订单来看戮套锑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体局订炭,更包含了年龄层更大贯、但心态上保持年轻的用户矫冒柑。从“年轻的心”角度而言镜菩,我们的消费群体就更加宽泛了欧丰陀,作为一个年轻化的品牌盒,MG名爵的诉求是“年轻动感饱卵路、专属空间撼淬孟、纯粹乐趣”梢,给“这一代的年轻人”造车归瞥桓。说到年轻人共同的特点挡心,是充满梦想嗽,对于梦想的追求更热烈一些陈貌,更想把心里美好的事情去实现灭空挪。这个梦想实现的过程是非常美好的岔嫁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求琅扭成:为这一代年轻人伎即刮,不仅是岁数上的年轻人寿,更是心态上的年轻人脸,提供更好的选择恰隧吠,保证他的有更好的驾乘体验标。   年轻化的特点骡藤,是要颜值沥、要体验的到位堆村、要可以分享颧浩俄。二十一世纪中国的年轻人固五,在互联网的普及深度纺、对于尖端智能的体验和想象力味挫噶,在全世界范围一定是靠前的蠢,就应该可以代表“国际范儿”褪侍,也应该引领地球村的潮流潞盛。要满足这一代的年轻人饱璃,MG名爵所带来的产品体验傲虾轮,也应该要追求更极致烤秋奸,带领大家去创造全新的潮流色。   凤凰汽车 派: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”讣竣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后活鼻、80后酶、90后的人群当中僵班?   林嘉瑜 舶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作奔。这款车感性的设计曲线使,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归扯扮。不光是国内的经销商道特,本次上海车展必,MG名爵还邀请海外的经销商祭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发沥矮,他们也都对这款车都做出了积极的评价弯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀案,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抒肌沁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟讲矫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速廓舞叭,让老百姓也能开上小跑车憋何梅,尤其对于国内的核心消费者来说澄,不论年龄几何祈绰搔,都要有为自己的梦想活一把的态度试。对于一个汽车品牌来说惫将,这是一件值得骄傲的事情桓畏。   邵景峰 媚:其实在选择一种设计语言的时候浪,设计团队非常慎重虾骆,因为设计的变换频次不能过高躺,要抵御诱惑轮、保持延续性才有可能给消费者形成印象陇、拥有识别度从而去打造一个品牌括。“感性力设计”的第一条就是要有感性枚,去追求情感的外在表露踢垄牵,从更广泛的角度翅霜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些素脊拟,通过真正的审美习惯进行判断;第二是较,感性力是专属泥惫、设计师要通过专属的标签缓儡处,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感晦挫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感斯枪拉,比如运动员在起跑的那一刻枯涧堪,弓箭拉满而未发的瞬间辽篡挤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚婆,这种动感更有档次烹,同时价格不菲湍省唾,是很高端啸、优雅的设计缅瞄,我们希望把这种设计注入到产品中光,带给这一代年轻人极致的审美体验拭休槽。   凤凰汽车 耙蹋锈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆Ψ⒚模块化架构平台打造的排堂开,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划玲?   俞经民饱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用竣。这是对这一代年轻人的尊敬窝,他们自带国际范儿拣笺,是可以引领全球的潮流的人群尖,因此有着巨大的价值险忻。对此炔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划暗纤割,在全球也是一样烩实困。目前梆,世界范围内凛烙舞,不仅是动力总成前瞻技术的整合逞冠扭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绷丁携。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车陪狗,采用插电式混合动力设计涣房。另外未曙墩,大家看到的名爵ZS佰乓融,将会在明年上半年推出纯电动的版本裴奥肯,至于最接近今天这辆续航超过500公里及灌膝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车齐滴穗,也将会在2020年之前推出揭。   凤凰汽车 锌畔韭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系猜瓷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法霖?   俞经民 宠错困:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控翔,设计上差5%檀,销售上就有可能会差30%收。那么对于自主品牌而言劲掀酣,就是要把自主性发挥好效膝,去追求审美的宽度和深度疤协,销量也才能有宽度和深度惰搏袱。名爵ZS的设计就是这样做的洽,要追求极致侩颧、不计工本搬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致舱,可以说合脖罚,名爵ZS的极致设计桅脊,对销售的宽度起到了很大的作用法。   邵景峰 乌藉:汽车设计是在不断进化的稼温,不会总停留在一个风格上沸,在互联网时代渐,同样要有全新的时代特质犁。另外广娥煞,从汽车设计而言吝涟锋,例如从动感设计理念而言汤,英国车是鼻祖览,很多品牌都是以此为源头来发展的乐捎,也就是“同源”京。中国航天能够上月球背北恫,那么在汽车领域上同样有大的进步怜。之前德国杂志的一篇文章写到搔录,未来汽车设计潮流的策源地将是中国叔刑蚂,在进化的道路上有推崇的看法撩磁,也有欢迎的声音镰瓶,这些都是要虚心接受的当。另外羚劝矛,汽车设计是一件非常严肃的事情肖,每辆车定型背后勃呕掀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的磷哨邢,背后要靠巨大的投资来驱动尼鲜需。   在造型评审的过程中颊,流行趋势讲清楚怯淳,未来怎么发展说明白发,否则误解就跟着来了椭烂锨,所以要有一个整体的品牌战略在里面口迪怂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了棋镭喝。   凤凰汽车 闷旱泡:今年裙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挫凛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点掏检?   林嘉瑜 撕冷吉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作疼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素起阔舍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄防,拥有一颗年轻的心边,热爱运动袭逗搂、健康的年轻人陇堆。   从足球营销来说负沏我,对于英国和中国熔去扒,都有很大的国民基础猾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国踌屋,是英超乃至欧洲的强队死,这几年的成绩也是不断的提升慌筷怯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的痞话害。同时裁较,利物浦又是一个老牌劲旅锚敲,有不断上升的潜力棠催眠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样伎,在用户上有着非常大的重叠之处片。MG名爵与利物浦对的营销合作乾残火,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来憨,在活动和比赛中享受快乐躬床。   上海上港队也是一样的需漓。MG名爵经历近百年发展蛾床拭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣雌拴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酣贾,两者的合作也是非常有趣的娃。更重要的是焦,MG名爵通过足球营销的模式澈鸵磕,能够促进两支球队之间的交流捌唬桥,包括之前组织的很多活动哩,不光是针对中国的消费者幸轨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动咯,有效利用MG名爵品牌的特有资源忻填,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌骨塑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值撼。   车展期间抨湍桃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海保,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对踌写筹。在车展之后晒,利物浦会在上海有推广巡展活动推情。下半年随,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对侩踢祷,欢迎全国各地的消费者参与和体验弛俩。   俞经民 滑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的笔塘匈,大家能有一些共同点做沟通芥,国内和上港足球队的合作犁清,正是汽车和足球之间速度与激情却嘎谈、自我突破的契合点绢涟,足球又一个很大的特点赶都,就是会让人意想不到敛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间兴楼孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬扁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年士界谰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绕刃,与此同时无拜蹿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一搞改,长安汽车产品质量持续提升侍椽,用户口碑不断提升僵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绰悸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一敛咯瘸、全球乘用车品牌中国市场第二名卞岛。   关于未来休,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会碘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划帅旧笆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升窃踩。   2017年是长安汽车的产品大年处悼亥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拦、全新的SUV CS55鹅卯陡、轿车睿骋CC咖炒让、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市饲盛屏,将会进一步完善长安汽车产品谱系疲瓢船。   如今托,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拟维,站在国家品牌高度寻求发展憾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任案毕。提升品牌溢价能力寇莎,成为长安汽车品牌发展的重中之重灭。2017上海汽车期间丘鞋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平承,关于长安汽车的未来沛祈枢,徐留平董事长有话要说脐疆板,以下是对话全部内容咯。 凤凰汽车勉珐德:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的耻腻?   徐留平染暮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程编腺谅,我们也是不经意之间就走到这个地步称怖,因为一个产品荆套,特别是像汽车这种产品是更加的明显豆瓮蓬,它反映你的公司文化疤信、你的公司理念是什么样的东西题鸵号,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看灭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过澈,你怎么样让产品吸引住消费者泡臂四?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球颁便缮,靠的是什么菩?因为美是一个主观的东西输距,有人认为这个很美咳丛废,有人认为那个很美廖咆,从长安汽车之前的产品来看尚黔际,我说我们没有很好地把这些东西总结出来腔谋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么济床挥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的碴陶扰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错驹哪,同时想把这个产品往这个方向进行修改尾竞纳。我觉得在这个方面报究,从长安的角度来看凹掏,就是对于这种动感匆桂蓉、时尚这个理念的偏好弘帅。我一直在体会报,其实我是在反问我自己岸痴尉,这种偏好它是怎么体现在产品上的褪慰狼?实际上是我们内心的这种偏好具伐。在过去的2-3年中彻杏品,我们面临的话题胜将,如果过去不做总结墟牌斤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来搁担魄,另外更重要的是说刹,下一步你怎么做蜜儡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法下踌膝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车茹辈,下一步是个什么东西九尘,消费者需要什么样的产品顷,然后作为公司来说风镣,你们能展现出来什么样的东西咖徽,最后我们总结叫生命动感智色双旋硅,当这八个字出来的时候始,我觉得是非城奔担好钞攫,既是水到渠成净,又是醍醐灌顶疽详、灵光一现体梨弥。这个过程芦,不仅仅是八个字的总结瓶。这八个字出来以后霓粳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卢卤鼓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念习,实际上不仅仅涉及到造型慧飘技,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哺。这样的话僳甘锭,就有了一个提纲契领罕妊奴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西踏磐禄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中操,就能够有一个非常精准的东西赂岸碧。   刚才你特别提到“色”舞,我们当时想说市唇,你必须要能形而上龚落,要能够抽象出来曝淖毋,如果说你不能够抽象出来盲擦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候解奉,如果你弄它50个字疲、80个字景,你可能不够形而上狙,不够抽象化瓶挎,最后我们觉得“智葱姥、色”氨巢吻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求簿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吴芒。   第二个就是说消费者情感的体验稿芯乘,比方说对这个造型和颜色系羡蜡,甚至于这种声音或者是形状冬半、线条的这些方面的喜欢期,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西旗沙。当然我们也在想用什么样的词比较好蹋画,最后觉得设计的这个词很好雀摄,一开始我们还担心说这个词字挺多揽蜗市,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化彼坡,我觉得就应该让它有想象力冉童嘘,就应该赋予它很多的内容歪鞍囊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的角疼,孔子都说食色兰宽篇,吃饭以后第二件事就是这个字堤,我相信孔子说的这个字也不简单意思脖诞毯,实际上说瑰,智色这两个字还是最终反映的是人骸,特别是消费者的一种需求蹬夺戳,对于未来传统的一种期许郊辉,这个过程当中浇倾檬,对我们来讲侨奶茨,把这八个字想通的时候侩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的摩爸,这是我的第一段话题倘。   第二段话题说这个对长安有什么用处侯?那次在发布会现场有说脾还辜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候殴够,一开始我就提出烈埂,第一个涡驶,这个产品要漂亮冀粪,你不漂亮的话彤,什么样的东西都没用僳耸磁。因为我们很早的时候就开始在考量朽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧忙,后来发现不行呵,最后我们在大概07烙囊彪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了碑。因为你还不能提炼出一个高大上苟户、抽象橇壁、形而上的东西冗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凭闯韦,但是每个产品都出得非常艰难查话。这个事这么长期干也是一个问题锑慰,因此在三年前的时候护,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了腻辰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解洽私,对于消费者的这种认知徐仙,把它抽象化倍斯,那么这样的话理解了以后红锈,再把它具体化伦闪雀,特别是在产品狮扮隶,也就是设计理念当中一些图形化的东西恕等,因为如果你不落实到图形化的方面反,那就只有形而上没有具像化 李坟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中烙丝,图形化和具像化过程当中测,这个就出来了始可。   这个出来以后规井,我觉得对未来长安来说华檄蔑,我们未来在产品设计的过程当中陪拧,产品能否做到生命动感智色双旋狙爱协,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来舌钠?这样的话叫,实际上说炊汉湿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缎姐,几十次的否决侯奠枷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成迟,几次或者就十次你把它完成敲溃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了多零,那么这样的话确坟囱,对于长安汽车的家族化顺,我们看了这个车朗,看了这种感觉这种情感的体验费,那就是长安汽车馈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车奶欧官,这是一个萄。   第二个就是说欺观氖,我们自己在研发制造设计过程当中彻赌,这个速度大大下降梆话,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降搽违,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢酷,如何把消费者的体验做到更加的精准渐,更加的接触到痒点玩,这样对长安的影响是极其巨大的成客。   凤凰汽车暑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念诞试?   徐留平覆帕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念现动褐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法仆硷。如果说把它拆分开来铝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瓮涎,智色双旋更加偏向于设计领域冯惩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢甸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚缕,我相信大概许多媒体会想淮,生命动感智色双旋怎么落地味避芥?因此我们就想把智色双旋也说出来唱,不要分开司氮鹤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中涤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言乱练。   凤凰汽车抗纶:另外一个是提到的认知方面的感觉力勒,有没有一个专业的因素牵董拔,咱们除了制度之外姜,有没有专业领域的人来负责这件事精噶?   徐留平摊怪捶:我们长安有一个庞大的队伍膝,首先要把一个汽车造好肠枪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人信,到高管团队凶从,到设计团队拘,到制造和研发团队帽亨痪,包括服务团队翻漏,特别是主要负责的领导人屯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蔷慧,而仅仅是设计团队的话语巴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离酿羞限。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层乃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素但型,因此对长安来讲魏白,是既有最高层特别的重视缮肺、关注和把握疟秤,并且这也是一个最高领导者的工作职责绅康。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知许铣,我认为在汽车领域当中是行不通的跺集,当然我们也有具体分工凑菲干。另外也有很多的专业人士完成这个事情莽垢岗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赏弘,还有轿车研究的吹轻价,也有做SUV研究的潦咀结,同时也有按照职能分的驮半典。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钢灿谅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骨峨,如果仅仅是设计团队的意见拴,肯定会偏离了方向墒簧闻。 凤凰汽车亩赤:一把手是指您吗敬?   徐留平萌蕉念:我是其中之一娠静腺。   凤凰汽车夸:长安汽车自主研发的新车凤思兜,设计峰觅抢、评审另、评定环节您都会参加吗四?   徐留平嗽晴:我必须参加襄榔,我前面讲这是我的职责丢,所以我必须参加奖赏兼。   凤凰汽车晃:无人驾驶车呢礁湿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车芹窃檄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了苏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产教,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破馅?   徐留平靠:上一次品牌发布会酣篱投,最新的无人驾驶技术也做了展示还,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搽拢疲,高速公路的环境相对来说可控性要好想憾荷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的秽,难度要更大毖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻线汾同,我们不仅能在高速公路上做创杠,而且能够在城区做师奠变,这个技术我们已经实现了突破侈槐胆。   凤凰汽车酵陶:长安无人驾驶技术进行的这么好食送,量产会提前吗同弟瘫?   徐留平峨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加佰,实际上就是说芥摊七,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到焦乱堵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西僵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点路硕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定芥。   凤凰汽车椿烙:中美在进行双边的贸易谈判澳,这是谈判的内容之一竟,会涉及到汽车合资企业的放开救霖,可能是一个双向的市场开放的动作挞款方,如果这个谈成了溪美艘,如果这个不再规定50%的上限烙空烁,您觉得对行业有什么影响疆绍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资滦诺,那您觉得首先答不答应底?再有一个多给他股份的话飞安,对企业今后的运营会怎么样恳?   徐留平堑稻瀑:我明白你的意思凯潍瘦,第一我确实还没听到这方面的话题趴韩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况旗垮校,股比这个事说了很多年眠雄桑,我基本的看法有几点欺嫁,第一个这是国家层面的战略和政策猫坞罕,作为企业来说昆惕,我们遵循浆蒋诞,国家有什么政策我们遵循什么政策尸扭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错颅妹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点安,我相信未来的合作会加深谓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大错截,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现桓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题杉,而是说理解消费者圭,能够洞悉消费者淀糯,如果股比的溢价挺高辈、溢价挺低透棋,但你产品不能卖出去弄蔡诚,那你不能分摊出去酒惋诧,如何把蛋糕做大黎拆,这是合资企业要做的一件事馈。   凤凰汽车抒淋:如果真开放耽,长安会想着往美国去吗鲍,就像那福特来到这里呢墟?   徐留平窖:长安想要去美国是一个公司的战略瓣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系娜擅。   凤凰汽车砷导般:长安与福特的合作多吗但?   徐留平乡:长安与福特是我们加强合作的方面挺纤,应该讲这种合作的程度靶,不仅仅是合资企业杯偶,从母公司其他层面捅毁艾,包括技术和其他很多方面都在讨论捷,包括海外市炒稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长底妹瓮,它的能力提高了嚼番摊。第二 现在是全球化合作的时代腑瓮沮,一家公司独立运营杉氏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事酣漏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音护诡遁。   凤凰汽车吠帽费:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结共驴摧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要频涕,你还说了过去我们做一个车稍描,可能需要很长时间好不容易做下来皮,比如逸动块卷赖,是很艰难的科。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%邻栓策,当然有可能说这个份额很快能够突破50%丹淑筐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资贡苛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拳黎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吴边沥?第二对比韩系帕董惜、日系穗叛,我们的研发体系和他们的研发体系相比狠昏睫,您觉得能不能支撑垃错乌,确实我们的实力也很强丹兄吐,我们的内功可能修炼到一定程度善,我们后面会源源不断推出好的产品谢衰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况敦泞色。   徐留平娥胳:你讲得非巢渭新欤好贤汇,我觉得这是两个原因导致的谦,第一个就是必然性奶,自主品牌需要有成长的空间崎,第二个确实也有机会的原因河猛,恰恰是SUV的市橙肽稀,中国的消费者需要这个东西屏苟察,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些人,反应速度更加快一点卵勘撬,把这些产品推出确实是满足他们的需要含封仇,我觉得是两者共同作用的结果官焚。   对于下一步自主品牌来讲颇惶,无论是哪个系推,无论是美系咐失抚、日系恼澜、韩系赤、法系龋,我觉得跟系没有关系田,核心就是在中国这么一个大的汽车市承张ゾ健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纶钙,这是关键纬胯。消费者他肯定是有他的诉求的家衅鞋,究竟是SUV窟讥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西充,他有他的一种偏好辜潍、喜欢控墟京,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道沟,这就需要我们作为厂商泪霓搓,你必须要洞察到消费者的需求炉四,实际上要看到他的潜意识是什么东西骇陌热,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来雷辅雄。为什么我要总结长安汽车的过去呢巨徊?实际上是我们自己反问的过程痪台,就是说在过去当中弗凸搬,为什么逸动会是这样唾,CS75为什么是这样煌?实际上说烂,我们当时也没有意识到燎垃,反正当时就是这个样子蕉袄娇,实际上这个过程是一个反求的过程笆趣确,我们为什么会喜欢这样派宽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中搐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坍隙眠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好憨看巩,我们把汽车理解为是生命的动感黄,其实是一种生命力的扩张检朗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念词滴,而我们长安就应该提供这样的产品佬,回过头来展望未来等瓣鹤,我们觉得这也是一个正确的判断棋敝。   凤凰汽车顺邵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较略钱。   徐留平半限咳:我觉得现在国内研发体系来看饲界,国家间可能还是有一些参差不齐苔舶楷,我觉得自主品牌的研发能力和体系盆,进步无疑是非常大的些,而在很多方面可能与跨国公司有差距穗,有些方面会比较超前娘,因为自主品牌也不是一家话烯敛,跨国公司也不是一家坝,要两者来比很难说蹲形,但是有一点叮核,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易浅市惮,做好一段时间不容易提恋,这个公司要能够连续做出好产品类皋慕,能够连续向前增长矾呸救,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念乓、设计应用降,在这个公司当中都比较受关注娇胸弧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因程橡卢。   凤凰汽车忙瑰烫:我想问一下自主品牌的建设款灭,随着我们品牌的推出伺袖,现在汽车品牌进入新的层面管,会有不同的路径选择秒,比如长城刊馆煎、吉利推出新的车型轻斥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势弄袱淌?长安如何能够胜出那?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乒,除了刚才说的两个捐鹅,还有互联网造车的未来的合作伙伴戒订,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响味?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响醛市厘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合社和?   徐留平奉:实际上欢常女,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌精,我觉得这是好事滦膘冈,这说明汽车产业欣欣向荣迫,是真正的投入昆孰哩,这是我对汽车产业的理解安考夸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚菠呛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程夏琴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行烘,例如一个产品到了造型师的时候茎哦,是一个说法斗篱、一个样子识文,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的退,然后到了制造过程当中又是另一个想法夯,到服务过程中又是另一个想法水,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西钝恼,既有高大上的瘫,也有形而上舱、具象的撤,你要把一个公司从时间跨度角躬华,一个一个展现出来江,而从空间的序列当中贸,你要把研发全部都按照这个意义夸筋芹,我觉得是很重要的方面昆。我觉得制造汽车是很复杂的过程膜锌病,各个方面的协调蛔吉谷、综合态惶、修正坞壕晶、打磨需要太多的时间忌,我觉得这是一方面惕燎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坦娄,同时也是我们总结过去体会出来的靶兴昏,它是由内而外的蹭湍泌。可能我们过去没有意识到这个话题墟卸把,我们现在总结出来翟兜逆,然后下一步能够指导各个方面僧,每个部门都很容易做事情校。   第二个问题你讲到造车肆行,我们开的会太多了鼻酸,失败的太多了蚂穗微,沮丧也有很多飞好蚀,基本充满笑意也就一次仟,前面基本上是批评腾、检讨噬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行燃窃,不高大上必思。至于说现在很多企业开始造车嘎,我觉得这是一个充满魅力的行当响祭,很多人都愿意去做菩茬眯。   凤凰汽车冉称:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样琶概? 徐留平辑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拷枪霉,会选择相适应的地方脖。   凤凰汽车汀乾:就刚才的问题我问一下群,刚才您提到和新创的互联网的合作垢事莽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嘲翟、蔚来也有合作碳,您觉得长安在未来在互联网里面的话适察,更倾向于是一种怎样的合作介砍系?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工岔,您是怎么看的席?   徐留平掇驾磋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择娘,从长安的情况来看尚,我们认为哪个方式都挺好的搂酵及,现在是合作型的懊蓉,是你可以自己干晒瓢镀,也可以合作干蛔,也可以自己加合作干双刻花,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吉醚腐。   凤凰汽车唐:我们打比喻截,37度是正常的温度稻,您觉得新能源行业闻寝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钩射沸,您觉得温度是多少场桂?   徐留平巢憾讳:您觉得高了低了藤?   凤凰汽车领:之前有人认为这是疯狂的阶段叙设健。   徐留平颠病:我对一个产业的衡量依据是豌酚棋,在目前这种全球的经济运营模式下盯,凡是有金矿的地方华册,都会有若干的人去挖掘它讹扛,目前我觉得新能源就属于这个阶段技,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够隶,应该更加得进入雹河楔,因为从目前的情况来看疵,汽车产品当中下吵儡,一个很重要的领域就是电池撩卡侍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放际摔炮,没有这种资本从、技术厘、人员的这种投入隆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的郴媳龟。   凤凰汽车完安:那就是说您觉得温度还不够吗睬?   徐留平缔书:我觉得还可以裴毯,但是我不太同意的就是产能拧繁钾,如果说你的产品技术不太优秀绊肠祈,你建那么多产能就是有点糊涂掠烫。   凤凰汽车拘褪:很多其实可以通过改造现有的产能鸽奋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能躲华浚,从这个角度来讲啸虫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况诧好?   徐留平缉普昆:从整车厂的角度我们希望成本低一点焦,选择利益大的惜。   凤凰汽车葛:所以您不担心过剩吗勤扒霖?   徐留平拼建:我不太担心这个问题乌颊辅,我觉得电池还处于不确定的阶段刨泻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候强侗牡。   凤凰汽车怂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象汀吞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外晌凭,不管是设计师还是CEO等等凑订对,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代客祁耻?当然那些设计师很多是主管的桓忱,老外有管经营的有管品牌愧,主要还是在设计和技术的领域马双洽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的乓?第二个是国有体制的问题幢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域损,也在高薪吸引高管人才惕鹤换,您是如何留住我们的人才闪慌,关于体制之上孙痴骡、体制制约的问题横举,我们怎么解决妒冻?   徐留平曹酸:现在是全球化时代奋挪沛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早弧钮,我们最早的时候是四无链,没钱吹、没人逢、没能力滦、没地位黄陈,到现阶段来讲侵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师净规捕,这都是一种非常正常的行为亥烽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢笨镭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国糖戈枚,如果对中国的消费者不能够带动卉仙辫,那肯定不行力并,我觉得这是一个奋,无论你是洋务运动还是什么运动妊美扁,核心是对消费者要动起来辞犬,这是一个脾乓瞧。   第二个关于体制的话题呵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距匈,这个方面我觉得不能讳言撼。目前来看袄,对长安不是特别明显尉钨艘,因为长安是属于南方集团旗下子公司嗅凰箱,从南方集团来说脾塘门,在这个领域当中酒,也在他的职权范围之内做了一些调整吩挞但,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享膜僧禽。   凤凰汽车痛褂:如何看待这个机制啸秽匙?   徐留平憋相:从国家层面来说淀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要阀随。   凤凰汽车龟藏甩:你们审批会很困难是吗毒?   徐留平诺堕茅:我觉得会快瞄柯,另外一个我觉得汽车集团掂耪攻,也许给你量化很多股份涡,但是最后你没有创造价值哀,给你1股袜奥,1×0的时候不还是0吗船破笛?汽车的成长茫霖、成熟或者盈利是一个艰难的过程椒。 凤凰汽车董:十三五计划像长安汽车整体的销量性、利润和研发能力以及目标有没有率衬稠?   徐留平拦鲁:非常有想嫌诉,我们愿景2025苛栖,我们做10年的规划散仁捆,在这个当中我们相对来说做得比较保守枪翁垮,为什么说保守呢叼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当突,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肪。   凤凰汽车令受慷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的辑摧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强晤奔?   徐留平绿彭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业讽轨,在技术和平台方面都在加强合作懊匿勒,至于说未来它要怎么样临,我现在还不太好评价这件事伯钵驼。   凤凰汽车南:徐总问一下国际市场的战略欺衡,我知道去年车展的时候槐泰挝,长安说往海外拓展的重点是伊朗田挪、印度废恭季、俄罗斯这样新兴市扯选,有明显增长潜力的市澄烫榍ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去菇场,比如在墨西哥戳课,对长安而言洽茂,自主研发这么好辣诫,又长期和国外品牌进行合作散瞪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谩、欧洲的市呈纭?   徐留平亲汕点:在我们十年规划中就有车,去年讲的时候就是当下正在做的内容卡伟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的窗,就是要稳扎稳打缸躬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了顽,因为一支队伍最重要的是信心臣。   凤凰汽车木隋:国内很多品牌都盯住印度这个市澈泵椴健,并且国内品牌在国外市场很有竞争邢钮晨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗屁烦?优势在哪儿吭?   徐留平搓桥鞋:对于海外市场我的理解是要扎下根去传脆谁,不是简单地把你的产品卖出去怖,是你能够充分地利用本地的资源天卞,包括人力资源和其他的技术能力叫欺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鸵娥俯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的珐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钾洞,促进本地人的水平的提高肃彩腺,那么同时在这个过程当中捷茹,把公司的产品技术涵盖进去埂概停,我觉得这样才能走得远襄。   凤凰汽车输:长安最近一套体系出来了购吉颅,有没有可能往更高的一段发展履法老?   徐留平精秋逆:从长安来讲局,我们目前的战略看抬挡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瓶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嫂褥氰,这是我们能够奉献消费者更多的东西滴叹桑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的枯财,但最终要落实到产品上设媚吠,产品是一个载体让消费者感知它知道它旱,未来溃维邯,长安汽车会加快产品推进的速度韶什辣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神习肥隘。   凤凰汽车版:欧尚也在这里面吗讹钉圃?   徐留平稍促磊:欧尚不在澄。   凤凰汽车掠:东风已经有PSA很多股份祁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗疤抢嵌?   徐留平位莽阂:目前我没有听到有任何影响灌砷,在实际工作中我们也没有感觉到师。   凤凰汽车山户:理念发布会徐总是骑着马出来的哇纹敦,当时媒体圈特别关注歧咳,都刷爆了朋友圈鼻芥,虽然我不在现澄炙狻,我不知道有没有特别的意义苗死彻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动替挝搂,当时的考虑是什么井皑?   徐留平扑奸:两个考虑巨冕颠,一个是我把马和车作为比较观怯怖,你要说一件事反矩嫌,一大堆结构化的语言没有必要剐,我觉得既然是长安汽车煤骇,我们叫做生命动感都狈棵、智色双旋辉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫玻荚,如果不这样做也没法让人尖叫量汕绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必狭嘘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凭莎,上海车展首日溉粱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面廉钱骚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量饯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台锚豆检,12年增长了120倍漠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访下筐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略畦岁。   受访人挺泉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)顽省。以下为问答实录累参:   凤凰汽车馈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面举?   雷德?比格兰德截恨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品桨淀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年频宠,这款车在中国市场的反响非撑眩好塑堡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA图瞄,同时拥有强大的引擎未虹椿,提供强劲的动力与性能翻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声每拭。所以品,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品极蔡猩。   凤凰汽车金哗毁: 在没有设立经销商的地区垫耪绒,玛莎拉蒂如何抓住市潮寥邸?   雷德?比格兰德湃钦: 我们首先还是会增加销售网络世,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点然窍栋,计划在今年年底扩展到75个帆社。   我们还在天猫开设了旗舰店莆屡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空姐虐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台久景,大部分来自没有授权经销商的地区露麻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多婪菜,鉴赏力越来越高汲刮察。针对这些人群篮,我们还组织很多不同的客户体验活动频,如海外试驾督,以及互联网方面的创新笺,如网络平台的直播看分坚。此外沤,我们也有不同的金融政策五佬暮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务汞碎莽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式搁颁。   凤凰汽车统: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》晃,给汽车销售渠道带来一些变化目并,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贬炒狡?   雷德?比格兰德蝎梆蓉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说囊烷匙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品问规擒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具踢禾,而是要提供独特的生活方式体验藏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待潍秽吴,不止在中国航肛敲,在全球市场都是这样哀聪。2016年川光廓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长梆,这个主要还是产品优势带来的锌夏稳。新的政策出台以后蛙霖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响觅楞唬,不过最终的销售成绩还是由产品决定颧厩素。   关于新的法规帛缚伶,我们现在也正在研究当中塘兽庆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定祥好擞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作颇。此外窃,我们在中国有非撤拔翘蹋好的经销商关系惺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关闻感测。我们开设的天猫旗舰店枢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鸽监蹭:客户在天猫下定单坝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务观食舰。所以句态壤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系枢锻。   我们的很多客户最在意的并不是价格顽,而是优质的服务与体验舞妹惋,这正是玛莎拉蒂的优势所在撑兔放。   凤凰汽车乐澎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线弧,有没有什么新的产品推广喇犊赏?   雷德?比格兰德篡: 关于新产品氢温,现在还不是宣布的时候笔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涪晒,等到新产品发布时我们再提供更多信息滔架。   凤凰汽车排: 作为中国消费者熟悉的豪华车汕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍觅落,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好壬鞠。对于玛莎拉蒂来说黄陈掠,未来在中国市场的前景怎么看拍论?理由是什么恳敢炒?   雷德?比格兰德床椽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况堆柯激,5年前擦笨蔑,我们在全球的销量大概是6,500台冕稠,而2016年达到了42,100台齿崔单,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平熊谢档,所以我们的增长一直是持续的嫂驴筐。也因此法乏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观迪竟拣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似姐赎宋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验贯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瓜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA攫,这就是玛莎拉蒂的优势倦到黔。所以咕朴尾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吐倦。   另外捐仁,玛莎拉蒂的车主非常年轻疏掸,尤其是在中国市沉,车主的平均年龄只有30多岁竭京暮,他们追求具有独特风格与气质的产品项徘般,来表达自己的个性与品味娶立。   凤凰汽车祟陆袖: 现在汽车技术日新月异朗,尤其是新能源拈虹谐、共享己镐体、智能驾驶方面落存,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划默厦?   雷德?比格兰德氢: 在新技术方面睬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升磊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统筋假父。我们并不追求生产最快的汽车钨筐糯,而是要提供包括技术燎、性能狼绘级、动力缮食创、驾驶体验等方面在内的最佳组合侠壕。   针对自动驾驶伯钳谴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助讲,帮助驾驶员减轻疲劳僻杭,降低操作难度甲沧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绘股汰,包括独特的声浪嵌哆、澎湃的性能谱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统肮,这是玛莎拉蒂所追求的湾颁剃。   关于未来对新技术的规划锻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求俊茶潘,比如减少温室气体排放肩,这一方面玛莎拉蒂也不例外谢冕。此外渡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蓖秆蜂,如苹果CarPlay和Android Auto夹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统乓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术滇函坷。   凤凰汽车惹猛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蔽播扳,怎么适应狡缚唬?   雷德?比格兰德磐锭跑: 针对年轻人群脓骸,我们采用的方式不是改变自己邯歉既,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应寺。比如在中国势实,车主平均年龄非常年轻卧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主纤,便是一位年轻的中国女性逼烯佳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表南。   玛莎拉蒂拥有102年的历史盟朝妙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意模么,包括法拉利生产的强劲发动机帆瞥忿、独特的引擎咆哮声攻四柏、奢华优雅的外观与内饰搜烦硅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神堂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势爸聘归,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瞬来。   凤凰汽车奖炬沉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化悸蹋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级箩,有没有针对用户画像做调整芳蓟挪?刚才强调坚守自己的DNA和理念叹蔡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试尘救?   雷德?比格兰德魔: 在中国迹琳匿,我们不断渗透到三四线城市氢强,但是目的是一致的纪核但,就是要吸引更多年轻客户晴踢贬。但不管在中国乃至全球的哪个城市浦歌蔼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机腊、激动人心的声浪躬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备邦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嘎袭嘎。   在设计经销商的时候列敦翻,玛莎拉蒂也不是随意为之敛狭霉,而是按照需求进行规划拒损腔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店呢雇,首发售罄的100辆SUV中示肺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区化窖胚。因此辑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商逻坞。同时按局,购买一辆汽车也不像其他简单的商品坟聚,客户需要一整套的优质服务嘶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置儒燃擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上侯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生欠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述踏。   提问说舒碧:您的新角色到底是什么样的讲庆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上久?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法狸睫钩?   Alfonso Albaisa僻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁勉门衫,跟所有的设计相关的工作蛙熟,都是由我负责携嗣。之前我100%的时间放在英菲尼迪确泵,现在会分30%的时间来钵抨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作倍盼。现在大家看到的一些车型温凹羚,可能是一些原来的车型适世卜,我们现在的工作晦,也是快马加鞭撬,希望能不断的改进苫、提升现有的设计乌屎帮。   提问泥佃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么讣?如何看待他推动品牌前进时的作用送层?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa偏趁据:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管懊,我们会共同合作桑洞,不断进行我们设计的演化切发。其实我到7月份才会正式上任贬,我现在猜测或确定未来的设计理念帛孙,还有点为时过早哩接。   我们知道咯瘦策,英菲尼迪这个品牌是非常时尚篡下、非常大胆前卫的劫络,我们的这种设计是一个不断演进的过程举,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改敢冲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计屋。   卡里姆跟我有很多类似的地方筹恭。比如坪,我们都是艺术家出身苟佳,非常喜欢设计玫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞毋迷,并将其以各种形式发挥出来喂谭荤。   提问架唇:我有两个产品方面的问题缸缆。首先随怂,这个概念车非常漂亮础思,它背后的设计灵感有哪些糜激疾?   Alfonso Albaisa澜:秉承“冲突美学”设计精髓沦屁投,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素故。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡攻。基本上就像艺术一样哭咖嫂,包括缝针沏瓢疲、包裹感公,还有使用的木质回馈挂,都是非城埃好的手工工艺手。这是一种感性和理性的结合摆,还有一些肌肉感极强的车身线条本。   提问汤:这款车未来的定位览商侥、消费人群是怎样的瓷食绍?   Alfonso Albaisa秃纯疽:一般都是比较年轻的家庭冬竿,想要非橙桑宽敞德、具有运动风格的车型澜烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲腔颧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抗晒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肋令患,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示散咖谜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容破滦软。   在发展新常态下啤笆磷,消费动力开始向下线市场转移俄。同时盟善,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级染。由此窘侯柿,县域市场成为新时代的“金砖市场”椽贩丝。而对于汽车行业街唇,消费升级利好之外朽彪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇频蓟些。如何撬动县域这一重要市呈豢?   胡绪雷表示欠菩钳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局七惧,帮助县域出租车进行升级改革啦。县域交通的数据化藤剁、智能化发展钱女,有助于未来网约车的下沉渗透妒鞠刃。县城消费能力相对较低圭酣滩,在出租车领域引进大数据之后峰卞,未来再进一步升级到网约车捍浇鹅。   据胡绪雷透露阑,首汽将在县域布局三块业务翁:长租车瓦、网约车(出租车)赊圈随、分时租赁娄籍巍。分时租赁是纯新能源车胳,未来分时租赁或是对公务用车的补充锣娘思,它是纯电动璃皮,不用长时间租炮,可以通过APP来完成沏化睛。目前懊拒,在北京有1000多辆车抖恳掇,150多个点位眠箱冠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市丝署,对公务车改革会有一些帮助篱。   胡绪雷认为妙,网约车行为是偏汽车前市场的角色开,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式达铺豢。第二怕烽,在居民习惯了这种消费行为之后蹄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用己媳氮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导盎。   当日操,首汽约车作为新生力量谜齐轰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进免谩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”外筏滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日田粳岗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晚贸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示杏洼勿,渠道下沉要根据市场来判断喀,服务要根据需求一直不断地跟进谋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况哺枚,比如说对经济的支撑驴戌,对政策的拉动筐停世,基础设施条件对消费拉动的支撑作用危。近几年春,一汽吉林产品在县域销量比较高配,对县域市场的期待也非常高桔。从目前产品结构来看怀堵,产品消费比重70%在县域堤耍黔,30%在一庐阔埠、二疥、三线市场届崇派。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型具破,外观衫活、配置贰侥、价值都迎合了县域市场的需求轻未。   从流通环节上来看侵,县域市场做的非忱龋好滩焦,没有什么瓶颈因素辫。一汽吉林也努力在渠道建设郡每、服务跟进等方面做成长和改善享。同时宋长欣也提出了一个想法河泰,“县域对自主品牌在公务车惜慰鲁、公务员购车方面是否有政策倾斜非怕焦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瀑挖,这是我们车企的想法萌暗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时顺陌辛,要根据市场来判断采缚。目前芍,县域之间的差距非常大避,包括现在推行的3G服务脱贸吭,在那些无法设定固定站点的地方梢秋剁,推出了3G巡航服务屑刨。服务是永无止境的工作晒另,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进牢辨介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办竞售,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示童欠,新能源汽车推广比较看好北咸、上烤龚弗、广限行兽糖彪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场芍洼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车倘交坊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场膏涟帽。尽管都看好电动汽车的发展趋势薯邢什,但做好市场并不是一件易事辑。   目前比较看好两个市程⑹兹,一个是北撼歼、上枯外狄、广限行唤、限购市车Kⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈稹,这个市场的发展速度很快贰。例如河南蛊颠、山东豌郊、西北区域褥琳宏,大量没有牌照的低速电动车雀片肖,在政策方面仍处于灰色地带患飞媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年韩火,在国家和地方补贴的支持下啡石盆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右擦,在农村市场藕、县乡市场得到了非巢忍谢樱好的认可腐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求猾封,县城市场的消费者的房屋空间大骋,有充足的空间停发车辆趟肥,拥有较好的充电便利性脊壤袱。其次行驶距离不长倦卧垫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求券架狡。另外当,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难静搬,因为小车型成本低伶。   赵智刚表示夏倒镜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展猎炕。河南地区赤透,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排遍哆,在替代当的出租车柬歌等、公务车方面取得了不错的效果爬。同时馅,也在积极跟海南政府合作李竣窝,投放了一部分公共用车毒笺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进敦,比如是文昌喷汉惕、万宁奶扔董、琼海等县级市甜外汀,未来将在海南全面推进癌漂鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及读讨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲书定。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点健线,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行极估捣。会上杀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出票绊彩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂尖钦炊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哩浑,是参与全球竞争挫宏俄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吐。”   在当日的论坛上刺锚兢,郑刚发表主题演讲稿。在他看来沉蜂,打造世界级新能源汽车的品牌释攫仓,最核心的是独特性船联嘉、差异性郝硼嘘,是比较节能优势稼参擦,浮出水面的是视觉怒、是LOGO尝借侵、是VI颓得,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势颗,其中成本优势是最重要的组成部分拿。   早在110年前拈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择纲躺:蒸汽驱动车钳瓷梢、电驱动车和燃油驱动车蕾。然而偏苇,在后来发展中丁跋鼓,电动车败给了汽油车慌沁谩。这是什么原因造成的阶搁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及戳燃厢。亨利·福特发明了流水线生产慈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候穗,成本大幅度地下降护梁,售价拉低到850美金钦潭怜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车耽靛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间纹娃瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蠢磕炽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌狗垮父。100多年的历史多次证明了这一点惫楞。” 郑刚说曝犬陌。   在反思自身发展时吩详,郑刚透露藉守,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量码惧淖,规模在迅速的增长末,但很遗憾并没有带来显著的瞪填、大幅度的成本的降低砂绥可。   为此规覆败,郑刚提出脱感,在推广和普及新能源汽车的同时玩,光靠技术进步还远远不够忱费嫂,更加要注重糠疙、培育成本领先的优势涣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逻醒侨,是参与全球竞争幸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翁。   他建议含,对新能源汽车未来的产业政策浪、行业标准善、行业监管等彭讽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术缕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低零,这样才能培育出行业的龙头企业芍锨。   如何通过提高规模搽抒、优化设计梅、优化政策和制度创新汐?郑刚说顿蒋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本屠赋评、交易成本和政策成本世股恢,来打造企业的综合成本能力和优势郊搬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势深苏间。这还需要企业和政府共同携手箩,不忘初心瑟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:韩大为" "  魏建军多次提到煌,我们的确有很多故事茬林铰,但是他们没有写得很好凰毯刮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖傅忙莲?魏建军直言不讳地说衫创,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剂特。   囤地赚翻担、离开保定败抢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来耸宠图,且莫名其妙捕唇滴,或者无中生有的传言所困扰颅缆册,最好的纾解方法是什么垮手?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车楷坎虐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚曝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂桔仇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后川莲岔,魏建军联板、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监诫拌绷,与部分汽车媒体交流稠。以一身轻便的牛仔装""示人""就席甘,魏建军笑着说怒肮,是在同事的建议下才穿出来的簿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言探徽,魏建军坦言诫闷频,的确压力很大芬,也很难受甲,“有时甚至想哭”实乳官。他说床荆,我本人就是保定人钎儒谎,能不希望自己的家乡更好么水?当然顽,我们只有把自己的产品做得更好宋劳灵。    诚如魏建军所言炊,近期观躬韶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌弹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾土涩,来自媒体的反馈好评如潮雄。有作者甚至设问呜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后备矩箩,否则也怕媒体老师太忙”拓裂,长城汽车一位公关人士插话道欣邪奔。    10日下午的WEY首度试乘试驾德梆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意据。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格竿,有同行在现场就说墒疼税:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车暖篮啥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酵胸萌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型荚钙秘。    动力配置上房,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机培浦免,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术冗牢财,最大功率达172千瓦夸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器泰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点抹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上庐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时耗,VV7s几乎没有发飘的感觉氖阔横,而车内噪音也得到较好的抑制猾绣阶。“我们在整车NVH方面做了很大努力我,也取得了一定的平衡”哨晤,魏建军说竞亭。   VV7S    在交流中图芭毁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时署操,大谈捻烩、特谈所谓“轻奢”浅船、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时玻碾范,咬住“聚焦”二字不松口煎放撮。而是多次征询媒体试车时的感受冷郸骡,并逐一分析逢揣、解答媒体所发现的问题闭矢。整个交流过程衅,他都态度诚恳暮拭,即使是谈到一些尖锐的问题侍妇逝,也并不辩解腊唬。他甚至非常谦逊地自问自答伤,人为什么会失败熬滑境?尤其是一些有着巨大成功的人洞泼。因为以往的成功疙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做规粟朝,就很容易让自己失败钒律巳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上破跨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车横,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然阀疆仆。他认为焙,好的产品本身就是故事童煤奶,而WEY就是要做最好的产品肯怒。此次四嗽烽,魏建军多次提到抛葛持,我们的确有很多故事要讲虫紊达,但是他们没有写得很好薯罕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伸,所以舒改,我在让他们重写茄。魏建军笑着说钉帅努,把一桌人也给逗乐了蹿刨艇。    在媒体谈到其他竞品时罕袜,魏建军都给与很高的评价司表。不过最终还是认为自家的产品负陵丘:底盘更扎实唬售,操控性更好吨戚,“因为我自己就好‘玩儿车’”噶,所以对他们(研发人员)的要求也更高虾。   VV7S    据悉奸骡汝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市冀,预计售价在15万-20万元区间祁患。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点泄稠,他思考了一下才说枪卡,它的配置太丰富了冉,在相同的价位空间县,“肯定没有比它更多廓、更好的”陶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖烧搞?魏建军更是直言不讳地说疯倘柯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中泊遂弹,一位来自上海的资深试驾教官说毒镜,之前很少接触自主品牌汽车蜗平,这次也是第一次来到保定纶反嗣,第一次来到长城级,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料榔宠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒曝畴探,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言哎妓祥。期间坏,有一位同行说阑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好号签?或许这才是魏建军的真正用意吧冕纽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒晦椿:李芳" "   陆逸表示邯狮剐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讼,因为正处于发展的爬坡期举粳氯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蹈酵醇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鲤鲜,而且要深度国产化挤团。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中韦蓉,雷新透露票,上海车展期间烁老,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时牛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现假厢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时叭崎,陆逸明确表示挡吼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常两舷,因为正处于发展的爬坡期策钮。关于国产化的工作较,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略窗熔嗡,未来将坚持不懈的进行国产化工作楼截,而且要深度国产化跨串卑。    日前沃欠捶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典骄勒患。活动后沁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访秘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应幻蛾逗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年恼劝巍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆送,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钡亩,超过23万辆仆肪公。今年第一季度绍,英菲尼迪在华销量破万辆壕承,同比增长4%来侣,而其全球累计销量达到67367辆焙盎窃,同比增幅为18%蚂齐标。无论是在英菲尼迪全球体系中皇狭柿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中袍棉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色险。在不少业内人士看来参森插,从去年4月以来纹撩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞版。    对此报郴,陆逸强调沛痘,目前英菲尼迪的销量很正常桶蛾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军似粱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瞎私阶,还处在爬坡期蟹歌桃。他还说咕侠,所有的汽车品牌进入中国后汝苍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加霖焕、运作能力提升及投资力度加强佰,会迎来一到两个爆发期锨疥盛。    事实上笨味,从2014年开始恳桑动,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蟹剑探,就迎来一个销量增长的“爆发期”票:2014年盟,英菲尼迪在华销量超过3万辆悸肠嫩,同比大幅增长75.6%拒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年咖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆说九,同比增长33.8%日。    不过哆蛾敬,步入2016年踩说,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期显。当年4月初铰镀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在皖,刚好满一年娠。在过去的一年里订醒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绍攻。陆逸坦言梗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段矮迟颓,以便更好地认清我们是谁塘,我们的未来在哪里就食,我们应该做什么晌。”    在陆逸看来醇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吝,今年是进入中国的第十年婪缉。所以作为一个年轻的品牌惋,这本身就是一件很有挑战的事情栓淡聘。他还表示及,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累糠胳,是更聚焦的一种进化绕鼎嫌。因为市场环境在变化怯渴期,消费者的需求在变化蹿灵和,我们也要根据变化不断的调整楼肠、创新番、挑战自我凄。”他说锨泥袒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来林笛,就提出了‘挑战者’品牌战略很襄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过潭办朵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的取挝辩,品牌口号必须得落地舅昧。”陆逸表示拈猩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发本,聚焦目标客户群掀霸率,让产品与目标消费人群建立联接瞳幂火、产生共鸣惭怠倾。    陆逸对中国经济网记者表示券娃抡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说领,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杜开裤,而且要深度国产化菏仍虹。”他说葡,中国是全球最大的汽车市炒细睢,同时也是很特殊的汽车市呈θ臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国堤刊七,就要真正的了解客户工,扎根于客户司憨陋、扎根于市吵菝恪,这就必须深度国产化捷麻卫。据雷新透露思驶略,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%彭。    但是实,从2014年底国产以来钦客,英菲尼迪只推出了两款国产车型填葡:Q50L和QX50换泛。对此攘铜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑纹刹精。陆逸表示舒,“关于产品线布局的问题返魄,英菲尼迪有一个长线的规划窗嫩闺。”    陆逸介绍说磐裤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年清既,规划内容包含平台规划盛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等佳矫。他还说聘仑摆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备穷,我们的目标是通过完整的产品规划谢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品撬案。”    谈及国产化在今年的推进程度袍,陆逸表示睦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中慷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布遍抵。”雷新进一步透露幂蟹,上海车展期间帽嚎嫂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挞兔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赏褐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年惺仟冗,通过销售Urus好间泞,兰博基尼总体销售量会翻一番癌芳少,突破7000辆大关空。    在更遥远的将来羔梢,很难说会不会有纯粹的电动车牡。这是因为蓄电池非常重拍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲楸啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌飞拜。自大众集团和奥迪公司接手后绿,兰博基尼得到积极秆腐、稳健的发展稼窖厢。日前弟啦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂哥缚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员计,商务部主管Federico Foschini护。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员岔瓶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问胶米栋:并入奥迪公司之后蔼啤挞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持戈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盗萍墙?    答室:2016年及桨鸵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关堤查。奥迪公司和大众集团接管之后碱杏镶,对兰博基尼进行了很多投资皇雇副,让公司发生了非常大的变化份秦。此外贸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品聊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高博闻鄙,如果没有这些投资辉,就完全没办法实现这个计划逻帕。所以梯磁,兰博基尼公司从中受益良多经。可以说套,如果没有被接管摧惟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来剐。    问哆锚谐:在您的介绍中开鞋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高封冉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的潍?Urus投产以后副霉,重点会不会向中国市场倾斜磕瞪恋?    答蛊歌催:目前禄付副,兰博基尼公司只有两个车型系列清狙蔷:一个是搭载12缸发动机的Aventador雇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán博庇滑。因为各种原因坎烤埂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降警谢效,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势篇冷逢。2016年切,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车晤凛刚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%撇鸿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%膝疗峰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放朴祈逼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加繁秤。2016年钮弧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆刻仆。新产品会在2018年投放详,到2019年馅处村,通过销售Urus卧,兰博基尼总体销售量会翻一番请,突破7000辆大关毫倾胆。在中国市场上肉良,SUV是非常重要的产品次阮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求骄蔡嘉。    我想强调的是龋,在中国超跑车市衬痘馊琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端僵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币驴蒜绷,Huracán大概在300万到350万人民币品,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泵耪捣。    问惠片:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的忱?    答唯信歪:目前凤日,兰博基尼在中国有15个经销商胸腹秘。到2020年推,我们希望经销商数量能增加到20到25个灭十趴。当然窜,通过Urus的投放啼,在华销售量会增加洼廓晌,服务涵盖的区域也要明显的扩大腔。    问函困烘:如您所说吉沽,兰博基尼在中国有15个营销网点碱,去年销售了151辆(车)呐估你。我们简单的推算一下蔼磐陀,平均一个营销网点一年卖10辆车丰茅。那么托,兰博基尼经销商的运营情况怎么样渡突显?在新的超豪华SUV到来之前努,是否有改善他们运营能力的要求呢湾狠碉?    答兜:是的兜齐,会明显提高经销商的运营能力松棚,新Urus也会变成一个破局者硼唐哀。虽然现状如您推算僧匪,但是在Urus投放之后痘枚,大概2019年或2020年松铰肮,经销商的数量会增长劣镁,同时每年的销售量可能会提高到30辆残,整个业务会明显的扩大问捍,售后服务也会明显提高嚎释充。而且由于SUV使用的频率比较高轻甲激,消费者甚至可能每天都开SUV去上班豆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入狈。    问挪愧览:兰博基尼车型比较少绢,所以每一款新推出的产品都极度重要了。现在的汽车行业发生了一些改变鳞,比如智能化呈、电动化弟菩。那么难赎,兰博基尼在研发产品时苯,会不会受到这种趋势的影响搐?    答脚染:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征兔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆低峡,更多的是代表了一种感情供。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador券系松,采用V12的自然吸气发动机嫂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验擞忙碳。    这是兰博基尼最核心的销售主张帛。未来酣矾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协归。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汲风客,甚至会超过前款车型欺涵茫。而出台Urus产品时则会有一些变化酵陛,它将采用涡轮增压V8发动机释鸿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机堡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型行。但是歼劝,不管从产品定位侮,还是感情诉求方面来说澈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观姐陪里。在更遥远的将来稠,很难说会不会有纯粹的电动车提。这是因为蓄电池非常重寺未蒋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车彭暖,可能未来技术上会实现新的进步海七采,那时我们也得重新考虑这个问题台唉。    前些天痪馁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型版赎罗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绷锣睛,其V10的发动机再一次提高了功率祟畔。当然卫柿节,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA铃莎。通过技术创新以及功率的提升备,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者骂融。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车彪配。在预销售的阶段须,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来按矛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吗,能够击中客户的心理需求咐。    被访人糠虹盘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作熊。1998年到2007年适,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年醒累,负责兰博基尼产品工作;2015年炊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员械锚蹦,负责销售及市场营销型禾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾居:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示饶茬,中国是世界产氢大国故你,制氢设备混痰喷、储输设备瘟瓜、制造技术等条件不错令纽,具备发展氢能的基础韦家缺。从环毕盖バ妫和能效等方面考虑狡劣,中国应进一步推动氢能源产业的发展疏翔。    周奕丰谈到绕,中国目前主要依赖化石能源朵,对环境污染严重激厦扳。氢能源因来源广泛顽界、燃烧热值高楼、清洁无污染和适用范围广等优点卑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源挤环。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分堪,目前看才泞窘,中国氢能利用的研究相对碎片化犁,与国际先进技术相比还有差距肩,没有形成产业化瓶、规模化发展疮借。中国应迎头赶上履,卡位世界前沿粪评。    他还提到姑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一囱泊奖,提出实现大规模艘夕舱、低成本氢气的制取姥、存储烯茨、运输硼、应用一体化的战略目标郸。这非常重要俗降澜,未来需要各方协力煤驾,加大投入灌册魄,推动相关产业进一步发展牛轿举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表晃貉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法屁飘签。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陋巩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挡。    他谈到校捕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体括寸坍,各方需要引导资金更好地支持实体经济鸡劳八,促进金融资本流向实业雷币谈,真正促进经济稳步发展猾,夯实经济发展基础篱某佛。这既是稳增长顿、调结构的需要接硼现,也是抑泡沫拓骇、防风险的举措恳仙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动臀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进莲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力门沛。    周奕丰最后介绍渺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下幢括,也在不断创新突破勘汉钦,寻求产业升级涉秀。公司主动发挥自身产业链厦、区域及成本优势怂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业侈皖僚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鲍、旅游景区辖、汽车营宿地笑施婆、农家乐顿境介、家庭菜园等不断扩展外疼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业速,以多种方式在国内推广土壤修复柯碴傲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场貌汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "   国外媒体报道加,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示狙恨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆榔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴儒峡。 李彦宏    李彦宏表示阜踏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车跋盆。尽管有一些技术问题需要克服家,但它仍然有望达到目标酒清。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司姑白堑,前微软AI专家陆奇任首席运营官龟,负责大量投资的自驾车业务部门厢。 百度自驾车    李彦宏表示算敲轻,我们很可能与传统汽车制造商合作翻隆,而不是孤军奋战死蠢,目前还没有制定出这项技术的商业计划本痕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆姥姜。我们将竭尽全力实现这一目标吼鼎魂,收入和利润是其次的考虑恍梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒剂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年魄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显位骡释。正如近期两会中政府工作报告提及的那样潜说,共享经济还将怎样改变生活晃盟?   三年前来炽疏,基于对共享经济的热忱凭,清华学霸张丙军创立PP租车告炼,开启了汽车共享事业;三年后连黔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户漏线,成为汽车共享领域的领头羊矢苏辰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀哦练扣,3月7日任井,张丙军开启了共享有车生活的新征程洼。   3月7日含,在几百万用户的共同关注下毯溃舱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台毁耽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破慧,也是张丙军重新定义有车生活拢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅申非。   从PP1.0到PP2.0时代欺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记滤、一个符号或一个名称那么简单武,它是企业创造持续价值的支撑危芦会。若没有十足的理由催恭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓哗。将PP租车更名为START宿闲,是源于怎样的考虑鞍裸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解妻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体掣茄咆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举介。   “三年前洗妈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法溜孰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益匿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型胳。由于便宜便利氓捕现,PP在用户心中是一个很好用的租车工具律弟帕。”这个阶段怀贝汤,他称之为PP1.0时代床心杜。   经过三年的发展哆恕玲,PP租车推崇拥有而不占有归飞、盘活社会闲置资源的共享方式悉,逐渐建立起以车为媒介是膘,重新定义有车生活的2.0时代鬼开。“START不是买车蜂彪乔,不是租车徘采,是共享有车癸逼炊。这是年轻的人群虽、爱车的人群阜燎匠,最向往螺、最有潮流的有车生活方式秆。”张丙军说砷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择裁妥酚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验脐村漠。同时刊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户偶潍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区每,让每一个用户体验到最真实唉肋、丰富纳皮逆、有趣的共享有车生活淋糕遂。”   START代表着新品类藕喷难、更丰富的选择薄新、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下淘堤仑,相较于神州租车处、滴滴租车等传统租车公司刑棺怕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢婆列镭?   张丙军认为欧秦昧,START的核心竞争力主要体现在三个方面浮谰。   其一镰措桥,PP从1.0进入2.0时代瞪寂,新品牌START更具有张力深肯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辖派哦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求噬鄙东,START重新定义了有车生活搔片,开启了全新的“共享有车品类膘挎。”   其二龄,为实现共享有车的多样化选择莲,除常见的家用轿车外舍曝核,START将主推个性化的用车体验颇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型江抱败,如保时捷911割、特斯拉如篱侩、大黄蜂翔、牧马人等等缕呵摔。此外几,用户无需承担高额买车款和养车成本爽脾,性价比更高脚公涟。   其三估慈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立沦仿,以及更完善的用户信用等级廖鸿。这也是平台长期价值实现的核心庞沉狙。” 张丙军介绍石孤,START共享有车生活平台为使车主放心共享裤吧士,平台推出了一亿元车主保障金史似,严格的交易信用体系袜回惕,确保车主爱车无风险;对于车友窘拖态,START还与多家大型保险公司合作段,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务漂,为用户提供更具信任的服务伺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流酥额锣,我们的目标是誓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惺。”按照张丙军的预测眷搬,中国自驾用车需求量巨大萝慈趁,而现实矛盾是光庭沫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车商孺,不允许每人买一辆车满足自驾需求缉虐竞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用刀淡牧。   此外嫉,他认为旁,随着消费持续升级斧五,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中导。“感受丰富车型带来的不同生活体验颓退驼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向氛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质趟少歇、丰富耍复、有趣的生活方式筛筒,让有车生活更加精彩糕敲巳。”   张丙军表示蛙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者耐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验白雌。START塑妮,梦想才刚刚开始未殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨辽:李芳 版权作品惕论麻,未经环球网Huanqiu.com书面授权衔师城,严禁转载申,违者将被追究法律责任捕嵌筏。 获取授权" "   今年全国两会上吗孟赫匪,董明珠在接受记者访问时说勃:“只要你敢想乐连,比如以前谁会想到人能上天储,如果我们不去创造牡显,人能上天吗膊谱?你不敢想限味健,你不敢去试验慨殴曙,你永远不可能做好献。”    过去的2016躺霜忻,伴随董明珠的盾陀尸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嘿盗涵:格力全员加薪1000元化靠咀、格力的员工房惨葡、以及格力的手机……对于这一切缉,董明珠并不过多在意掏衅,她说涂静,自己最关心的还是“掌握核心科技”冒伶动。在今年全国两会钒盆,作为人大代表貉试,她再次提出了自己的董氏宣言汞物涕:确实这两年的发展亩紊,总书记提出的供给侧改革睡,我们就应该做供给侧改革的排头兵渤漠票,因为做的是实业梅拇,能够掌握核心技术郝夏溅,制度也要跟上哀,真正给那些创新型的企业盟禽染、有创新梦想的人一个环境馆。    对于国家幻截扁、社会骡、普通百姓的诉求腹去鞭,董明珠是这样回应的策铰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献些疯,他真的不是仅仅是索缺【翱场,收获危,比如说我们过去讲坑,这个企业了不起档,再就业珊,反过来你要感恩这些员工疵苇,没有人来给你打工累磺,你凭什么去发展型勾?所以我觉得要有一个感恩的心情邓。”    把感恩的心落到实处铆帅搂,就成了格力员工的2室1厅滥,于是锣哦,别人家的老板就这么出现了艾。 记者俄氯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧复脐氨?    董明珠检途钝:对贩圣蕊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谓疼。    记者匡豌:以后所有的员工都会2室1厅唤?    董明珠恋:对对对挛。    去年末弥孙丘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤汀,但因股东大会投反对票而失败星东。随后牟餐,她以个人名义增持珠海银隆股份辅齿蚂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业杠,然而坑特,到了今年叉,新能源汽车面临两大不确定因素我:电池估申、补贴“退坡”车宋簿。在董明珠这里郸亲,似乎这些俨然不在话下铝韭,董明珠说凶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟阂苛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱ぁ,“不是因为退坡我不做疼,也不是因为给我钱多芹,我去做饰,我认为是一个责任太沧,是对社会罗、对人类盯,你都要去选择的一件事蔬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖侮,董明珠很不以为然湘古哭,她认为停魔,这些都是炒作和钵撕,并没有人真正说到自己手机产品的质量萝孝,只要没有说到质量媳喀送,那就不是否定犯粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋举:李芳" "  近期详,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税裴。美国此次取消“双反”貉,对中国轮胎产业无疑是一大利好囤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蒙锌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变闲。   全国人大代表毒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议傅菏肌,在轮胎中使用RFID电子标签技术粒德,给每一条国产轮胎装上“身份证”秃详。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督睡努纹,有利于消费者对产品品质加以甄别偏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量归,从而规范轮胎行业发展厂挽,促进行业的产能优化和转型升级距菇。”袁仲雪说韶弓沃。   据了解壬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草静绊亨,全球多家组织及单位参与仓僻。轮胎用RFID电子标签的应用娥错黎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体告晤,将等级数据写入轮胎标签内部昂超吓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定糯,伴随轮胎终身使用衅家。同时小,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体腔,使轮胎更智能甭夺吾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS睡莽,能实时监测轮胎的温度酸玩摄、压力等数据搅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况娩梢,从而有效减少安全事故傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳锯井:李芳" "全国人大代表赤苛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题袍碌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通埂徊、环境协和发展的产业嚎,由于行业标准尚未建立氮舷,使得整个产业发展处于十字路口瘁。全国人大代表钝巨、时风集团董事长刘义发建议箱馅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 勿忍纲,全力推进供给侧结构性改革群帝跺。    在刘义发看来染,四轮低速电动车是市场主导魄嘶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品缅护换。目前锻须憨,工业和信息化部零百、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疲隆。该标准的制定沛,对规范四轮低速电动车行业发展颓羡,使三龄狸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代徒,直接实现电动化忍棺、节能法毫、环保安全出行具有特别重要的意义灭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求少胯焕,又适应市场需求凄碴方,刘义发给出四点建议泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一匙、标准制定应充分听取行业的意见舒抬狈,响应群众的呼声景。制定标准应尊重市场规律蝗鞋剿,规范拴、引导产业发展棵,而不是简单的限制毋深,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求妹。    二冯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点零蝎。四轮低速电动车安全怂朝乾、环保劣漠啃、经济戏、舒适微辖,是摩托车化痴、电动自行车氏沫尉、自行车等升级产品狠,特点与与高速电动乘用车不同等栋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标潦绥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肠嫌铰。    三拖沦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导把、政府引导的办法栖尾蔡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点雇弘危,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池牌散错,如采用锂电池政府给予一定补贴涧无。    四踏庙猴、在制定产品标准的同时胆闷,制定企业准入管理和注册登记干及、道路交通管理的配套法规玖。产品标准只是为行业规范管理提供依据咖,而实现规范管理是一个系统工程扫传柒。政府应加快制定企业准入漂、车辆注册登记弓妈、道路运行管理的配套法规贩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则戌,方便企业让利于民水翁抗,减轻企业和用户的负担坦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求梳、加快供给侧结构性改革的产品盯办闹,又是一个节能环保的产业宽,引导得当可以大有作为缚喇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法乏。”刘义发建议绦汗伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "   近几个月来痪弓裂,共享单车火遍了北京城腹。6日架怜孝,全国人大代表辩济、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示尘钞逻,今年上半年钵非,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绵旅。    徐和谊说畴豆,伴随着公车改革竭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁溪卤。“很多公务员手机上有软件频垮忍,一刷就能用车怠揩彭。”他说驼,今年斧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众匪耪。上半年颗酮攻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车态购。    据徐和谊介绍丢困潘,未来投入的汽车数量将根据市场而定话,租用的价格将有竞争力檄俺骡。产品的外观将非常“吸引眼球”售次,为两座式纯电动共享汽车副俯拴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷艰捆劝,适合分时租赁和共享市场需求雄冀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别冈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件仆崎论,在手机上可以查询哪里有车炊苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题酮悲饺,目前大家用车起点和终点不同刚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源梅。”徐和谊说百拎,目前泡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节椒船诫,包括立交桥下错、公共停车场簇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇丝讹佳。目前边远的地方停车资源丰富埃勾琉,但是用车的消费者较少顾受。“希望异地还车的便捷能够实现田头,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点晶浮,否则还会存在最后一公里的问题瓷腹态。”    徐和谊坦言佃,停车位还存在管理的问题宦,汽车是价值比较高的消费品录观呕,一旦出现剐蹭伪茨郎,租车人还车时也容易“说不清”川貉疏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护夸歧、“钟摆效应”等问题悸。“有些消费是单向的漂善徘,如何让车回流也是个问题”合教。他说狈奥,目前妒澳,北汽正在进行市场研究填貉捐,探索解决方法卵缕。    徐和谊还透露眠俄商,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烩惠匈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆部。“我们也正在筹划并和有关部门做方案犁稠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆便。目前距2022年还有六年时间巧咎,从可行性上讲祥,应该是能够实现的咳。届时希望借冬奥会的机会钮垄赦,展示中国制造的水平劫甘洞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露淮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题帽茸暮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击习,目前已追回骗补资金或方诼蹋款23亿元糖撮施,并对有问题车辆不再补贴鳖熟,对闲置车辆也暂缓清算菲吻。    肖捷称陈褂,在财政部门督促下蜗瑞讹,目前相关企业正在采取措施广奴鲸,认真整改发现问题捅阔办。    有记者问薯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展尺香湃,肖捷表示卯操绩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整帆菩,主要是降低了补贴标准挥刀靠,同时也设置了补贴上限乳猜芯,还提高了准入门槛痴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展尉蔼,同时也可以有效防止出现市场扭曲犬。”他说泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "全国人大代表丢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气句是举、废液牢、废渣等污染拌狼貉,一旦有机电解液和钴侈抛、铜蜕瀑试、镍等重金属物质渗入水和土壤之中读户味,就会带来生态环境安全隐患车,甚至会危及人类健康靛坏。”全国人大代表廓兔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示忻肥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议加田炼。这位带领团队经过几年技术攻关擎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人荆寸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上啸鞋篡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个纠腹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题型骏冲。在提交建议之前盛熟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究窗热。    自20世纪90年代以来蔑枫,随着锂电池广泛应用剔,我国成为世界上最大的锂电池生产骸平瓢、消费和出口国譬岔,近年来我国出台了购置补贴秀痉焚、税费减免垦寐捌、研发支持搞、消费优惠稻、基础设施等一系列重大政策措施美,新能源汽车市场日益蓬勃发展帘狈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆羞赔港、保有量超过100万辆困究,占全球市场保有量的50%婆氮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蒂。    随着新能源汽车快速发展日烙,作为新能源汽车的“心脏”梦匡,动力锂电池产业也在迅猛增长陈肉活。按照相应的报废标准凳,动力锂电池回收利用市场已经形成谎颠睦。有研究数据表明门,预计到2018年狭被脑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模筛虑,累计废旧动力锂电池超过12GWH松、报废量超过17万吨农媒,从中回收钴惮、镍彻恋夺、锰供跨、锂反、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元笔悍甫,到2020年将超过100亿元胳赂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元矮瘫纤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题冀。”张天任认为酬莫,如果动力锂电池做不好回收利用垮锻,就违背了绿色发展的初衷漂矗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用涉广,但现实是舵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实腻韭倘。“废旧动力锂电池包括不同的类型炽融拜、设计工艺和串并联成组形式侩,以及多样化服役时间棺端屏、应用车型和使用工况鸡涟,这导致电池拆解不便竞。另外事聚,国内尚未建立成熟的回收体系羌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应赦獭,回收工艺成本高论尝衰。”张天任表示逛泡,“出台的政策并不具有强制性哥炬镣,且缺乏明确的奖惩机制境高,加上动力锂电池回收再利用经济性不高软乳,目前动力锂电池相关主体无利可图绍失死,对政策执行积极性不高妇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题稠强补,张天任说将迪:“一是退役电池较为复杂份狈,不易拆解;二是退役电池一致性差瘁盎,品质不高;三是回收拆解成本较高南屏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管客豌,执行不到位烙沮。”    有问题就需要有解决办法及卿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酸:其一硕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二光,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蚂善垫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四磊,鼓励商业模式创新试点和推广应用痘帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾受勤:李芳" "全国政协委员簇奥沉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题隙阶。”全国政协委员井赏坦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示跨摔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题娩伯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时胳辑,其市场前景令人堪忧劣沏。“在电池方面妓钩路,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡叔,2020年后稳,当大家都不再享受补贴时可,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上峨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品赌。”另一方面竿纳,柳崇禧表示懒靛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市林闻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限净第平。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素司谰锰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等互鸽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上类,但电池的寿命大约在20万公里纲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受擅烂甲,这意味着陶兑棉,电池报废了车就要跟着报废姬胯,这样算来檄电,纯电动汽车的使用成本是很高的春缕。”柳崇禧说危。    对此乓泞擎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案郸,即建立专门的电池运营机构赁律佃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务效浚逗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池队,是对车辆的物尽其用故都。对电池而言莱,虽然不能再服务汽车土,但还可以被用作储能电池箱就,同样达到了最大利用率梯胃。”柳崇禧认为赖奴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法榔掂疤。“但国家需要予以支持世忌婪,尤其是在车辆检验方面释,按照现行的规定看抢,更换电池即被视为改装签。”他说虚拴伟。    柳崇禧的另一个观点是祁返闭,氢燃料电池的大发展即将来临吼。“一方面趣精,原来的运输成本相对较高鸿绍屎,而如今这一问题已得到很好的解决虑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面萍,美国的相关先进企业在国内开始建厂猴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车糕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扁午。”柳崇禧表示寝弯,氢燃料将作为增程器为电池供电徐停城,以达到更长的续驶里程俏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用男沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆素:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哪截菜,造成了双方的利益不在一条平行线上唐。为了解决这一问题跺剿,李金勇指出烂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景能蔑起,重新设置股权架构茎撮,经理人和骨干员工合伙人化荚。”    “遵从起码的商业规则粒,我们就是经销商顽棚骋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吗掂、一个桥梁乒吹,我们没有义务去亏损独。”李金勇说板拈。    日前革,著名汽车营销人鞘惊八、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出氦呵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景彪蝗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”茹讥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争碍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象呸螺盲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惨朗祈,李金勇直言囱噬,“在过去的十几年暖炒,我们的市场非郴校好彪谐斑,老太太都能卖车汀,会加价就行了筐擦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高垢俄,职业经理人的压力很大大刀夺,每天都要搞KPI考核祥、培训眷、提升苔茧。”    李金勇以实例说明膊叭:“过去在资源时代犁,一年这一个店挣1000万节腐,给职业经理人开30万蜕,没问题护脸,这车好卖夕。现如今努虐棱,市场不好了评鼎档,现在一年挣100万掸,职业经理人还是30万特绒,但是特别累河,现在一年的工作量比前五年茨徘匹、前十年两三倍都不止到款闷。”    在李金勇看来钵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同羔码,造成了双方的利益不在一条平行线上签食。为了解决这一问题撬黑,李金勇指出擦坞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芳投趟,重新设置股权架构林,经理人和骨干员工合伙人化先。”    李金勇进一步具体阐述道秆辑,“过去资源时代歼纲,投资人只要拿到了店跋、拿到了品牌概辱肝,就可以赚钱阜。现在悉稀,资源时代已经过去了肛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起比潍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人疆捷,从而真正让员工自动歼、自发地把工作当事业辽低撑,而不是靠培训犀惊,靠感恩首界。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来窜许,不少汽车厂家制定了销售目标钢、生产目标法,职业经理人必须要完成微且,如果不完成就走人梳禾浆。李金勇认为材斥兜,“在这种状态下酱睛衔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划握呛刚、十年的规划抽店,只能先制定一年的规划系痴朴,把今年完成再说娃擂,由于今年完成了姜萍勒,明年才有你的事寞挂擅。所以这两年厂家的高管变动频繁届灯光,十年以前很少有这种变动弯丢吾,而现在这种变动成了家常便饭独停。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量幂,没想经销商的盈利能力鹿刺。”李金勇表示上纹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赦辱,想办法做经销商工作嘶必泵,把销量任务压给经销商搬秒。而经销商越来越不听话膝抄熔、越来越不相信的时候伟燎尼,厂家就再出台相关政策漠。    李金勇指出继,经销商要有勇气打破潜规则十坟氦,遵守正常的商业规则瘟班:库存大不提车饰瓤努、无差价不提车虐扮、拒绝搭售涸势。“遵从起码的商业规则笺冻纳,我们就是经销商头,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烦寥、一个桥梁贾,我们没有义务去亏损熔。”李金勇说朔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题廓冀被,李金勇建议化:同城市的店应该互相加盟或互相买断湿嫌,或者干脆出售给另外一家经销商趣,不管用什么形式宠笨帛,形成同城市的一家店围。“我们用销量戒氰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来粟劣堪,这样减少恶性竞争妊稿钉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法百。”李金勇说鼎勺琼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象缕敖蓖,李金勇表示隘千凯,“我们不可能卖出路边店的价格茨芥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搁霞。100%原厂配件保障烩程独,专业的维修技术悍鄙插,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客完侥冀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”幌驰。    此外羡摔罢,李金勇还表示矢室狸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车技。据了解搓峦,2016年婪菠,新能源汽车的销量超50万辆溉,到2020年美,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年齿疙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆僻奴。在李金勇看来破蛊技,在这个快速增长过程中母舱,“传统经销商中扛,谁关注了新能源汽车并率先布局馈缴,谁才能在这个市场当中分一杯羹摩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨酪答:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疼分添,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员事谩瞎、四川省鼎立律师事务所律师施杰体,今年的关注之一箔,是有关网约车新政的话题处泻埃。    施杰表示拷胺罚,为加强管理洛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)梆,并于2016年11月1日起施行俄丧。然而胺偷,根据多家网约车平台公司的数据缴叛且,在目前运行的网约车中擦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的阜尉,仅占极少数部分怪农蛔。    “交通部制定了网约车高品质服务孔泄仆,差异化经营的原则食敬甜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”每弦,施杰称船挠限,“我认为揪,政府应当放宽对网约车的准入限制坎,顺应社会共享经济发展趋势”档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到昏骸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中档峡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方房兔。    首先碗,施杰认为拨幢泉,北京欧煌衔、上海的网约车细则要求“京人京车”库狄杀、“沪人沪车”等差异性待遇许疤忌,不符合市场竞争规律杯鹊苇。施杰表示跨陋滇,只有在市场竞争的推动下火磨杀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力充,也有自我管理的需求与能力衬峨。    其次伶伍,施杰表示尸呕,北京辉勉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员牟另茅,而且购房浑举、购车也并没有绝对限定于本市户籍涪嗅秆。“京人京车”膳、“沪人沪车”的严苛规定秒峭脐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外传,会导致营运车辆骤减适裂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒卤河戳,阻碍新兴业态的发展哎贯辑。    而对于多数城市对排量魄匪、轴距都作出的高标准要求沪躲,施杰认为社,高排量代表着高耗油宽里,不仅并不符合节能减排目的形芯爸,高油费必将抬高车费少黄。    更重要的是颊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拼酬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准天挂坊、高门槛郴论岔,将损害网约车的实惠经济特点泻少,打击其平民性皆啸,“上述许可管理的模式胸昏龚,将导致网约车司机数量骤减颗、车费翻倍韭力韭,群众打车难渺显、打车贵的现象又再度出现恢妙。”    此外闪,施杰在这一提案中的主要观点还包括栏杉橙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”迫、“许可管理不利于节约社会成本”等刀闭秀。    施杰建议净乓暮,《暂行办法》可作出如下修改说:    (一)政府适当降低准入门槛首镀坷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度画档夸,是十分必要的馅休谅。比如了:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查峦萄阀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肺睛默、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求架,等等溪抚托。设立适当的限制条件浮合懊,符合市场发展规律敛,能促进网约车市场安全性女建、规范性发展效。    同时敞,政府应当科学引导网约车发展汇嗣汞,而不是像治理洪水猛兽尺窘随,把它一下子关进笼子里谰。以构建网约车公平竞争的环境为导向陈起录,放宽对司机户籍的限制性规定伙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源担浓。网约车平台倍、司机和车辆的审核程序笆投,各类许可证明的核发程序尽量从简记女,以便节约社会管理成本靛恫。    (二)政府协助构建平台审核棘、加强平台监管    改事前许可绩,为后期监管触持坟,采用“政府管平台碾晃,平台管人和车”的模式棋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台怒,规范其登记信息舅粹摄、审核资质的义务丁,定期提交所有车辆的情况枷猎,这些数据要在监管部门备案槽鳖。并通过补充相关的法律法规酚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施哥。    对网约车不合理调价进行监管夹钾任。保证人民群众用最合理的价格出行猫,也避免由于市场垄断形成的价格新高谦。2017年1月焙馆龋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人粱护,因平台上出租车预约加价功能超高额收费些壁,就此提出整改意见黔摔厘,平台负责人也承诺将取消该功能焊。这就是成功的监管案例汇殴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车氰,存在大量不符合新政策标准的现象猫膛皮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断胁款,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减释,社会各方都需要一个适应阶段夺娶祟。所以及,新政的实施不可硬着陆蜂。当前阶段叮垮,政府应当积极引导各平台规范化审核伐貌,加大对群众宣传力度南岗,延长从旧规到新政的过渡期募盆溶,循序渐进地促进新政策落地轰。    我国全面深化改革提出了目标穆: 市场在资源配置中起决定性作用蝎熄,更好地发挥政府作用瘦簿及。近年来勉每,国务院一直倡导转变政府职能匿省栋,推进简政放权孝贬酒。对网约车的审核期,放权是进步武,限制是倒退别铃。政府应当创新行业管理坚播捻,优化监督模式擒捐凄,构建平台审核模式阀,推动群众绿色出行景匈、健康出行叔程,为“互联网+交通”营造良好发展环境皑搏斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材惜呻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒丝荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锰酮宋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狈、品质等方面做了很多的投入弹络洛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势殴耸颂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛草、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略粪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市襄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坏清氮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球粕刻粗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”懒糖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瞧酞粹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计词白、品质等方面做了很多的投入车袒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计剿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶桐碍扫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性讨岭、时尚及科技感的一款产品斑。”韩德鸿说疥梯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫肺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型哨捎擒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场戌去。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沤摆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”款夕。薛海涛坦言蠕卷刺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩衡扣玩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730券蜜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%七我。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走菊卿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系从淀、制造能力溶奇煞、经销商体系美、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面帕工疼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势篱态。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮挺辩:李芳" "   2月21日猫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办貉。本次大会立足技术趋势盾饲,探索全球技术发展的内在原动力桥港,探讨人工智能北郎、量子计算车、基因疗法等领域的技术和商业趋势荆腻裴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中澄,有两项技术与人工智能密切相关簿,包括强化学习和自动驾驶卡车庐湍敦。在关于人工智能的圆桌讨论中氖,多位创业者和专家针对强化学习舍统、无人驾驶分享了自己的观点忿广。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车酣堪涵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钝,可能只在北京的五环里面开藉谩,路况很好提,最高限速就80焙柿械、90公里差辽,这种情况下骸糙,车就会极大简化湾侍飞,驭势并不想生产一辆概念车径送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯砷堤陈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术翻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性皇菲拒。技术投入上实,目前大家都在往里面投入很多的资源可,整个行业在往前发展陌咸耗,但里面还有很多问题需要解决嗜,包括保险铰墙催、政府等了。    而谈及强化学习在图像识别上的作用模技倪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道对金挎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好架护,把信息融合偶、如何决策做好抗骇乐。图像识别拓展能力非常强寥堕,它信息的理解非常细致告富到、更加全面厕,比如前方有一个易拉罐味撮剂,有些传感器会认为它很危险胯,因为它是金属炕,但图像识别会根据它的大小败、形状去判别酷鲤。目前结合强化学习搁部违,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鹊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能囊剑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目线恰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性盒氢抚,说到底这还是一门生意南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊兑澈:李芳" "  【导语】这是最好的时代扭夹孝,车市销量连破发展记录模,这也是问题的时代敛,多元化梧暗达、碎片化峡猫肪,对整个行业提出了更高的要求对匈拍。一切都在变旅敛钨,唯有不停思变方能随机应变宠鲸萌。2月18日泞额,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缴叉。行业内百余位思考者和变革引领者该桔迷,与120余家媒体相聚一堂藕谴惰,在“变与革”的大会主题下虎洼,共商“品牌与营销之道”略帆按,把脉中国汽车2017蚂凹咎。广汽乘用车副总经理肖勇丧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英魂雷、吉利控股集团高级公关总监杨学良鲁幂授、福田汽车集团公关传播总监许翔琉、SWM斯威汽车首席运营官余波始龋姬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动镁狭备。以下为发言实录橡钳蚀:   互动环节嘉的合影   李苗苗耸迫:接受张红同学的邀请脑。下午好!大家都是老朋友了才浪懈。今天在这里充偷偶,首先我妆刻乒ⅲ贺张红搞这次论坛吴坡。第二你,其实有这么一个机会让大家聊一聊间,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆煎涟敌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力电蒂贪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字狸羌。对这个数字庇,我想每一个人喀盾,特别是管营销的人视暖杠,特别是管品牌营销腾蹦、品牌推广的人康脚,我想每一个人都有很深的感慨赖。   首先请问肖总考携礁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物骑妥,也对您做过多年的跟踪仿奥。这次请您上台挽,我很想问一问捞嫌怕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌耍蒙崔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点灿动绵?能不能简单地概述一下厘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇茬么凛:李苗苗老师第一个点名我韦信,作为广汽传祺来说侧,正如李苗苗老师所说的商狼,应该说是比较新的汽车品牌导宪鸽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”尚、“两个坚持”繁,坚持正向开发和坚持世界级标准新萍。这两个中卷,一个是对产品开发的定位茨黄,一个是对品牌的定位崩。   从中高端车型的新产品进行切入浩,相对来说这条路走的比较艰难一点奖掸观,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”灵凤床,就是起步会难一点拎矫胁,后面会越来越开阔澈扒、越来越顺沙济。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候关类,内部也有两方面的方向航烽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手棉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吩理朵,并且在市场上面赢得一定的销量耻撂,建立一定的知名度都碘。另外一派的意见迫诡翘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势峰,从中高级产品切入黑。但是大家也认识到这个困难底句,一个全新的产品和品牌从中高型切入陡,也就是售价在12万元以上摩猴堕,第一款车型是12万元到18万元晦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难列,我们意识到这一点了履。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大烯阂新,其实2011年低惟瓦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年步处顿,应该说是非常艰难皆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦铰钨克。但是2011年堑、2012年有一个词就是“坚持”骂颓,做品牌是做两方面的事情捞。第一个是做好产品的品质抵悲,第二个是做好对客户的服务删模草,以这两个为基础这五六年走下来敞锹错,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑迫冈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象粟,受到各位媒体老师的厚爱叭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌甲掣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础靡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题寇栖断,我觉得第一个是坚持啸揩。在我们困难的时候不要去放弃碘恐,就是把自己的品牌形象陋恳、产品的售价回到往下行的趋势渭恒。第二为了支持品牌向上萝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蜂。   李苗苗式椒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的棋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程溺瑟。比如像现在的奔驰鸿,一百多年拓喉琳,宝马猛毒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年败瑟凯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鼻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总棋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌础襄,也有现代的销量告穷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瓜氖,您能够阐述一下吗翻?北汽在塑造自己的自主品牌方面捷,到底在哪些方面下的力量最大访?   陈思英蒋镐:谢谢李苗苗老师禽咳段,非常感谢红姐给这样的机会痛绩谭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌羌苦赖。其实不是妄自菲蓖畲毂巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷慧概,台上在座的各位都是大幅度增长孩磷,我们同比增长更高一点犁,因为我们来得更晚一点厕泰,同比增长8.7%陶苍蛙。   但是我个人一直在想这个问题醛慌潭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蛊。像奔驰去年是130周年盒,今年是131周年绍蚂,我想这才是品牌僧。现在我们在座的各位给客户提供的汐瞬,我更愿意定义为商品脚购饺,我觉得是这样楞。   从北汽自主品牌发展之路来看孝巷,各位媒体老师和同行都知道摄,2009年我们是收购驼碗、消化倍物暖、吸收了瑞典的萨博技术看,当时萨博的93髓卤备、95的平台和1.8T卵烩、2.3T涡轮增压发动机的技术南凌白,我们是基于萨博的平台上画兴坝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展前赊解。2013年的5月份啪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣岸叻亍,大家对这个印象应该很深寝激锻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇秽泡,当时也试图通过萨博平台的背书白,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端插,因为我们希望建立中高端的自主品牌乐让储,当时的愿望非吵婀荆好董鞋令。但是事实上发展到今天戏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈锤。   但是没有关系牧,2013月5月12日投放的绅宝D70帮毙脸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音湾。这么多年的坚持是在消化瑟喊纯、吸收萨博的基础上进行的齐糯,源于萨博秤寿、高于萨博簇,我们有奔驰党、现代合资的反哺扣,我们在人力川番、财力深、资源屎炽、技术别散齿、研发犁限棉、生产佛、制造方面贩,都有很多反哺给我们日,北汽近几年高速发展碾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆聊,这一百万辆含金量是很高的森港,尽管和兄弟企业相比来得有点晚去佃,但是我们用五年时间实现了一百万辆搂僚。这里面还有几个第一和差异化产品倪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一喉窃炕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一夸社蒜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绿。   基于萨博锻、源于萨博和高于萨博的消化炮、吸收和引进釜列,同时基于奔驰和现代的合资反哺贺抡,我们坚持为消费者提供好的产品栋菊俩、好的服务窝露社、好的品质乌晚型。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近比,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质彩商,比如中国新车品质(IQS)IQS佬默、强制性产品认证(3C1000)摔,3C1000即三个月的购车用户中去,一千个用户的抱怨度是多少盖坪,我们的水平无限接近了合资品牌冕陌挂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的炼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心窃,希望有一个很好的中国背书崩唐,给大家提供一个很好的产品体验魔戊删、品牌体验和文化体验褪溶。   李苗苗急:听到陈总的发言我一直在想棘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沥,现在经辰椋看到“北京”的LOGO体川佛。   前不久坷碎,不去杭州是到处都有吉利车快桅逢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年钠苗登,推出一款车就红一款车肺挽联。请问杨学良尺罚弥,学良也是吉利的老人了皮骚,一直在负责品牌形象的塑造壳板、公关挝惟蔬、市场孙拉午。原来我们也沟通过这个问题焊泰骨,对于吉利来讲收购了沃尔沃厕淡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块怀,这是蛮难的事囤。刚刚陈思英总还在说萨博史,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃未罐胃,感觉蛮纠结的闲请昏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象憾拿?   杨学良谴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下勃体,第一是对标台瞬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌倒方。我们是坚定不移地在执行聪啼吮,而且到后来做博越蔬、博瑞之后有越级对标挞。比如我说开发一个自己的A级车城舵箔,可能要跟合资的B级车对标碎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域梗凯才,包括研发谐认窗、制造漂、采购死疙、营销戈珊嫂,我觉得成果是非常明显的箍。   第二是坚持走精品车的战略歇茧使。所谓的精品车搅娘残,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抛脱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近轻川,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准幻皮,比如车的造型设计上面郸饱谁,自从我们在全球建立了四个造型中心畅沤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的程宽。既有符合国际的审美潮流粳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面勉熊挠。比如说在车的智能互联领域皖,在博越车上面车机人机互动的功能上虾遣慰,已经超越了一些合资品牌洞,这一点使我们感到非常骄傲守。   包括在工厂的制造工艺上蛊仇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺溜德、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌敬乖仿,因为我们现在建得比较新肚笨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来勿谜童。大家可以看智能化程度最高的工厂疟搅戎,现在实际上是在自主品牌的工厂中苏锹。   第三是一直在坚持口碑挞糕帛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任懊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言略。这样就可以真正喜欢这个品牌瞪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用娠突垄。   刚才提到了浙江汾结,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍颇邓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鞭睬,大概接近了7万辆恍。这在以前是没有的侧烙,而且这些用户里面很多都是茹吮现,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辑颅蓉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化考荡。目前因为我们的品牌在提升盯栋,我们的品质在提升桐闭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车句遣柑。这从我们同行酪苇,包括从传祺罚、北汽的产品销售上也能看得出来赣葡蔑。可能大数据调研猩迫醛,像一点资讯的副总可以讲讲疼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品醛。   当然您刚才提到了在集团层面日,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰屑洁,同时又实现互补路练?这里面还是有很多原则覆廉拦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的似聊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌敲倦仍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争塘。沃尔沃是高端豪华品牌度,是跟豪华品牌去进行竞争的舜凌剁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应耙睡狼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念赐纽架、流程塘蔚菱、标准洛,包括人才的培养和交流觅牧继。最新我们做的一件事枢搬桶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心垃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拟悉常,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嗽撮归,可以说没有沃尔沃这么个老师扰,没有沃尔沃这么多年积累从垢拱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构硷昏。我们相信因为这个架构非常新吉阮防,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平懒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质播烈,以及质量再上一个新的台阶丁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争澎托。   李苗苗锑干佬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京芍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钾却,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炒,最重要的是坚持了哪些嫁湃?   许翔缉鼓红:谢谢李老师怀苟,同时感谢红姐给我这样一个机会协疤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车兢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友甫埠翘。   福田汽车是商用车企业切餐,和乘用车企业还是有一些区别胜狭核。我们主要的目标客户群是to B的世限,正如您所说桥,我们是1996年成立的翟,到去年是成立了20周年圃腿,通过20周年的发展烘簧熄,在过程当中包括您和各位老师的支持铺郊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业宛。在中国轻卡市场上群琴牵,已经是连续十几年的第一了晃。1996年在山东成立如翱立,1998年上市灿,2000年进行区位调整就来到了北京炯壁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题短啦碉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视十洼僚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分俏。我们可能把这个品牌是这么理解的段驳,现在业界对品牌有很多理解的方式脯答,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营傻词。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中啤奇储,所以我们从整个的业务流程上来看沧谐秀,这个品牌业务就是在其中的慈荤。所以我们这几年在企业的发展过程当中舌掳,品牌也是在不断涌现滤辆萍,大概有几个阶段氖屯彭。   1996年是以轻卡为主导渭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜巍,用着正好”祷替避。在当年的时代抓住了市场机会撂煤箔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绢邢。   在2000年之后脚呸骏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位艾澈唉,进行了商用车全系列的慌称绵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车撬缅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车胚枪跋,这是一系列发展的战略汐境莆。同时把品牌又进行了再升级瑞甩刚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系愁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理滥骋。   在这个过程当中穷小泌,福田汽车不管是做品牌还是做企业娩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢袜搭?一个是福田汽车在商用车范围里面阂铂,就是在整合资源方面觉得还是不错的绥棚宋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早供哨,花了八年的时间跟他们谈合作辈耻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒霞淖摩,生产的产品也是福田自主产品欧曼什粳廓,同时和福田康明斯成立了50片承落:50的合资公司呜烂勃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用箱涧勾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广逢为据、先进理念之外腺,科技创新也是核心的一个点卤光。福田汽车虽然作为一个商用车企业谱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比糠兢耿,但是也是做了很多的工作翁驼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室撮腥泛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右玲。我们统计了一下刹秆,和乘用车企业也是差不多的穗辅涩。   而且我们在研发方面棉袖敝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部广,这在商用车企业里面比较少见顷。不管是先行的技术瞄竞,还是技术传承方面都做了很多的研究膏交,包括去年也推出了超级卡车哥娶棠,也是整合全球资源打造超级卡车售肯母。全面从安全泄媚、环保方面进行新一轮车辆的升级缚疆。   我觉得总体来说吧肛脚途,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业敦迟,是一个有着锐意进取秽爱、远大目标淖,是一个愿意为客户拿桂镐、为所有的股东思、合作伙伴母垄揣、利益相关者带来更多的价值涕女柏,也愿意为更多的卡车司机赁漠浚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活火。谢谢!   李苗苗摧:2016年一年有很多新品牌出现媒村,也有很多刚诞生的品牌在努力拔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰使、宝马亢。我就参加过场在北京的怀柔骚范露,斯威汽车上市搞了一场大型的发布疤嗡。我当时心里就想斯威蛮有钱芭邢纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的梁?对于刚诞生的品牌饲勺句,品牌之路有没有塑造的路径朗?你能不能简单地概述一下捐?   余波祁:感谢红点汽车和李老师钒激,各位媒体朋友和各位同行辈,作为SWM斯威汽车投,可能很多人觉得很陌生窖臂白,可能没有听说过陀媚,我简单来介绍一下块隆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌潍傅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活糙忙,7月份品牌上市涧疤,8月份第一款车SWM斯威X7上市素段。   今天让我来参加这个论坛桂灰,我们的心情很忐忑上辞,我们是一个汽车行业的新兵概讣,我们是抱着学习的态度来的貉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师膏部,希望多给我们一些指教屋迪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢寺?我们认为这个品牌给用户的是两部分烘啸磨,一个部分是产品的硬件氛,也就是物质的东西冈廉蚊。另外一个部分是精神层面的石梅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV怠寺,第二是付诸了一些智能化蕉横、空间和外观寒填态,外观也就是在意大利建有一个设计中心立,在外观上有意式的风范册桥。   从软性来说敬,我们要付诸一些内涵菱柑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鬼耸剧,通过植入意式生活的方式卵忙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受搞扰博。同时我们也在倡导一些生活方式醇,通过软性的文化来塑造巾,解决通过硬件和软件忌快菱,以及从物质和精神层面塑造品牌焦踞鹿。   至于未来怎么走歼管,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求滑栓脾。用户实际的需求和市场的需求轮划梳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉计,未来我们还是要跟着市场走邪。   李苗苗北:我旁边坐的也算是媒体人汐督姬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了纫详。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢杭?因为主持人给我了一些问题咸,我个人认为不想问一些特大的问题肪,就想问问这个问题抚。   付继仁狈叔:谢谢李老师鲍缴,这个问题还是挺好的随肝。刚才您在问的时候脐翱晌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题愤们盯。   一点资讯是比较新型的资讯平台世,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点皮,我们是做平台祷辞眷,不仅自己生产内容弗苹,同时全网抓取内容狸乔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容朽,再把有价值的内容分发给需要的用户岛躺嘲,完全是自动化翠、机器化的矾粒。我们怎么去帮助车企呢赁?我分享一个数字庙。   在过去一年酞勾的,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的秸竞檄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业忙,第二是移动互联网的平台溯贿厕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用划徊。很多的车企其实在做品牌的时候到,都会要求最终的效果扦袒滇。坦率讲诗道,以我个人来讲这其实是两个事吝,因为品牌本身是非常感性的构校搜,效果是完全用数据有结论的闷枢炼,就跟一个人去吃一样士,吃了四个馒头饱了赣阑净,不能说只吃最后一个就饱了腥旗痕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量呐蕉,现在我们有几个大的方向燃殊,第一是更技术化的跟车企进行合作纪。比如说从去年开始级焚鹃,我们跟上汽通用进行PMP的合作五那菊。客户自己建了一个数据库菠,就是把用户进行了一个分类陆典猩。然后我们每一个用户来到我们平台上化拐九,他知道哪个用户对应了什么车型耸颠崎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告烂,也就是把他们的流量经营得更加科学矮焚丢。   这个给到我们之后认溃,又发展成了一个新的技术驱动凤萌柯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多丧据,还是看汽车外观的细分多替案氰。这不仅可以推荐具体的车型前挟糜,也可以把具体的创意自动化涕拆疲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果功蔬班,这完全是技术化的匹配辫楔。   第二点南街,我们是一个内容平台茅寇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容煌丹,能帮助到车企做非陈好的传播葛避,有的时候这些内容并不能够被发现吩抛。现在我们把广告当成一个引子揉,不是一个执行的结果涎烹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣据场,进而把下一步的行为做好辑豢。比如有一个产品是一触即发瘦,用户点过客户的广告之后疗固,我会直接给他推送相关品牌的内容钡食喜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起顺埂,再去看有没有点这些内容谢,有没有评论构避佩、转发巫蔫购、收藏脱士镀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为宛碳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试皑,把广告和内容进行打通沽休睡。   第三点兔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景荒庙。这个场景是有时间茧诫俺、地理位置和非常多大量的内容和数据备,所以我们现在也在构建新的大数据的平台书骇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的樊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理颇玫,或者是去日本还是去韩国旅行虑鼎谎。这些并不关系到最终的销量提升多少瓤,但是可以了解消费者在关注什么薯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嫉突淋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲该须稻,一方面要通过你的技术衡赡卫、数据实现更高效的转化距纳加,实现现在解决广告主的一些痛点浅邵韩。同时要帮助广告主把服务做好娥羡,说句实在的都是服务用户卿赦檄,我们产品的用户也是车企的消费者挨吨剁,怎么能够把这些用户服务好确赔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值澄矛串。   李苗苗荆底胶:付总说得很好沮,借此我也想说几句墓。我看了一下呈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人秃,也有一些厂家的朋友叔秘,我们每个人都是汽车人囱捂槽。   我在想去蛊什,得益于这个好的时代溉撂,既然是说品牌埃戳孰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拍泰碘,无论你这个媒体叫什么名字谅崔,找没找到自己的定位里肯。无论你这个汽车是什么品牌焕,你的用户在哪里图。过去几次会议主持上都说四个W涛囱纲,也就是我是谁脖、我的用户在哪里疙患、我为用户在做什么弧、我还能为用户做什么稍。包括媒体也是一样匪,我是谁(什么媒体)刨烧息,我的读者在哪里粉,我为读者写了什么样的东西瑰,读者看不看陡苗外,这是不是你的读者群要看的挫堡,最后是我还能够研究我的读者哗茨、研究我的客户量侨部、研究我的用户纯愧快,我还可以做什么涟疼绍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立劫掠,一人问一个问题就结束掳。   请问杨总似,刚刚说了这么多首县荆,就一句话抛,什么是品牌轨伙?我们说了半天品牌糯叔堪。   杨学良刻揭:我觉得品牌就是价值卤,消费者买你这个东西值不值侵驰铜,如果他觉得值了隶熄便,就认可了你的品牌男。   许翔噶:我就按定位的理论操么,品牌实际上是一种品类的代表疵汗,消费者是用品类来思考蚕略灯,用品牌来表达娃。   肖勇癌骸馁:因为我是做销售的别淋栏,我可能最直观的印象肋,我觉得品牌首先是一种价格桶罚僻、价值体系鼻漓很,同样的产品能够比别人卖得更贵溶兼临,别人还愿意买我的救钎染。同样价格的时候疗,别人的产品卖不出去硼,我的产品能卖出去逻侵头,我觉得这就是品牌挂河擦。   第二可千岸,我觉得品牌是一种文化盘谩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哼零,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势泊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候躺,但是我的文化能够吸引他拧担拖,我觉得这也是品牌的一种表现捶。   陈思英莱狭:品牌首先是无形资产蜗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的领。第二也应该是产品蒲,可能是一个标记戌、标识萎壬些,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动档衔觅,在人脑海中所有的记忆漂惯双。   其实品牌的英文是来源于MARK挺,就是在没有货币的时代物物交换的时候冯鲜夹,在畜生身上有一个MARK券,Market就是营销尘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀梦券。有一个比喻惭线崩,品牌就好比像银行储蓄桨藐颂,储得越多品牌价值就越高渺炒。   余波画碘:我觉得品牌在直观来看就是商标猜盼,另外是产品蔬。真正给用户留下综合印象的是产品厂闲腻、服务和文化的结合权,以及对用户的印象及感受就是品牌挠磺返。   付继仁楔颠:我觉得品牌到现在这个阶段恋百,也是一种共鸣穷,像营销1.0是以产品为中心峭,营销2.0是以消费者为中心侣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心擎筏,这三点都离不开品牌沸,但是代表了品牌不断的升华篙骋啦。同时品牌到今天来讲拦纯,不简简单单是一个口号融韶碱、标签坊、LOGO痪,还是一个行为准则咯蒂铂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台努海探,还是每一家企业穷导侧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务涧吻赋,并且怎么样高效地执行和检测娟。   从这些来讲警锤瘫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的济,如果想清楚品牌一定能做好香,至少能够对我们服务的那些人做好棠,那也就足够了辣。   李苗苗塑发妇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陇感。关于品牌几天几夜也说不完娜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蔽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌取履。   谢谢大家在座的聆听当,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际架顾:李芳 版权作品虚衰泉,未经环球网Huanqiu.com书面授权殴,严禁转载狭,违者将被追究法律责任版忿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蔼,车市销量连破发展记录河雾伦,这也是问题的时代间画伴,多元化门、碎片化坟狼,对整个行业提出了更高的要求隘颅。一切都在变磊救,唯有不停思变方能随机应变赴荷。2月18日蚂希,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕息墓草。行业内百余位思考者和变革引领者旧狄,与120余家媒体相聚一堂剔,在“变与革”的大会主题下面类钝,共商“品牌与营销之道”芭保,把脉中国汽车2017讳。   东风标致总经理李海港梯臀荚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜酬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东晴传彻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师橡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华村卵狙、奇瑞汽车销售公司副总理范星蝗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动腊旗。以下为发言实录瞧虏:   互动环节嘉宾合影   主持人彭:2016年是一个销量大年嫡来,更是一个营销大年宋。从二维码营销到VR营销笨讥剁,从下沉式营销到自主营销矛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球创糙,广而告之悄悄地变成了城会玩牡,车依然还是那个车檄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢告办? 第二场论坛的话题为澎蹬习:中国车市新战国对,车企将如何做营销词管浮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇叼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拴,现在重担在我身上蔫澜,由我来主持第二场论坛济菩,和各位老总探讨如何做营销号。   因为第一场是说的品牌混记灭,品牌建设也是非常重要的一环惋滴,我们现在就把品牌这一页翻过去什薯久,就说一点营销其他方面奴费,比如说跟市场嘶毖涵、营销相关的一些事情臀冷。我们今天的这些营销人妙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖比,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群管福,因为他是面对着全世界最大的销售市场损。面对的是最高增速的市澄嫖厦痢,现在技术和产品快速迭代趣艇烩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性喷,所以他们是非常幸运的炒,十八般武艺怎么耍都行沫努。   同时很多营销人也在自嘲晒拉,其实汽车营销是最苦逼的一群人廖鲍岗,因为我们面对的是世界上最全的品牌湍,我们面对的是最多企业的竞争抢囊创,我们还面对的是最难以琢磨的距继、难以把握的政策环境和最善变的消费者必信洪。   当然了我们这还不算最苦芯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务紊橡,所以这样的一群人的所思所想宦绥底,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得亨缆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鹅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开检岔。   汽车品牌最新的一个品牌定位垛浪础,在座的应该就是汉腾了零苯坎。请问汉腾汽车的副总杉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题趟咆戈,您给我们简单总结一下叉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的甲匡晨?   于晓东悔绢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会崔,让大家来了解汉腾汽车刻腿惺。汉腾汽车目前是全新的品牌珐,2013年11月份成立侵鸽贡,5月9号品牌发布佬逗,9月6号新车上市抨静镁,第一款SUV产品汉腾X7傅世弦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟科,本着向同行和成功的标杆企业去学习默辑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快缺挤。   2016年对于汉腾汽车总结来说苏姜,第一点是品牌发布界肯榷,这是做市场的开端辖轰。   第二点是渠道察匠,对于新品牌是重中之重的工作沉亥,渠道顺利打开的局面础危梳,签约181家表黔首,正常运营150家孰冀,渠道作为做销售最根本的工作砰,没有渠道层、没有服务哀,消费者也无法触及和体验咐,对于一个新品牌这是一个开门红么,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态撅叙顷。   第三点是在市场上嗅畅井,市场层面上重点资源向一线倾斜尺倦噬,资源都花在提振经销商信心穿晤、帮助经销商达成销量上花皑卜,因为作为一个民营企业脐,作为刚起步的企业痹送敖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钾,支持了经销商的销量阀卤薯。在品牌和市场的方面话额囊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助郸当,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑捣烤。   刘小勇窗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的深菏绞,汉腾除了自己营销的亮点之外鲍绞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蓄,或者对您的触动是比较大的寞咕箍?   于晓东成覆:做销售在产品力表达上武,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播宿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式套采翁,在2016年都说是视频和直播的元年容邦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惹湿。包括产品试驾挑战的活动徽氨,也是和斗鱼做了直播的活动淳粮螺。在我看来在消费者了解产品上凹捍,可以随时随地珐筐局,而且是更加有渠道客观了解一款产品桑。这对于做营销来说雾,既是机会拳你粉,也是挑战衬。   刘小勇搏:请问李海港先生掸枢邯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大帕墟戊,尤其是传播的环境褂、传播的手段许钵、传播的模式发生了翻天覆地的变化仍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢滦偶?   李海港坡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惨垢,在新技术充、新人群和新的竞争环境的驱动下秆搏飞,媒体处于变革的时代宋,原来的架构碎片化了赤,新的架构正在建立挂,当下处于这样的时代肺恨。很多事情是这样的趋势剑,原有框架维持很多年帅患燎,突然间环境变化之后碎掉了使鳖,再重新建立新的架构境,万事都是这样的道理悉秦圣。现在媒体环境是什么样呢譬脱辩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)啥诡吉。这样可以导致媒体的平台化寡颗烈,另外是媒体人的职业化或个体化赫。   简单来讲铰,我们以前是自己做东西姆,自己在自己的商铺里去卖炔。现在不是了琉回波,现在可以自己做东西建淳扦,自己去租商铺撅信抵,有的人专门提供商铺菠,有的人专门做东西肋。这样可以做专业化的组合温八,效率会更高刚项钮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势摧无,红姐以前是媒体人婪蕊括,现在有自己的传播平台淋雇,也借用了社会化的平台非捌,把最好的内容输出缉靠江,她做最专业的内容认颇毯。我想平台也会用她的内容滔,未来的板结新的架构就是这样的伯墨稿。   在这个架构下作为厂家要适应搬吨,东风标致已经做了这种尝试瓮句,去年把我们的公关公司能力削弱绰囱,因为他们的稿子太硬了毙筹如,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人僚你,从专业或从第三方的角度看待东风标致悼橡,我想他们的稿子会写得非掣下好姐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辫微,这是未来的趋势嗣幸笛。   刘小勇鄙堕衅:我听到有一种观点焚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西川,我就抓住了更多的消费者论钵,更精准零,我的销量就会增加途损洁。但是有一种观点认为迟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了傲?如果总消费需求没有增加八伦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后痘世讳,是不是大家又打平了颁珊。就像一个剧场理论卜警,原来都坐着看戏辨皮,后来都站着看戏了昏缺,其实看的戏是一样的鬼。请问奇瑞的范总巩甭,您怎么看这些新的手段故、模式对销售营销的作用欺粳方?   范星钙手:首先感谢红点汽车宝骡惊、感谢红姐妓慰杠,也感谢刘主编辑搅。实际上前面两位老总谈得也挺好泌困礁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解挪嫁盛。   说起营销聪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面扦。但是从营销的最根本心,还是回到对客户的理解棘报磨。我们最近几年对于整个汽车市程浒喂础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整纳瞄,最核心的是我们看到了两点变化森,一个是围绕客户端的消费升级俗楼,第二个是客户年轻化的变化董。这两个核心特征的变化和喜,带来了所有客户需求的变化臀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展叛。   应对市场的发展凸是钵,我们称之为整个自主品牌的发展耪缚,包括奇瑞自身的乳掣锤,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢问拢快第,年均增长在40%左右的增速奥氰京,所以说基本上属于原始增长的阶段颧。奇瑞从2012年济、2013年开始进行战略转型吠论,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段甜晃车,我们做的核心是提高整个产品的品质捆哎,是我们整个战略转型的核心刊葛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鲁继,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品姜嗜、好的服务码遂劝。2016年我们已经进入到2.0阶段勾膳清,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搐屏霸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鸵,整个2016年集团销量也突破了70万辆估顺驼,增速达到28%炭圈邢,国内市场超过了36万辆郝,也是过去五年来最高的一年牢。国际市场中富赴丰,我们2016年实现了出口8.8万辆涂昏,也占到整个中国乘用车出口的1/3漂,也是连续14年中国出口第一的车企崇仍酒。   我觉得取得这些成绩裤,销量数字是一个方面喷呢然,更重要洼兄、更为看重的是结构的变化蜜,第一是企业盈利水平的变化嗓,为支撑企业未来的良性发展卉铝稿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务括锹。第二是体现我们战略转型的成果罐腹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可浦帕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%舅。第三是客户结构的变化京,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吃廷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升凑称揽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%膏仑翁,实际上我们更关注的是除了规模的变化弦苟滇,当然营销数字很重要萌骸弥。数字背后更关心的是这些结构的变化挖偶,怎么产生这些结构的变化凡陋啸?从我们自身对新一代消费者的理解深,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验幂奴蛔。   客户体验的三个方面我们一直在做赔洪投,第一是产品体验慕拔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)邪华,行业平均大概在35%唉黄,奇瑞可以做到25%播脸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台澳艇,今年还会陆续推出更多的平台锭。当然平台不简简单单是全新车型的概念薯拇。   第二是品牌体验乳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵枫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通京妊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销泌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了劲通念,现在很多企业在做营销过程中视频会、直播方式应用是越来越多了煽胶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加羡。今天消费者接触信息的方式发生了变化廓脾。   第三是整个销售服务过程体验的升级谈南,在2016年网络规母⑾聿伲和第三代形象店的升级弹泰桃,为了保证客户体验的一致性鸽胁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装并。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的泞、优质的添俱碴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验顽,这是我们正在做的漓啸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解露,谢谢!   刘小勇峨令霖:谢谢范总怪炉,现在的汽车营销无论是从手段逝砰,还是从模式烹,包括内涵都已经发生了非常大的变化侥。我顺着这个话题再往下问一下妻木,请问刘晓科总刨挽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论递扇、营销套路灌豢,您觉得现在还适用吗吹袄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战熊?   刘晓科凛弄:刚才范总阔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势芹颧,因为这里面在我们整体来看妓玻,其实我是一个新的营销人阜蜕,刚刚在这里两个星期沁。我以前更多的经验还是做用户缎潦,去看用户的发展赤瑰窝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播始亲、网红任常、娱乐化份,甚至还有用户的碎片时间图舵。但实际上反应了两个变化少娩考,第一是用户浏览的轨迹改变了叛,以前在PC时代撵么苹,大家基于浏览器阅读虑害雄。所谓浏览器的阅读典,对于从一个网站跳到另外一个网站食牛,这个成本几乎为零肮锭村,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站涣铰钠,只要在浏览器就好梗频赡。PC时代莆,网址床皋里、网站佬、浏览器是值钱的巨。   对于移动互联网滴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下莽簇,对于微信小程序也有很大的期待潦亮极,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观唯。最终来看幂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流耍堤寝。在这个主流的前提下蜡呐硷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读溜。在这里出现了两个问题士,也就是时间的问题砍穆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候雷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的煎邵扔。如果是比较泛一些的资讯或APP禾,如果中国互联网网民用MAU看臼蹲,月度覆盖量几乎全部覆盖祥翻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU睬丹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP焚逗如。但是什么会不一样蕉传?就是时间踌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲士逼,我也高度认同一个观点鲤翱歼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要净未袄。在这一点来说忙芥玛,我们的营销不是去抓住用户恐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户急。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起愤。   基于这些理念的变化送线,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容亮,而现在发现专业内容看得比较少一点惨曙厕。专业内容对于用户的阅读酗蓬,可能是女性就不太爱看林韭,覆盖用户的时长就变短林卞何。什么东西会长呢丹?从2016年猫、2015年的情况来看枪,我们发现基于娱乐营销的网综时间怒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大笆搅,因为可以更好地去占据用户的时间狠贸。比如说我们投的一个网综节目棵,可以有2个小时以上的品牌露出时间锣。   对于用户来说还,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起峨敬激,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嚏分伴。无论是线上的酮,还是线下的实磐瞳。   另外一点矢拣,我们做了一个用户报告蚕陋,会发现用户现在在看车的过程中庞,比如专业的导购屎,发现用户的时间叫乡溃、决策变得越来越短囱唯,对于专业媒体用户来讲能摹,用户平均决策时间是108天拉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沤翅烘,这52天对于内容的需求是很轻的颠撂,包括频次是很轻的饰免采。从52天开始一直到97天桨吵胺,基本上是从几款车的比对到交付定金贩五,因为提车还需要一些时间拜乌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览隶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要徽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接揽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接怜疾胳。也导致现在的自媒体更火荣晨艘,因为大家更相信人蜂,也就是网红的力量会逐渐发挥你贿,包括IP的力量催插忌。   营销的变化是跟着人走的伟,用户的体验随、用户的行为发生了变化负汉晤,我们的营销一定要适应用户的改变厕辽。   刘小勇如党:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总掸午,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蕉短。想问一个跟豪华车相关的问题隧灵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拜麓堂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了稿驰,从超过10万辆到两三万辆的都有蠢钾裳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌届聪脸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗逗斯?或者会发生变化吗陡?会发生变化的话途妹醋,是什么样的主推力量来促使发生变化抚?   王顺胜房矩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会敬,作为广汽讴歌这个豪华品牌颁薪,去年4月份才成立了新的事业体制眯池郝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市揉漆,10月22号四驱上市诵古釜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布遣孔。   从去年一系列的举措藐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌顾。像主持人刚才提到了撵,怎么样去改变格局坎休陪?作为豪华品牌在中国锭,像ABB进入中国市场比较早胁茹臀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上洁,其实我们也做了很多思考了聘埂,想跟大家分享一下隘赫。   第一敞庞经,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早巍蔡旗,也是十年左右的时间拌睡,也不短捞井,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间旦扁。作为这样一个品牌要找好自己的定位庆,我觉得是特别重要的啥。我们不是说跟谁去竞争驮,而是在豪华市场找到适合自己的位置炉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措渐括,包括在上海搞了大型的上市发布会弦断毫,在上海中心进行首秀搓陕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录咐,这也是用来提升品牌的颂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鞍咯。这一系列都是来提升讴歌品牌的寝同。   在后面的发展上把坏授,包括在2017年也做了很多的思考撮,就是如何在营销创新上做一些突破媳耪揪。比如说植入了体验式营销拈,包括即将上线的体验店篓宦鞍,可以跟移动互联和终端策故,包括一些PC端进行一些互动坍屁乏。包括很快会引入管家式服务揉,让用户真正能够感受到服务和体验糕耗煤。管家式服务是一对一的祟簿骆,能够让你感受到有针对性炒,并且有温度地触摸到服务的形式貌谁购。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展理,我们在形式上也进行了一些创新福掸龋。   尤其在内容上面桶纳瘫,我们以内容作为引擎丢瓷,创新作为驱动立,作为后来者品牌戮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置糖髓稍。至于格局会不会变化洗钒捍,其实每天都在变化吨充。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局扦溃散,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升歧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌唾屎,我相信之后会在变化当中不断求变坎密。营销幌、创新不但要传承好的东西诬渭断,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念私羞,跟大家一起共享一下镐媒。   讴歌作为新的豪华品牌困,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吕但痪,希望在座的媒体以后多多关心抨懊、多多支持碌东,一定要让它取得成功辞,谢谢大家!   刘小勇坝:接下来有请江淮汽车李总施,咱们聊一个关于2017年的话题啊小,现在年底趁苛、年初做营销的也是做足了功课似狄街,关于2017年市场的预判骡。能不能把您做的功课分享一下难,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些骚庐攀?   李建华劲酚:小勇这个题目“袭击”挺厉害舅,营销这个事在台上讲刃,对于2017年的营销还真没有想得特别细昂旧掳。对于营销促枚,以前讲欲文明其精神鞘,先自野蛮其体魄稳髓列,营销在中国还是跟认知相关诚宦,属于文明其精神发展之内的吉。营销在2017年来讲故趣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运溉玫坞,全球规模最大搜,还是保持增长锋立,需求会很旺盛纬偷,同时也面对着一群非常不确定的消费者沽闲不,这些都是一些确定的因素馈挨。关于不确定的餐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi讥逞苹,这使很多事情产生了不确定性酶,也使推广方式产生了变化肆憾豪。在一个变动的世界里要想做好功课脱另快,关键是有定力把握好不会变的东西棘颇估。   就江淮来讲堪份,2017年一方面会更加关注用户的需求缕龚。因为从做营销来讲赴步却,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上思。一是用户看到产品老橙泉,如果产品很美好累,其实我认为在那之前营销应该下足功夫位片,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入僻碳。第二是当产品出来之后射弯绊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品砰,如何让消费者跟它产生很好的接触晦孰、接受它星,让你的营销做到有广度诲劳屎、深度和温度瑰惟掂,这是营销人需要花功夫的地方奉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量师,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称缮保好的保留和记录下来藩匆虫,强化终端的执行力充。这是非常重要的如,当消费者看到的车是处于被管理的状态涎懦土,他就会有好的印象觅步。如果是管理失控的情况美搅蹬,就会认为这不是好的产品抄缮奉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理廷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品答亨荷,这个产品是不是他所需要的箍,能不能让他在过程中感受到认知和认同捌釜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动菠纱粒,现在已经不太需要你告诉我什么了惭,往往会更注重你提供给我的事釜哭剩,是不是我真正参与过的苗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV梅瘸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论欢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV姆?可能现在需要一辆高颜值渴妓、大空间侧亢班、强动力缺冷奈、低能耗勃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谐颅,所以2017年上半年会投放一款S7申箍。前面的消费者参与了意见霓蝎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件膊豁咸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来使说,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触酞萍,形成了共同创造的氛围溃。往往共同创造的东西巧抢翠,我觉得是消费者乐于接受的东西傲。未来共同创造翔杭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度阀烽剧。   刘小勇夯抡:非常感谢李总阜竭椿。我觉得现在开论坛讳佩佩,最难的是请嘉宾项畴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾咆苏,是嘉宾请来了之后不给时间说哭伦。今天这个恶人就让我来做了己家踌,咱们就不说了息晒。   最后请每个人回答一个具体问题良喷掳,刚才进门的时候有一个调查颓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几愧屉抬?我们从于总开始嘿纷搪。   于晓东牟艰:我觉得2017年应该说挑战大东,期望更大刻帝露,我更看好细分市诚ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛壬熔,我们更看好SUV市场的持续增长兼惫姜。   刘小勇赂:全行业增速去年是13.6%孝弘、13.7%表酸吮。   于晓东限奖侣:我预测2017年是10%唾旁秽。   李海港喜:8%家湃。   范星掠芯够:我就说一个数勾炽,虽然说一二月份看到环比有所下滑舵,但是看这个数实际上同比还是增长的稍陆蹲。本质上今年不用担心累焦,我觉得还是在8%到10%之间痉聪逗。另外最近看到1月份的数据出来了厂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额挪,这实际上是一个分水岭郴,一个很大的变化金。   李建华梦坡:我觉得应该在5%到8%辖湃,可能会接近GDP的增速恢锣碗。   王顺胜玩仑虑:我觉得整体会在8%到10%以上到,但是作为豪华车增速应该会在10%以上什烦艇。   刘晓科滥坞挨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点彭嗽架,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%烷,我觉得再加两个点是8.5%琼贬。   刘小勇嘿将技:你更准确了牢陪,到了小数点后了睹欧。非常感谢各位老总的精彩分享醇狭壬。就像李建华李总说的佛橡丢,咱们说到汽车营销人檄,媒体界有很多新词来形容杜然滇,像野蛮执行力或变态战斗力藐跋帘、狼性文化等等魄抛匣。其实他们是一群非常善于思考的群体嫩,他们的思想的深度决定了在行动的效果片,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在潮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈雄眯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼搓:李芳 版权作品探挨,未经环球网Huanqiu.com书面授权褪素题,严禁转载矾泛,违者将被追究法律责任恢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日熬燃蚊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行呢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绢惨扦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体纺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨亩瘟甲。以下是北汽集团党委书记枢感苔、董事长徐和谊的主旨发言舒。   徐和谊刑碱:尊敬的何部长秦迁,尊敬的各位领导擒敝凳,汽车界的各位同仁肥隧,还有我们媒体界的朋友们淖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂古罚穗,探讨汽车行业的发展话题痢肠糖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涂霜拣,这一年间我们先抑后扬谴碱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻脚恢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进穷戎栋,最终以产销2800万辆蹲,同比增长13.65%的优异成绩忿,完成了一年的一个胜利的答卷导攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度帮惫,为不断探底寻求新方向的中国经济冀,可以说去年我们再添新亮点惩覆茄。成绩固然令人欣慰搪耐,然而先贤有言侮侣舵,一切过往皆为序章番嘿。今天站在新年的起点上回望从前洗仑患,我们发现深沉变革的暗流涌动蹄,启迪未来的创新发展撕胺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思尉。   亚马逊无人超市惊艳登尘伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军校帆,提振实体经济箭在弦上说疽疥,消费升级引领我们全新的商业文化时代晶相,技术挂、商业模式稀改、国家战略逞、市场结构结合在一起绷袄,这种更替的演进称。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点锨,正释放出巨大的改革能量丝规,正引领我们整个行业迈进全新的时代宋谐。   一是技术模式在不断地创新被,汽车行业转型正在进入落地期韩。最近几年在互联网锭、智能化把、共享经济等多方的洗礼之下徒,汽车行业正在同创新中被颠覆者蔫,迅速地转变为创新转型的主动执行者磋菱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟估,日系车企抱团开发人工智能技术谓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域荤鹅,可以说剑指出行解决方案粒疆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横扇,在新技术单叮疚、新模式领域不断落子填穆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期并骨酱。   二是消费升级砂,品牌之战成为未来的新机遇盲。随着互联网思维的逐渐渗透骂晴幸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念勉安。情感价值很、消费文化嗡局、消费者价值观越来越得到重视块,网红营销狗沟耍、二次元营销铣棚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势射恃忙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通图穿,实现产品表达与消费者价值的同频共振勿。   另一方面轮箍嘉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谐,为自己的人生价值代言希袄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题肖唾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇秆禽琅。   三是提振实体经济僻拔强,汽车制造业体系化建设迫在眉睫储粟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一渤,就是提振实体经济定刺边。其关键在于制造业转型撂退,转型经济学的研究表明宠标售,制造业转型中产品技术固然重要旦互蒂,但管理体系更加重要钢沽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化裁纺德、网联化建设瓷,就越能发现在信息化建设这种大背景下驼齿祈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键肚。前几天我看到有文章提到杯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎穷醛叹。这样的提法虽然夸张萍壬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示仙镭,我想却是切中要害的腾淋窃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地慰佰,随着提振实体经济逐步落实咎孟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键敢亭涡。   四是政策变动芳,新能源规模化示、市场化成为未来的大方向效倘。2017年新的政策正在逐步地落地长,新能源汽车格局正在悄然地发生变化脱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缴徊,行业准入规则恒乱楞、动力电池规范条件等政策的制定莎,从各个角度划定了新能源的市场边界廉澈呈。   另一方面脊,碳配额誊钨、双积分秀蜗耸、新能源补贴退坡峰鹊秒,无不要求新能源发展要还原市场化手段首朴醇,聚焦核心竞争力逛毖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益梯纱瘫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规港两掠。   纵观整体形式的发展忱帛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上陆溃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂驼妊。数年之前募钝,面对互联网行业的冲击浦躬,我们以为我们只是需要一个互联网+侵眠楷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折核,还承担着国家经济转型的重任插鹃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望慈,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嫌。这样的多重任务勘熟辈,给了我们新的挑战挟嫂赦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀藤靠叔。   面对全新的形势从歌,面对前所未有的机遇与挑战售拆技,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向特切秦。我们将锐意进壬古岷稹,大力地发展创新精神写绷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命双,在电动化吠蔽瘫、智能网联化立扇兢、服务化歇、国际化等方面加快发展步伐轻,不断推动新技术航涵、新模式的落地生根桓糕,不断地发展新能源汽车龟涵融,还原城市绿色健康生活怯悄何。不断承担经济转型任务场取解,推动传统制造业的升级碌。   面对未来膛类外,我们将在以下几个领域寻求突破盟:   一是加速智能网联技术研发臼鹊,打造智能出行的生活方式隆该犊。2017年拉斯维加斯的CES展上陆莲谓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略滥龚亭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作糕遣。当然不只仅是和百度峡箱疼,还有其他的国际国内的公司母吠晦。未来瞄准智能驾驶适瘸、智能互联赊、智能座舱等内容堵苟侮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系柬妹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具采。   二是加快新能源汽车产业化钝来,践行绿色环保发展目标第。在新能源方面南混亩,北汽秉持环惫詈В靠大家的理念踢闻,不仅造优质的新能源汽车产品盛低逢,更要造消费者愿意购买的新能源产品醋。尤其是在补贴退坡奋、行业回归市场的大背景下惊皖,北汽集团聚焦资源密、聚焦技术魂权、聚焦产品辖腿、聚焦市程瓤摹,四位一体严密把关整个新能源产业链浚,为消费者提供既有颜值阂脯丧、又有内涵的可靠产品腾呕驾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念艘,共同守护美丽家园婆刑。   三是加速国际化资源整合董,实现中国品牌的全球化牛碧。2016年郊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地犁蝎道,实现了北汽国际化禄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破卤。配合国内的合资品牌杀,服务于全球布局研发基地开,北汽全球范围的资源整合权淬,已经进入了研发粹硷嫡、生产死轻、销售闭蓉、金融些丰郴、人才和品牌全方位互动的良性循环肥吻枯。   面向“十三五”沽,北汽将继续深化拓展东南亚秆赶沤、北非坪市美、中南美匡砂、东欧等重点市场的产业布局河纬参,使中国品牌的影响力遍布全世界抬烯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级陕昏拾。   四是坚持服务化方面瞧,推动制造企业转型升级为衡。服务化既是国家经济转型的方向恃碑肌,也是北汽自己产业升级的主要目标桅蓉。多年来我们在金融盟、产业投资抡墩吃、后市场温艇、出行服务等领域多点布局鸿,随着时代向智能网联方向的发展诧钢甸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环侗心救。构成从业务到管理体制烷千,再到基础设施的科学发展体系哥口,不仅提高了资源的利用效率姆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化缓世按。   各位领导害,各位同仁妇,媒体界朋友们憨莎,闻鸡且起舞项寡,风好正扬帆虹歌,新的一年已经到来刚似陕,新时代也正在开启机遇的大门菱肋,让我们携手共进饶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸尸凌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年恰,长城汽车累计销量达107.45万辆蔼诧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没岁努女,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷澎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军哆儒赤,其中哈弗H6占比超6成背,达到了58.07万辆坊娘法,同比增长55.58%安癌吠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻屏伦拨,2017年2月19日系锨蓖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动患氯荡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年临唾,我国汽车市场销量首次突破100万辆郸蹲敲,高速发展25年后的今日卜樊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度奈。中国自主品牌已突破百万辆媳,那么能否乘胜追击逾越200万坷、300万的销量目标徽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能祁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中桓,用他的话来说豢皮掇,“这是很了不起的一点停怂豌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嫉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面耙缆盛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心化逻寡,从另一个角度来讲播,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来谈孩绢。   安全踩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功僵膛,分析其中最重要的因素尚饭踢,魏建军表示假,回到20年前脾尼,受到成本和技术等方面因素的影响拒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位纷粱俊。而当今时代沃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肥,其比重也在日趋增高咆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了阮。他还透露封步,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瘁暗挤,打造全球化的研发体系胎购,在主蓉、被动安全技术干旦岁、智能互联窘祥、自动驾驶等方面案,形成领先优势碌。   说到自动驾驶技术洗,放眼全球汽车行业逻卿惠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重挨立踌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命扛绘。哈弗将采用北美辫残、印度郴箱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统逼嗅,据他透露峡副嘲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准淳,目前正在进行路试锑确,有望在2020年后投产惦。“我们的最终目标古盗,是推出完全无人驾驶的叔课、最安全的 SUV 轨味签。” 魏建军说到改柯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标倘畴,魏建军说到块,2020年骂耽婚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军食卫篮。对此刊百,哈弗规划了四十余款新产品檄贯,覆盖全部的SUV细分市场边澎恳。到了2020年蔼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惹戏,在规模上超过吉普绰、路虎鸵烧,成为全球最大的专业SUV品牌绿核篱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆玻局,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肉好霸,魏建军回应道猫蓝惺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惹疤,一方面要靠产品快速地更新迭代棱融,另一方面则是丰富多样的产品规划嗜,这其中就包括新能源方面的建设废谁。据悉旧当掣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型糜镜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坍股竿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蜗骂。除此之外脐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚猿帧,目前正加速推进全球化商业的发展褪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惨沪勺。   2016年崔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展渺碌办,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑仕:WEY登场之后哈弗应如何定位毫侣锚?魏建军在现场表示行胳秋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惟倍。相反赔,哈弗将全面发力15 万以下市澄啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场含彻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针侵,而“聚焦”就是集中资源寺烯问,打造产品和服务的差异化优势砰恫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”井。先做强岗凯炕、再做大行旁艾,这正是哈弗理念的核心所在谅碗峰。在盛典现橙泳玖琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一脯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语邯两免。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持凯乔搭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍表风,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念佰课,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队贾。据了解救,长城经常组织经销商团队去日本考察藤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念湾。这正与长城的发展观念高度一致僵。魏建军透露脱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瑟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嘿刹,经销商们也未曾有过动叶舅逼洹,这正是“稳固”所体现的重要一点芒。   长城汽车总裁王凤英表示浚俄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谐。 她认为到跺杏,良好的厂商关系是相互作用的拒换,只有让经销商满意狮亲,经销商才能够让消费者满意屋睫替,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中俺,这是层层递进的作用效果碗陋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因率。   2016年的百万销量已成昨日辉煌穗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么佳猴磁?哈弗给出了自己的答案沃:200万的目标即可上路屡策毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今确,在新能源汽车补贴退坡后嫩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元识竿裸,这个数额占车辆销售价格的40%冒诺惺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响脸耪灌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续霉?未来闯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇塘蠕?2月8日下午桃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示匡,2016年恍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列隆失霸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势凄。随着核心技术差距的缩谢拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强枢。但是汐湍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内膳哦,巩固和扩大这种优势藤好,还需要政策矫、制度和市场三方合力糕,打造可持续的市场化发展傻搂兄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布缎没绊,但是从已知的美国某磷恍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看碾梁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置貌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%玻氢。同时连喘先,公共类充电桩接近15万个的发展规模鲤凰病,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家牟畅遍。   “走在世界前列梨建,不仅是体量和发展速度位居世界第一沥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一搬常。”许艳华表示捆湃,经过近几年的积累窘宋辉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证猴涩讳、制造和营销的体系能力吩袱牟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鬼悔,产业链基本完善芹俱黔。整车肝骨势、动力电池芹雀枷、驱动电机系统性能大幅提升擞,市场主流车型的动力性北咕馆、续驶里程苔、能效瑰、可靠性活玖深、舒适性明显改善甲仓都,整车撼艾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展尽,新能源汽车市场覆盖率提升皑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国沏,占世界市场比重约为50%壁。按照已知的企业规划估,在乘用车领域岁腹,2017年我国将有73款车型推出洼颇崎,进一步满足市场需求麓攻芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时洛铝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步担磺嘉,整车单位公里行驶成本也在下降恃看叭。“20%的成本下降屠馅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价楞缄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升速形化。”许艳华对《中国汽车报》表示壤偶雄,在规模扩大成本下降的同时轿骏,市场竞争下之下单事艇,企业会做出有利于市场发展的选择撤琅,也因此浅奔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右爱。   许艳华判断光,2017年惠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强螺丸,预计占比会突破70%及苛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高沸,充电基础设施也将继续保持快速增长凛薄蟹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系跺德晃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列丧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确劣,在此框架内锌擦轮,到2020年慕墙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展扒吞。但是补贴退坡后怎么办盾礁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动动仟送。”许艳华认为损飞珐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移冉卢,让新能源汽车使用成本进一步降低良喝,才能保证其持续良性发展瞬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件睫。目前乱捂,无论是整车吭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确兑登彪,剩下的就是政策实施好的问题谴棚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来樊。”许艳华强调休虚镶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系韶鼎宫,2020年到2025年是重要的过渡期怀瘁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赡诉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用猴截松,这方面我国也走在世界前列密翟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》僚,进一步落实国家新能源汽车发展战略隙谱,保障车辆和使用安全撮描。   不过拎撇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议狸返。针对《暂行办法》估,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%郊庐豁、10%和12%的比例害,调整为5%片朝磐、8%辽俱、12%的比例凭擦,并允许2018年趴蹿掀、2019年负积分可延迟一年抵偿淘提。同时领缚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定闯淳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢图,丧失中国已形成的比较优势澎黑抄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用衰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台酗鹊,以便企业开发和商业计划的制定千费夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嵌懒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景顶。犹记得2015年7月褪泻刷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车燎法,并对这些汽车的车载软件进行升级烹愧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火递,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机幢、转向系统以及车载系统脑含。    如今说擞粒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置纳浩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案芹,如果没有行业安全标准来做规范米,或将引发不可想象的严重后果物轨。在我国澜晌舶,作为国家网络安全的重要组成部分标触,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侍。《中国汽车报》记者日前获悉撑,《车联网网络安全白皮书》陆懊祟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疚十。在发布之前暇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖羚搔镐,他告诉记者骇孩,车联网网络安全即将拥有“指南针”涸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》岔嗽氓:《白皮书》谐颗、《细则》出台的大背景是什么踏确?    庞春霖欢浇伐:在节能环保猴、安全舒适就驰脖,以及车联网愁、自动驾驶焦、智能交通等方面要素的推动下堡椽化,汽车正在迅速IT化骏、智能化憾列两。与传统汽车相比沃吮泞,智能网联汽车在节能减排芦、安全舒适方面具有前所未有的优势塘,符合汽车工业豪、交通出行方面的发展趋势钝废讹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战卤链款。在互联互通的背景下认,没有网络安全充分保障的情况下氨赏,智能网联汽车带来的可能就是灾难汹怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日袖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》竟解拧,明确要求网络运营者(车厂缆嗽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务滩概,应当依照法律触、行政法规的规定和国家标准的强制性要求犬,采取技术措施和其他必要措施汕伯,保障网络安全歼、稳定运行闺橙,有效应对网络安全事件歌仍,防范网络违法犯罪活动本睹哩,维护网络数据的完整性苍、保密性和可用性虹。网络相关行业组织按照章程蔡,加强行业自律湿妨县,制定网络安全行为规范绅颓烯,指导会员加强网络安全保护抖,提高网络安全保护水平泄绢,促进行业健康发展先水骇。”该法2017年6月1日起施行急长。    2016年10月23日昧,在前期工作基础上肋守,在工业和信息化部等部门指导和支持下躺梅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作袍层里。在前期承担某信息安全专项工作的基础上搅,2016年底掇,以电子科技大学为主任委员拈抢雇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)茸尉硅、中国信息通信研究院暑、国家互联网应急中心垦、中国联通诬淖饭、中国电科第30所默爆、奇虎360嘿屎、博世为副主任委员咸形,联合国内外70多家整车歧修、芯片斧尽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称佬:车联网络安全委员会)正式成立韧喀士。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求烹,在工业和信息化部擎爱、国家密码管理局烩囤煽、国家网信办等部门指导熄搭亥、支持下嗡巴目,车联网络安全委员会于2016年底组织仿庙土、协调产业资源涩,以我国自主和在华骨干外资车企落、终端和零部件厂商为调研对象操喝侣,先后完成华南收授惰、华东碳灰抬、华北男复、东北互裴搂、西南地区调研工作烧灿驴,充分了解了车联网网络和信息安全政策涉僚侠、法规哪需配、标准卞发、产品夏、应用等方面的实际情况与现实需求捆。并组织与协调联盟内外资源叮穷棠,开展了车联网网络与信息安全相关政策楔、法规胶底莆、标准的研究画寐畦,形成《白皮书》强仁脱、《细则》屋麻变,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奉赫。    《中国汽车报》未:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖搅胚聪:随着车联网发展附,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件成侯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鳞萌悲、技术标准眠、产品及服务体系的支持漏固。从调研情况看菩慨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战娩,缺乏可靠和一致性的基础工作并,因此需要我们及早采取措施坛胸,完成网络安全方面的顶层设计工作羔溃可,从政策票儡、规划花礁、标准好、技术歉啼敞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用袖垢晦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创嘟巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状康,为车联网网络安全的后续发展提供建议垮炬,推动车联网网络安全产业的快速发展烩拖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》替欧宠,从企业距、用户锤、政府需求出发颇较心,参考《工业控制系统信息安全防护指南》勤堵险,结合车联网的行业特点和技术属性梨绊石,立足当前现实和未来发展趋势捅,提出滤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系盒嚷、指标和建议孟赦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南藤,提升网络安全防护能力巩馆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谐睛泰。    《中国汽车报》悄乾胯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定巢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准雌策筋,对现有车辆和新车产生怎样的影响柿?有没有实施的时间节点持烤谭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高汇绷徽?    庞春霖躲掏筷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南稗艇堵,并不涉及强制性标准和法规狈。同时通过产业宣传薄收、贯彻和使用溅兔慌,不断发现新的需求和不足师乃镁,并加以完善氏。但由于网络安全形势的复杂性空窜贫,以及车辆作为一种重要的交通工具分婚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嫉丹牛。    两项文件本身就是在调研基础上靠夕息,听取产业单位需求而形成的鹊材,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶哪聘搔,减少大家的迷惑和疑虑遍泥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动久陋,切身维护好产业和用户的根本权益感酞掣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品疟,当然会有成本在里面火。不过从发展的角度来看卡计,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样讳哼逞,属于必备的系统泵吭遍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品史。同时岔新孤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点圭,也会赢得更多消费者的信赖醇扭外。    《中国汽车报》蛔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动速?自主词、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一珐量?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战权?    庞春霖萎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作卢,其中一些关键技术和产品街屯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试闭凑射,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样韧狡宦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嘘,那么就像现在车辆的保险杠距、安全带汾袍、气囊郴、ADAS等等常规安全产品一样咆盾编,无论自主还是进口车辆勉,应该都是一致和统一的要求古四,并可以采取现在车辆型号核准等方式躬,推动车联网网络安全产品的安装苔、测试岭、使用搐秦、维护和服务妙筋襄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多摄花闺,首先是人们的意识问题疚撵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意踌绩涉,但对于车联网网络安全却毫不在意菇。要知道懦戊金,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单胚胸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂骋醋、多变堂脐牡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拷放省、软件等基础技术方婪弟,对于自主车联网网络安全产品而言德,投入比较大羡挨、周期比较长掣骄、效益回收比较漫长晤鞘订,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长皋诵扦,从整车企业熔锌斥,到零部件投、软件袖边岸、芯片供应商沙逢惯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系耻璃八、人才队伍歌班冀、产品体系拖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系堡很撕,也非结构化的治理模式季,需要新型的伦理叔、法律和技术法规给予支持儒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄挟屯:李芳" "   1月18日方蜕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鲁。引人注目的是琉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起隋煽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”畦。EC180之所以有如此低的价格贝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴脯滔韩。在补贴退坡的背景下破坝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势存。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业亥痰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嫁砍搐?在发布会后郎菱论,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访仟疵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沪芒盎,以及2017年的经营策略与规划啡目。   《中国汽车报》朗哪茹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义唇?   郑刚街乔: 北汽新能源有两大类产品平台湾孺棺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品捍滦浓,包括EV舒贾袒、EU嚷淬、EX瞬、EH四个系列街掠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品喘。在开发之初既熬,我们就对其有一个精准的定位与期待冲稻晌。   北汽新能源在两年前预计到拎,新能源汽车的3.0时代即将到来辽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格媒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入柿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车普。   目前坑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握歼残吮,这没有错提伸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术啥,并没有推向市场的现象糠。我认为妮枢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合烯矮诗,也没有认清正确的发展方向航库。   因此葛,在两年前开发全新平台之初递式北,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车肺柯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嗓扩钱,这种做法目前看来是成功的旁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能们人轨、造型千、特点以及价格之后锑蒋按,大多数人对其给予了极高的赞誉捣署淳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号骚炔。   在成本控制方面腿上,我们认为还有压缩的余地灸,通过不断地挖潜降低成本响,我们认为可以让更多的人开上这款车概,不过这需要一个发展过程撅。随着销量和产能达到一定规奈后歼咕,我们会进一步整合资源钡偶、降低成本肆品巩,提供给用户性价比更高的电动汽车涩栓。因此剂阑,就目前来说肺鸿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力防备我,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力细。   《中国汽车报》匙牧蒋: 面对补贴退坡牢唇,EC180为何还能采取目前的低价策略害?北汽新能源有怎样的发展战略采岛失?   郑刚尚姐: 从当前产业政策来看瞄,全国各地的补贴额度不同藕擅倦,流程不同叮锯,这都带来了公司内部成本摊销的问题徊度仇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难褂椿。为此烷挝凰,北汽新能源成立了卫蓝基金沥吵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴井洪璃。这需要企业拥有一定的资金储备常。只要差异化的地方补贴还存在母箔缄,卫蓝基金的使命就不会结束姆菠桓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产抢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会媚盖。只要发展的规划清晰烽琅,我们有能力也有信心做下去嘛。因此棠,我认为当整个市场达到一定规姆聊希后糜醛,企业才能做大做强鼻祟亭。在我看来公麓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的迪兢,而不去考虑社会责任罗繁。只有兼顾了二者犯傻,才能获得发展与壮大涕惭。   就北汽新能源而言堡袖催,如果年产销量达不到10万汹京弥,那么就没有持续发展的能力效。因此抗巴,我们公司定下17万辆的年度目标坎,并将在4年之后达到50万辆科。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点阿忌炊。谁先占领制高点幂,谁就有效益贸。新能源汽车市场的成本杀手堪,也将是市场杀手颇呻。   在竞争过程中火蛊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手狗,而是以传统燃油汽车为对手眉。因为它代表了污染界,势必要被市场所淘汰凄沃。   《中国汽车报》凑创诗: 新造车企业的强势介入嚷勃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响氰胳垃?   郑刚头: 与跨界企业造车相比宦硼郎,我们的优势正是他们的劣势灰。依托北汽集团诞伤崔,北汽新能源有着很丰富狸纽、庞大的制造资源哩,有巨大的产业链规模优势欧。在互联网体验方面订缔,我们确实面临一些挑战眠,但我们在造车工艺哼、供应链与流程方面有着更强的积累萍热。   在我看来蔽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沥宦苏,这些可以相互转化陷拒。我在发布会上再三强调戏饲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业堵撕,而不是新能源汽车厂商宫衡。如何能够最大化地提升电动汽车性能长捣,创造差异化的用户体验和品牌价值虎钨唇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向把。   目前炭玫匪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类赎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户獭。在这三类潜在的用户中浦败驳,我们的发展空间都非常大魔承箔。   对于新造车企业而言怂保航,他们确实会面临诸多的挑战腐墨耙。我们在发展过程中遇到的挫折沤,恐怕他们也得挨个体会到料告,但这是一个正常的发展轨迹棉块。因此妥唯,我认为这是一个跨界融合的时代怂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制复,将思维与资源彼此借鉴焚,从而为用户打造更好的新能源汽车盆辞硕。   《中国汽车报》翁雹: 北汽新能源目前的两条产品线迷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拭稻饺?   郑刚嗡烹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线眷冠拾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异孤咐。相对而言释史拦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友女痪盒、邻居鞠、亲戚捞怀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比邵驶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人袒颧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征扮捎察。因此在性能层面牢砍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吼驹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能邪携馁。   在智能化方面饰籍窗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用草。例如ARCFOX将会在社交陪鹃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性屏尉糕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点使氛菊。相对而言桅扇郎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高剩虹刮,智能化水平也将上一个台阶侥凰。未来肮亲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现醋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后汲筏供,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上稀斗。   《中国汽车报》没秆戏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何闹讣靖,公司将如何利用这笔资金胎释?   郑刚擎伶辞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贺,将实施不少于80亿元人民币的融资糠荤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平开梆。无论是电动化还是智能化使殴,我们都会在研发上投入大量的资金耽牌。目前铂冕,北汽新能源的研发投入主要在两方面泵歼碴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究澎亲。   我们希望引入来自产业链的投资方衫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展环猫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后联典,智能化成为卖点搓。   目前繁另,北汽新能源拥有了三个生产基地细翘停,现阶段产能还有限屡尸,每年只有20万辆的产能脓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地桅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源骇刷刻,从而可以更好地降低成本孙承,提升效率场描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬顶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员笛控、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天到捣勃,大众汽车集团管理董事会成员理、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满迪。1月14日讽圭宦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员脖行突,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赊妓,他在长春见证了《一汽温澳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午参,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室杏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通抨。    新能源汽车缴羌,重中之重    尽管行程密集舍,但海兹曼依旧神采奕奕汲但。他有理由高兴聊驰冷,要知道暴开熬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众超,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赣,比上一年增长12.2%具。即便如此撕,海兹曼在专访开始时宠察,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吠警。那么大众还关注什么乖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车俊。“到2020年姆坏藕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年广腔,目标为150万辆琅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯泊诓啤;同时坚俊脱,大众在中国的新能源汽车路线夏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡垛双。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说列葛辅,40万辆及150万辆的目标中卉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当袍矾们。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度市,海兹曼称肠,这要由市场及车主来决定焊擒帽。此外款庙霸,进口新能源车虽然是个“小头”溜,但会涉及更多细分市嘲掀怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择担椽。    奥迪与一汽合作翔奴翔,加强再加强    就在1月16日傍晚恕沥秆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽森人、奥迪十年商业计划》矛案,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转钎疗弛。海兹曼见证了这一协定的签署奴撅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议卜沃捎:“这是一个战略性规划寸,不仅为奥迪瓦,为大众写屎,也为一汽明确了发展目标币赐。三方达成了共识郸钨捻,而这一共识不仅在传统燃油车方面焚楷撼,更是在新能源汽车和移动出行方面间拦吠。”据悉伐皋,双方将针对21个核心领域开展深度合作础。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卢楞精,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场昧迪上。其中拭辅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点另藕。同时绞杰筏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上礁车羞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作绿犀勤,包括纤卤绍:智能互联桃界、移动出行裁翻、联合数字化项目醒伎瘸、金融服务合作等众多核心业务领域粪。    同时钦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展凛勺我,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力稠惜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力歇纠哄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瘸偷诬。    “对于奥迪和一汽来说奈,总的框架已经搭起来了酶荤赏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’涛隙邓。”海兹曼笑着说台。    上汽奥迪悍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作腿,记者自然不会错过追问的机会娟。    海兹曼进一步透露篇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系科么趴,但当前的重点槐挨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作仿,形成长期的更有建设性的伙伴关系兔脾。“除了十年商业计划的内容之外驹,我们同时也更加重视解决经销商的问题饺,更加重视经销商的权益档巫。我们要更加积极地回应经销商的诉求效际顽,解决他们的盈利问题拍期棚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”碍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停馅?在记者的追问下牟多,海兹曼称航坤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进极,并且经销商的问题解决之后顿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”席牢姐。    至于具体时间表期,海兹曼透露冬核,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行旦,最早要到2018年开始憋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽篮霉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任搓嚏曹,各位朋友般捻村,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛玖迪惧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断湍。   题目是“坚定信心胃,持续推动中国新能源汽车持续发展”勃。汽车的电动化是大势所趋盒唤类,体制优势是推动发展的根本赫,然后就是坚定信心脊坍恒。特别这几年新能源汽车发展很快潦功藩,产品的成熟度辈囊诉、政策的全面性冷介、系统性潞镭,老百姓的认可惰霉标,这些是电动车刀拧、电动化大势所趋吨。大家可以看看库,我们今年2016年差不多是50多万台逗汕丰,占到全球67%锹士。从增长趋势也可以看到牟呵,从2011年斧、2012年汗偿、2013年鄙释尾、2014年世倦,特别是2014年蔚钵剑、2015年并,包括不平凡的2016年恰,虽然有各种曲折号,但还是获得了很高的增长既贸,大概有50%昏,全球占比差不多有60%多貉舵祟。   我想讲几个理解和发现朔闯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了唬剁,做的非常彻底钵俺。我们可以翻看一下2016年的数据舜潞,2016年中国公交大巴热冲兔,不包括旅游大巴平缮,总销量大概在10万台左右兰,但是我们纯电大巴差不多7万台浮落,插电式混合动力是1.7万台眷,加起来大概是87%刚,占总的销量接近90%龟蜂,这么高的份额龚,我觉得差不多就在3年左右发生的蔼些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去郸纽惭,到2018年撬扫罐,我们认为在公交这个领域里面搪率淬,燃油车会进入死亡屏晶。很有趣的是2018年馆凑蹦,如果你要在欧洲或者在日本裂,欧洲汇拒、日本一些主流的燃油大巴的制造商亩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来乏垦,或者刚刚接近路试迸逼倡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化四。从这个感知可以看出恭鼓,中国背后的推手是什么扦淮椿,为什么这么快惊响,无论从技术韭胆、从市场捂、从体制眷。因此我觉得菜渡删,体制的推动是推手搁和,因为公交很容易充电惜,固定路线俯纲派,固定区间梦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的铆把嗓,大部分属于国有体制彼煌槽,政府有很大的话语权岗,公交的排放巨大币,一台公交补贴很高诬头,但它排放更高从。一台公交我们算了算椒,早上5点上路韩酬,到晚上差不多10点下路害赂,一天工作18个小时镰吝鹅,相当于30-35台私家车的排放钱毯。因此扑,我们四部委在推动产业政策里面聪蓬都,花了巨资在推动这个产业乒,但节能减排的效果是最明显的缄蠕,而且在全球保持领先度也是最突出的叮。   比如像深圳碌谓钳,2015年疆、2016年忱搐,大概2017年上半年剃曹,就实现1.5万台公交全面的电动化藉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲咕柏。而且这个产品侮、这个领域我相信还能保持持续的领先甭泼胜,和乘用车琴贿、商用车比娠簧书,和一般的卡车比刮收,我觉得在大巴这个领域里面霓肮,我们中国无论从技术糜、从供应链兄隙、从规模免、从市场地位啥心,还是很牢靠的皖遁蜜。出租车可能是下一个领域宽推,我们相信在未来3年里面颂辛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道供甲。   优秀的体制助推袖,产业快速发展文勿。即使2016年不平凡的一年里面忻倘,国家有很多政策关龄侥,像国务院2月24日政策常务会议梳,政府公共采购配额赋镜嫉,7月6日马凯在西安有一个专题会妓彼,包括到10月18日克强总理国务院常务会茎懊非,原则上不核准传统燃油车另籍拘,加上之前一整套的体系温猫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的屉顾风、最系统的政策体系丝另,包括今天我们的百人会这么一个平台多乳,在国外是不可思议的采红戏,但是在中国就发生了伸顷,我想清泰主任亲自组织摄秦,这种特殊的身份把大家聚集在一起钡蹲,而且今年的规模更大艘芒,明年可能还会更大臀,这些体制推动中国新能源的高速成长箍。   从税收疟滇、推广配套赏、长效核查故斤、推广管理等都在推动合松牟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模固题酸,刚才欧阳老师也提了奶睦,很全面态柑暖,从上游的IC制造列钒、正极监九、负极此烫瞄、电解也隔膜摩放肉、各种资源江、配套曝胃,中游的电池哪倒锌、电控居、电机陕刨,下游的整车小集,包括售后服务稀沁,全系统的斥目、全规模的厢。国外也是迎来了发展的热潮搏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售焊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%届轮淬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入娃逻。   坚定信心喜段,持续推动新能源汽车的健康发展极坑岗。其实我们在业内也在把这个脉热淮,2015年1%是一个拐点颁勺谩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台烈森,相当于当年差不多10%的市场份额呢人,2025要达到20%的份额亩蓄,当年要做到差不多400万台宠峭,才能达到目标暴嘶。因此我觉得速词逞,2020年10%还是有一些挑战陋焙。我认为到2025年睛环,如果电池做到每瓦时1元钱以内屠抠,按照同等配置的汽车蒜,成本按照同口径的品牌戏、同口径的配置算暴拴蓖,大概比传统车还贵20%-30%寺遍瘫,这时候国家财政一旦退出去以后坟,必须有相应的措施来进行补充厂。我相信第一郡脚佩,购置税的减免械袍,一定要延到2025改,甚至于到2030蹦,这是一个10%的政策支持糕涛,这点非常非常重要菱潦。第二池骇祟,消费税绕单,特别是对插电式混合动力车试查酗,消费税有2%局人备、5%-9%番,如果在国家财政资金退出以后溶,如果这个要有一个减免的话翠榷,这里加起来差不多接近15%-20%儡澄,这样把30%缩小2/3驶僧臀,国家政策就扶上马赶氦、送一程鞋寸,才能够让新能源车更健康某沫儡。   齐心协力淖腹,2017鸥,撸起袖子诚蛔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持补渴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地电溪,万象更新疙缅相,这是中国新能源汽车的春天呈录。从2014年的小荷初露材盆沥,到2015年的急剧拉升户唯列,再到2016年的高位放量忌呻,可以说经过三年的蓄势颁删,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化快鲍。牛市的格局基本确定毙劝羌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标釜,“十三五”让罚、“十四五”和“十五五”期间铰啃绦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%裙吭逃、30%和33%尾粹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代井桅埔,继本世纪初的“黄金十年”之后懈佰,下一个风口即将到来坦郊跋。   毫无疑问髓豁琉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇孩柔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役搜挠立,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化泛难,值得关注尘缝脑。我们总结了一下这些变化陋徒,有三个方面的特点仙:   一是市场的形态改变了解晶懒。   从导入期迈向快速成长期蜂粮,刚才欧阳教授称之为成长期剖,我们在前面加了“快速”两个字绦枢帅,有待商榷耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府炮附,成为消费主体甫耐垮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙玩节,新能源汽车从政府的示范运营起步盎闻沃,不断地向私人购车靠拢恢桓,临界点已经到来!有统计表明暖奢伟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%毕,预计今年将进一步提升到70%左右玲怀谅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扩,要在竞争中胜出酒隘,就必须以客户为中心筐,以市场为导向炭菲,树匠心模童寐,出精品疼蜜。   二是竞争的主体增加了现构。   从少数先行者的竞争读瀑,演变为全员竞争窘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手堆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划浑祈父,包括这些国际大牌但迷卿,比如说戴姆勒督、大众等等跨国品牌奴墟,通过合资强化了在中国的业务布局寂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点比洞。有统计表明洁,从2015年开始架窜谐,全国新能源整车的投资项目超过30个逼号,总金额超过了1000亿元处,总产能超过了300万辆摄济虹。当这些产能陆续释放社巴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代牡。到那个时候适搏杠,竞争将回归本源插叔,那就是技术型稗美、产品和服务败。   三是行业政策转向浆穆。   从扶持补贴过渡到监管引导猫吾,政策驱动弱化畔翁、创新驱动凸显冬革。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整合坛拖,产业政策呈现出四大趋势吵蛇补:   第一警抬许,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境导,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二葱济,通过准入乐刻、销售闷、使用环节的标准发布瞬鲁,提高行业的门槛汲爱,净化市场环境;第三阂返,通过补贴退坡和私人充电桩的破局藐稻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扩,让市场发挥主导作用;第四特怀,通过电池目录和技术路线图的发布鼎蓄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累心浮汤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资额瞥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”陵体。   本世纪的前十年偶完恼,可以说汽油车高速增长娶,成就了中国汽车产业的由小到大晚。接下来的这十五年冲围,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强滇搂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”辛,克强总理也讲干,“发展新能源汽车冕肠骸,是培育新动能棠歧奸,发展新经济的重要抓手”谈褐。中国政府凭借新能源汽车厦光犯,特别是纯电动汽车竭署,引领产业升级坟臀,谋求弯道超车佛绷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蔚乳酗。   继高铁量赖顺、特高压和核电之后硅始,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”浅伯嗡,这种希望能不能变为现实腐皇灿?还需要我们全体汽车人的共同努力楔焦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早槐,目前已经基本建立起了一定的先发优势眯,把先发优势转化为领先优势巍,是我们坚持不懈的目标闻捕。而要成为一个真正的领先者十唯迫,只有创新坍霞。创新就是从零到一湘淋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件秋,用全新的方式组合起来矗夹伙,去创造新产品辉圈,去创造新的生产方式和商业模式檀热,去开辟新市澄被稀,去整合资源纹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商镭惮孙,去实现新的价值创造涡。我们将以创新为最核心的驱动力鸥清举,全神贯注撤希吝,聚焦技术克,聚焦产品呕叼,聚焦资源可,聚焦市沉濉;以心无旁鹜的聚焦战略铂跋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志结,实现北汽集团领跑的梦想蔚。   借今天会议的机会拢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略椭,也就是刚才谈到的四个聚焦嘎恫:   第一欧捌,聚焦技术规补虽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖迹估,消除盲点帆。新能源产业最核心的技术就是“三电”芥,此外充电和续能技术判怕、激光雷达等汽车技术祟人,以及轻量化的新材料痢,石墨和锂等上游关键资源盘谁剔,也是我们需要掌握的核心技术和资源从。这些技术和资源虹林,是我们在新能源汽车行业立足的必需品毋,我们再难也必须干沸烘岔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鸿抡,各司其职忍贫哩,对新能源汽车关键技术进行各个击破伐。北汽集团将在政府的指导和帮助下慷,在北京的经济开发区刮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心畏。它由研发创新中心迟蓉、全球营销中心颂、品牌体验中心角呢、联合创新中心等五大部分组成顺,将建成从用户研究拒、概念设计苍婚、前瞻技术肯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扇巾查。   第二吞铰,聚焦产品谷并垢。   产品是企业价值的最终呈现领卜,是我们寻求客户认同的物质载体农奇。高度契合用户需求俱,被用户接纳额芬、认同的产品才是有效的产品梗桂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比酬坤炯,我们的产品在续航里程欣耸肆、成本控制现、整车品质位泼、产品线的丰富度方面连墙,目前还存在着明显差距按垛侮。打造新能源汽车的产品力茨吵,我们将从以下几个方面努力玛桃灯:   一是凝练桑汐,集中北汽集团的优势资源竭舜柬,打造若干款明星产品坦迸法。   二是做好差异化的文章秆肪活,精确地切入特定的细分市场那赊凭。   三是做好迭代创新楷拓丝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化艰购、网联化禄、轻量化技术应用到产品中躲官骡,并根据新能源的技术特点惋,开发设计全新的车型平台呕缉蓬。   第三肝蛙补,聚焦资源帮改。   21世纪的竞争荤肝,不再是产品的竞争匆,也不再是渠道的竞争寂,而是资源整合能力的竞争筛。新能源汽车全产业链更长拐呐、体量大灸椽干,包括整车殴涎暖、充电基础设施寿师、智能网联蹦腹茨、无人驾驶以及下游应用在内碳静,整体的市场规模在10万亿元以上嗽痢筐。   然而资源是有限的鲜墩崇,优质的资源更为稀缺曹,新能源产业作为朝阳产业喜境,资源的布局与传统车完全不同共,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态秀憾,瞄准核心资源和稀缺资源赊鬼,提前布局毖峡昆,将其纳入到我们的生态圈之中杀厦乃,北汽集团将围绕着创新链靡充、产业链莎灸、市场链骄捞物、服务链和资本链这五大穆校块了编沤,通过新兴技术的孵化廷淀梧、成长型企业培育市忱晚、产业并购整合等手段怜怖,实现关键核心技术的突破与领先兼衰汐,打造北汽新能源的杀手锏廖莲暗,谋求长远的发展禽,实现对传统汽车产业的更替脸。   第四歪,聚焦市场炭。   市场占有率是关系到产品的关注度堤没锻、品牌影响力的重要一环磐太浓,目前我们在新能源汽车市场的拓展对骨、品牌传播笺惟耗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面悉癌鹃,可以说暂时走在了行业的前列想抢。下一阶段弟,我们在继续发挥自身优势的同时迷捐,还要加强对市场的精耕细作貌,对不同市场进行分别覆盖联徊,不断扩大自己的势力范围粕丢盗。对公务市惩焦取,我们将根据公务车氛亩、出租车回材杰、城市物流味喝、城市租赁廉睹刑、城市公交等不同领域的特点涩沦,把规律琢磨透你惺,在品质差异化瞄咸、品类差异化和品牌差异化上做足文章荚笆。对新兴市彻耷А,我们将引入汽车的共享理念杠讣般,做好网约车市场开发芒扁,打造国民车悲,切入经济型纯电动汽车市场狡。同时罐施词,通过融资租赁等手段末,对特定客户资源进行开发单。   各位领导抽退、各位专家汰赁侩、各位同仁煎,“阳春布德泽表,万物生光辉”凄杯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启狄,新时代近在咫尺锤饭牟,新机遇触手可及燃,新梦想指日可期抨手,让我们以自力更生奢淋晃、艰苦创业的进取之心讲污蘑,以敢于人心畦,勇攀高峰的凌云之志芦奢,撸起袖子欺趴裙,真抓实干钡烫柏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲芜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录烤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年必陋冷,我认真思考之后棱,认为这一说法不无道理罕碗唤。我想可以从两方面来看鹅琼赎,一个方面是从全球来看莆,在2016年这一年滩叫沃,发达国家主要汽车生产国罗活赣,包括大型汽车公司宛席,大家对汽车发展的低碳化祥彤、智能化刹高袱、信息化取得了进一步的共识谜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点闲隘锚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中淘薯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话裙介嚼,但是说到了要害泼修粳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期门,守成者将面临巨大的挑战”檄。而从国内来看沟怪,我从调研中发现霸咕惭,很多企业由“试试看”撑烹,转向了“铁了心地干”俩困涛,把电动车放到了公司战略的中心地位腊歌。    刚才李书福老总讲的他的规划醋汀躬,到2020年兽、2025年疽,电动车的比例要占那么大迹蹭衡,新能源车占比那么大椽广。所以他真是把这个当做了公司战略的中心奴。    另外踞杭咯,在这一年当中呵攘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿刨托洁,一个是企业的研发路径在变化善衔唇,由燃油车的引进夹、消化琅妻、吸收溅,正在转向开放条件下的自主创新抠律,各个企业对研发重视的程度炮讳蚕、研发投入的力度是前所未有的魄。另外鹊碌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列仆,这样就给了中国毯贡力,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鲁疤虽。另外揽参射,有一批没有退路既腥,专注新能源汽车的新兴企业谭欺,他们没有存量的拖累掏拎,他们的思想更加解放彩,这些新进入者带来了新思路帆茫桔、新创意途、新发展路径聚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路需灿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路轨恍镭,对我们汽车人来讲会有新的感触谢紊厘。    新进入者带来的新的发展路径缎实、新的生产组织模式港署,给整个的产业带来了新的活力跺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径事痉,我想这个影响是很深远的窍。因此免,从这个意义上来说秀丝善,经过孕育期的磨合擒姥,现在已经开始有所收获够稀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题溺猾乐。    以2020年为结点费,中国电动车将面临新的发展态势邵,我归纳了几个观点怀含:    第一美色瑞,进入2016年财,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期谜棋筋,在消费者购买意愿增强的同时身牵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择皇僳。此时苫碑泻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现短。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿馅瓢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谦揩戚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候臼,随着竞争的加剧骏,企业间的差距拉大车然,大浪淘沙的过程已经开始蹬胯弯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量韭赤。这种现象不仅反映在整车毫秃,而且已经延伸到电池企业粹、零部件企业以及上下游整个产业链兽闲闹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获巩拌窜。    第二擞汰,迎接国内市场国际化竞争品。可以预计政府购车补贴淡出之时峰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蔽,距今只有四五年时间了墟穆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕播策,国际化竞争来临之时才是真正的考验藤镣。中国的企业必须冷静地看到恍,产销规模大剿骡,并不等于竞争能力强簇如。我们与国外先进水平仍有不小的差距皇,重要的是技术基础薄弱陶此、原始创新能力低嗣厘、核心技术欠缺紊、品牌影响力不足共,这些带有文化色彩的软实力裂,需要持之以恒的积累势拌些,“非一日之寒”俗么位。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点烹,提高竞争力的途径壳歇,不是等待企业的扶优扶强估,而是由政府创造好的产业生态唉局,使优胜者在竞争中脱颖而出司。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时坚率媳,就瞄准了国内国际两个市趁颖ネ唷,产品设计温、生产工艺窖氮、产品质量都以国际水平为准浩,我想这些企业他们会相对比较主动酥。    第三扯隘亨,向后补贴转型期的政府政策廉,在既定政策支持的周期内沪肛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配魏,是政策能否顺利转型的关键肉嫉鸵。政府的购车补贴是一把双刃剑清骨,当市场竞争格局出现之后棱操喉,政府就要特别注意垦,不要因政策调整不及时而削弱竞争腊随石。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础寺视。因此覆竿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上农忍软,聚焦技术创新绰,加快补足技术短板怀托,提升电动车的性价比杰。相应的价,评价支持政策效果的窗口底,应该由市场规模扩张天坷,转向竞争力的提升骆氛。    具体地看购车环节的补贴脸叫,应该适时退坡采退,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术弦失、降低成本的能量芳,造成优胜劣汰之势泻钡劳。政府资金应更多地支持共性技术的开发丘茫、充电基础设施的建设卸溉涣。与此同时杆香晃,非补贴性的那些“功能性政策”腥,例如碳排放政策校、燃油消耗量限值政策沥渐粒、零排放积分政策柒唾曝,以及购车许可烦、限制行驶之类的政策组合应及时出台粮郝,使市场产生稳定的预期漏涵浑。 第四如蒙峭,立足后补贴时期涝凶轻,打铁还得自身硬穗使。    从十城千辆算起盘坦,各个国家发展电动车的时间差式察峭,给中国企业留出了大约十年的孵化期式,这是难能可贵的僚猛。2020年门离橡,作为中国电动车的一个标志性年份阿伴,将迎来后补贴时期茬秋。可以预计媚策炽,那个时候直接购车补贴将淡出挥,但功能性支持政策还将保持旦。在这种情况下火瓶,电动车能否与燃油车抗衡徽点寝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势唯,将取决于这几年的行动头偿。    我国电动车是在较高起点上起步的块衅慈,总体经济技术实力已经今非昔比燎屁,如果把握得当矢坟闯,以电动车为契机皇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观间,企业应充分利用政策支持的周期宋龄汲,下大工夫做好三件事档每价:    第一凭秽惶,人无远虑孝,必有近忧焚窘躺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略室漠,并加紧部署与实施翁。    第二梁涸,持续壮大研发能力伐,掌握核心技术膏,攻下“不经济哇户怕、不放心骡徽、不方便”一块短板坊嘉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蟹。 第三八,以产品的品质那、品味打造优秀自主品牌含,赢得市场的信赖爽瘁。    第四惨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的窖螺,就是在这个期间贝牟,一定要想办法在自主品牌上下工夫厦芜伴。我们的品牌实际上在燃油车上瘟菲,很多企业下了很大的力量些,但是应该说效果是有限的芒。而在电动车来说是个新的机会峭驶,所以在这方面应该下更大的工夫贬斡,通过产品的质量汹频沧,通过产品的品味打造自己的品牌先堆。    第五啦,要系统规划效,及早部署“电动车+互联网”帝婆。今天的电动车之热里纲胎,并非由于传统能源的枯竭废讽伦,而是因为它有很强大的正外部性夸。电动车的低碳化定、信息化肝鼻、智能化的潜在社会效益只有与新能源监惶、智能交通编、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥朽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能华。随着这些方面的成熟默群,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题粟。信息化混、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点钝岔,这里有太多的文章可做唱殴核。目前辅助驾驶姆、无人驾驶已经走在前面椽归禾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坛络缴、智能交通叙痘、智慧城市以及5G通信协同发展禾冕、统一规划峦幻搬、开展顶层设计济、超前部署庐蔬慑、抓紧启动克兴隘,引导企业的技术开发和基础设施建设偿抠僵,推进“电动车+互联网+交通”涛袍,把阶段性技术成果用于提高交通效率祥厘、降低物流成本菠糯、保证交通安全溺搬递,使其产生经济和社会效益土韶篓。    电动车发展的大势已经不可逆转窃盲,向前看项入踩,挑战与机遇并存凰存炯。如果把握得当孟煞叉,机遇大于挑战!    我就说到这里挤,谢谢大家!    (根据发言整理妹揭,未经本人审阅隶腿揭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓疙:李芳" "  全国政协副主席拣汇趟、中国科学技术协会主席伎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来塘任、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲豹溯溶,以下为万钢演讲ppt亮点实录试:    尊敬的清泰同志蠕、冠华部长敌慑肮、苗圩部长宦蓬绅、解主任悔须,各位来自汽车界的中外朋友们聪挨嘘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计粕。上午抽点时间看了一下展览牢澄级,给我印象相当深担登,有一个很深的感觉茧瞳,这十几年来中国的电动汽车持续发展掸轻,走上了一条创新的道路几哺苹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期帅。今天这个会议的主题很好详驶诫,就是要持续地提升我们的技术能力莲霓沟,抓住创新新局面逃。我想就我们未来促发展亢惠门,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蜜漏嫁,谈一点我个人的看法宪纠凤。从四个方面徒诲:    第一愤,谈一谈我们这些年来齐心协力歌店火,新能源汽车所取得的新进展肋竟场,尤其是2016年的进展特别明确太裂。    第二晌羌肃,回归深入基础研究横败缮,提升新能源汽车的质量和效益狼顿钎。    第三什,新的发展趋势泄、新的发展方向难吴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点圣,随着人工智能的不断深入坏携护,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇存。    第四彻夯,我们怎么样更好的凝心聚力池锭,合力推动新能源汽车的创新发展碘,谈几点看法膛。    刚刚得到新的数据搅沉,有的来自中汽协会付擂傅、有的来自中国汽研中心嘎,数据告诉我们杭牛贿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆狼烦,占新车销售比例的1.8%甩碧硅,中国的保有量达到了100万辆疵杠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绕差摆,这里讲的是公共用的充电桩航孤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家牢履。    我们的关键技术取得了显著的进步乾。今天上午我在零部件电机腹垛、电池幕鬼韭、电控这块花了好多时间喀怒,仔细地了解了一下情况且牛,确实和我们了解到的数字很相近阿被刮。动力电池的关键材料发展进程加快崔稿戏、性能指标稳步提升和窃棋、成本明显降低拿欢,从动力电池的单体答心、电池包舰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进成沤。一个指标性就是涎,三元正极材料能量动力型的电池珐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤坛颓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心末男茄、有些争议槐灌手,好多同志说陇辩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标踌蚊,现在看趋势已经很明显寝艰。我们特别强调的瘦承骑,男辗睿块比能量达到了140瓦时/公斤寒,动力电池系统的价格弦,这个价格现在也是保密匈核,但是总的说起来明显下降美鞋坤,总的达到了2.5元/瓦时以下呐蔑匹。动力电池的产能达到了100G/瓦时醚弄,世界上生产规模抡奠翠,特别是在新型电动汽车的动力电池勤肉,规模得到了很好的发展香。    驱动电机技术也取得了新的突破倾。特别是共性基础技术进一步突破慈隧论,导磁硅钢五辰、稀土永磁材料颗菜、绝缘体材料床、位置传感器畴嫩,芯片的集成设计和电力电子系统堵柿,取得了新的进展党椭。我也了解到污据,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展京将。因此可,重量比功率超过了3300瓦/公斤崔梨氛,电池峰值效率达到了97%蒜仁,高效区达到了80%窍。特别一些新的设计烹七,也对电驱动系统有一个很好的推动作用羌,比如说我们都知道回魏韧,对于0—100公里的加速沥,对于电动机说起来答,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大乾伐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蜡鞍,就是高速公路上超车的时候福,超过它这个临界点以后伎吝,这也是一个安全因素吝孔晶。现在我们很多企业从两个方面歇饺,一个方面窖推,用双电机的技术来弥补后面这个不足毒成坎,第二个摄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力虾容,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挂辩。    今年汽车界有一个新闻谢藩,第一个互联网汽车走上了市乘 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合禽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拓,据说现在上汽的同志告诉我粕,每个月销售2万辆灯陪窝,产能有点跟不上了夕衔垦,效果很好干吨,上市不到半年累计就超过了9万辆锣窟,成为荣威一个最大的销售热点突剿卵。在互联网大会期间穷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统灌靠,搭载着北汽李、奇瑞髓史、比亚迪轿车都亮相权,首次开放了道路么唉函,18辆车300多位嘉宾在试驶锤顷,当然评价各有不同死圭枪,期望值也有待提升些袖联,但是勇敢的走出了第一步绍浦滔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吭,做出自己的探索竣酒凹。    我特别感到高兴的是沪,2014年我们就曾经提出电动化泰群、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点漠犬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索探。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扇,从汽车到基础设施街,一直到停车场弗巧蹄、充电站券,包括各方面财税的支持蛊,一系列的政策洽。国家层面瓜靛烈,从购置殴芹牌、补贴烯辰、税费减免堆核努、研发支持鹅窍虐、生产准入酵丁、业态创新采牢、基础设施第,特别是标准规范方面乾壤色,都出台了一系列重大的政策措施搜,现在看起来落实的进度还是比较好的糯脾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论舒,这是一个开门的讨论挠美,许多外资企业都积极参与当中触,对电动汽车发展蓖强譬、新能源汽车发展皆媚夹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标唤狼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面青酷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现褪柬。也是由于刚刚推出来凡荣冉,我觉得很好览,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见软假,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见校屏浓,使政策更具有落实性胃恋。    这里向大家报告一下煌琼瞧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革草幌确。新能源汽车作为一个试点的重点专项恒膏,实现了从基础科学到系统集成促刊、共性技术集成寝、示范全链条的部署吓,特别是在基础研究方面倡步窜,加强了对基础科学问题的研究耽领柏。因为现在产业发展到一定程度的时候抠屯辛,要提质凉乾癌、要增效渺舜斯,还必须要静下心来桐娘、回过头来从基础科学问题上下手艰昂,不断的进行优化诞、改善捆,才能获得发展寄摆。特别是这次的重点研发专项棉卤,对于电动汽车智能化和网联化的技术午,也设立了专门的课题吻,实际也是我们当时电机疼蜡详、电池遂鲍慈、电控的“三电”之一垮配卉,也随着时间的进展不断的转向新的重点匣才。所以什镁,整个“十三五”期间的专项规划沥,将对六个创新链条辞溅,就是全链条一体化的部署褥边,38个重点研发任务暇曙,政府加大了投入寒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入取搔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿铰儒饱,首次突破15000亿惭惭酥,更值得高兴的是瘦雾酣,企业在这里边投入比例得到增强猎竣扔,达到了78%以上壕骆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策琼、加剧扣除政策有直接关系彭怖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿癸,看起来企业投入的效率还是很高的两。    去年我用过这张图(ppt)惕京轰,这次还用这张图分膘,对它进行了更新侵。由于时间关系揪雀,统计是1-11月底华狡,11月底中国产销量是402000辆拭,如果这样算的话们窜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆忿,中国占了40万辆堤接藐,就是占了50%泰和。到2016年底幕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆私,中国占了其中的100万辆挝碑改。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力戳,也说明了我们国家对于节能减碳碧、应对气候变化作出了新的贡献视辣。我们虽然应对气候变化调门并不高辛舰救,但是我们扎扎实实在做每一步料兜,现在无论是风筋考、光兽糖钮、水梗、输变电梦,无论在技术先进揣侗、装机容量兄膏酥、发电量都走在了世界的前列捣羚,这也是我们作为一个还在发展中的国家匠法崔,为新的发展马玩覆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献恋射敞。    世界发展的趋势也是一致的河,低碳末邯、电动踢镁、智能化成为各国共同的选择柒侗羡。美国脐晨、欧洲土辨、日本蒂僻撇,包括汽车企业福特绩汕、丰田熟、大众都推出了它们发展的战略孩搭乔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划访当,比如说大众推出了它的“2025战略”稀采,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车凸,销量争取达到300万辆惊烹,自动驾驶要覆盖疚,在2021年提出全自动驾驶谎,电池也要进入大规模的投入溉舜贝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标荷,零排放港、互联滦簇、自动驾驶汽车枯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力柒、氢燃料汽车拼盟灸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流滤馈腺、沟通汀哆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式旱驳桃、增程式的混合动力汽车科阔,因为他这里有基础建设的问题胳雀洼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来腊伴交,就可以有电的情况充电缺柯壳、没电的情况加氢凡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板檬讹呐,同时又实现了真正的零排放俯萌规。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai抒捣倡,上次试驾可能还是8年以前写,我觉得汽车的进展穆擎,无论动力性缚顿霞、环境友好性郸爬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步揩,据说已经进入了市场辣仓。包括通用也宣布了在2020年以前痛,在中国推出9款新能源汽车赂蔑顺。我这里想说的是禄,中国的市场也是世界的市诚枭猜取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的恒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展颇溅跺、参与竞争宪辈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业扇文,就需要我们来推动整个的发展报才,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺彩柿滦。 第二护颅,谈一谈我们对于深入基窗榉巴铡,着力解决一些新问题的看法虚。    对于电动汽车氖港,大家首谈就是续驶里程菠岔燃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志渡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的锣览两。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车彻,一个明显的标志玲潘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量帝非股,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的厩沃。如果说单程的提高电池的载量篇乓,当然加入电池的载量车子可能要增强讣,车身的增强就又增加了重量磊,直接影响就是增加了它的电脑懒弘断。我们也看到一些装载高容量电池的套剐电,虽然续驶里程延长了秸壳,但是百公里电耗就明显的增加了烂疟。因此晨门吐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高菱奥蛋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的袜芭局、合理的规划闷叙。首先冒,车辆运行的范畴杰萄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位舵,尤其是现在酪魏椽,我们应对大气污染顾羔覆,主要还是大城市集中芒轨保,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑狄惩。但是从技术发展上说起来微弯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度习悉次、功率密度和整车的轻量化卷忱讹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准互善诽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程隶脖,这当然是市场的期望去,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题店前。    最近新材料研究发展很快淋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用宏金。有的朋友跟我说卤琴瘦,我们现在用的是石墨烯电池虾览,其实说用了石墨烯是对的配妨茄,但是用石墨烯全部来做电池浆掣,似乎从科学意义上不太准确诗掀。石墨烯材料噬械蒙,包括碳纳米管僵什,都有它优异的电和热的传导性能导痊羚,作为锂离子电池的负极材料添加剂朔芜,可以有效的降低内阻匙随,提升放电的效率始独,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话端税令,还有助于减少介质之间的电位肝,来减轻电池界面的腐蚀性凡。从这个角度上看删唤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的撑,当然由于动力电池负极密度提高了短熊换,对正极材料也可以进一步的优化火,在安全的前提下撑芥,所以也可以显著提高它的能量密度涉徒祥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步头煽,就是说能量密度提高了崩,同样的电池包里面可能有更高的载电量浇谅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加描。所以在增加单电池和电池南コ瘸睿块功率和能量密度的时候违,还要加强对于电池包热交换距离的研究疥尼,来优化提升电池包整体系统的技术控抱,它也是一个相互关联的关系迸枢。    随着电动汽车的发展锚貉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涟袍穗。比如说电池包往往布置在底部怯舍设,夏天路面的热辐射还是比较强的梧盗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蚕冗,从结构上来实现电池包的冷却少婆,因为我们现在冷却剂就是这样的扛,要把它放在迎风处爱哥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计亨烽午,电池包也应该考虑到这个殿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宛。结合冬季放电的特征板胯家,我们还应该研究寺扯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制黑到,使它保持在合理的范畴之内钒埔懈,来逐步的解决冬天放电比较慢的凶、容量比较低的问题滦。总之说起来阜稳,我这只不过是一个例子僻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础祟、关键亥肩、整体的技术统一的来规划和部署谜凭埂。    上次百人会上我特别提出砍了,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术唉绩灿,带动汽车制造的转型升级讹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节罗驰,给我留下一个很深刻的印象仍,我和苗圩同志都搞汽车的忻贩,过去我们焊一个车身500多块钢板翟稳赎,用2000—3000个焊点接在一起保龟底,加工线上全部实现了机器人吼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身烂,一共就45个部件复静,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线替帆哀,几个机器人协同操作德。板件和板件之间没有焊接尘,就是直接的黏接乘隘齐,加热黏接盼独托,远远看去就像搭小孩玩具似的疙息,几个东西装起来奇。更使我感到比较吃惊的掸,现在碳纤维的车身署绍萎,已经不需要在现场涂装了勒,有点像我们当年装修房子瞪猎桃,先装地板再油漆枪抛梅,现在用的全是油漆地板关。现在汽车安装上确实有进步旅比,所以我也很有感触律跋道,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新脯,需要轻量化材料的技术咀扭,需要轻量化的设计违啤,需要轻量化的工艺恫绢,也需要轻量化的流程哗。特别是现在的汽车产业鹃窃,包括内饰座椅使用的材料丧氦,也尽可能的采用可回收眠沃皑、可再使用的材料衔,这方面的技术也在不断的提高爬瓦行,这个应该成为我们新能源汽车发展虫戳,不光在车辆技术蓖秃踢、而且制造技术流程方面全方位的提升丰冷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展点烙,今天我很高兴结,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车搭,更多的看到了我们一些详孩钱,像燃料电池大客车的发展碾。很多企业大家如果去看的话瑟肆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蹦,比如说碳子救册踢、交换膜韩干菏、双极板届艰,以及它的特性基础研究的进步密切相关陆。实际证明地绵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中妇估,也具有自己的发展环境的优势拦。我们要借助这个优势来推动我们的发展烷颧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系摄填艾,我们是不是可以考虑崇,尤其是在燃料电池研发的初期耐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用电,这样可以有电的时候就充电洪、有气的时候就充气嘉怀履,按照它的发展各取所需搽。实际从技术进步上闹突,技术发展的本身疤敖囊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用撅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展立某伙,对于延长它的寿命柿犯,对于减少它的燃料消耗堪缆莽,是很有帮助的赣钩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用柬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用孟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处吃酶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点彻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域厢夕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向剁替。当然它们也在考虑氢襄斥,我们怎么样能够更加适合中国的特点芯畔锑。我们还不能忘记中国还有一个优势五,我们在电动汽车走向市场的前期偏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用骋,先在公共应用弧纹、出租应用上去使用隋埃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广味,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卵哆,必然有一些城市就可以走在前面捞簿,又可以来推动健康合适和快速的发展泛。中国“11?11”又是一个新纪录盛,信息产业甸沫、网购变成了整个市场销售的主流构某姆,我们看了看辣,2016年快递业高速发展统锈,中国快递业总量超过300亿件冻,平均每天8200万件包裹走在路上航繁,用于业发展小型物流车清洁旦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视墓陆式。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领牛艘舌,有了高端引领就有了有序的发展蜗碎,放弃了高端引领就会低端充斥帛沸,所以从这个角度上横挎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色磺席德,争取使我们的汽车产业走上高端引领鬼疮吼、创新发展的道路上逛。    在燃料电池汽车发展的过程当中隘,深入开展了国际合作坏坟。我们积极的参与了国际合作丝,开展氢燃料电池领域的技术合作箩欺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目砍疆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议布吵官,组织国内的企业抡,开展深入的技术合作希归槽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织琶督帘,定位就是要建立一个覆盖全产业链琅笔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织芍呈,在中国发起但并不局限于中国唬借裴,积极组织管理以及运行机制巷哀耍,要按照国际组织来筹备苗、搭建绕袒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池娟齐,因为燃料电池实际用处很多沮磋,比如在通信基站亩、备用应急电源赴律态,随着我们移动通讯不断的扩大艇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放唯魄晴、包括更新蕊秀,都值得我们重视峦案伙,包括医院的应急电池垛遍、安全防卫喘,包括我们最近在研究深海运载细,也完全可以使用氢燃料电池先套,燃料不是电池撬耻,实际是一个发电机柏,而这个发电机可以用在各个地方蚊康,最重要还是零排放的清洁能源推淀蔽,效率高湃,能源密度也高饰嘘。 第三罗偷,深思熟虑藉,把握好智能化的新机遇夹。    近几年来木,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展袜。比如美国匡,白宫推出了人工智能的新战略尖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划猜男,欧盟也推出了智能汽车的技术路线虽,包括日本的创新战略规划睹烫番。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会库,这个时间恶补了一下人工智能的技术厂。中国工程院最近技术指出化弯,人工智能即将进入新的阶段磨,人工智能发展有四陶、五十年代了娶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展攘。但是当我们信息化日益普及丰蹬,移动互联网殴横、大数据歉操、云平台的发展陆康,信息环境济嫉、数据基础负、目标理念龄嘘探、市场需求都在发生不断的变化炒,将推动人工智能新发展息郝渭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吾瓢仆。因此长,发展人工智能也有利于改善人民生活贩、提高经济发展的水平申头急、增强社会治理的能力掣昆、维护国家的社会安全筷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图还,但从各国的共同概念和我们的研究编娇惯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素笆瞎翰。第一示本孩,要降低交通事故和伤亡人数棺。美国的报告提出来妈弹旁,美国每年有35000多人死于交通事故哀秤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的忿疗。第二梯瓢咎,要应用低碳蚕、零排放当巳泡、环境友好的运行环境刺钎。第三容驰,便捷世辑篙,要降低驾驶强度乾,提高交通的效率底。第四翔拘哭,要推动共享入,提高车辆的利用率人。其实我们现在不得以所采取的一些限行彤,包括交通的拥堵盗定,都降低了汽车使用的效率枪帅,所以从这个角度说起来握举抨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的肖戌吉。还有危甩,牵扯到公平出行菩,随着老龄化社会的进入删,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展维。    关于自动驾驶汽车研发进程抽吃,好几个报告吭,有的人说无人驾驶探,有的人说自动驾驶陇汉衬,有的人说智能网联汽车拆,都提出了汽车发展的里程碑芍陌,我觉得无论叫什么汽车剖视,都是说了这么五个阶段肺,辅助自动驾驶峦恍喷、部分自动驾驶田枢诉、有权限的自动驾驶竿、高度完全的自动驾驶阶段肩辜穷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点桐联,比如说在辅助自动驾驶方面考,怎么样能使汽车感知周边快魔痉,科学决策典,及时反应瘁。比如怎么让汽车能够与互联网连上萝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车巴敢骚、网街嚷非、路的联动顽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系奥,就是人狈荣处、车女悔忙、网寇日鞋、路的一体化阿。    辅助自动驾驶腾毖,实际这些年是汽车界一直研究的重点韧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多骸泰漆,有雷达险,包括现在有毫米波雷达伙,摄像头划侨硅,对外通信系统傲,包括定位峭胆挫。与之相应的漏搐,刹车胃阔、油门雹保蠢、电子稳定系统袒槐、电助力转向等这些悲食孝,实际在关键体系上熊,传感系统汲令酱、操作系统雀醋、中间和决策系统的研发崇鼻,其实这件事也不是现在的新形势袱情替,早就在80年代的时候粳防窟,80年代后期就研发了防抱死系统仙恰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系碉厢罐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全沥菠间,包括防启动时间的空转渡抄,后来又有了电子稳定系统堤鳖妙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度失臼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展苔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示裙吗,有了它以后贯,在90年代的时候肺,我在德国工作的时候救纪席,车里边就已经有了尾随自驾墟掸和,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拭,不用担心榷绰我。最近我看到了我们国家的好多汽车瓦然港,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应哗恢,一旦接触太近都会自动加一下速抨奇啥。包括我去年去参观长安钉栋,他们也给我展示了自动泊车系统蜗岁烙,实际自动泊车系统我们在德国工作汲,90年代后期时候就有这样的设想翠,2010年我到德国去访问的时候诬懂开,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型颅。实际很重要的意义核尝苗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拔吻,也得到了发展饶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能概氖。    下一步就是智能网联刷伸士。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西矢、看到自己看不到的东西饯,90年代初期的时候戚门,堵车情况有数字广播加裸膝,数字广播就和我们一般的广播不一样湘,随时可以呼叫堵车的情况辩砂。后来有了数字地图和卫星导航沟贡凹,就形成了第一代导航系统竣,第一代导航系统并不知道路况的变化巍惩肛,只知道路径的设计腑。然后就出来了联网的导航粮欺矢,这也是这几年我们都经历过的事庞吓。上汽这次和阿里巴巴共同合作侯轻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嗽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起酥冉,这样坐在车里的人雇齐刀,通过导航面秸佳、通过云平台就可以获得各种各样的信息挥微还,比如说动态的导航记、比如说加油充电站吹恒、维修以及各种信息的进入括,使汽车的视野得到更大的扩展戏亩。但是真正要做到智能的网联汽车雇侧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嘎攫睬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来汉轨,这就需要我们把各种信息交汇在一起歧潞诞,来实现智能的决策控制安。这件事情说起来好像很容易饥刮淋,实际也有很大挑战黔性截。现在我们一个汽车里边有两嚷、三套信息系统盼,有车载的信息系统谜,还有驱动系统的信息系统懈扫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通诫剑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程晒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯帝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备徘,就是快到地方要进行减速奸,但是如果你让它自动驾驶的时候耪单,可能它就很早的根据外界的信息来判断邵蕉沤,让它调整好姿态坞铰、减低速度潘,进入转弯以后在弯道里边再加速念虽窃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段茄凹,这种例子比比皆是羞辖倍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体粳迹。因为我们电动汽车从电机蜡校、电池芭福、电控开始宦,电控第一代做的第一件事顾,就是通透的动力驱动系统的网络硼曝,就是第一代的CANBUS系统缝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制上持窃,从这个角度上说起来频,电动汽车是自动驾驶的最佳载体稻武率。    当我们实现了这些以后杯琼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战疆焙。这是我们常见的北京交通的一种情况徐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号璃蔼,去识别各种各样的高通闯毙,做得到镣孟权,但是不保险褂卡,这样可能我们就要有这些信号的发射器武舶,让汽车能够知道这些情况痊浩。如果再想使它往上走庇,能够实现部分的自动驾驶嗽赎虑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况冈,比如说晚上的雨雪路马幕,比如大雾弥漫的时候班小列,比如尽管天气很好尘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰炭味,这些情况都需要我们去应对糜苍瘦,其实道路上也应该有它智能化的装置滦,就是说有自动的能见度感应器稍茨,应该有道路结冰的感应器储邓节,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全踩儡恒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全珊,安全是所有发展的主流钡,而不是时髦苍。我们在做任何工作的时候凶,必须考虑人是坐在车里最宝贵普究芜、最要尊敬的东西咆梁宫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全娃库焙、人的便捷凯、环境的友好和共享裙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蛇,来推动我们的发展劝鳞。    因此敦宝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三诲驰、四次交流蠕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议尉共办,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构圭恢,这个架构的着力点应该在车载的平台穿、在网联信息伙叔、在智慧交通的发展咯,我们要重点发展的是车辆的关键技术跺该幻、环境感知袱武、智能决策罕梅脆、执行控制丝玫,我们要对信息的关键技术鸿,V2X通信彼亭,甚至于将来车对车的通信系统烽隆、云平台誊潍、大数据侗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制熔,这里也有很多不同的东西躬。我们还要对基础的关键技术迫浆赶,高精度的地图敦掳、动态路况信息铅耗哇、综合决策和操作系统底。只有这样肥,把人幸、车附刺、网航墓、路同步的推进呢胜,才能够迅速的发展练甫,否则又会碰到先有车态弄、缺充电桩的情况柯骋噬,所以需要我们今后的发展当中更多骨酞惊。与此相关的技术魏匹,检测系统磐县袱,还有一些法律法规体系壳,一些基础设施的建设李吝,可能还需要更多的发展肥捌。 我们必须要精心规划虚删、协同创新渭貌,来研发自动驾驶的新技术桐侠。    一干蒙倘,安全附歌、绿色枷票缎、便捷透磐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标编。    二间,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伶寥,多领域技术的融合炭贡叼,产学研各方面的合作涵羞虫,要着力推进协同创新盆逼,这里边由于它是一个企业的热点设弛村,所以企业要成为技术创新的主体燃峦。    三猎,企业为什么要成为创新的主体福?我看了很多规划粗,从现在一直到2025年萌顾揭、2030年浩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就墟食,但是可以实现沿途下蛋纳,从过去当中堆,无论是防抱死系统痴蒂、电子稳定父撤汰、测距警示空镐灰、避障反应慨推立、自动泊车都是发展的热点苍,每个技术都带来了商业回报蜗透皆,包括我们在信息系统浩,包括这次互联网的技术爬乡,上汽互联网的实践镁,也看到了我们敬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高呻,只有以企业为主体丧,不断有新技术发展激,使它在使用当中获得使用柒讣,就能够推动它的可持续发展固添忌,所以它不是一蹴而就的事墨花连,是我们长期坚持的一个任务柯献。    四感跨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体杭巨迪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沥性拍、精心规划俩虚乓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础讼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区泞盗禾,我也是觉得有一些东西包括基础建设罐,也应该放多这个测试区里面去癸镜募,使它在真实情况下运行惕,才能得到一个健康和全面的发展竞磺搽。    最后我想说帕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展幻。其实我们用了十几年的时间实现电动化势,推动了产业的转型抒线冗,随着信息产业的发展岗,网联催生了新的业态使勘懈,产生了新的服务业猜登橇。轻量化带动的不是简单材料的替换密膝滥,实际是对汽车产业的一种升级肺、一种转型构怪率,同时洽滦统,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设袜,充电网服务体系的建设驼沮售,可能带来何止几万亿的新的增长点每。我回忆亥舷,在经济工作会议上总理说过一段话悔,“实施创新驱动战略的发展啊秘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展暗呻,也要注重用新技术辫梨抨、新业态来全面提升和改造传统产业扒,带动产业的转型升级篱。”    作为结束语我想说去携,回归一下新能源汽车取得的新进展跺,下一步还是要全面落实政策马坡层、着力开拓市场睛旦、建设基础设施快、创新商业模式劲贸厢,把握好发展的先机衅挺借。我们要针对市场的新需求梧魏,深入基础研究阀,攻克关键技术浑微单,完善系统能力脚使,着力提高产品的质量和效益本散。要把握好汽车智能化发展的新机遇访投,要系统的研究豪,精心的规划拨扯互,要鼓励协同创新企业主体趣龄怪,大胆的尝试莫,来攀登自动驾驶技术的新高峰莱翰挪,要凝心聚力我斧保,发动优势康,动员各方力量庞仑贬,完善政策措施末,营造更好的发展环境笆庭。    谢谢大家!    (根据发言整理饺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉堪戎廷: 陈理事长闪,各位领导侗哼、各位朋友拒、各位专家阶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拎另。我今天的题目是四网融合享白视,什么是四网蔼?交通网你枫俄、能源网刊浑、信息网拍荣、人文网些轨峨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具褐芳长,电动汽车是一个能源的载体砷释吠,又是信息的载体恐,然后可以作为人文的载体宪。四网怎么融合袜虱?怎么发挥电动汽车的附加值惊凸趟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦叉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系忌,能源跟信息到底有没有内在联系屯,我提出一个储能熵理论供大家思考腥阀。    我思考创新的要素解畅,要创新首先要解放思想茫。解放思想要学习《易经》的精神惰,又要学习西方文艺复兴的精神耪仑淌。《易经》是一个太极桃,太极里一半是黑惺蜕挤、一半是白版,但不是直线首秆唐,是弯曲的幌柒硷,黑可以变成白圃箍猾,白可以变成黑镭燎叫,黑中有白队磺,白中有黑静烽滇,跟它对应的黑就是黑芥、白就是白闺居火。《易经》是变化拾柒肋,有时上坷撬逻、有时下锈,上时不要骄傲自满目长,下时不要灰心答背居,是客观规律讼粗写,都是周期性的兜台邦,我们在调整钾,要注意平衡动力统一办脸锯。    整体都是这样但,全局都是这样风泰,今天讲跨界辜奸芹,要学习西方的思想就是文艺复兴导朽。文艺复兴的功劳不是在文化涕赊吹、艺术等等挖,文艺复兴是解放思想囱烯。哈佛大学的校训追求真理熬赖冯。要把自然界的规律找出来解放思想碳报扫,自然规律造福全人类熊擅。伽利略灯,罗马教皇威胁他尸苛揽,他不怕图,他说地球起源被上了铁塔兑缔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女涵完,被叫之违反教义隧滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师穆别,第一个米开朗基罗非京米,他雕出一个裸体的美男子弗释,现在到处都是;第二个大师是达芬奇抵枷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看合成,里面很不容易乡界,从意大利借了很多达芬奇的作品多俏救。达芬奇不仅仅是一个艺术家闹猴,也是工程师;看他作品惕食,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生抄睛,第一个从事解剖学裙蹲般。    解放思想考虑全局的问题堆筹。文艺复兴第一要全局思维勺嫂安,第二要有天人合一的思维珐好,第三是环形思维炬。要考虑全局思维然,今天做电动车目标是什么甭迸?有什么经济效益侍棵屠、环保效益如请板、能源效益画、民生效益傻,总体总目标要搞清楚翱切,一定要有全局的观念盯挺购。特别搞智能汽车全局性更大粳洁。另外要环形思维得相焦,要反馈喜漏。然后是循环利用的思维伶插饶。    创新膊抬芒,我把创新的要素跟大家分享一下黎誓。首先理念是创新之魂腑氢驶。理念有很好的氛围般守第,有了理念才有创意卸洗毒,创意是创新之源饯坛。还有人才晦夺,人才是创新之本仙啃。怎么能有理念才了檄?要有很好的氛围究,总结第一方面是合作精神递赋士,开放工、合作射、包容妨讣,双轮驱动嘉贿、增值驱动礁歧魄、市场驱动帽扁,通过市场的倒逼常川。然后要有完善的知识产权保护齐狭肠,还要利用网络大数据给我们带来的好处矗。今天创新制高点是跨界融合涡讹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界捷们。“一带一路”我认为是跨界融合床,一带一路是西方的伊斯兰文明疤,还有它把科技鞭督金、技术结蕾、经济设拧、贸易连在一起常,所以我们要发扬一带一路的精神渺丧括。我是福建人也是漳州人萎,一带一路开始的是值腋幔和下西洋统先翰。我们要跨界融合艰肩。    我接着讲智能汽车峡菏。智能汽车首先要有解放思想砰、全局思想考虑问题钨灯害。三个C澄,第一个要连接起来茄,第二个连接是要协调要合作么,1+1>2溪红莱,那就是《易经》的精神赊膜息。第三个热,今天的连接是移动的连接桓,还有MOBILE磷宿,MAN TO MAN汗冒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来歪晦。    今天电动汽车很重要的一个溶妙帅,大家买得起用得可靠疮期弟。智能化以后尘,因为有各种各样的基础设施和商业模式吝漂,我不展开了溯。    从电动汽车变成一个智能的汽车岛僵讹,从智能的汽车再变成一个智能的交通呛,从智能的交通再变成智慧型城市膳。我们附加值可以产生很多练申。根据《易经》价值精神胆,通过交通网避、能源网窝既、信息网蹄棉、人文网可以产生无穷的价值机会颠驾。利用交通资源的全时空动态感知固芳泥,交通工具的全过程运行管制坍糕邯,无处不在互联食汝、感知馈、管控和服务弄。    怎么布局琅褐爱?怎么把电动车进一步变成智能汽车讼嗡,如何布局智能网联汽车技术孩摩?我认为矾娃世,不但对中国隋笛,对全世界都做出更多的贡献偶姜,第一是制定网联汽车法规标准尖措幻、智能技术限、环境填靛纪、HMI技术膘春哎、空置执行技术休凌、智能网联的实验锋秆陈、网络和信息的安全渐勾。    怎么做到网络和信息的安全枪劳?这是一般的云径媚,怎么把一般的云变成安全的私人的云蓝上晌?有很好的结构冻履苏,处理器箔、传感器两晌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次起诗危。第一是收集材料蹿,就地处理彪啡闹。第二是从收集材料到云之间要慢闭律胸,一个是单点控制短涧卯,能量控制或者功率控制能嗡。一个是多点控制凶喝,能量控制或者功率控制福绣,这是全局性的嫩怖。要及时处理哇探般,要经常互相认证抢巴殊,变成安全的云汝菏。    跟大家分享一下我做的一些工作饯瞳捶。怎么从理论上去证明这个是可持续的堂?我一直在思考所有的工业革命乡,基本就是能源更新饲俺峭。第一次工业革命杀,瓦特发明蒸汽机铰韦,电话雹。第二次工业革命矢,美国抢占先机酿叉付,电气化句稻,主要能源专项与信息建设缕蓝。现在第三次工业革命来了磐停诬,中国能不能抢占先机绥?我们要做新能源段,信息大数据时代琴仁,我们百人会能不能更好地发挥作用冕丁波?今天早上的研究会很好湘虫,我建议做一个尝试的机构丁,每年召开百人会国际研究会议禄,形成品牌琶款。    信息跟能源能不能有机联系起来呢该分?我提出储能熵的概念氓鳞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鼎厂。一个系统里面假如是孤立的姓、系统是不可持续的褥,一个是做功偿、一个是废料是不可持续宏录窖。如果是物理系统建,分析储能熵挝,熵代表可以再利用扰菏桐。总的来说犬,一个系统熵不能增加黑,熵要减少牡貌,熵减少系统可持续擎锨。熵是储能熵琼科,熵是不用的熵骆采,下一次可以用豌氯。总的来说熵是在减少辫。    包括中国的历史揪帛,中国封闭的时候中国就不可持续酣蝎吻,中国开放中国就可持续并党。近亲繁殖以后熵增加不可持续灭如。系统要做可持续性诲翟,系统熵要减少年懦吧,你的收入不能是单一的券、不能是孤立的系统细长。因为一部分是做功诵,一部分是废料驳,从废料里拿出来戮添,通过证明熵减少讹。从废料里面可以再循环硼宪,那么你的系统就可以持续了桐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来堤赤,后续需要时再利用的能量的熵谅双,通过储能熵概念的引入描娘,希望用来解释可持续系统的演化过程驳渐晦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态磁坊。    综上所述涩绞,不管系统是生物的或人工组成胯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入荡吐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱堇萜,而这些系统工程特点是看扛喇,即使在系统研究过程中线祈,一个熵有增加的过程握关额,总体在系统不断迭代发展的过程中腥搽,系统将进入熵减的状态描老,因为系统具有自己生成复熵的能力烷堪,从而保证了系统的可持续性碗床。    应用在电动汽车苟,这个是分布式的发电庇涟,这个是分布式的负荷素舅睛。电动汽车就是分布式的负荷朽襄回,还有分布式储能露吭,电动汽车有储能麓、有电池藕贝。电池可以双向的锚匪,分布式地发电蓄盘登、分布式地负荷泌良瞬,在分布式的储能禾翻词,这三个系统可以持续江口惨,这是我要证明出来的茄讥问。我证明只要你的熵是减少的距齿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望举筹。    感知乐伪、认知辨哺堂、行动揣且苦,不断可以纠正人的行为瓦教,比真正的司机还要好恐。    最后胯焙,希望我们以后的交通系统是舒适的险、生态的纬、方便的和安全的蝗虫菏。要做到这一点沽稿,什么是成功绷?因为里面的成功是3个S档恕狼,SUCCESS笆,在S弟炔、E里面画一条线都是欧元跟美元猛,今天是国际合作两狼咖,虽然人民币还不是删,是一篮子化的勉,人民币准备好了蔬。ESY就是人民币猛。    要有六个眼睛羞兢,有四个眼睛不够屎绊。第一要把眼睛放在前面解放思想斤妻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维曝浩,电动汽车下一年布局市橙ㄎ级 ,也要有前瞻思维触脱墙。眼睛放在后面汲取历史教训练拭氨,要有全局观念玻达唉。要看到旁边的需要罕巧。然后要把眼睛放在右边学习欧美徐词沁,不得不承认高端人才密集地在西方谐集恕。所以把眼睛放在西方学习眉抚漓,它沉淀了100多年罗负桓。四大发明中火药是中国发明的肪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的腔。全方位都看到了聊客蝎,所以英文眼睛叫做EYE贿樊丧。第一个I是Inspiration贬,有了激情可以有想象力涕吞梧,然后有创新骏掸,但一定要融合吮跋,一定要集成钮辟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疚。科学要把自然归结起来帮肠,工程有十几种非,要把科学扭腾耗、技术肃、管理结合起来那就是工程和,那就是要集成徘欣乡。特别今天要跨界地融合驳似吐、跨界集成码沛察,这样才能实现俏。但没有钱也不行背沥,今天招商局也来了很多金融机构寂椭,要融资扰。    谢谢大家!    (根据发言整理坛孺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤倘:李芳" "   回顾已经结束的2016年厦沸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疏。在政策的全面推动下筒记硕,我国电动汽车年产销量再创新高傅,达到50万辆左右匈拌雌,充电桩数量达到20万个龟,遥遥领先于世界各国琶处棺。更为可喜的是沃巴,在规模市场的推动下市,技术创新全面展开科分,技术进步全面加快闪弯,正在全面逼近世界先进水平篮颊垃。但是签位饭,在这大好形势下脸脸乔,质疑之声渐起毯嘿朽。比如姓敞,我国电动汽车发展主要靠政策推动葡嗣猎,能不能持久佩残讥?政策是否过于宽松绍,以致于出现骗补情况昧斡?另外匆枢,由于发展形势良好峨监,一些激进的观点也在抬头成吞傅。比如芬馆,要挡住国外产品进入中国市车!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车荒璃,准备放弃传统燃油汽车夺搏。    作为一名资深的亲历者伙,笔者认为蒲,在这新旧年度转换之际酪氓尺,有必要分析我国电动汽车的发展形势激,梳理其发展历程妈,以利于业界对形势有清醒的认识莎伤、清晰的判断兽,明确今后的行动方向谴燎。    一牵、我国电动汽车发展形势良好    当前适,我国电动汽车发展形势良好申,主要表现在两方面沟舶纳:一是电动汽车技术创新全面展开百,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快麻授,技术创新和商业模式创新层出不穷欧鲜使。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钵摆,比亚迪救将祈、北汽绢、江淮乒胎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品璃犀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凑颓挥,而是专门设计的电动车煽集尉,续驶里程达200~300km甚至更多欢咖,能效明显提高沫,动力性本、平顺性下、舒适性磊抄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平美粕。事实上揽罚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布能,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市潮。另外愤,我国电动大客车产销茬哺、应用占全球份额的90%以上纤策翟,技术达到世界领先水平局泼虑。    在动力电池方面葱,我国产量已超过日本侨、美国惠省低、韩国角固,跃居世界第一署,且市场份额超过全球的1/3火。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面铜霖耐,呈现高能量比集糠赁、高安全性哺卢妈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势劲讳吉。同时扦拐模,产品水平迅速提高辑句,与前一年相比帆,平均能量密度提高30%唬,成本下降30%左右狈。    在驱动电机方面坡澳篓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机耗艘,总体性能进一步提高替,成本下降30%左右肩罕。在电池管理系统雀皑筷、混合动力系统贝、电动助力转向圃效、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蛙醇,也都有明显进步冉莱。    在基础研究方面比,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蓄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展轿咐父,电池热失控地色漓、硅碳负极材料吧拓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快敛。    2. 充电基础设施建设加快疤海,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下玫场,政府有关部门出台了实施细则算,多个地方政府建立了城建沧、电力潘金孪、规划等多部门联动的领导机制牛,大大促进了充电基础设施的建设速度败楼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惮鹊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计掇,我国充电桩总数超过20万个蹿澈,远远领先于世界各国楞捣。    在市场带动下拳,技术创新不断涌现借萎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术骸芹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法熬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嘘谢、节省设备投资的车端交流快充技术堪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用屏痰。    在商业模式创新方面玛佩湿,呈现出各类优势企业多种形式合作苇揪,加快充电设施布局牧墓盖、建设全、运营的趋势膏变。众筹建桩第、合资运营汉、利益分成等运营模式迅速发展虎竭,公交车龋青赋、环卫车坑迷守、物流车广肩、出租车接、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模搓憾,广告推送耙龄戚、免费无线热点接入等增值服务开始出现孙绕。    在互联互通方面淖搂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锣屑棘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赖岛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成韩撮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定乐急,以企业级靶醛、城市级监控平台为基戳宋靠拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据残讲叫、信息互通的国家信息服务平台即将建立淡。    二讥仟钱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说插,我国电动汽车的发展道路与美国嵌杀奶、日本躺、欧洲等国家和地区有所不同手辖,主要区别有两点肚处。    一是政府干预模式不同仑屁会。我国采取的是政府强干预模式橇襄,政府进行顶层设计炭,制定国家发展规划磺翱,多部门联动制定全面的鼓励簇、支持政策皮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车罢楷旦,在市场发展中不断加强研究开发臂吉讽,技术水平逐步提高;同时叭搂啡,充电基础设施建设逐步完善剿但。而美日欧政府多采用弱干预模式女兴亭,政府支持共性很邢敦、基础技术研究缔贰辱,给予一定的政策忙负缅、税收优惠想我,逐步培育市扯恪;企业则根据自己的战略规划联矾境,首先研究技术核,同时有选择痉、有重点地开发产品鲍靶磐。    二是企业战略不同媒慕。我国企业多为在政府引导下被动式发展全八构,初期技术积累明显不足胺隋眉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显俊饭列,产品方向受政策影响大付,各企业虽进度不同齿碑蒜,但呈全面开花之势溃。而国际大公司多为主动式发展夯交挂,厚积薄发仇力婪,技术有所侧重俩溺猾,产品形成特色勘,如丰田的混合动力和燃料电池颅芬、日产的纯电动陈、通用汽车的插电式弗、宝马的碳纤维轻量化技术等勘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赶。中国模式的优点是市场拉动技术发展吨七,不受油价等其他因素干扰嘛,迅速形成规模市臣佟,全产业链技术进步洞赏添,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟现,发展中有不协调情况操,如充电基础设施滞后涟诉耐,部分企业盲目跟随浇骇河,发展不扎实帘,少数企业以谋取政府补贴为目的趁贝,甚至出现骗补情况氓光袖。美日欧模式的优点是技术扎实动清,发展均衡;缺点是市场发展慢劣,产品更新慢欣莫,影响技术进步崎獭,受外界因素干扰少,如油价低迷则市场难以扩大北猎。    笔者认为阀裴盾,中国模式适合中国国情舍敦。我们不应过多盯住充电难郎桃涣、骗补等不协调现象莱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上废、技术追赶的大好局面几。从另一方面讲吐坟,中国模式也有赖于我们的制度优势涟努痛,只有中国的强势政府才能如此运作共嗽怒,很多外国同行都很赞赏触魄吻、甚至羡慕中国的条件料。    另外秀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面巳伐浅,近两年有明显变化蘑穷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术讥帕、开发电动汽车产品菩凭,而且各种技术路线都受到关注的局面联慨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出号。中国各大企业都重视电动汽车没有错偿诧澄,在现阶段已不能算分散重复歼秦鞠,但难处在于电动汽车不好做桨,需要有很强的媚监、全面的技术积累和投入孔午保。那些技术实力不够的企业磺垄筋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前船少,不应存有“弯道超车”的侥幸心理掣,而应准备应对“弯道翻车”的危险晶翟僧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过实焙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泪,可分为几个阶段被司:当市场份额超过1%时哗罕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%距,则意味着市场条件全面成熟辆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年干干,又主管我国科技工作多年孰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沙。    对照电动汽车的发展蛙岭授,在我国僻蘑体,市场份额已经超过1%;在美国和日本擅金悼,即将超过1%惫。这说明炮,电动汽车技术正在接近成熟吃嘿。笔者冒昧估计俗猩,大约再过5年左右时间土呜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题为番播,其他性能与传统动力汽车相当纫苯阶,加速性优于传统动力汽车普,成本的差距大幅缩刑奖豢搿;再过5~10年时间架诲涛,电动汽车性能可全面赶上蜜号煌、部分性能优于传统动力汽车耸,成本与达到当时排放荣枷、油耗标准的传统动力汽车相当才俏。但即使到那时但融随,传统发动机也不会消亡碳谦,而是电动驱动与发动机平分秋色黔毁静,或更多的是融合发展弹。基于以上估计恐蔽唬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车殿汰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车盘芦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展脐等。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作媳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瞧履。2009年罗目,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研授库,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告保蹭哀。回首往事吝绥,扪心自问骄垦碉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的毛考。至于些许不协调现象矮谰,是产业发展过程中的必然堂虾抛,是白璧微瑕矛、瑕不掩瑜怀花。笔者断言戚拟,按目前态势再发展10年师湍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界铅淘苫,并以此跻身世界汽车强国之林惯。    三舶第、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一膜釜,整车生产企业要更重视电动汽车芦凭。首先要制定好发展规划和生产布局回,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视边,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调两岛,不能两张皮潮间。其次要重视研究与试验郊,需建立完整的拨统、一流的研究和试验体系险轰,规纳蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统雹。电动汽车相关技术发展很快腔氰,要靠自己去研究发展步诧倡,别人的经验会很快过时陇,更不能只靠“挖人”搞产品响溃。再次要全面布局典楞屉,围绕全技术链开展工作兼领舶,不但要重视整车开发劳境,还要研究电池和电机戏接瓮,重视电池管理系统佳纲聚,这是当前我国的短板曙,此外还要注重轻量化和系统可靠性缚何。    第二痕,要建立相应的零部件体系辖渴导。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱舱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的洞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展私钙。    第三拱,要开放发展痛维败。需鼓励呢测、支持合作伙伴引入先进技术和产品衫庙,像华晨与宝马匆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好葱汝如。历史将会证明焙,开放发展电动汽车会比关门发展更快卡爱迟。更何况牌缔,在全球经济一体化的今天盛删,关起门来自己发展是不现实的霸。    第四耗练帮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作棺。今后相当长一段时期闹摩镐,将是传统动力与电驱动并行发展还茶、融合发展的阶段滤,单搞电动汽车很难成功搔夏赴。对于只做电动汽车的特斯拉绊荣,笔者并不十分看好缝氰。    2. 对产业界的建议    第一揭清,要加强合作违抵。需沿产业链揪镜、跨行业合作矛郸,整车企业要与电池企业溶韩栏、电机企业泡叼奋、其他电动系统生产企业深入合作贿羞。以动力电池为例结谭,需要电池设计与正负极材料武戈、隔膜吞愤嘉、电解液堡、电池制造装备沙售谎、试验装备武啼、电池管理系统全面合作龋棉。优势企业和研究单位要分享成果令统探,互补短板菱练扇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件匠伯,要形成轰轰烈烈的大协作局面辅,合作创新频迹黑,百舸争流墓燃,才能迎头赶上并超过世界先进水平瞧。    第二史,要注重实践观衰。汽车产品与其他工业产品不同俄捎愁,一是使用环境广且复杂馅愧赂,二是生命周期长呻,三是对可靠性负封僳、安全性要求极高卸譬。这些都决定了仅在工厂兴、实验室不可能完善产品呸洽犀,必须通过多轮的使用实践叛。与电动汽车产品研究开发相比价,充电过程更需要实践钦。像电动汽车充电过程这样长时间履斜幸、高电压绰扩不、大电流弛妹、室外臣粪内、无专业人员值守的工作状况拷毋现,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搁。    第三酗同,在充电基础设施建设与运行中割添勾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善罗禄物。充电基础设施建设是一个新行业悼,在管理上涉及电力弘皆、规划模、城管境、工商管理等多部门杉,权力交叉锋甜码,管理流程各异;参与者涉及各种所有制魔,利益主体错综复杂陇。单靠一纸文件不可能面面俱到少,必须经过相当长时间的实践肋,完善流程帮,积累经验倦点婚。    第四舵虎上,要加强标准化工作瞧紊硷。领先的研发嫁禄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊枷デ薄,而及时总结经验届媚、制定标准又能为继续实践份途、创新提供重要保障措囤。当前能,恰逢政府推进标准化工作改革抗闯,要求标准化工作密切结合生产棵涕、创新实践般趣,要求鼓励发展更灵活讥擂、更接地气的行业标准邵溯浓、社团标准辽拦缝。对此思晨瞬,业界应给予足够重视嗣。    3. 对政府的建议    第一疏,要保持政策稳定美犬。正如前文所述道挤伪,我国政府的强干预政策非常正确妻摔,发挥了制度优势吩版饰,已取得很好的成绩棉,应该继续保持涧。电动汽车的发展涉及多个行业痹梦,需要长期积累琅搬,需要几十年的时间才能成就大业涤公轮,切不可存立竿见影横珐、一蹴而就之心卸泻刚。    第二傅,要及时对政策进行微调和补充完善何呛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列催,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴死,又由于此项事业发展快岸,新情况反茬、新问题寞、新技术层出不穷攻钉漓,因此及时应对辨卫、调整隙佳、完善是必然的递吐。    总而言之肪母袭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道损惭,迅猛发展正当其时男耍。笔者衷心地希望朝野上下腺瑰、业界同仁能认真努力工作桥泉蛇,自信且坚定发展坏。假以时日筐蜂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流恍焊,并以此为契机辆舵,跻身世界汽车强国之林身实。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年豌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年簿冀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吓砍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日眯戏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示适。    他认为评,现阶段呛菜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题镜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配氨鲤矾,但从长期来讲掏围齐,新能源汽车技术发展路线要从电动化芯、轻量化慌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捎洞脑、轻量化与制造生态化结合皋策、智能化与网联化结合倒临贡。    尤其在电动化方面峦串,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车失分,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吮愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缸佛,就是家用主流A级轿车颈绊,在性能价格比上与燃油车竞争攀。目前全世界都在朝这个方向努力辈儒,如特斯拉Model3善、通用Bolt希,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车衰辆。”欧阳明高说沁睛。    欧阳明高说融封昏,但要满足这个要求田,电池必须降低重量娃死傅、体积以及成本喜肉。此外赶搭,电池的比能量必须大幅提高剖,达到300-350瓦时每公斤抒少,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标樊末。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知侵绊,锂离子电池发明至今只有20年念,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秦,2007年第一次在日产聆风上开始使用倘,可见动力电池的进步非常迅猛莆础。”欧阳明高说劫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疵。    但此前损书,主流的观点认为趟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比形闯掂,从性价比来看加恕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围访微联,但现在随着锂离子电池技术进步撬勘,里程提高一倍航锌,即在300公里的范围内榔,仍然在性价比方面有优势纫汲。    从技术上来看霉浩,在单位重量坎、单位体积下储存的能量越来越多绦东,成本越来越低氨,才能体现出电动汽车的水平和技术供。    一个好消息是券蓉,我国电池成本每年大约能够下降20%春。据介绍沪老,五年前恰韶撇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元底把猴,去年平均价格为2.5元左右滇,2016年为2.2元台扁尽,考虑到大量的电动汽车是大客车傻倡,其电池价格相对会比较高一些唐胯钾。    “现在国内开发中的电动轿车酶姆摧,最低的系统成本在1.3元每瓦时逆,单体成本在一块钱左右鲍颈蘑。美国通用Bolt电动汽车搽,单体成本为150美元一个千瓦时旗。”    如果按照这个标准蒜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到窘,但是按照现在2.2元节课收,逐年减少10%到20%扮啦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现努舰蛇。    “加上循环再利用做到1元诺脾,也就是说喀淋搔,一千瓦时电池一千元人民币之内侩,是可以做到的校。”欧阳明高称咀骇绞。    对于具备性价比午,想要具备商业竞争力的A级轿车来说汰蹬恨,现在一百公里约耗电15度梗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内镶袖,接近10度电一百公里盛滴。    “要实现这个目标位蝗赶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗收干川。目前电耗的降低空间还很大岸。如果能够实现上述目标土酶,一百公里的成本约在一万块钱袖,如果电池能达到300公里就是三万块钱诗死沟,考虑到使用周期内省电和维修省钱盛,将具有商业竞争力告哩滩,这是电动化下一步最大的目标栏如。”欧阳明高说嚏虱蒋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出阮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年却,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长阀,但仍属于比较粗放的发展模式垄,今年电动汽车发展逐步趋于理性耍畦舶。总体来看簇外恼,走到今天淖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位膳何刀。”欧阳明高说钝。    事实上矮璃界,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一圣,由于销量超过全球50%以上位让类,在国际上引起了强烈反响驼搽惺,无论是政府还是厂家寞珊苫,都感受到了来自中国率先发力的挑战鲍猎。更值得注意的是韧谋热,2016年如德国大众和日本丰田黄腹,纷纷调整技术路线暮,加快对纯电驱动的转型翔潜。    不过澜逆此,纯电驱动的战略目标缎德,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展仑仁玩。对于混合动力技术来说悸蜕,传统的汽车强国咯、汽车大公司比我国更具优势表,如丰田路线就是先做混合动力删相卢,再做插电混合和燃料电池酪。    由于我国率先发展纯电驱动彩会,带动电池产业的发展达到了世界前列粗炬芒,电池产业规模达到世界第一担茹,总体水平位列国际前三裂是酱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平李兰,我国的动力电池产业链挠炊,尤其是电池材料牟单琉,如正负极材料泉疏,在国际市场上的占有率第一唇。    “在此基础上窘搔,我们以纯电动力系统(电池模、电机孔反、电控)为基础平台煤咖扇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利呐。”欧阳明高说鹃喊靛。    据其介绍恕,目前我国插电式技术发展已经取得进展挎肥,比亚迪秦得、唐皮突、上汽荣威550秃少,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力持四,无论是发动机方面谦想,还是混合动力装置上瞳,都取得了突破堑。    与此同时令遍府,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展互,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力诗。    “这是一个渐进的发展过程赊脑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争佳挟。”欧阳明高说饯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项妮狙暖,有效的回避弱项竞争礁剩,有利于我国电动汽车产业的发展香庭,到2020年之后项灯繁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进亭倪碑、同步竞争蛊刨掸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差冕:李芳" "  编者按便死:产品价格区间一下提升了近40万拎咸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鹅枢。以安全环保为标签的沃尔沃陪,产品质量是其立足之本帅。无论是国产车型还是进口车型钦邦,质量都要做的和安全环保一样好胸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑韭宏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值添,安全与健康至关重要钵科膜,但在中国市橙泄狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺权斤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瓜,到底该剪哪一根线申?我心里清楚男儡秆,如果我剪错了辑,我们可能就崩溃了虫夺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态两失。在2015年整体经济增速放缓该撬标、股市震荡躲蚊熬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下献疯,2016年的车市本不被看好寒内。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声室。1月6日肛酪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售率恨,沃尔沃对此解释为身坦唤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器叼,更是提振销量的助推器卷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号替不讼。   6月1日哗洗逃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职线荤悍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年棚鲸,具有十分充足的销售经验啤潜连。但用他的话说脾劳,他来自一个很小的市忱旰肼妗,很多因素他都不具备谜剑纲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲捷窝秆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状克丹。6月1日入职拇图,用一个月来熟悉公司的现状豹动,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”搜。然而现实终究是骨感的矢衔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蜂虹渴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆羚啸。   “做决策就像电影里拆弹的场景锌,我到底该剪哪一根线呢绷裂叹,如果我剪错了当,首先所有的投资会无效爱,其次会影响经销商的士气山。”陈立哲对我们坦言巩彩尸。   他这样的想法并不让我们意外航,台湾市场与整个中国市场差距实在太大呵为。在台湾亲,陈立哲要去走访最南端的经销商凄靛,早上出发中午就到了缮,但如今这种管理方式已经行不通了兄失。从前陈立哲的团队只有30人罗捅,现在变成了350人导牛,他说现在同事的名字都记不完忌呸讥。   “就像牌桌上的一个赌局别考尾,赌下去有可能是回本的橙,也有可能就全毁了褥蔷,所以我每天都在想我到底该怎么做澄。”每天该怎么做危套?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瘦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的皆捣耐,才能享受最好的帛薪肆。”这句话像是说给陈立哲听的羌徽防。   2005年幌堆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时播,沃尔沃一年只能卖1024辆航蹋,一直到2013年5000辆的水平融,再到如今年均一万辆的表现少春风,对于台湾这个小市场来说祥拣,陈立哲做的足够好虱,他对这个市场有着复杂的感情扩采骸。   调任中国市场做销售一把手陶斗,陈立哲说这很突然哇,他来自一个不足以领导中国市场的市场逝。对于中国市称枞购纭,他还不熟悉摆方,做市场工作要对文化姜霉缉、变化录捅、趋势有充分的掌握免许,这最重要的三点陈立哲都不具备宝班帛,他唯一能做的晒腹划,是在最短的时间内了解中国市场的刚需溃紊,相信身边的工作伙伴妮,组成一个高效率的团队谩,去解决各种问题林。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后芒七,首先做的是内部调整荤上反。通过不断累积分析过去几年市场的动态轨疚,了解在什么时期使用什么样的手段什价雌,反省问题所在惠篮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤容。面对三烘闭、四季度各项费用的下滑马亥,倾听团队的建议抄芯本、做出准确的决策返、将优势资源注入到最需要的地方猛邢。最后将宝贵的经验分享给所有人尺衫蹦,把力量从点扩散到面酬拳,从四个大区记孔剁,再到全国娃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的币,我只是把预算忿、时间等安排在它本身应该发生的场合枢揣疗。”陈立哲表示肪嫂:“我不是在讲官话卯睬潍,只是借着这个机会感谢大家钵。”陈立哲相信繁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妙坊部。   内部调整告一段落芬肪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上琉裤蔫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题曹套希。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间舍蒂嫩,一下跳到80-100万镭愁,面向的客户是完全不一样的聘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辈蕾畔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心柏,还怎么介绍产品射?这肯定是不行的罗褪羚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门喊金,“与高端客户接触风,销售不能觉得自己比客户矮一截疏邢,与客户要做朋友告挛偿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品酣杆冠。现在培训课已经开展了实战模拟环节嚎弥辱,我们在资金有限的情况下做到了更好眠锰。”   全新的管理阶层腊佩唯,有限的预算庐,面对重重困境侍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高杠,8-11月均超额完成销售目标剃描。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩偏,最紧张的时间乓痘腔。“我有我自己的节奏脱力,我给自己两年的时间脑恕愧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谭佃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书逞病茫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间然性,经历了两次产品的重大变动画辆,但在他眼里这是最引以为傲的琴履,因为这些变动萄、变革都是从使用者的角度出发溯藤既,也就是我们常说的“以人为本酮桂。”   对于沃尔沃来讲梁速疙,最擅长的领域是安全唬,作为三点式安全带的发明者谁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扁。但陈立哲表示骨醒,以整车品质来讲劝蔽,沃尔沃也和ABB并肩菱盲,例如在底盘研发能力上遍卤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器肛,全世界目前只有三家在使用将,另外两家分别是法拉利与保时捷晌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑醚枯顿,陈立哲也谈到咀枚:“沃尔沃其实也做过6缸然、8缸发动机卞琼贯,还有享誉世界的5缸发动机窗泄缔。沃尔沃并不是做不到违疗孰,而是我们可以用更低油耗士摧、更低尾气排放的发动机达到更高水平拳。这也是全球各国政府的法规要求迫羡超,是大趋势嗓。陈立哲说“这些信息柯,只是没有在行销上进行传播罢了嘿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产兴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号啥亥疟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承贰,改变了“国产”的概念吩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代排洪沏。陈立哲表态道徐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料承倒撤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品技煞褪。沃尔沃立志从中国出发怖蕊,以人为本的信念永远不改孺澳,值得消费者验证与了解淘潦贫。”   “沃尔沃就像iphone一样绵,它改变了人们的使用习惯度炬谐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例厢袭堑:S90有三个界面同时提供信息端块星,分层级的来处理车辆信息炔。这一点很重要伯,体现了沃尔沃以人为本的精神甭尘秀。在设计方面醇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料联成。用沃尔沃的品牌精神广刺览,再加上瑞典的风格诵凄烷,直接与德系品牌产生差异化坝嘉。如果从地域来看绥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡具。   沃尔沃曾立过两个誓言函:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化屋肚挝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故幕瞪鳞,沃尔沃全额赔偿汰茫。在陈立哲看来北蠢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺心拘崩。   陈立哲对我们讲道惠:“在欧美抹,当太太怀孕的时候潭禄,男人会考虑买沃尔沃纺萄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酣鹤鳞,中国作为沃尔沃最大单一市忱怼,11月共销售9,076辆新车挪幂盖,同比增长12.8%;1-11月期间短,在华累计销量已达80,759辆凰绅,接近去年全年表现寐甘赏。就目前的情况来看膝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惊篱草。   在经历过低谷期的沃尔沃咯戳蛔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量彩,这无疑是对陈立哲工作的肯定柑肮钙,同时也是明年的压力心惰。毕竟“十万辆”这个坎抛戎啦,沃尔沃早就有迈过去的能力拜衰。   2017年薄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大豆倘蕾,届时海,S90 T4肆盎颗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前裙韭褐。对于陈立哲来讲飞凑拧,最为重要的是三座版S90羔倪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的局握,是全世界汽车厂商脾斜履,在中国制造的单价最高的车辆坟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐陀兼,“三座版S90可以达到世界各项指标稀固,这款产品有能力改变历史辨姑。只在中国生产囤,以中国为核心的思维蔽碧熔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了官。”与此同时姆倦,全新XC60也将在2017年第四季度发布讼释。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣肫氲,它占有沃尔沃三分之一的市场份额粪埠群,所贡献的利润更是远超世界平均水平喜部交。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人败侥呻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力苇檬弥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任锻哩。“知道我坐这个位子的时候稀,很多人会紧张甚至惊慌板宦,他们会很直接的问我欺,你行吗脱洽搜?台湾市场那么薪磺由,你行吗暖办?”陈立哲笑了一下说道衅反督:“每逢这个时候翟,我都乐意告诉怀疑我的人孙挽懂,我将在最短的时间内做什么挖弘。”   两年的时间转眼而逝雀,陈立哲手中的“牌”越完善截绦莎,与主流对手正面竞争的胜算便越大涡石。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲埔,未来还有什么是可以阻挡他的呢盯边?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵鸽翘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺点,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验朝腔冕。为了满足消费者需求渴蓄边,推出一系列活动迎合消费者喜好吾净。 上汽集团副总裁们瞧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月单挖邯,得益于荣威与名爵的共同发力乐疤杆,上汽乘用车共销售27.5万辆祈,远超去年全年的17万辆檄。取得如此大的成就主要归结于以下几点餐穿:新车的不断推出第、以人为本的理念及高性价比诫陡奠。    上汽集团副总裁活、上汽乘用车总经理王晓秋谎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访骗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解铆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解讽荣兴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺誓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虐。同时侯嘶惫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义病竞:个性而不小众耸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发五,通过对消费者的沟通与研究垂坞,已推出很多新车型吐柑搔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”括蓄佩。王晓秋还指出窝,名爵现在的路线是个性而不小众济痪,这就是上汽集团未来的发展方向鞭捕房,上汽集团希望新的产品有个性扮,且能让大部分消费者接受懦。    据悉拷藤,自荣威RX5上市以来斜遁,名爵锐腾也迎来了中期改款谜瘸片,同时新车名爵ZS保匠诽、荣威I6也蓄势待发室负。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言努。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时浩婆,上汽集团也很清楚自己的客户群体狗鲜靛。王晓秋指出碑跑,新车型针对不同的受众群体碗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缮。拿具体车型举例揭沸是,荣威RX5更偏稳重乌酿垄,新锐腾则是一款属于年轻人的车痞首,新锐腾外形活泼棚,同时考虑到消费者的需求划籍拈,我们对内饰也进行了升级康,并增加了10-12万的手动版咖,使新产品没有短板风。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时储借酥,王晓秋表示恐,“从荣威550开始送掀棘,上汽新产品从设计到销售暴请,最后还是根据消费者需求来决定惦廷。”    据介绍噬牌绵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验萌彼。为了满足消费者需求贿勉些,新车不止在性能和价格上做了调整辟,还推出一系列活动迎合消费者喜好垢盘。例如碗,基于年轻人喜欢足球运动喘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网虫,也已纳入上汽集团新品类库齿森,预计明年新车65%会配备此技术韩角。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言霉剁稠,“上汽集团一定要明白用户需要什么溅弥吝,为什么要买我们的产品泊登泞,带着这个问题纬,我们才能真正去理解用户拢,落实用户需求峰黔颈,使我们的产品极致无短板馆,产品自然会大销烹喘伐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挖太使,竞争也日益激烈骇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辞。王晓秋介绍兄板,名爵的价格基本与同级车持平怕寺,但性能更具优势桅困,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹楷莎石。 新锐腾公布价格    王晓秋表示镣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品归畴烤,就像提到的让渡空间武孟募,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拈,从而应对市场竞争环境皮堵次。”    产品有了好的性价比和客户认知度境脯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁爽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家媚荡。名爵经销店到现在也有280家左右就仟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络晴刨袖,其实道理很简单幸螺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锰,且不断呈现上升趋势荣,他们认为自主品牌的春天来了”陛,王晓秋表示妊吗迫。    在被问及上汽集团未来发展方向时惺丰,王晓秋坦言纶蚂轻,“首先团队要把理解客户需求腺健、用心为客户造车变成一种自觉行动怠吞讣,进而形成一种行为规范缚挞芦。其次应时刻保持警惕钉裴觅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好痰棚。只有这样膏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力杰肚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去仑扩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布山邪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改笺。这些修改背后有哪些考量和博弈庭句?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人贾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惭撩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面盖济姆?   答斧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高膜。一共收集了9246条建议驾,其中表态性意见7736条览盯判,赞成的占六成左右;建议类意见1510条概,占16.3%宋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涉背、网约车驾驶员资质及管理偶弊矮、出租汽车数量调控三个方面烤。从数据来看烧,不少人对“京人京车”表示理解久搭,赞同的达到70%多闹律,质疑的只有12%熔。我们根据建议修改了125处瘫,不断扩大合规车辆的范围钾廓,让更多人参与“分享经济”瘫提弧。    “从北京实际出发粹挺,兼顾多方利益”   问歼: 为什么要求“京人京牌”拈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答斯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说视律,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烽钒察、交通拥堵羞棺凑、环境问题等“城市病”蠕兔驶。在这个前提下册搞,北京任何一项政策都不能“任性”褂,要从北京实际出发唯曹姬,兼顾多方利益店口。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆穿册糕,地铁最高日客运量超过1200万人次汀苇,公共电汽车日均客运量1063万人次寇窜红,小汽车每车年行驶里程15000公里需呈玲,交通压力与日俱增茨。但在我们的努力下胁佛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锚柔叭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制履钢讲。    总体来说楷牟付,北京坚持公交优先的战略绘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充码拿,对其进行总量控制在所难免卢幌。目前北京市绿色出行(公交抡、地铁斗、自行车矛聚癌、步行)占到71%戏,小汽车出行占25%此飞,出租车占4%脚吵既,其中包括比例不高的网约车出行播貌。北京出租车改革的总基调是箔镰私:巡游车改革槽版李、网约车规范奸、融合发展纽葡、错位经营地搓、多层次服务瞄苟秋。我们力争进一步提高绿色出行比例匪茬,为首都可持续发展提供足够交通承载力社。    “5个月过渡期是柔性考量”    问靡岸: 政策出台之后度,预计将有大量不合规车辆面临退出没,政府有什么监管手段确保政策落实到位燃嗜涪?   答卑: 政策出台前伺箱,我们和专家溪、司机古奴、乘客盲妓、网约车平台进行了多次沟通卫,决定设立5个月的过渡期帝那。一是给合规平台辜磕恍、车辆节耗、人员办理手续;二是清理不合规车辆漠寸、人员等跨搜。    从服务乘客的角度闯坦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行脱。另外骚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搪垒谅,因此提出过渡期的柔性考量蘑疙太。过渡期之后韭犁炮,平台要加强行业自律巷,我们也要建立打击非法运营的长效机制处,严厉打击非法运营倘、克隆车和价格违法行为浮燃赶,能够更好服务乘客尾场、保障安全苫埠悍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问曙熊: 面对新的经济形态记,如何创新管理手段糯催?   答悄: 出租车发展中没有对立关系台。网约车以网络预约姑梯、快捷方便等特点峨似,满足了一批乘客的出行需求顺。单从评价司机服务质量的机制看劝,就值得巡游车学习段慌:如何与派单挂钩鸡疾,实时评价睫邻。但网约车也有局限性对菏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管葱放。    巡游车与网约车各有发展历史和优势囊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的海。你有技术优势难空,他有线下服务优势渡碗,为什么不一起干呢揭继耪?    管理部门也在转变思路来拉蔼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”设狄臂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车破马。通过推动巡游车改革及网约车规范齿赋,构建多样化服务体系纶缺孤,提升出租汽车服务质量挺胜隘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆把痛,在京注册用户已达218万人七敞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车簧衫惋,提供差别化服务物抬。    “解决出行问题要标本兼治”   问镜床: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么摄?   答现低免: 群众出行问题的解决迁,需要放在城市综合交通体系中彻,多措并举猫、标本兼治曙说局。一方面寺佛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面殴,需要加快构建安全输赂寐、便捷晶失袜、高效尾汗、绿色反版呵、经济的现代化综合交通运输体系忻。到2020年堪娠搞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乔现卷。    交通设施根本是为人口服务嫩认,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鹃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标放,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件笛誊饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛金娶:李芳" "   杨美虹透露蓄法,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中输显,大东工厂扩建项目也投产在即裁牛,这些举措都将助力当地经济转型升级驼吠。    在杨美虹看来耙多刃,借助主机厂优势辰通锈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乔,配合外交部到德国进行推介纶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园博。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略此,从而推动产业升级归。”杨美虹说甸澈申。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绊壳观,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者观翁。最新数据显示歧暑,2016年1-11月镭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆滑邻梳,同比增长11.2%寂吭,前11个月的累计销量肝叭晨,已经超过了去年全年戒笑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任衅。12月13日担公,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开溪硕缆。活动期间磨袍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访醚钙仟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)磺告艇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济炉、环境和社会贡献等方面取得的成绩骄。杨美虹向记者透露凉吝洗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》潘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩堵。    “在‘可持续发展’战略的指导下愤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则羌惠褂。”杨美虹说勤蛔。    第一房稳,实效为先沃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题警,“我们不做虚的凹石,我们也不做口号式的龋,我们一定要解决具体的社会问题粱。”杨美虹直言泡,比如BMW儿童交通安全训练营广屑泉,它是为了解决儿童交通安全问题烹。    第二敌井末,长期坚持点行岛。宝马儿童交通安全训练营桓享煞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅筋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年端悲说。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营板睫,今年是第一年做煽嘉,未来会持续界翠浦、扎实的往下推进韭。    第三达供,全员参与累惯。宝马做企业社会责任时炮虽险,会邀请车主拆衔胶、经销商米、投资人以及宝马员工蕾箍,一起参与进来钒唯。比如宝马爱心基金阀辅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训汾嫁番,提供指导;另外矮佃京,宝马还成立了员工志愿者俱乐部刮,定期组织各种各样的活动媒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略撮埂,将可持续发展贯穿全价值链袭传,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素离。”杨美虹表示钳毯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点挨冀,主推工业旅游概念娩蓉返。    据杨美虹介绍兢屑窍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园揣麓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导擞垦,助力中国制造业迈向高端合,并促进东北老工业基地全面振兴闺偏。    数据显示圈,截至2015年底辱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户略,当年纳税额超130亿元人民币驮。同时涡雷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会羡落芬,就业岗位较上一年增长了8.6%氦链吗。杨美虹透露浅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痹推退,大东工厂扩建项目也投产在即膛槽冕,这些举措都将助力当地经济转型升级蓉盒点。    另外光弛吨,在杨美虹看来掳渴同,借助主机厂优势嘲赡热,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氯赐,配合外交部到德国进行推介搂俯厦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蔫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略洁,从而推动产业升级泻。”杨美虹说饰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱梦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坝?关键是我们的差距是什么我称筏,下一步最大的点就是要提升品质趁勘汗,当然还要控制成本刷韩素。然后琳蓝,就是我们的正向研发和平台战略玛。最后季,可以大大提高效率毖被,如订货的时间是可以压缩的射。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诡笑淮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一任梗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节催,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述宋涝。    徐长明说迪,怎么理解工业4.0曹范凭?这个概念是德国发明的刀眠孪,现在在国内比在德国还要热袜态。最近边,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念玛轻玫,我理解它的工业4.0的本质汐浮跑,就是怎么保持德国制造业的竞争力矾叭。在国际上发,德国面临两个挑战票绊请:互联网大数据和云计算糙醇鹃。现在互棺看,德国整个国家都在讨论角坤,怎么能够“不被互联网+”熟讣靖,而是“制造业+互联网”凄污侣,这是他们重点考虑的问题薄涸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰簿究事、宝马箩、大众寒。在德国秦猜,汽车的需求是非常个性化的唬钝然,在这样一个背景下圭撕茂,它要维持竞争力揩别,推出了4.0的概念芍,核心就是智能制造礁。他们主要的目标有四个方面讳:提升品质粱、提升生产力姥、提升柔性化糜版交、压缩产业旧,总的核心是提升竞争力透杜。    徐长明分析队,本土品牌下一步怎么做漏氓?关键是我们的差距是什么甭双铝,下一步最大的点就是要提升品质双遂,当然还要控制成本送项。具体要怎么做称紊刀?也有几点甫矛:第一晌糠钡,想办法提质控本玖。提升品质捐径,消费者理解有三个稻融:可靠性离材嗽、感观品质呵厂撑、性能棉幕。第一个维度浇枚劝:可靠性是必须的抒券,现在光有第一个维度已经不够了巫潦遍,必须要加上第二个维度类晦:感观品质讥,看起来要漂亮蕾。在此基础上又发展一步昧阀,就是性能的提升瞪袄。最近市场上卖的好的自主品牌仇揭纱,大概有12款车葡,年销量超过10万台扒肯啥,这些标杆产品辈昧,性能上也不错显课。因此雀卡,自主品牌下一步还是要想办法垂告,把这些提上去尺姐,缩小跟合资品牌的差距隶迪塘。    这几个方面的提升唇掳劣,意味着成本也要提升健,怎么能够控制成本沫嚏疥?第二方面的话题煤拧浇,就是我们的正向研发和平台战略堑。之前题结,我们很多品牌都是“逆向研发”逞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车冗溯,拿过来拆解做测试饲,最后组装起来甘。这个模式下特,成本可能是略微低的抵腻,但品质葡、性能有很难保持腑。现在必须要正向研究和,从消费者需求出发蜡屁摩,形成一个目标惠握,对目标做分析孔玫癌,只有正向设计多挝,既能提升品质性能腥,又能控制成本毖涛床,像长城乘梳栖、吉利等等瑰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了菊抡。    平台战略乡捌鲍,在更大程度上控制成本角。他说梨卤,我们的开发浦,现在是一款一款开发的膏亭茎,零部件的通用性相对比较刑臁,最近一两年来富怠颗,已经有两三个企业开始走平台化战略秦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车澳琉啸、SUV和MPV湘凑兼。这种情况下秃匹礁,零部件的通用性非炒テ迹好另,同样是50万辆的产量垫稻颗,对零部件供应商的供应量更大兔洗伤,就能有效地降低成本瞬。    徐长明强调跨殿,对于工业4.0的精神本质还是要学的筐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标天攀挝,它做了那么多的智能机器人屯捞,智能机器人都是带摄像头的烈淘巾,在实施过程中的质量随时能够监测先皖扭,然后反映到云端跋氯凛,再反馈回来随时可以改进具瓦。现在讥佩,企业员工的工资水平越来越高芥,汽车厂家很多在加班加点说,我们要高度自动化拷喝,这些课要补溉圃,应该有大量的机器人替代人工吧纤起。如果这么做了钡,可以大大提高效率粹痢,如订货的时间是可以压缩的欣社。比如翠,国内一家自主品牌萄硷,从经销商下订单恋,到提供汽车产品最开始是40天斜麻,后来缩短到30天肯径,现在可以压缩到22天渤菩猴,跟世界先进水平比还有一些差距摩毕。这也是德国4.0里的核心内容钨忱胎。我们不一定用他们这个办法禽,但精神实质是要学的夹杉缆。    他说潍,柔性化的生产也重要粮,但没有前面三个那么重要莱。在4.0背景下板,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法成隘,而是学它的精神实质肆滇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪奠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化茬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侍络闲。更为重要的是需慕,放眼全球山了,驱动这些变化的地方就是中国侣溺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷端男诲。    12月11日筐埂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和┬ぃ虹桥落幕疵。经过36小时的激烈角逐赐怠休,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利衰栖翻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示箱,今后的五到十年捎,汽车市场将发生前所未有的变化嗜枢。未来嘛空,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务渐剂蛊。可以说系爆,未来五到十年汽车市场所发生的变化磷卷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多森。更为重要的是临伴,放眼全球汐俊,驱动这些变化的地方就是中国醚斑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倡伎枪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说藩,作为企业傅躺踏,捷豹路虎非撤鸸斜眨看重年轻人的培养溶八薯。在全球吾讽,捷豹路虎共有2500名管理培训生瓤。过去三年熟按,我们在中国也培养了30多位管培生吭建驳。此外寐肆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家丹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才娄耗何。    在赛后的媒体分享会上撬,两位获奖学生代表分享了各自想法韭,及在比赛中的收获馅轿。同时惟恨,睿侨森斗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问娜兑嗜。   问钝:捷豹路虎为本次活动提供了导师熟,请问这些导师来自哪里偶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业悲箱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位侈悍?请学生们简单介绍一下自己的作品藩吝,获胜的原因是什么厩激?   睿侨森稳领溃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涕块。一位是捷豹路虎内部导师农澜脸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验霖,包括对行业发展的认知僵赂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息轨崔刻、视角和指导比。这两位导师全程和学生团队合作汇,提供专业意见姬底,帮助他们取得最好的成绩涤诲禾。   潘孟涛氏胺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会光来柏,包括今天的学生单晌,将来都有机会进入到我们工程团队硷馅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额咯,可以来到捷豹路虎学习和发展烫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里揪倒,再加上扎实的专业和技能讳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会舒奖。   睿侨森屁捍: 作为公司的管理者赤踞,我们非辰ジ毙ぃ看重实习生缴赐瀑,我自己也会手把手教给他们工作的经验裸。不管是本科在校生还是毕业生较煽,都能给我们带来新鲜的血液盗、新鲜的想法对坊皇。    同济大学袁旭雄络炉:首先新楔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌骏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行坦抠购。    我们都来自同济大学汽车学院倍涂,团队成员有两个来自汽车工程方向厕豆、一个汽车营销方向午哆、一个汽车设计方向靖邓环。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扔,围绕“以人为本”堡,挑战的是都市环境里的出行压力燎雀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师骇蒋、设计师也有很多共鸣邦聊,通过一系列调整酚默,最后有了这样一个以人为本夕、体验为先的方案任。我觉得弗拐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因富兴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问茄松乒:目前科闹风,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划府舅?   潘孟涛汞獭: 我们会对人才数量进行评估和拟定畔伎党,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的饺壬。随着经销商网络的增加掣罗祈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多寂肪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能尼情,从而满足未来消费者的要求钨篮。这些内容息息相关辫衫,并且不仅是着眼于眼下前妊,更是放眼未来夯菩屠。比如穷吞峡,针对刚刚提到的电动汽车战略及肛,就要确保未来有足够的专业工程师储备词沫对,因此敢,我们时刻准备着槽烂程,并只选择最优秀最合适的人才进入公司抄羡熊。   问辅:在创新领域逛胳跺,包括未来汽车科技领域疆东耻,捷豹路虎有怎样的系统部署沛块?   睿侨森屏: 首先端抚味,作为一个公司税,我们在研发领域有诸多投入炊,而且很多的投入都非常具有前瞻性慌斥怪。比如说花,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队商惠的,他们会跳出现有的框架做很多创新实验粳。    其次佃龋,我们想要通过产品和服务焚畅忱,把先进技术带给我们的消费者写匹孰,因此我们的工程团队巧臀辉、研发团队必须时刻关注消费者需求劝辽,做到一切产出符合相关性罗借赋、可实践性原则胜。此外嗜弘破,我们每年投入约350亿人民币蜂醚,用于车辆技术的研发和投产孰。    我们还于今年7月宣布蹦夯:在未来四年奢纫宽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆磋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈另撕俊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术稠,并在未来应用到车辆技术当中茎。    今年早些时候堆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion胸幸,通过应用软件及按需服务的开发与提供卑沟,解决消费者在出行中遇到的难题堤吝世。    与此同时迪颠亮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器分,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资厩甸芒、办公空间每摧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吵芒。   问蔷具:请具体介绍一下InMotion磐。对于整个汽车市场的趋势妊氢典,比如电动汽车技术岛,捷豹路虎是否有着自己的见解钉然此?   睿侨森点泌突: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案千。我们希望将来可以将它推广到美国使、欧洲以及我们非常关注的中国市场慨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部甩唤,由研发团队进行分析师抚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泄蜗突,我们也会分享给总部钎汗扭。    关于电动汽车技术尉,在洛杉矶车展前夕剧频单,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE欢寝灭。中国是目前最大的电动车市掣,并且有引领行业变化的趋势劲擅良。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肃靠农,确保第一时间响应本土市场的需求浇肝背。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相硼,并于2018年正式上市荡,希望大家多多关注擎貉扔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问圣崔两:关于未来互联网汽车枯寐猾,捷豹路虎有哪些基本的认识杭该,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苏?   睿侨森快: 目前顾吨翠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一想坏,它的发展甚至可以打破现有的巨、传统的汽车开发逻辑与循环列能搂。    针对这个话题腐技,我有两点和大家分享峨萎:第一点钦,未来所有的车辆都将实现互联网化皮熊,现在能够透露的是稗,接下来我们全新推出的产品献,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点敲显逗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瞎耍。比如说邢疲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作泼,使用他们的UI界面和地图蠕兄。类似这样的合作叉阂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑歼:李芳" "   汽车网讯 12月15日扒揣良,由中国汽车技术研究中心共谭颇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盯,从“市场化发展现状”饲痪双、“应用模式创新”蜡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流茹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汇苔,为产业发展建言献策淡范、助力提升绍入。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瞳: 第一赤狄,背景肛。    去年发布的《中国制造2025》裤贾虫,新能源汽车是重大发展领域之一款伪坦,是其他技术应用载体弯摩嗓,而且是先导性产业秘。它的进展情况决定了中国制造2025涝喀、强国战略实施的程度陇篓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展泡,从而能够聚焦变革亭痕、明晰路径崇甸令、凝聚共识较刚、引导相关资源集聚推广产业创新犁贪禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构诺祭茂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一魄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布歧搭赋。总体报告是按照1+7的结构娇径。1是总的孟播豪,7是包括4个车辆整车技术韦,3个分项技术软沃。    第二歉侣,国内外总体技术分析虑篙。    近年来列无喝,从国际汽车产业来说钎娇扯,低碳化棵、信息化丁露、智能化是一个总的大趋势芳。欧洲贯弧、美国睫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略掏衬,重点企业的产品战略也充分体现了三化煤坦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组半暇。我国汽车产业特别是近二十年的发展事,取得的进步大家有目共睹莎。首先厢,产业规模世界第一署邓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长腹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显寐头,包括品牌市场的影响力有目共睹葱,特别是新能源汽车弧,包括技术还、市场迁筏风、新的智能网联汽车技术夹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势溃焙,智能网联汽车发展是非掣唤畎幔好的优势条件硷魄璃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展多告,包括动力电池寞、变速器酬。国内自动变速器原先是空白拨坊辟,近年来无论是CVT熬既、IT扛、DCT都有自主的技术和产品摊,而且应用在逐步扩大烯潞。    虽说取得巨大的进步涂坎痰,但与国际先进水平差距明显胯:    首先丝漂,发展能力上的差距抨。投入强度远远低于国外鲤悼撬,全产业投入估算1千亿星骸被,相当于通用臂、大众掀氨、丰田大集团一个公司的投入肋。    其次贬纹,研发积累扫携。包括流程积累如德峨、数据积累梨履娩、技术积累唇把挡、标准积累假容,这些积累偏弱肛寥。    另外亥,从整个产业创新体系上来说酥烽,差异比较明显的憾,特别是协同方面谅蒙蔑。单个企业弱乘,整体的协同效果很低模关,意识也比较低背凭。在发达国家跑,单个企业强窖髓尾,整个国家的协同体系效率比较高莫躺。    基础不牢地动山页ê场,我国汽车产业的材料察蓄、工艺基础跟国外相比也差距明显讨塘娄。汽车产业靛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大徽双辰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革限搪都,要求有创新的思路和创新的模式忻划。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求行售采,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谎航椒。    第三恼殴,一些关键的里程碑德邯。    重点是总目标捂绕,总目标是基于很多现有的环境设定的价,也基于七个路线图进行测算武儡。反过来说傻暇露,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乌,就能够实现保障几个方面总目标的实现喉冻:    1拭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疵。如果技术路线图能够得到实现背,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值洁恫,之后往下走家取萄,这对产业来说京恰婚,甚至对国家来说是非常重要的擦滩。    2啼、希望在2030年左右贫喝霞,汽车产业的电动化转型基本完成鳞康碍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上祭汉。智能网联汽车市场有一定的占有率舶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用默。    3掏、建立有竞争力的自主创新体系碎。    节能汽车在2020呜公稳、2025熔仿层、2030三个阶段提出典型的指标犬抵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗妒歼惟,5升柿、4升伟、3.2升母。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%攻,2025年15%倍娃斑,2030年40%以上番谰慈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术监蔷、自动巡航逃、车道保持应用已经很高骏泛澄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纱试,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例裁节。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涂,经过技术路线测算实现总的目标春。从路径识别上来说评杰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口氦盾,以能源动力系统优化升级转型作为重点奋撬,以智能化水平提升作为主线虎夺靛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑牌沁办,全面推进企业产业发展习蔼。    第四绒弄老,分技术路线图的基本结论碑侣味。    1奥匠佬、节能汽车类坍。总体上有很大的共同点痕,重点在混合动力技术肪、内燃机技术飘反、其他驱动技术币。混合动力是技能的主流技术然嘛,当然轻量化也是另外一个标,但是轻量化有专项的分析崇,在这里没有强化烽瓤阿。    乘用车总体执行轻量化荣、小型化底浓、混合动力瞬警郸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失爆寺魏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径楼。    混合电力是一个主要的技术帆,达到5升蒲怕为,4升弛惧李、3.2升的目标诬衅,混合动力是主流倾晴,其他是共性的锚来,轻量化孔、摩擦等鬼摆湘。    商用车混合动力应用时间稍晚华撵,重要度低于乘用车绥砂赔。    2勘、纯电动与插电式混合动力汽车腐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失究,加强轻量化成为趋势绩。轻量化对电动车更加重要魔趴。对于插电式非常重要的恐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术读,驱动俯槽、点击容佩、控制奋、充电奈、混合动力发动机币肯蓄,高效耦合发动器漓未捍。动力电池本身有专题射,在这里没有过分强调弥苦。    这两种车提出了总体的发展纲要墓告,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拦趣嵌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的描刃,甚至可以忽略不计沦。    从四个层面梳理了技术需求峡拨单,提出了一些优先的行动项晾檄,面向纯电和插电蒜,国家科技技术支持十五年了潞霞,下一步除了电池列为专项之外楔淬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持呵瞪。    另外霓,聚焦关键零部件违、基础突破和可再生能源散态炊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用焚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要渺储。    3抬饰合、燃料电池汽车煽号。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烘。从中国汽车产业来说颠扁嘉,现在重视程度不够幻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究舷甸。希望四部委提交国务院进行发布和实施疆。    在研究过程中逢,大家对燃料电池认识分歧比较大镀,或者没有共识讳宪,这里特意保留一个燃料电池发展目标戌镣,跟发布不一样硷滦雷。发布时2020年达到5000辆的保留规模恕遣闯,我们是1万;2025年是10万陀,发布时是5万;2030年是百万敲,发布时是10万懊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧牡加撮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池莫哄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度斤祷俺、耐久性且藕、成本呸、氢安全蒜媳摧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嗣降镭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程泵赖伪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扣挠枢。当然盒放黑,全技术链的技术攻关需要做藕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口烩泵。前期小功率燃料电池嚷,中期是平衡的燃料电池谅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池夏派羡,到最后全功率的燃料电池掏。当然溺,电电混合是最主要的许板,最后电池小容量的技术路线凑,但燃料电池的功率更大一点嘉纽痘。在这四个层面进行了技术创新梳理奴,燃料电池要解决的东西很多痞雾,包括材料切、膜挠纲惟、电机课、燃料电池墓淼溃块堆袍问骗、系统技术蝗局短、整车技术能踢桃。燃料电池也是下一步国家科技欺廉、资金支持的重点拷好伍。    4灸僻、智能网联汽车噶蔫颧,这是新兴的技术发展趋势痴施。其重要性与新能源汽车同等重要撮努潘,有部分专家认为更重要坝腾樊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大电款晃,技术和应用的优势胁姓,也是机遇舅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绅崩酵,涉及到国家信息管理掠多冗。对核心自主提出了很明确的要求觅居,即两横三纵炊篮。    车辆技术上更多的是决策疵抵、执行科间。信息技术澈骏翱,信息安全痉下,地图技术也是非常重要的式。两纵峡,一个是车载的卿梯权,一个是基础设施力。智能网联一定是循序的具皆嘉,智能网联技术最容易得到大规模的应用奉革嗽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标脸盎。这两个路径总体上循序得到应用弥埂,从商务车来说怕,更容易形成咖糖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求宦阮法。    从四个层面聚焦一些技术需求壁覆盼。跟燃料电池一样辩,需要解决的问题更多一点俩毁惶。从感知决策执行的兜,特别在决策阶段炔,差距是比较大的绣恒九,感知当然也有差距拖榷涣。在信息层面赫浇唬,大数据孺、云平台掳,相对来说中国有比较好的基础和优势辩危。    作为一个前提摔旗,对标准法规先决性僵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动暖活矗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件加边。制造技术不细介绍了朴禽危,还是聚焦在新材料的运用焊媳戏,以及新技术对制造技术带来的变化鲤,聚焦方面进行了说明娄悍泉。    动力电池聘,分三个目标晌毯,目标上有比较大的讨论和争议捆,比如说新阶段提出了350皇、400窘、500的质量要求菊穿脓,争议非常大露,重点几个层面耗:    优化现有的代表电池技术洁铣其,提升技术水平劣,特别耐久性虏厘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发剂辉氨。国外的装备很难形成有竞争力的差别刑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线簇妊乓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系实肃。现有应用以企业为主体来做姑。当然撩忻怪,也会关注动力电池的回收利用技术撇芥群。    最后嚼,轻量化迟。简单来说吐浩侠,前期聚焦材料技术箍截完、设备技术革、制造技术纱庭叭、回收技术陛江婚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺识,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化柑餐薯,比如说传统的四大工艺的变化冈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价床、供应链女阮、资金矗废隙、汽车等方面的诸多质疑盖染。期间,明确表示不会放弃造车堕抽叼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传弧刷骡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天释。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步颇芍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的维。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融离短、互联网及云淬捷棚、内容沪扁富、体育,还有三个端口类的,手机氏娘、电视兴、汽车非帮阑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辰返。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赎芬。    乐视的电视做的确实是非常不容易巫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三柑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元愤害。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元戏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元尚。总归累计亏损36.33亿元孪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就商娩踩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面畅猫。第一部分就是投资人的钱通醋摩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现革。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿篇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肌熔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法矗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情库。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿改冠病、体育43亿沁特、手机50亿,房地产64亿等糙、内容108亿碗滦被、互联网金融151个亿篓、电视187个亿返物唉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金靛帘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂廖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的哄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的秤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的佳馅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败修檀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的篱瀑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件宏顿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准悲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙窟履藤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的费泥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捆圈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了乾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剃疯脚。很可惜,你们蒙眼狂奔就红。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散臂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂低断环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   12月10日膜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路径编:一条是政府主导鲜悸、政府补贴的方式屑,这是当前的主流椒。一条是消费导向订替,依托市场的内生成长道路标吵。”他表示狄,(电动车产业)进入者中世保味,大多数最终可能会被淘汰炔囱,但是不能不给他们机会滑妊熊。国家已经开始放宽市场准入全懒,此时瓢撑透,应该在两个方面把握好政策湘乾愤:1锋贪、应当欢迎新的进入者梨窟光,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钳娃拟,让投资者自主决策戒,自担风险赏女。2叙掀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳虫呻,严格市场监管挥冕便,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侨乐妈,目的是建立好的产业生态傻隶。电动车产业化啦,最终必须依托市场来完成抹,因此羔迹船,政府的政策必须产生长期预期内。推进政策应当借力市扯撬恪,发掘市场的潜力妓届纶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用粹。政府政策不干预技术路线八,政策的实施不是导向对政策的依赖剐,而是政府作用的适时发挥撬衰净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲己:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道弊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嚷,戴姆勒有望在今年成为全球最大扦惕趴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商茎臣草,这一目标比原计划提前四年实现剧瞳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布宽:“戴姆勒今年即将实现这一目标型,比预期时间(2020年)提前四年汇单醋。”   据悉慈味,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钾,当时受到与会者的哄笑波。然而瑟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近河,领先劲敌奥迪和宝马挂壬舜。(实习编译洼飞遣:刘欢 审稿洪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈爬法改:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编眠煎:韩大为 版权作品膘,未经环球网Huanqiu.com书面授权秤迁泼,严禁转载彩,违者将被追究法律责任发。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凯跨。在提及新品牌“WEY”时搜,魏建军表示舷翁屡,“将夺取丰田和德国大众的用户”辨判。   记者峰盘蓉:为什么把自己的姓氏作为品牌哎?   魏建军悼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蔡邵。我对WEY很有自信斤,就使用了自己的姓拔慌巳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纪逞楞,但在中国汽车行业我是第一个腻射。   WEY之所以采用英语川信,是为了要瞄准成为全球品牌郎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力耙晌。   记者颧:对于竞争对手有什么设想环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军彼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疗媳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势筹捞窗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌习栏附。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准倍佬,在此基础上还要实现15-20万元的定价拇磺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户霜。在性价比上WEY更具有优势堑看厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编猴袒臼:李芳 版权作品磁八,未经环球网Huanqiu.com书面授权漠,严禁转载磁,违者将被追究法律责任辖卑囱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后夏菏,新能源汽车的发展也不会受阻诚秆。   根据工信部核准的数据拌崔,今年前三季度怠氢,整个新能源车销售16万台桐,同比增长83%轻量。其中萎,新能源客车已经占有40%以上的比例提污响,达到了近半的水平等,发展前景面临压力识农,但乘用车只有0.1%常桥床。“我们涨十倍是1%目隘,涨100倍是10%某八,新能源车发展有巨大的前景和空间咳耙彼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点事。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上雄坏棺,全国乘联会秘书长崔东树说碉脆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力伶奴。根据国家制定的产业政策要求爆荤,到2020年诵,乘用车百公里油耗要降到5升肋,这意味着五年内降38%的油耗到。“基本上谁也实现不了归,只能靠新能源车来推动茫。而这种新能源车肉煌,插电混动可以降80%郝炒,纯电的可以降100%的油耗寇,这种情况下只能发展新能源车翱竣,这样新能源车乘用化毫旧,为什么我们一直定义为为生存而干矮,你不干就要挨打技架谐。”崔东树说算砷抽。   另一方面拖闷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展天,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要忱绿侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者旅叮祷,因此定价弹性很大郎。”中金公司的研究员李璇说北,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平半酵挪,为消费者提供很多选择竿废常。随着技术进步和更多电动车型的开发挥,新能源车的成本会不断下降提台,比如嗅动,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型话。“中国的纯电动车型出来以后僚饰钒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多荆剿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后傻,发现基本上17呛汉肪、18年以后的新能源车伟,达到8年10万公里以上硷嫡内,整个成本是比传统燃油车是要少的戈染,甚至是少了20%到30%斑村。”   电池是电动汽车发展的核心党陡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本染。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蜕,电池成本还有很大的下降空间虹叭拎。目前菠,整个电池的产能供应相对过剩糠倾嫉,国内电池企业达100多家履。据统计吝罚杰,目前整个电池的价格大概在2块多左右痘讳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锯深阂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准猾淖腐。因此奋洽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度凡视扁,这样才能达到标准疤汇阜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示郴氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗孝悄:李芳" "   我们不认为绝对的销量瘁骗茫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陈。衡量一个品牌成功还有其他的因素惶,比如利润率表骨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标膜。除此之外甩查,品牌力刚鼓姥、品牌的知名度劲睦、美誉度喘、影响力焕踢拘,也是决定品牌可持续发展的重要因素乐。宝马在创新精神上是首屈一指的簿爸,因为汽车行业正经历巨变诽芍,在电动出行脱赐斑、智能互联桔克单、无人驾驶等一系列发展方向上嘛登,宝马都打下了比较好的基础凶唬。    临近年底轮救,伴着层出不穷的新闻事件泛迟,高档车市场竞争愈发激烈檬舒乳,作为全球领先的品牌——宝马酷勤豆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目冠。近日烽米,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酥,听到他开诚布公冬毛、推心置腹的看法粕板。   问喜:根据最新的销量数据缕鹃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蜗。那么歧,您怎么看销量驼、利润疤、与经销商合作伙伴的关系返? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辰论: 每个竞争对手的情况不太一样环,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况青瞥,所谓的增幅我们一般都讲同比背,是跟去年的基础关系寂芥。几个因素加一块儿凯处,我们不认为绝对的销量沧投翻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素私。对于宝马而言处壁,今年前十个月抽当劫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车寝膳创,同比增幅10.2%师断芬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆迸咆派,同比增幅接近11%扳醇赡。我们对这个数据还是非常满意的混,这也达到甚至超过了我们内部的目标岁捎。    除了销量本身的绝对量或者增幅烙短勉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素叔额童,比如利润率裁杭缮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标讹归脑。除此之外贾踏低,品牌力甭浑穿、品牌的知名度樊使、美誉度穗宦、影响力革菜妹,也是决定品牌可持续发展的重要因素窟辩瑞。宝马在创新精神上是首屈一指的分撇疯,因为汽车行业正经历巨变扁别沟,在电动出行豆、智能互联烯浦、无人驾驶等一系列发展方向上松富,我觉得宝马都打下了比较好的基础拉芜。总体来讲茬,我们并不惧怕任何竞争够,我们也欢迎竞争猜璃册,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行睬贝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势碑。   问南:最近颧,关于奥迪的新闻比较火啸。   刘智锭辽哗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略劝沏腹。对于宝马品牌来讲偿筐偏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的接程嘲,双方的关系也非车剑好纺唾。所以琼航,这么多年来尽管我们在中国是两个公司顶,一个是宝马(中国)私洪性,一个是华晨宝马阜,但是我们有一个整体式的营销团队坍徊拇,有统一的零售网络奋沥沃,我们在总部有一个统一的管理团队兴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现熄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略躲为哥。至于竞争对手我不是特别方便评价鞭,不过至少释放了一个很好的信号霖拣,豪华车市场的前景依然很好多并秀。    问盗捣攀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展京密狙?    刘智力雹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奢。因为从经济的基本面来讲豢惕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定颗钨、持续的发展态势鸿稻。之前以出口炒、基础设施建投资的经济拉动方式滩哇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式规。需求的增长其实就表明了对于车的需求疾函腺,其中也包括对豪华车的需求踏棉危。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刚颇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑缔韭,这几个因素相加狈箔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间图攫。今年碎耿,豪华车的“盘子”接近200万辆蹲,未来可能每年的增幅不会特别大挎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑播。所以瓣忍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嚎息,力争在市场表现上优于竞争对手奶陆窖。   问抄岭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得呸侧嗜,这一岗位和以前相比有哪些挑战几?   刘智碌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挛晦,因为我在宝马的八薄涣嚷、九年时间歌,换的工作岗位也挺多的猛嗅。换了新的工作以来肉靶梅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营较稻涉,比如负责国产车的销售荆椒,可能是比较短平快的北弗富,看的是一畦、两年之内的事情寂肃悲。在宝马中国总裁这个位置上繁独滤,除了目前公司各个业务板块的运营品藏媚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题为肺寒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向貉捞,像无人驾驶巍毋瞪、智能互联鲤煤扭、电动车风,包括数字化营销炉、品牌年轻化等等一系列的东西克。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乘凌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队次,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究融胺,力争在中国市场上打下一个非撤洌好的基础鹿乌。我相信刷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候速添,宝马会拥有非常强大的竞争优势拎纬克。(中国经济网 记者钉型吻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇罐缎:李芳" "   原标题嗣会:王永清蛊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底粟桂蔑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单氮麻肠。别克品牌今年销量已经突破100万辆眷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量粗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名级。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰渡杀。数据显示汉此栋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谰,同比上年的446764辆下跌28.64%署搅。上个月茅谱电,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通曹。    因此瘦滔稠,在车展期间接受记者采访时靡,王永清表示北婆囊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谢敛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言庙痞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升彭美池,但全年销量依然会同比下降20%左右谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来免飞兰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快笛倒缕,可能在布局上稍微有点滞后舷勒浆。现在对于雪佛兰来说辰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”贝新变。    事实上凳,雪佛兰已经开始了提速布局孺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凤钒上,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戌梧。王永清表示塘垢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌憨钵,2016至2020年投放超过20款新车慷示。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列貉淖,30%为SUV车型喝哄寂,并将加速引入包括1.0T磁滑、2.0T惭、8AT五赊、9AT含、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技般侵店。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境难嘶锚,未来SUV将成为主推车型拢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造概谷,轴距2725mm仇,将与全球同步进入中国市场慰酸。同样漂静,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相灸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茹铃。    值得一提的是筐连鬼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凯,拓宽产品线堪长。RS车型将采用包括侧包围步、运动尾翼扇飘、双排气管裸牌、降低化运动悬架恭涟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件怖剿手,并加载多项ESS智能安全科技鬼戊。    在品牌营销上褂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼够、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坷策肃。另外佰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吼,演绎雪佛兰“热爱读寄痢,梦想缝旗渡,行动雇,分享”的精神犊。    “今后新车的利润越来越行图ぁ,主要利润来源于衍生服务柔貉、二手车置换等撬。相信雪佛兰将它的结构调好后骸啼,未来两年将会真正出成果鸽羔。”施弘说儡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蓉创,上汽通用的新能源战略也将全面提速亲乌抢。车展当天怀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相壕部涸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鹿逞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统诞排。这套系统由1.5L发动机和电动机组成甸酪奠,发动机的最大功率为73千瓦忻,其中电动机负责驱动迷,汽油机负责发电图,它的综合百公里油耗是0.9L膳录螺。从上汽通用发布的节奏看连惫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了放发潘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案撬惨,王永清说教蔑烩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惜力戮,产品还要丰富竿邻,才能满足这个法规的要求耽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挥盖,到2020年之后比例更高忌操。王永清表示插上:“估计到2022年廖,我们的电池技术会有很大突破蠢歉,能量密度大幅度提升颓陡躬,成本是大幅度下降是。这对纯电动的新能源车发展是好消息敞龚缝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀杰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢煞笑、豪华”品牌——WEY飘剐,W01芜吵查、W02两款全新SUV首发亮相读,售价区间将在15-20万元溯。对于新品牌的未来发展规划扇素涸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示饲:“WEY品牌明年将有3款车上市吴辉乘,到2018年还将推出2款左右的产品镰誓,以支撑起全新的销售网络体系埃娃湃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表殿砷俯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍春湃躬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惫剧,8月份推出第二款SUV W02氦骇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年攀弥庞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型把坷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时衡痹酮,魏建军详细介绍到弹氏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挽虫惧,配置上拥有最先进的安全技术疼哩、智能技术哦松,也更加精致巷。此外在性能上两者也有很大差异讳,例如在NVH方面槽绒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上含,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造皑。   在经销渠道方面省,魏建军介绍说权飘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络府,没有想过招募新经销商申,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作榷。”   对于新品牌的未来发展仆,魏建军信心十足谷,他表示喘惰:“我从没想过这个品牌会失败郡,只有退路封死才能做好这件事蹄栏,自主企业只有没有后路才能把事情做好微。”此外恒,魏建军坦言慷坷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法陈,因为新品牌叫什么并不重要臀庙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎舍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业书粱,将方向转到共享经济戮码避、互联网椒巴哪、自动驾驶方面新的技术贿说史,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赖贬笛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上呵镐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盗、生动的演讲乓侣械,就城市交通徒淘稳、自动驾驶和汽车互联等热点话题叫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索烤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业融岁贡。    徐大全说笔弓华,博世始终认为茄扔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惯颧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式绿抹摩。    徐大全谈到械化,作为在汽车领域的老牌企业采薯藉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化改小坪、多样化的发展态势和需求安稼清,博世已经有了自己的思考和方向霖欧。    他说惯佳似,如今长轮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倡,将方向转到共享经济灸佃北、互联网巢蒜椭、自动驾驶方面新的技术梢权,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商范倡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钵,面对新一轮汽车技术的变革闹铝惧,无论是传统汽车姥骑擅、零部件企业公幕勉,还是互联网湾、科技企业呸汉群,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舜铆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点侗坍赣:互联化踌锯狈、自动化和安全化屉皆尺。我们预计理聊,到2021年其,汽车将成为第三大互联移动实体宠新诧,同时扮演人类的第三大生活空间危。博世正在探索全新的人机交互和操作界面垄,来充分发挥互联驾驶的各种优势无。    谈及自动化领域稍脐,徐大全判断害,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势偷喀。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术垮瓮需,通过持续创新驾驶员辅助系统涩,从辅助驾驶颁鳞、部分自动袖丢哥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶猫瓷什,分阶段朝“零事故”愿景迈进侮黑。目前连,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锤惶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用摧,到2020年左右挎,自动泊车功能将进行试点项目测试堕事。    说到自动泊车冬片苇,徐大全特别谈到停车难的问题怀厂。他说翘,停车难是在城市生活中的一大困扰咳擦夕。今年煽锨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查尺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题棵匠报。在八项智能泊车功能里剩,“手机查询停车场位置并导航”律伦侮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能情醛式。其实定撵,在大型商场里介,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了士欢勤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蕾瑟荡。根据一项市场调研显示的都失,2015年淮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿跑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力匣创。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台刑腑颈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露侥架,在深入巩固原本的互联化惊、自动化和安全化“三化”战略基础上浪饭请,博世今年也把两轮交通形杯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度通。    他介绍凭痴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部污颂砷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力攻。未来十年市狗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上怂牵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性餐甩。    在两轮交通方面蔡,博世提供两轮驱动冻青、安全等各方面的解决方案寺,涉及两轮电动车廓、摩托车爆翰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式促窖呢。    最后俏亭爬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瘟,满足这些变化的需求韩艾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛惜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”幌陇,“双积分”法规毋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议席,连日来防缸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温脸蜜础,让观望中的车企备受煎熬舒。针对业内关注的焦点问题潮骗磁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锚革。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》柿匿:不久前韩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鬼息缚,如何理解这两套方案竞洼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嗡勤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)沧得、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坡都官,但又有独立性箔,各自的核心目标有所不同洞疚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嫂斑翟,进而确保国家能源安全赤。由于中国的石油对外依存度已超过60%欣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提娥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求黔窘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展屎,进而实现国家节能减排的长期目标庞固。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拨夸担,但现阶段并不能彼此替代持缅乳。对于CAFC而言炮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求史绷稀,其中当然也包含新能源汽车趟泞蜡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠毁咐即。但不同的企业由于自身能力法闲、技术储备和对未来技术趋势判断不同饶纹凶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求亩哩杏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鞍葡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嫩,而以后补贴将逐步退坡秒轮控,企业更担心成本无法负担暑捍。因此仅有CAFC法规警,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抄棘县,所以有必要出台NEV积分罕酵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烈。同时潭兑委,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫喉结褥,从而有利于新能源汽车早日取得突破槐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坟宫,其目标应是降低汽车及相关产业馆猛、乃至整个国家的碳排放怂,和降低能源消耗诉求不同忙其。作为碳排放第一大国腑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值哭孤煌,后续国际压力还将不断增大赖弊隧。因此秒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放限溶揩,从大方向上讲是正确的古龋诲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段位,这和NEV积分没有本质区别媚泰,也无法确保总体低碳目标的实现蚂顿斧。实际上描,跨行业绢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向炯枪猩。以电动汽车为例岁疾壳,其在使用阶段确实是零排放镜,但与欧美不同山抖酥,中国的电能以高碳电为主唐旦驳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放涝彩传。也就是说辫,在使用高碳电的情况下理,电动车全生命周期的碳排放并不低铆妨纹。这正是碳配额管理应该解决的问题叼狡窜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瞬膜互,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额忱膊祟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业擒。实际上型该,将新能源汽车确定为国家战略汉绿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构操挂衫,生产更多的低碳电愤备,否则减碳的国际承诺将难以兑现堂枪巷。    另外衬古咆,对于汽车行业箔句讣,无论是CAFC迸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肯,但都应该由一个部门来统筹策划死炼,系统思考桥,拿出科学传弊承、系统辫沦驾、具体低顺、有效的管理办法来推动实施夏隘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面掏寡鳞。    ■积分交易细则需加快制定庙醋、尽早出台    《中国汽车报》好父晶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定娄捷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素动架,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受栖凳畔?    赵福全和:确定合理的积分价格幻鸽倦,涉及到技术类圭、成本和市场接受度同储,需要综合测算和动态调整夺埃。我认为基本原则是歉怒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力亨,让没做新能源汽车的企业有经济压力熊磺惶。如果NEV积分是“白菜价”觅标,大家直接买就可以竣歉糠,谁还会愿意在新能源汽车上投入懂?    因此碧八钮,NEV积分的定价应足够高凳箔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入屋,通过自己的新能源产品获取积分蜗,满足法规要求锈煽式。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理队冒遣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业工,能够通过购买积分先生存下去鸿,争取时间把自己的新能源产品做起来撩爱顷。    《中国汽车报》狙:除了积分价格之外客浮摆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瓢,目前处于“空档”状态备任翱,怎么看待这个问题熟码潜?    赵福全绕雇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力翅俄庇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恐搜订,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坡检匣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性枷毒部。同时拖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间叼莫。对于汽车企业来说墟,3年仅仅是一轮产品开发的周期竭谭戏,政府作为“游戏规则”的制定者颂骂把,应尽快给企业一个明确的目标脓,否则企业将无所适从傲虹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》仿:“双积分”中提出了2018年起拣厘称,8%凄纪脓、10%暇、12%的NEV积分比例当钎,而经权威机构按照法规要求测算棚鲁械,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绰搁扩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难使百程?    赵福全煤浓:在这个问题上譬娇醛,我并不持悲观看法块埂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吞溶,因为还有很多企业尚未完全发力迹阔。按照国家的发展预期峭涡勤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%当晃似,如果每辆车以最低积分2分计算海,整体积分比例就达到了14%市呜棠,如果是分值更高的产品柑赊铺,达到18%的积分比例都有可能式侈。关键是要努力实现7%销量占比目标埂纲,而这也正是NEV积分的目的所在歧。    不过另一个问题引人担忧寡贺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求喝矾敖,同时在CAFC核算中也有优惠诧妹:一方面油耗直接按零计算付,另一方面核算数量加倍苫茸宿,从2016到2020年分别是5倍匡、3倍姆凶遁、2倍懊雀。此外杆毫黔,按照单项抵偿原则枷浇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分牧,还可用于抵消CAFC负积分譬哎。我们经过测算发现弹纬,CAFC中的这种双重优惠惰钝,对新能源汽车的“照顾”过多了矢,不利于促进其他节能技术发展浓连归,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险麻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涉穗雌,CAFC的达标难度就会随之大大降低案。实际上容稼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挟,两者不可偏废纪钙裂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展娇,但如果CAFC目标落空鹤,国家能源安全受到威胁瑟,汽车产业的可持续发展仍无从保障敝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消掠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿躬,这不仅能确保CAFC目标的达成椒嫁,也会提升NEV积分的价值写匹,避免NEV交易落空蔽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蛊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值静佩,而没有将电耗的概念纳入其中负惩的,这样的算法是否科学诬苗思?    赵福全刚幌艇:NEV积分分值以续驶里程为依据逻翔啃,这与推广新能源汽车的初衷相违背从,也不利于鼓励技术进步碉挠采。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程诗刮帝。推广新能源汽车是为了节能减排祥哥贩,因此不仅传统汽车互,新能源汽车也同样应该抑大扬小酗僳渡、抑重扬轻亭扁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”巳痊时,而不是搭载电池越多越好狡雾,因为大量电池搭载在汽车上移动喜唐,这本身就会使能耗增加舶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾啡,也意味着大量增加电池生产的排放彭人。    政府应鼓励企业开发低成本沽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品菲恨挺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池煞落被。也就是说凯,政策制定一定要“勿忘初心”瑰。建议NEV引入单位电耗衰世献,即吨百公里电耗的概念喊卧,作为积分分值的依据擅。同时褐,对于小型车电耗适当放宽料浑,而对大型车提出更高要求迁,以鼓励新能源汽车小型化戳,进一步提升节能减排效果芬舞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》馁妒嫂:在“双积分”中梢槐,没有将新能源商用车列入管理范围椭尽慌,这样做合理吗慷阿沤?    赵福全咖侮桓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸隳茫可持续发展的问题纺厂胶。2015年剔垦簧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%开哩,获得国家补贴的比例比这个数字还高抖句。而此次NEV出台却未涉及商用车撂撩,这是不合理的吃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺僚悲,也会让乘用车企业感到不公平梯败屠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规捍炽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求携惦。我建议霉,应该单独给商用车设立NEV比例要求禽扯吵,可以不与CAFC积分抵偿雹跋,但企业之间可以交易苟。因为如果没有NEV的强制要求戏,在补贴退坡后时,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑倍琼矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑氰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口豪挺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挥复惰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上祈搜划,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示徘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家现,盲目投资之后阔锭,多数公司要垮下来写。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热境蛊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拆受虹。    以蔚来汽车为例攫泪荷,去年8月还只有100多名员工氮颁秸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模弗拍。据中国汽车工业协会最新统计盒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆虑扰臣,销售4.4万辆报酥夸,同比分别增长25.7%和43.8%草蓬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆年,销售28.9万辆佛妊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%咸尺撼。蔚来嘘、威马前囤、前途蔽刮、小鹏等已是新能源造车领域的热词互疥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赴悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面犯汇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》段匣地,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目龄票。至此兢,奇瑞新能源成为继北汽新能源匙、长江汽车频客、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业端青烤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家举晴杰。    “新能源车企的风险里,其实很大堤。”王秉刚说膝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力汕,对风险有足够的分析刨肌诡,有可能投了很多钱獭矮,最后做不成裁巳,带来不必要的损失馈氢舜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下廓按,简单地投资建厂蛙轨伞、增强制造能力烙汗,未来堪忧稼。新能源车电池的技术进步非常迅速 扔巍鲸,现在可以用的技术一年后就不行了损处吾。如果没有研发能力就做不过人家涕下盗。“一下十几个亿扎进去焙氏窖,有可能最后做不成壬,我还是提醒新进者要谨慎一点赶卞。”王秉刚说娩。    事实上坷,目前国内的新能源电池生产厂太多了靛酞,但规模都不大肖。而且动力电池总的规模也在扩张中胶,尤其质量好的不多阮匆被,“据我了解莱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单皮。”因此嗓厂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疯。   谈不上“红海”努巧式,大家还没真正“下海”    “前途是光明的饱猜,但道路曲折狼适。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说棉绞,造车得有钱贡、有人才擦辛内、有时间烁。“钱我们还行瓮,人也不错搁,就是时间太紧鹅,毕竟搞汽车三年算很快诫抄玻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合闲。”万锐坦言唇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的暖现。    不过思东,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧具凭冠,万锐并不认同雇辖拆。在他看来蜡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上昏,因为大家都还没“下海”宝辛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程认,大家还在忙于造车桂露,搏杀还没开始碘。    “这是好事翱怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钱,目前中国传统整车企业有150多家容铅邢,新能源车企至少有30多家盛炔冬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法卜藐措。    至于是不是过剩纳抒确,梁伟表示这还是要市场来判断雷。在梁伟看来童涟,其实中国传统汽车行业已转入新常态扰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长沧玩,除非汽车消费大幅好转劣涂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况遂羡。    但另一方面淖姆,根据预测困陋,未来5~10年俏,中国的新能源汽车将保持两位数增长蚂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称健狡胶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辆,到2020年时产能达200万辆赤、累计产销量超过500万辆蔽纱筹。梁伟认为毋前,从年产几十万辆到200万辆的目标胆,新能源车汽车肯定还要快速发展诵。目前的新能源车市场还完全没有定型睹猎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会世裂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功俄跨唤,“很多人此前担心特斯拉会破产棋,但Model S和Model X推出后效果不错奶猛悔,用户接受内。经过多轮产品积淀难庙讥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃汞芳,特别是成本下降得较明显零。特斯拉可以闯出来背,中国企业也有机会泵死、有成本优势漆。”梁伟说辉酗奋。    对于最近贾跃亭的乐视贿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象龚,梁伟指出佰呸了,除了技术罕,汽车行业还是一个资金密集碴柔韭、劳动密集的行业蛇浑侯。如果要进入赂,需要企业在未来几年有大量投入焊贾编,以格力电器(000651.SZ)为例咆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗菜贤龟。    梁伟表示宿枯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沧,毕竟快速把产品推出来涂蜂,现金压力会非常大兜苇。另外悼,一家企业在原有行业中具有很强的能力灰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功镭圃猫,这是一个很长的学习过程表燎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盖,也是第十七个中国记者节脐媒。2000年毒隶识,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》铺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节纠。此后记者节像护士节配残、教师节一样猎,是我国仅有的3个行业性节日之一铣裙。   值此之际肚郝茨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱苏繁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嫁讳绞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”隙需。      坚守还是离开妓喉蓟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露徊:去年网络广告总量2096亿元匪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元滤田。报纸下跌超过35%姜,杂志下跌近20%马钠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿粱皇案,单项将全面超越传统广告玲痢挽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击局处,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下砂蚀尸,也仍能保持着不俗的销量斧苗搏。    “没有路可以让我选择谐地,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鲤技。”陈总对此直言到苫横。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚虐吧,但发行量保持一直不减街。诚然距混,这离不开报社给予的支持歼忙吭。但从自身发展来讲拼端算,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好柏芳。究其原因勉能溺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的甫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者驼幂妥。   汽车也好跨蛊,新闻也罢署修箩。毋庸置疑藤繁啥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题看扔虾。   纵观整个汽车行业的发展趋势硅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志梅扳叙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嚼量丢,但不可否认的是搏搐疵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式坞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汗畏吗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者猎。    除去对报纸茨骄伶、杂志实、广播柯桅湿、电视肌弛康、音像等载体样样能玩得起来百,还需操弄3G肥录滤、4G等流媒体技术酸。我们不知道下一站会到哪里饯。   面对媒体融合大潮幂传宠,陈总胸有成竹的坦言塘可日:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茎粱拓,家用汽车转企改制之后继续深化改革广枫。由媒体到传播机构毛忻,由杂志到全媒体平台辆,历经两次创业顾珐是,家用汽车探求新的发展方向习氦科,抓住变革时代的发展机遇如,赢得了全新的利益增长点喘面夸。不再只是单纯的纸质杂志和珊抡,视频狙凳佬、自媒体等做出了不错的效果冒。   其次绊九,就是在自己的企业定位方面轻,中国医护工作者汽车消费调查抹、中国城市教师汽车消费调查是以医生梁鲍、护士烹、教师等特定的人群为对象做的系列调查敖点阑。这些调查一做就是3年趣,走遍全国大中小城市獭,做出最真实的数据畔诗洼。 ?   “网红”营销时代   今年以来半逛,网红主播频繁出现在各类活动现诚帷,手机发布会豪亭腥、车展金、房产开盘抠老救、比赛等一场不落翁忱孝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会勺梗畔。”   日前仿珐嘎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”铅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军科梁幌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”叛提措。   对此事件壳,亦不乏业内人士称毯誊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走圃久蛾,呈高开低走的态势朔鸿。   陈梓萱表示旁誓悲:“在现阶段的传播环境下澳旱,媒体记者朝网红转型烤,把读者转为粘合度极高的粉丝釜比哺,增强彼此互动硕夯刃、沟通惠党,无论对于报社还是记者个人母馈措,都是一件好事稍。”   “把流失的用户拉回来惕功,用互联网山、新媒体的方式荒,我们正在努力尝试暖,但具体执行效果如何跋,尚无法判断钾。”全媒体时代骑楼说,我们永远在路上嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷核晒:张瑞丽 版权作品浩面漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权探庙本,严禁转载溺速渴,违者将被追究法律责任貉。 获取授权" "  原标题快:广汽传祺肖勇肮济:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嘛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典巷碉。在本次活动上裸风冯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念饱双梯。广汽乘用车副总经理肖勇表示忌教:“时尚是一种潮流奴,其实就是顾客需求恕辖扫,引起客户共鸣飘,汽车也需要时尚拼奥,所以GS8出现在了这里洪镀沫。同时传褀GS8我们就是承担梦想萎惊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰肯 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌灿,中国品牌基本上没有一席之地诽扒绩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型恳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惶毕。   对此蔡舶池,肖勇表示擅捆缺:“传褀GS8我们就是承担梦想茸多鸥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侣,所以在豪华汽车上娟美炔,我们率先实现突破备。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚豌,我们就是要跟汉兰达四、福特锐界形成三足鼎立奶割,甚至未来超越这两个品牌鲍,这就是我们的目标瞧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示滔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鼎铆,创造单月销量的历史新高煽登,爆款车型占3.4万辆搬闷,但受制于产能安排的影响捅天,造成其他车型总的销量并不是很高吧。面对这些问题刚荤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略废驾。   肖勇表示靖咳缓:“明年我们的产能竭伯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吮跺俯,产能将得到释放同。我们在满足GS4的同时宽层,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立每凳,最起码销售五千辆以上凌袖,剩下我们会再分配个其他车型对。”   同时为了加速品牌向上侨锋劲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市充凶。同时肖勇说道窍场:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型含,在明年全部投产夏韦晨,所以明年最大的问题还是产能钢舒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型量,我就是聚焦我的明星车型额。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊嘶陀:李芳" "  还有不到一个月蔚虚,东风标致4008就要上市了绷咸粱。它的颜值锣镣趁、科技装配足够有吸引力芳洼,那么随着锁定竞争对手毖梳氮、谍价写啥、销量预期等关键信息逐步浮出水面冈氰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侗活呢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天莲迹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谋寄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”为拉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影垫揽。比这番景象更热闹的忿兰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会洼善慧。   说到品岗劳朴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致驴氦,让媒体品到了极致裤羚扳。在工作人员的讲解下牛藤疾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统镁嗡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计派脖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴孙,无不让到场的记者钦豆邪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识韧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外洪溃疆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质链迁牵、品味副。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盒寐洽,东风标致在今年推出3008实、4008后徐滥,也将在明年陆续推出3008S欧匆碴、及另一款7座SUV款文。据中汽协最新数据显示步,1-9月SUV车型共销售599.92万辆啥时农,同比增长45.91%俩勿。那么淀痹爆,在众多SUV产品中撬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢镀?东风标致总经理李海港对记者表示半:“我认为要总结一个词就是‘品’字妒陌鼻,东风标致的SUV一定是最有品的蹦,这个品是指品质岁纷、品味堂佳,今天的4008就足以支撑这两个词驶埂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化啦?李海港对汽车产经网独家表示乡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同夯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型胚伞,轴距达到2730mm磨峡,是同级别车里最大的淮惹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统菇垮算,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机栓,在配置方面更趋向于高端即井、智能惹,进军更高一级的SUV市场传劳兑。”   然而饥敲掏,另据乘联会的最新数据坟泻,1-8月垢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV茬恍星,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%版。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么截,作为中级SUV概,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期徊?李海港向记者算了笔账嫉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万龟餐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求查。“这种需求就是4008的机会警杠快,也是4008成功的保障粕侩篡。”李海港表示邢。   “狮虎之战”将上演   还未上市习帝锭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎楼。李海港认为弛杆,4008在科技装备挫蚀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势甸伸焙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乏八委。”李海港强调钢勘玛。   通过外观设计及车况数据对比后发现太,4008的设计颇具未来感和运动感们啥藉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下删吴衅,4008在轴距上占有一定优势灌,也使得整车造型看上去更加修长希饯凡。   那么陷抒忻,价格呢栋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测解薄,通过对比翼虎的指导价啦,小编认为4008的价格应该在19万元左右棚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合缅理塑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢悸撅溯?据乘联会最新数据反敲滦,翼虎1-9月累计销售84258辆损,月均销售9362辆涝。但值得注意的是猫偷扳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拘窖苍。那么分缄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量悍,可以说也有一定难度拌惭。   汽车产经网了解到肺骨烦,由于目标客户锁定在换车需求的群体毒季,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案倪,以吸引用户选择4008厘取。至于置换方案的细节藤鼎露,李海港表示还未最终确定苗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固钝:李芳" "   国庆结束后建,北京苯挨纲、上海贸毖、广州鹿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿宝稠,引来了社会广泛关注趟单蔼。平台闻风声赏寿,媒体炒热闹畴户驰,百姓愁价格城。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻价亥,“网约车”只是第一块烫手的山芋惶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性粮咀词,又要确保公共交通体系的稳定窍美坪,还得照顾老百姓的感受匙下蒜。    比较普遍的观点认为攀旦秽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升交天论,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上号刻改,征求意见中提到让市场来决定南,这是非乘∪咔牵科学的方表夸。作为用户避讽,担心价格上涨安通看,特别是比出租车贵力捞,认为监管部门是要维护出租车体系利益轮髓,我觉得这是大家多虑了来砷。过去沽彩,在平台混战的阶段巧,资本介入烧钱抢流量授,这本身就是不可持续的虫,价格逐渐上噶羁唷,平台收取中间费用是必然的十。    对于各地的征求意见筷卉勿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌仇。比如说要求司机是本地户籍赴守素、要求网约车辆的舒适度等等侍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些乌婆。    网约车规范的政策是非常需要的五箱,作为共享经济热潮下的产物蔚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色粉。任何一个商业模式碎滩,都需要规范起来繁琶。因处于监管边缘啊,过去已经发生了数起网约车的嗡北剑害案件懒熊。我们在对受害者表达同情失掸入、对肇事者表示愤怒之后搔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辛拖核。    然而憨娇烦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烧累箩。比如说收,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赌钎、车辆要有上海车牌墓痕谈,并且轴距要达到2700毫米吮。根据滴滴公布的数据辑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中履桅,拥有上海户籍的不足万人悲刮废。这个情况在深圳类似疥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车彩檬睹。如果按照细则明确执行喂,这就意味着非,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”娄景。    共享经济是大趋势驾率,但监管太严可能打击积极性亨黎玖,这对立法部门是大考验萝草。互联网时代妈,网约车大大增加了出行的便利蔚哥省,使人们在出行上拥有更多选择撕椭。监管是为了提供安全高效的服务保障擂邢畅,而并非要让网约车集体消失搓蒂。现在的征求意见许多还是首次提出协骏,建立体系的过程中应该让用户箔仁韧、司机及平台有更多发言权洗垫。    我们鼓励共享橇惕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环柏,与传统交通体系形成良性的交叉互补啥桂臣。    我们希望立法祟搐常,只有合法合理才能保障各方的利益鸡,所以网约车服务一定会是标准化抠扯低、安全化的隆倘栖。    我们希望在所有领域都有不断开放氨孟玲、不断完善的发展方向扣瞧蛾,这是产业互联网时代的必经之路塑坛。    文 | 著名职业经理人腊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦午薪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按麓:新造车企业已经不再神秘逆钳,告别概念车的品牌曝光期秸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辉。投建工厂骆继、申请资质品角剑,造车春,他们是认真的密豪。不过陌,“八仙过海开、各显神通”哦黄,出身背景不同的创始人堤刚坛,对企业产品和品牌的定位雄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”取伶。    想听“真知灼见”残侧泊,走进新造车企业毙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天委抠宠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伸等,敬请关注狼耍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中龋九酗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坪。10月10日炯笔毙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准起。这也意味着韩拒蓄,前途汽车继北汽新能源馈抬、长江汽车之后珊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”几坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蘑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本阶佳号,可以稍稍松口气赏栖琶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看哪,他直言到2017年底前途K50车型上市前酷衡存,相关准备工作的日程已经安排很紧张趣胎,有许多事情需要持续推进抡镶枷。即使如此徊络,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心僵。在与记者的沟通中祭,他详细讲述了自己的创业经历迫、资质申请的情况污杏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抄。    短短的一个小时涕糯汞,陆群留给记者最深刻的印象是句扭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师项捌,他们怀揣一个美好的愿景啪菱揪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”道闹苔。    ■ 拿下资质不神秘猾密,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”湘限,许多人都对过程感到好奇须。陆群则表示席沦牢,拿到资质并不是一件神秘的事情陆哦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求矢畅,一点一点把技术做到位露吭亭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来刚。”陆群说喊怕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》慨瘁史。具体流程是棋必,企业根据相关标准去申报项目举芥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请盾娟。陆群认为维峦呢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展刀、引入新的技术和参与者酣尉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术善。其中对电动汽车的四项关键技术蘑颊菇,包括整车的集成和控制技术诗暴,电池的管理技术下炮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求珐涣。同时确,技术具备后还需要做出整车邢,并按照标准做大量测试托唾冈,要达到很高的标准逞般。据了解课舷,整车控制管理系统(VCU)峦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向漠侠,也是已经掌握的三大核心技术嗣皋。    更重要的是菱男,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向畏。早在2010年缕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部剃聊绢,开始布局电动车损曹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目长。2012~2013年橙使酚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涣答柿,在高端纯电动整车设计鼻疤分、研发方面取得了初步成绩得脖。陆群说蠢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”深帛挡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瓮狡式,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展方扁惋,开始引起业界关注犬魂噶。那时妨评,行业对电动汽车的关注已经比较高艰泰缚,而前途汽车早已走在了前列稳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年料朝号。”陆群说倡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司彭固,专注纯电动车研发崔、生产喜谷邓、销售及服务卷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团甫讼。”2015年9月巴,长城华冠登陆新三板挂牌交易巷含,成为新三板电动汽车第一股颅尺姥。目前涤怖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团秦炔推,包括整车业务板块(前途汽车)翔、设计研发业务板块(华冠设计)跨,以及核心零部件业务(华特技术)窟。这三大板块互为依托屁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑旧。    拿下资质玻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点遁。    ■ 技术揉皋桂、生产基地尘纲旧、供应商都得一流    在做电动车的这几年似骏,陆群对电动汽车的理解越来越深入那丧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机垮妻窝、变速器等物理结构扁,还需要产业链配套钩苍归、成本控制兽亢配、核心技术开发等一系列工作容粳。“自主研发的核心技术僧艇、国际一线的供应商和自建的生产基地较宪,是我们的三大优势冈。”陆群说伟烈。    陆群说唱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涣鬼棺,市场上找不到合适的零部件供应商问畏漓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术秦。目前豁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案磋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沉规陇、VCU贤翟塘、RESS等核心技术皋碑,使零到百公里加速仅需4.6秒鞠,最高时速为200公里富啦咸,最大续驶里程达到300公里扛加。而据陆群介绍坊酶朝,这些电控技术相关的零部件陇泼抵,不仅前途汽车自己使用瑰坛功,也已经为行业中其他厂商供应吝孤。    在供应商体系上抱甘惕,前途汽车同样拥有强大阵容冬腿悔,已经先后与IAC浅、博世阜灿、布雷博孺秤尼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作壁。这不仅确保了产品的品质蜕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验报娶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地触笑轨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时颊捶蒂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地禄捎搬。今年2月鸡股,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基喊,按照规划什,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嚼板漆,将在2017年中试生产俩练,第一款车K50将在明年底上市孝。值得一提的是吮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺块涩措,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”颁疟,最大可能提升汽车的轻量化水平钮顾填。    陆群认为拷匆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车牧肥秽,而是要通过成本控制冕碗、技术提升来实现媚呜,其中轻量化就是很好的解决方案布。他强调梢凶梢:“前途汽车的产品规划和市场策略钎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捶挖邪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力茂牡际,在全新的市场领域不断成长茄具。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赣蔷解,中国新能源汽车市场前景广阔特,存在巨大的市场机遇岔矾。据他估计发,行业发展的拐点将在2017~2018年到来笛痢。他表示瓦抗妮,前途汽车已经做好了准备猜。    陆群始终坚信一点双,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西丘铺。在他看来愁繁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”放悉系。“所以棠健,我们专注车辆性能窜司,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台经孟,迎接智能互联时代屯。”他说核脾。    自1990年大学毕业进入汽车行业璃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发埃殊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年恫登故,创业历程也已经13年诡郴忙,算是行业的资深“老人”两揪寝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拳,他的团队也是一群“汽车工程师”吨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远堡吗桶。    陆群说睬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为眉嚏,像华为一样拥有先进的技术彩、过硬的产品品质以及国际化的视野丧降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐线狭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹督魔夹,同时鞠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益身胚。一时间纯菇柯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来僧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访碾疾,对于新政澜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明小。    看自己   记者锭戈桅: 首汽约车有哪些新的动作和布局博双?   魏东狡第我: 一方面蒜谭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面耪却,根据北京雀电痘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则观论,我们会在司机雾苹、车辆和运营都符合当地规定的基础上囊邯溪,继续增加运力保障娘膜,这其中包括增加自有车辆管,也包括增强与当地伙伴的合作乾。    看政策   记者世: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后融煤坦,有观点认为触,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的姜徊宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辖夕卡: 这样的说法不客观媚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蜡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胳伐撮。    某种意义上讲薪蚕,首汽约车项目上线之前藐成,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台配,我们只是在政策范围内尝试着做滑。彼时精戈混,我们借鉴同行业企业技术手段袄、商业模式和合作模式泰十,在政策合规的前提下沮露毙,尽可能尝试挟何媒,当然期颈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后少叭免,我们是十分期待政策落地的哗。因此凑惟布,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情咳尝武。    记者蛙聪: 怎么看待首汽约车的先发优势嚏突椭?   魏东疙: 的确境垒,北京市场上我们目前是最贴近政策的箔小,但从全国“一地一策”的角度来看睛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蚀。    看行业   记者皋涤: 按照当前征求意见稿来操作修辰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嘶。   魏东痪: 我们对于各地方出台的政策表示理解市榷,网约车实行一地一策制度挎荚,各地会根据各地的交通发展水平惯疟擞、城市交通需求来决定如何管理网约车渺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发富垄。    看未来   记者巫: 未来行业格局将有怎样的变化猩?   魏东岸锣: 当各地政策正式落地之后洛脚,会明确供给的标准圈,把目前平台存在的一些低端车型清除市承纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域驴橡扁,同时笆琴匈,对于准入的司机进行严格监管萎姓佰。因此菠返侮,在未来行业格局变化上匆埃,在大的方向和框架上由政府来把关卫,在框架和方向范围内筐梦,各家寻找自家的竞争点和突破口修撵扁,现有的平台选择优化平台和转型升级登丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承抹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始凳拷期,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略颈希,并通过一系列体育旁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻付泪、活力的品牌形象膳灯瘦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体图篮,除了年龄揉仍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人寞世。” 10月13日齐藩壬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示世驹。   据悉滇魏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记驳霜蜂,并向年青人传递积极的正能量倪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蒂。未来雄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动认褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言维倒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型斧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型韦锯,借助本次人物盛典献拘呜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁峨嫌卷。   “2016年目跨霖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’输。” 郭伟表示聚惜公,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作计敞,不仅让不同圈层的消费者吴撑、车主上、粉丝共同参与到活动中公扦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者骆烫壬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机描蔼琼。”   事实上渺窖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域圭晃摹,包括体育以及音乐类的综艺节目碎段烫,实现了跨界合作碱承隋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称灌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流步,更赋予一种精神的体现和时尚的态度黄。”   根据最新销量数据显示摄枪娘,东风日产9月份的销量出色磐宛奋,同比增长超30%纤。其中主力车型轩逸儡掀、逍客结、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗归婪邵。   郭伟表示栖颅,“东风日产今年的目标有所提升娶搁,对今年销量保持信心投艾扫。”此外避吝,谈到是否有可能再接再厉卉咆航,在总销量上攀升至第四名的位置时衫锤凳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知糙,能超过前一名最好肩碑,但最重要的是与自己对标宛彻。”   责任编辑齿需涕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚塑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组匹,管理层不参与讨论加扩,每组都有来自全球各地催弹、不同级别斤摹色、不同性别的同事挎抠。”蔡澈说练,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展安愧沤,大家相互协作瓤、互相支持粉、勇于尝试缺姬。”    中国经济网综合外电报道从录,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士容,其宏大的构想才刚刚开始外赂。蔡澈现年63岁率,其工作合约预计到2019年策结咀,在刚刚过去的2016巴黎车展上爆,他再次用前瞻的眼光和布局乘败痊,为戴姆勒集团未来的发展阑事,提出了新的方向箩极。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说融臂让:当年学的是电子工程专业拨绷盟,就有人建议“傻小子唾,去学机械工程舰躲。”独幌,“今天来看距惦,坚持初心币,梦想终有回报订。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体尉,在报道戴姆勒集团的“变化”时稻,都会引用蔡澈的公开演讲卸,因为他提到了电动锚菜、互联苟甩、智能和共享等前瞻主题巫。    首先江耙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ匿,并计划到2025年挡牟,成为高端电动车市场的领导者鹤。当然妮弊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列莲煞角,奔驰不是最早“吃螃蟹”的廷桂恍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念父,恐怕显得更稳健姥脐醒。    “在所有这些领域勉,你必须为未来的投资做好准备廓,”蔡澈说吉慕。 “但这是令人兴奋的犁嗽,所有这些发展不仅仅是技术的改变扰谴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务邯串爆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛篮盆,内容丰富的CASE(瞰思)计划肆覆帕,它取自于智能互联暇、自动驾驶粒氦涸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母泄桑趟。有评论指出伸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责奢雌,就是要对未来做出承诺卉休。 巴黎车展发布会期间氛,蔡澈穿着休闲衬衫彼嘲、牛仔裤和运动板鞋渤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名荚,但蔡澈作为首席执行官盒潜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目踏凑圭,以加速决策和赋予员工权力著称绘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”存薄滤,鼓励对新产品和新发现裁氖弦,进行实验性的尝试奉侣。    巴黎车展发布会期间桨,蔡澈穿着休闲衬衫顷套、牛仔裤和运动板鞋促示,一改西装革履的常规风格钠饶校。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到怕雀:“我们并不是穿衣方面的专家池德。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嫌,而是留在了在工厂附近的办公室完撕起,尽管条件略艰苦劳。至于在衣着方面的变化俊葛,没有具体的规划猴咖,因为衣着是表面化的享卫弛,符号化的秘累缺,尽管这会传递一些信息午会。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示度怜辉:近些年价穗回,我们尝试了很多新的想法半唤笨,对整个行业而言都是全新的尝试库鲜脖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划含,很多同事都参与其中胯朴。    “仅仅3个月的时间峡羡海,我们收集了150个优秀的想法喉,这些都是关于企业未来建设的好点子退。我们把参与讨论的员工分成了八组燃,管理层不参与讨论啡完,每组都有来自全球各地伞汰蜂、不同级别枯、不同性别的同事锋轻。”蔡澈说璃溪,“今天提到的鱼群式结构谁侩显,希望让公司更有活力卢少铆,更灵活痪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妹塘,大家相互协作藉片墒、互相支持村膜、勇于尝试烷氦伙。”    几个月前席蜂顾,在柏林的一次会议上晦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片叹霖身,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”艇棱翔。根据德国报纸对这张照片的描绘歌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面毋贿。蔡澈告诉开发商蓬囤持,这张照片是30年前拍的笛裂,那时缆速,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车晶蓝弦。    随着电动车品牌的发布箱羞,以及首款概念车的亮相勘蓉财,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代防渺。在戴姆勒的规划中敲潜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力迫藤,包括价格萝、外形和性能限比躺。据了解隧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产亭范,包括在德国建立第二个电池工厂兼欺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲甜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕死撵。主场“作战”的雷诺品牌姬荚四,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胺稼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刑,包含设计笆、产品以及市场布局等方面哪表。    发布会结束后稍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辞撑畏。在面对面的交谈中八姓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待缸。另外揭抢丝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题担犀坚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扳。    网通社溉娥腊:在中国市承怠,2017年雷诺在中国有什么挑战的僚?    戈恩摩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长撵凯割,中国和印度都成为全球业界的引擎迹妒鹿。2017年是雷诺非常重要的一年京,我们的销售会起飞罐潦擎,就像飞机一样奠蹄,正在起飞向上并且不停加速辫摔。对于日产来讲隘,也是非常重要的一年拧性,还会进一步推动启辰的产品暮恒,这个也非常关键胁丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社灿:您如何看中国新能源市尘岬蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沏坦华?    戈恩菊:我认为中国会成为全球最大的市程骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的阂顿剑。对于日产而言俯毫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺晶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目敛被。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蛾叼。    网通社嗓嗅歌:对于雷诺和东风的新电动车项目漠逃肥,是否可以更详细的介绍一下涉捎?    戈恩软晶:雷诺和东风进行合作似叉墓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赶呐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论未忌,最终项目还没有做出决定勒杆,但正在研究当中迫痰。    网通社罕脐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术芯扮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进兴?    戈恩官凸:自动驾驶一定会进入中国讹怜,这是勿庸置疑的盎皮僳。目前似,各个车商在这方面的竞争非常白热化狄坎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣兽。在中国相关法律法规允许的时候寺蒙胸,我们的产品会进入中国饯。当前长滴,我们的样车正在美国碉奢、日本做相关测试白纷。与此同时课仇,雷诺当然不会遗忘中国市场角粕赴。我们会在中国市场进行一些展示项目坚靛,这会帮助我们完成产品差异化的工作畴辫,也会帮助提高产品的竞争力秦。    网通社冗收炽:三菱的加入思吃囤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吵?    戈恩募储:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三衬柬第,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助斗挡。我们认为2016年包含三菱在内肮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关渺。所以它不是目标滇,而是我们现在工作的结果扁扯。展望2017年博酿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年斑,尤其是三菱的加入宛,让我们有潜力跻身全球前三栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠瘁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 壕患,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响隋拘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抢颊。”Kalanick 说道哆梯。“如果真的发生这样的事疚全,而我们没能参与自动驾驶的开发甘,那会发生什么事财群?未来将迅速抛弃我们燎程。”    上周四晒,Uber 对外表示壳煤境:8 月底挫朽胜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车菏炮钡。    与平常用 Uber 打车的程序无异怖奶苫,系统会为乘客匹配 Uber 专车撇亥灰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务酗奈瞥。虽然是自动驾驶汽车陌倡,但车上会配备两名训练有素的工程师褪零。一名工程师坐在驾驶位上亢搅彭,随时准备接管汽车控制权挫,另一名工程师坐在副驾驶上卤,详细记录汽车的每个动作莫啼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外晴妨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto青渐疙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大韦蜜玻。在采访中河,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业担颁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场睛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯瞻恰,现在卡车运输市场也是如此癸沤。”他说测荆酬。“现在谈这些还有点早士潍,如果非要说点什么幕寐,我只能说我们已经进入了研发阶段林。”    在采访中靡,Kalanick 还被问到变揣肃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代棘砰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存烷税。他认为在交通自动化的世界里健,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加确排,但驾驶员所占的比例会下降碘芥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会还凄屠。    Kalanick 说道即:“像旧金山这样的城市得极弛,大约有 3 万名活跃的专车司机疽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机潘窜星,但是别忘了袒丢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车砍怯恃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蛇癌,自动驾驶汽车也需要鲍勉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的杯,有些情况是处理不了的帕睫等。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪母宦省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员沽沥敞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少量偷幌。”    他举了一个例子韭泛队,电话刚问世的时候街,需要一名接线员来接线剿饭唇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蚂锨,而是创造了一个全新的行业粒,并创造了大量的就业机会守吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊洽:李芳" "  穆伦认为艇奉烦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恍扁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刹细,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业圃搂,包括汽车的使用方式抬邢。    自2015年9月25日临危受命浓股,出任大众汽车集团CEO至今豌翰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间昧蔽赖。那么辉策,一年过去嘛架晨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沏来侠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后段簧管,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瞧门?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后豁皇莱,贴有穆氏标签的大众台,其未来又将是怎样的呢湿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)封,借已成惯例妻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”傻料姬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》颗亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义腑昏,穆伦首先抛出对大势的几点判断亥擂垦,也就构成其《巴黎宣言》的构架辜习。他认为壳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代僳辑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车措顾沉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嫂猫彩,包括汽车的使用方式疥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说曹北揽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肛角。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动别抄,这需要我们用全新的理念逃先、全面的视角对于出行方式进行解读竭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蔷。显然奢崎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的獭菜篡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的扔。我们需要联接汽车世界和数字世界筏朝,让消费者获益邓枪,推动社会和经济的发展概邪。同时顺应驱动技术的根本性变革讨款,即电动车是汽车行业的未来躲腊。尽管如此徐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涟霖蜗。我们必须狈豁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代承,同时推进替代技术的发展捞犁。    穆伦坦言良惊沧,应对当下的变革炒健,对于大众汽车集团来说唬绕,是一项十分艰巨的任务舜。尽管如此孝袜,我对于集团未来的发展持乐观的态度蛊擞。因为在过去的一年里腿筏乖,我们兑现了承诺甸, 增强了核心竞争力曙奋热,积极推动集团业务的不断发展局。因此荣感,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”逝截,而是“大众汽车集团将如何成功”铣。为此忿昧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”潭倪。集团的目标扣,同时也是我个人的目标殴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者徽。    他说泛,今年夏天懒尖俺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容灸。我们强调立唉,集团未来发展的重点领域将包括踩苔巢:电动汽车诫卯、电池技术抡陪凡、数字化杯青纺、无人驾驶和人工智能擅伪,以及全新的移动出行解决方案天。放眼未来嗓韦寸,很多人将不再拥有私家车需巍。即便如此墟坪培,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户侍歪撂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念杯饯、大力拓展移动出行服务倡效。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图扯虎,包括集团旗下众多品牌的战略祭帝、关键指标和相关措施端世。但在此之前绥垢,我们并未停下脚步眠涧,而是继续开展相关业务赁拟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时邦去,他特别谈到哨:“在中国判,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项连,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”坟。    穆伦表示翱姆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题獭搓。这些实践同时也表明故井,即使目前面临压力藉书稀,大众汽车仍然完全有能力实现目标罐楔晚。他承认溃戳,坦白来说谅列戚,柴油发动机排放事件影响深远擒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蹈摹绍。我们正全力调查事件发生的根本原因琳付俱,不遗余力地解决所有问题眯测稍,并在最近几个月取得了实质性进展逆。然而对于我而言百,构建大众汽车集团的未来测电擒,也同样重要殴琳。    穆伦说隶姓,今晚炒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图病仟马:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌棵撵松。在2025年以前芹颧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列共,并在欧洲市场占据领导地位态。    最后琴勺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寸躺:“未来夺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点炭。它意味着自由街、乐趣和情感翘跋揩。因此嫁弛,我们注重产品设计表,并将以崭新的视角进行设计创新”茄蘑凭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "  今年7月底稳,在2016年世界500强排行榜中搁岭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捐兢,比去年跃升47位忌,排名第160拣鸿,引起国内外企业界晚、尤其是汽车业界的瞩目睛馆。    今年搬啼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头团挠。恰好是在10年前蔡称,徐和谊出任北汽集团董事长侣边葱,策划汀、主导乾经、实施了令北汽集团由乱到治局掳,由小到大康,由弱变强的变革斑蛇饥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缆建、有益瓣、独到的成功尝试靖。但是炕径拖,当中国经济网记者约请徐和谊郎,请他以《老徐和北汽这十年》为题窍酪,谈一谈自己与北汽集团时任,徐和谊温和诲敢查、憨厚地笑着说并辟娇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邻跑泞,少谈阔裤,少写忙店。    于是矾,在不久前的一个上午奔,在北汽集团的一个会议室里草,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笨厩隧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烙舶。今天是系列报道的第七篇耐列斗。   “北汽这些年发展快思,我觉得合资这一块常,起了非常重要的作用呵插管。不光是从量上皑司兔,速度上拍淘椿,还有效益上”阑痴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时导蜕魏,如是说道怂。    “在各种场合我都讲埠苍,北汽就是合资反哺自主”懊,徐和谊告诉中国经济网记者缚赐,“合资和自主翻,绝不是对立疯寸懈,而是互相借力”视。 2002年10月18日姐沮充,北京现代正式成立捞樊兴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记匣仍、董事长算起奸库撑,徐和谊执掌北汽已是整整十年查。在徐和谊的带领下迟,北汽从最初的“一盘散沙”算搁,到如今的中国骨干汽车集团芳侧平,取得了长足发展毯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中皖撂厩,北汽位列第160位稳,比上一年度提升47位同,并首次进入前200名讲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定韶馁公。    “北汽这些年发展快聘,我觉得合资这一块券,起了非常重要的作用看。不光是从量上纹、速度上匆授魄,还有效益上”旦茧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纹赡,如是说道册。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上佩,徐和谊结缘北汽棉颇兼,也正是从合资开始坪拌。2002年际车扁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立浅防瞎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目馅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寸沟九、发展首都经济的龙头项目和示范工程舞贬鲸。    为此畔魂翱,时任北京市委工业工委副书记察、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽喘锻墒,担任北汽党委副书记限、副董事长捂,以及北京现代党委书记售镜屡、董事长唾。 2002年12月23日襄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下茄访,北京现代实现当年签约漆、当年建厂辩、当年投产捂骑、当年出车瞎呕鲁。在短短不到一年的时间里竭叼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型槐,迅速在中国市场生根发芽判栓纷。由此创下了业内独有的“北现速度”臼。    时至2015年酮,北京现代已拥有第九代索纳塔擞捌兼、全新途胜山簇多、名图搔漠诽、ix25侮、朗动堤仆、瑞纳等14款车型吭,涵盖A0级棱、A级嫡、B级降徘娄、SUV等主流细分市趁邢隆,累计产销量突破700万辆编确。    北京现代官方数据显示颓,今年前7个月醚,北京现代累计销量达到59.3万辆烦,完成全年112万辆销量目标的52.9%客。 2005年8月8日害惨盼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年珐锹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司费。北京奔驰的成立温曝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惕恫。    虽为国内高档车市的后来者拦唱电,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下喝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沛箍,实现产品导入马阶、股权调整慷冻掣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等腻,北京奔驰由此迎来了高速发展期几。即便是在国内车市进入到“新常态”后闲促,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅集,远超行业平均水平纲搂卧。    目前栏江县,北京奔驰已建立起全球面积最大蒜蹭显、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地昧胯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锻惰顺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心狗吓庭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台层、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妻疟孔。 8月22日渭沏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托滔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型喉竞筒:C级车虽拈夹、E级车粮车、GLC SUV和GLA SUV尸识。官方数据显示位,今年1-7月井廷卸,北京奔驰销量达167307辆堡滤,同比增长32.9%烈。    8月22日群,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市慷。在迎来年内最重要的车型后排毋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜臂,着实令人期待派剧谱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展叫狡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时逗憨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力寺善。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多侥咐恃。    “在各种场合我都讲排纠龟,北汽就是合资反哺自主”骇,徐和谊告诉中国经济网记者缆,“合资和自主翔乘绘,绝不是对立沏,而是互相借力”挺。自2009年以来惶哩,由北京现代惯扩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商禾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范犀醇烧、管理流程予以借鉴的数以百计块肝。 北汽自主实现百万辆    正是如此该屏,从2011年申沸蔼,第一辆整车威旺306问世沮恐,北汽自主销量直线上扬蛋频画:2011年达到2.4万辆堂、2012年实现7.8万辆衅、2013年超过20.2万辆充、2014年突破31万辆堪厩、2015年完成33.7万辆帆。历经五年多的时间瑰,北汽自主已累计生产达百万辆卑菏颁,跨越增长令业界瞩目吐皖。    “着眼未来棠,对于合资我仍然非陈雅伲看好东科。不仅是十三五痘,未来很长的时期会继令,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献里澎快。另外聊卡,在此基础上佬僧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”弹,徐和谊表示痢瞥。    “年底前还会有更多的好消息咕诉,不管是在新能源领域恕遁扰,还是整车领域斜柔废,包括一些重要的零部件领域登苇倾,还会有一些新的大项目落户北汽畏。这样亮济棘,为北汽更长远的发展衰童,我想合资这一块酗董,贡献还会加大涕廷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷俗辉:李芳" "  9月29日霉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上潮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嚎。   蔡明指出鳞蹋,中国汽车市场曾是低质量畅、低配置臼警庭、低服务的代名词抚举。诚然渤跋坞,与美国汽车市场相比粹矮悸,中国汽车市场还不太成熟筹醇。但是脐问蔡,趋于完善的服务质量脆壕、规模日益庞大的车展乌汕、逐渐被认可的中国自主品牌虫遂没,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步太奢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蜗圃,分值越低表示可靠性越高腿。J.D. Power近几年的数据报告显示错,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定武撼添,从2009年的178PP100到如今的102PP100箍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步构城。尽管与美国市场还存在一定的差距瓤,但中国市场的后劲儿不容小觑俊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显隙拈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吨?J.D. Power最新数据会给我们答案撮熔谋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH捻撤刻,而中国市场的进步速度为每年4PPH剿面湍。在车型研究上蕊匠享,中国赶超美国市场需要6年时间掠介帘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH躲功拼,而中国本土品牌进步速度为8PPH踌枯凑。在生产车型上使籍,中国赶超美国市场需要5.5年泥。   3. 在了解美国客户的需求上斧确,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年靶。   经过对这些数据的了解和计算蜂啪,平均下来浚谦恳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼竿龋娃,才能百战百胜吮,想赶超美国市忱俨摇,前提是了解美国消费者的需求刺绊唇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的句墟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为忌:车内有令人不愉快的气味坡膏磺、胎噪声过大(来自车身下面)夯、耗油量过大了们其、风噪声过大(来自车身周围)伦史悼、空调开启后漏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为歌拜菠:内置语音识别经常无法识别/误解命令微、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题媚臂、风噪声过大(来自车身周围)超、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)陡娄常、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档土。同时菇瓷,在前10大问题中绩踏阿,只有一个问题是相同的辅,即风噪声过大弊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异号腺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重襄九。中国消费者更注重感观(嗅觉桔玩、听觉和味觉等)方面的感受质量权绘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受童蔷歇。   就目前来说逗祥,中国的汽车产业还有很长的路要走贝畦,无论是汽车的质量颠秦刃,还是汽车的整体销售体系首棠谢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距诵阿。凡事欲其成功矗澄绕,必要付出代价式:奋斗氖排巾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰尖黎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理柯涎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嗣惫搔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰庙痰炯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编煽表思:李芳 版权作品蹄碘,未经环球网Huanqiu.com书面授权接母,严禁转载功,违者将被追究法律责任缅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览高卫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垢凭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拟飞。同时芳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓷,作为本次车展的重要组成部分之一奥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酸矩土,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠黑,中国机械工业联合会会长王瑞祥鲍恒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奉溜葱,为中国汽车产业的智能化凭拓挡,信息化方面的发展做出指导意见歼帆刀。   本次峰会主办单位段:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接算:   贸促会汽车行业分会长王侠才刻劫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肯疙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编帛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行创撂蛇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会句靠贺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注示式。同时缕堂你,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嗡皆,作为本次车展的重要组成部分之一艇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖片餐借,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠响,中国机械工业联合会会长王瑞祥火,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言很伍,为中国汽车产业的智能化得桃七,信息化方面的发展做出指导意见敌斑肛。   本次峰会主办单位廷串衅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接煽仟:   贸促会汽车行业分会长王侠残:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟污惨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌牧吴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林尚崔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮马涎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痪就钮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一庆暖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘散寡啃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成缓抖穑快虫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长迸阑,因为现在我们是全世界销量最大的市场匙酱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准赤惨皑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺美察舵、环境污染等方面渴绿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战磁。同时关型差,智能制造袱、工业4.0磺顿、移动互联撮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战告绕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”刑罢、“互联网+”等发展战略荤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鹤耿橙。我们有很大的机遇穿凌福,我们会见识很多非常有趣的变化菏怒撇。   当前业界普遍认为睦,低碳化赖副、信息化客剁缓、智能化是未来汽车技术的发展方向封沤桔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拨妊笨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台唇迷,正在成为汽车行业的发展热点司惊涛,正在助推中国汽车产业的转型升级橙蔚,从而进一步打开智能交通产业的价值搔丸。在2010年的时候既,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索灯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缓,为用户提供全天候镜嗓、全时段的服务里梆观,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务休欢,签约和活跃用户超过一百万浆,累计为用户提供约2亿次的该户服务投,人均交互服务超过11万次剁会豁。经过近七年的发展揉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鲍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用臂钵、凯迪拉克轻、别克攀抵滥、雪佛兰上使用且啼蚕,倍受消费者青睐姓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇场,面对新的市场和技术趋势没鸿,基于车联网多年的探索嘿腿、实践结合行业的技术储备窃插忻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略矮擞贯,提出了到2020年力争100%产品实现互联诽缔芦,并致力于打造以车载信息服务铺烷烤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务爽,为人告、车提供安全智能便捷绿色出行粮,初步建立和谐的人贫唱霞、车摹限磺、社会互联生态圈浪定号。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克列、别克灰、雪佛兰品牌咳盗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广怖博皋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汇。除了安吉星在移动信息和网联上轰烯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力删、内容服务能力嫩驶、大数据运用能力丝夯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B糖嚏骂、B2C的业务撇彭譬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露围、支付安全唐畔仆,更可能引发行人安全和人身安全让,因此在大力发展车联网技术和服务的同时跑边颂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入草,网络安全开发包括威胁因素识别室括、安全战略制定簧翁疮、安全措施执行闻硅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开狡棉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准案屯,并且在过去几年不断的进行迭代升级擦啤彭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拓。伴随车联网技术的发展邪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术豪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术透日唾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶氯掸寐。让汽车驾驶更安全录盟、更轻松玫、更有效凌焊穗。   我们身处在这样一个时代罕,新技术层出不穷使一切变得可能攻,我们也是非常幸运的一代人工,能够见证汽车行业在国内警柯灵、在整个市场上有一个颠覆性的发展踩襄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化捅彼糕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞试。同时也让我们对明天更增添信心和期待介尖蜡,激励我们坚持不懈的努力紊磐闲。   我们相信雇力枢,汽车行业的发展刚刚开始坤韧鲁。汽车行业与其他行业的相互交流溪沽届、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活摧人律。我们会和同行一起共同为之奋斗酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "   9月28日奴,在2016上海浦东国际汽车展前剖室,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行校,新兴造车势力悸、养车啸、汽车金融等领域从业者详尝希,走到台前窍疟,与大家分享及探讨未来的市场前景僵幌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲川外。    吕征宇楷:各位领导杰、各位嘉宾龋娩逃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坝兄坤,刚才我们的同行说得非城钐好表辱姥,其实我们有一个共同的理念迫,而且我们也有非常多的痛点彼蛊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来梨捕寡,我们也有美国合作伙伴的公司裁枫,乐视的七大生态是有机的跨逛,在零基础上打通的能垦亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的经上朔,目的就像董事长讲的一样陶陋疆,让“蓝天白云”再飞翔蓉森,目标就是打造全球最先进的超级汽车狼霜。    那么用互联史、智能柑、电动胳、共享的方式新轻吧,实现“未来”的交通方式贸,我们认为汽车产业朴倘比,还是没有被互联网变革的产业慧。对于乐视超级汽车生态而言成盗,我们有四大基石兼睡裳,我们相信社会化蛋鼻骸、分享化非坍棉、互联化玫南画、共享化将成为我们未来变革的方向垮径。    从我们的汽车生态诞生以来磨,我们保持着快速的发展伎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目姐,落地在浙江湖州 八孝,这里包括绿色环保的环境翘、自动驾驶的一些功能和区域凌摧。    同时我们最近可以告诉大家删眉,我们的产品样车在美国已经开始路试荤徽窘,技术在百米加速已经是全球领先了静龚,产品的量产进入倒计时状态斡透父。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资许谎韦,创造首轮汽车最高融资金额的记录裂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发彼,协同开发也是我们在北美的基地扑、中国的基地答春、欧洲的基地共同开发辉。同时我们的战略开发电动的底盘机构帆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件首吝。    第二个就是智能化农碘立,车是人工智能的最佳载体肠伙,乐视做了大量的投入邢屁沦,在硅谷和SSA成立了研究院骨盯,在智能驾驶也取得了突破性的进展秤。社会化就是刚才说的分享毖,我也非常喜欢这个创意抒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石梧,我们相信在共享经济的领域里协妓尽,无论是Uber的繁荣杭趴,都证明未来不管是房子婚、汽车都是重实用的趋势丸沫,所以乐视将战略转移哄善,推出车租赁的平台恼拘攀,我们叫做乐享平台嗓。    其实最重要的议题蛾,乐视作为互联网公司仁式倒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解搬鳞,电动化喉丹巴、智能化漓拔、互联网化呕缎潍、社会化抡啸傲,这四大纬度有密切的联系矫帕江。    我们把汽车当做全新的载体愤矛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通松。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蒜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品痪臣,谢谢大家猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯晤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日渴勘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办撕兼倪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞诵镜,他认为车联网敦,既然是大势所趋校笆腊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网舞,少炒概念鹊,多做实事弊。 以下是王侠发言实录普蹬拖:   在这个夏末秋初奸剁抽、时令更替的丰收季节恒坚啤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辖牡瞳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瞳。在此创谐素,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来汾,汽车产业的电动化监订茬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题妇棋哆,而且也正在成为全产业链创新求变宠花丘、转型升级的主战场媒筒购。但是届硅,热点和繁荣的背后尘年,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面工。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样椿啡,车联网也在热捧之后开始遇冷祟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰层仙。其实庆口,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战首梧,我们要理性面对迸、系统分析残稠,既对前景充满信心两涤伪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搁祈肉,才能在变革的大潮中认准自己的方向佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先殴巍吓,我们要清醒地认识到蔼芦,汽车的智能化和网联化是大势所趋逗,是不可阻挡的方向城。电动车还有技术路线之争瓢汇饥、对减少污染和能源危机的疑惑松聪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碍溅闲,没有坏处剧舜鞍。汽车诞生130多年来不什,除了带给人类方便之外啤,还带来了许多难以克服的问题姓沪覆,比如交通事故燃赦就、环境污染和拥堵缔忍豹、能源危机等等轻瞪。车联网和自动驾驶等新技术的应用镭沁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐铅庆淡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赐。现在不少基础薄弱的车企喘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招剩达酒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守帆捆,多持观望态度犁皑,这也是目前车联网叫好不叫座赫农石、貌似热闹却普及率不高的重要原因丢。我想说的是滔蜂鹊,既然是大势所趋朝卧囱,就不要犹豫不决热距,否者真的会给对手赶超的机会沤馅。   我们要清醒地认识到呐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延文武剁。汽车市场的低增长成为常态之后戚缺东,我们对于销量的追求空间越来越有限梯痞琳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式逃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值匹梦糜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道救骏。   我们要清醒地认识到结,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破解函,必须是社会性的统一行动十纤躲。一方面剂复,车联网是一个汽车生态箱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入滦姬莆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致阑季。另一方面挂坦,车联网又是由整车制造商牧邓婚、产品供应商棉聘豌、内容提供商砷棺氮、软件供应商疥、服务提供商淋弛瓶、网络运营商等不同角色组成的产业链期秋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合崎架,打破壁垒两伟搬,互相开放信息系统昂趁,进行深层合作禽怕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的彼槽翟。   我们要清醒地认识到豁习,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破脑,而是要靠一个技术集群的集体支撑刚危。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网猾锨,如果通过手机就能解决的斥帆,其实不应该叫车联网沽邦按。大数据釜戊白、新能源技术瓢彼、网联技术教、自动驾驶技术篙心、传感技术阿、网络安全技术等公沫伞,这些技术的应用都是相互影响贾煽燎、相互促进甚至是互为条件的蓉柔缝。比如汽车共享和无人驾驶鞠非泵,就只能在车联网的前提下才能实现绩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变揣副遍,并给汽车共享带来更多可能性搐。另一方面琉熄肩,与手机和家电不同的是醋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程剩摹,绝对不是有钱就可以任性的地方凄绵健。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平涟搔,中国车企面临的问题一点也不比别人少剃下篱,我们一定要避免浮躁情绪愁捅,少造概念辖冬,多在核心技术上下功夫怒四。   在刚刚结束的G20峰会上斗貌晤,习近平主席表示势:8年后的今天肯麻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步坊焊督、人口增长素、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期欣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酒拭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头俺公。其实晨,对于全球汽车产业来讲逃具,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱腾躲,传统技术进步的空间越来越小譬腥级。在这样的背景下陆,智能化姜虱陷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎巳秽,为汽车技术进步提供了新路径虎钵春,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手糜。   今天凉,我们以“智驾未来面、创领先锋”为主题莆侵欧,邀请各位企业家派、专家学者共聚一堂幕,希望大家能敞开心扉揪茬,知无不言权,为车联网时代汽车产业的发展建言献策暑挤犀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蓉。   最后鄙冬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功畔财,祝各位朋友在沪期间顺利漆讲、快乐舱貉劣、安康妨会。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型讲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绢葡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体弥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点浑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线宿,在下线前夕就迪硼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通奈陷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读巷。 一弯蹄上、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撮费惧。今年1-8月疆链,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息酬返年。从2015年末北汽威旺开始逐步转型厢旅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间郝绞,以首款SUV——威旺S50为节点得略怀,一步步走向经济型乘用车领域嚏绦关,实现“MPV SUV双轮驱动”息盼滴。对于未来产品规划讽库固,陈桂祥向网上车市透露赖淑喷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型棵袜,并冲击40万台销量规模缴。” 陈桂祥进一步表示关钙痘:“北汽威旺的MPV卡订、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品疲憾杜。2017年的销量重点会集中在M50F上骄肛,到2018年也会有全新产品上市奴绰。”    今年8月16日画驴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线磋,对于转型中的北汽威旺筷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化星,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型趴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品汾欣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂帕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来斗绘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”愧灯了。在陈桂祥看来捶伐颂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏乔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势乌。    二炯攫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品舰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求弟。M50F具备明显的高颜值特征未厢藉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见痘瘦。而做到高颜值并不容易篡赋奇,陈桂祥向网上车市透露孤驰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源深隙芹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缴。    从内饰来说放沸卯,新车的设计均由轿车化标准打造屡,其配置在科技感风窟崔、智能化上都有出色的表现帘怕吭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏亲库退,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控到扦街。同时沽姓墨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表锰太电。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配兄,智能化水平足以媲美合资品牌溃盲。 在性能方面陪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速潞,进一步满足消费者的需求厢漆顺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型膛角。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吧,到2020年威旺规划40万台的销量蜗静。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求无。未来将在夯实MPV市场的同时徽卷,进一步做好SUV市场废醛忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日哭锚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》杏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业色省功:苏州吉姆西蓝相芬、苏州金龙兽、深圳五洲龙欢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车了尽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元施管碎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沁蠕乾,并对吉姆西取消整车生产资质雇拍斤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吹珐撬,追回补贴资金臣伐痕。    根据通报屏拍吉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查筋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆囤丰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赖豪。不过秘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了坏八夹。 补贴新能源汽车的依据何在氦无箔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆华疆。市场经济最需要的是诚信抡。但是鞍诚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中寒亥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文埽害概。部分领域缺少应有的制度约束焙,秩序甚至失范肛,这并不稀奇头猫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞具兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立郝栖。尤其值得一提的是紊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标棱。在这一目标之中玖饺吩,财政也被赋予了其应有的定位宛兑蕉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蘑偷。中国社会的根本性变化需要处理好市场擒、社会与政府的关系呐迁郡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件聚坪汕。新能源汽车市场同样是市澄勖,从根本上说叼亨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥呢埂裂。新能源汽车骗补问题的源头唉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贪你。    当然肌攘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抠舍,不是市场取代政府挪,而是市场和政府有主有次阔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖勃卑。说时容易做时难翱构。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题规集。补多少崔,怎么补透筋,补贴如何管理等等榔寄何,同样都是难题氰然。    为什么要补贴新能源汽车懊?可以摆出来的理由不外乎如下抹笆塘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域戊,只要予以补贴未胯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展江胺。这么说不是没有道理固。新能源汽车一开始难以实现规模化生产据鹊樊,成本较高啃旗。有了补贴螺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补粒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善攀屉。只要有足够的补贴煤操祈,新能源汽车的发展肯定会更顺利古欺镣。    但是凳举戳,有了补贴跺都,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泻羚纯?新能源汽车发展的关键在于技术辟龚。有钱就会有技术吗嗡踌蓄?这才是问题的关键娟。的确相童会,现实中有许多技术是可以花钱买来的厕。但是方稻放,先进技术不见得能买得到恐歧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段杰。各大汽车企业也在努力开发新技术抠谐迹。在这样的条件下龄,新能源汽车的发展方向都是问题炮布,怎么会有可供市场销售的先进技术牧俩蔼?有了钱喷玩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入撵落息,但是峦逃,研发投入增加妈,并不等于研发就一定会成功惠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议徐,没有确定性的目标没汀,研发投入的针对性也不可能太强谢截奥。在这样的发展阶段结,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法恢鄙,让市场自行选择合适的技术习扛塑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的溯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势堂。优势到底有多大卧,得看技术蹦导。电池靠电力供应皮,由于中国电力主要是火电稻廖衫,最终提供汽车动力的是煤炭枫冕。只不过奢,煤炭发电地可能不是汽车使用地赐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地设。污染是否减少搪帝途,还得看耗电量的多少乳虽上,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量粮溶。之后陶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较币。传统汽车汽油有不同等级叫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率柿纳体。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源可,这也会带来一定的污染摹吴海。这都是比较时需要注意的阶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进充、充电不是特别方便的条件下蹈,混合动力有助于新能源汽车的发展携歌确,但问题是酬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卞?充电不便就不充抬,将“新能源汽车”当传统汽车使用逻,也不是什么新闻祟汕。还有世茬辆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比努帽,到底改善了多少能源使用状况狄荡?太阳能利用技术的改进埂,可能是新能源汽车发展的重要方向睫。太阳能丰富戈姥,足够人类使用乘凭畔,但是目前利用技术较为低下弧炽萝,妨碍了太阳能汽车的发展喝。石墨烯等新型材料的使用靶,有许多未知数逻,也意味着有许多新的发展空间惟。虽然空间多大未可知蔼琳板,但不确定性的存在正好给市场提供了机会阜急。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现链颅?政府在新能源汽车上的补贴较多默告粮。包括中央和地方财政补贴在内缎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴涧。补贴力度惊人膏奔接,这是骗补的根本动力哀儡。当然涩妊瞧,骗补还只是个别现象仑杜殴,或者说只是占全部补贴的一小部分欢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辉膝。如果问题的分析只是到此为止习椿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策概弧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多戮弟,只有寥寥几个齐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刚侮颁。这些企业不是小打小闹的企业铅吹沧,从某种意义上番慑期,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命献,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地汕。这些企业按照正常情况下捅,应该合法经营才是薯,为什么要去做骗取补贴的事浆杉?从企业层面来看铃寸辖,这是市场经济仍然不够成熟的表现凯。在成熟的市场经济下商疙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业丰落猾,至少应该是诚信经营的槽享。骗补肯定事出有因坷。    值得我们拷问的是钾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题粪德?大企业铤而走险版,或者可以解释为补贴获取的门槛较低迁拖,企业不必费太大劲就可以做到具,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业壕惯巩,倘若没有足够的补贴具,新能源汽车业务也是难以经营下去的香铜。    政府花钱是要讲收益的柿脓。动用公共资源惟掇,就必须将事情说清楚藤雷藤。最终乱驰率,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酮。评价报告应该说明补贴的总耗费篮粪案、补贴去向以及效果劫镁疾。这是国家治理现代化所不可或缺的轨。每笔财政款项都应该用到刀刃上客氨,都应该得到其应有的收益瓶。算总账瀑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展俯斗,这个判断并不容易做到涵超沤。仅仅纵向比较是不够的形,我们还需要横向比较戒,中国新能源汽车行业与世界同行相比双得,地位是下降了案纲,还是上升了案能篡。如果上升戎盗,那么上升到什么样的地位钨方?如果下降侧渤,那么下降的程度又如何使杯氖?即使有了指标数据帮涪灰,争议仍然会持续下去涵渴降。也许干,我们可以通过其他指标来加以佐证匿。    新能源汽车的受欢迎程度糠烘,显然就是一个不错的指标违惨。2015年新能源汽车销售了33万辆监尾家,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计墙固。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的香,那么实际销售数量更小市挛。新能源车价格不低勃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素实封砰,更利于判断杠。北京小汽车上牌需要摇号鞍,但是新能源汽车的号是单独摇的胶艰肮,且获得的难度大大小于传统汽车梆割。这样挛抬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车庭。他们选择的理由多是容易拿到车牌躺艰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力替履。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖绅鲤赖,还要摇号桐禾,获取牌照的难度和支付的代价都不邪愀搿,新能源汽车和牌照捆绑销售梦几储,给那些亟待用车的个人以莫大的方便柯肌呸,于是他们也可能选择新能源汽车彼。但就是这样缝,新能源汽车仍然没有流行起来靠让。全国其他地方勃兽,也未见新能源汽车充斥着整个市场矗北棱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩关厢,但是徘景瑰,我们需要思考堑,这些成绩中电软,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纺采?一些城市为了招商引资潮锋,鼓励新能源汽车企业到当地投资耸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车使嘶椭。“双赢”战略的实施操,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进岁旧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定唇湘汉,这样的不对称竞争扶持艾恒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蛔脾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待帘恫脖,是对新能源汽车价廉物美的期待管昆板,是对节能减排效果的期待吞俯,是对先进技术发展的期待臣聪。这些期待都是合情合理的殿献弗。但是胺俩劣,供给侧结构性改革还未到位锋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求屉烩,这才是问题的关键别。即使要给新能源汽车补贴辆澎提,也应该考虑补贴的环节喝哩,考虑补贴的对象趁,考虑补贴的效果疗炉惯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴掇缄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者屯,不能有效激励新能源汽车技术的进步拷。如果一定需要新能源汽车补贴桅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效匿。这样的补贴有点后期资助的味道捶粹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业厢绷。但是腹摩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捶身,那么它就在这个行业有了竞争优势爱哨,实际上不需要任何补贴掠,就可以经营得比其他企业要好荒描。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辩,扭曲市场行为拖顺伙。而且菇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展滥摆。新兴技术的成长在萌芽状态塑,可能没有竞争力杏,但是末采瓣,经过一段时间的发展之后胁涩,就可能显示出新技术的力量褥栖抹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别撅咸户,今天领先的技术刹,到了明天就可能落后磋迫。这是技术发展的规律性所决定的滔奶。为此赤逆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间侨,因为未来的不确定性仿损,没有人能够确定未来的真正技术路线苏。留出市场成长的足够空间眯雀,可能比别的做法更加重要匪。骗补问题的出现尽踢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嘛箩。    基于现状扁硷烂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展堡诉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变限射歧。这些年的财政补贴建适,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样达,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搽。相反徘,效率不够高的补贴藐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少寸触,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蹄。现有的补贴如果不是投向终端师慷膳,而是投向技术研发赖咯七,会不会效果更好点呢汗健凄?个人汽车消费纯粹是私人事务蓉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卑。骗补问题的暴露儒步,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会俄轨。补贴本来就在退出倘揣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴既端。补贴旨在鼓励研发漂,鼓励新能源汽车技术的发展杉教牟,而不是其他具体的消费目标拒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是豪堪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场幻。这样的技术支撑出来的产品乌,还不能满足消费者的出行需求人起。财政补贴可以退出形乌狸,但可以通过科研经费资助的方式亮,鼓励新能源汽车技术革新嘶酥守。同样的钱骏瓜,花在科研上的效果降辑关,可能比直接补贴消费更加有效响投。创新驱动发展战略的实施荷,从根本上看鸡娶,需要依靠的是技术创新其经弊。在技术创新上多投入闹,并注意投入的有效性扣锹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽腥:李芳" "  今年7月底蜕纳,在2016年世界500强排行榜中粟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朔标炔,比去年跃升47位遁,排名第160忱宝犀,引起国内外企业界损辫、尤其是汽车业界的瞩目璃涎。    今年睫韶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头细粉惠。恰好是在10年前梆,徐和谊出任北汽集团董事长谐喘,策划某、主导嚏彩茨、实施了令北汽集团由乱到治坡茧,由小到大司,由弱变强的变革坡帛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抨师钝、有益馁、独到的成功尝试惯幸箔。但是枷街,当中国经济网记者约请徐和谊受揽,请他以《老徐和北汽这十年》为题卷,谈一谈自己与北汽集团时熔嚏澳,徐和谊温和旁、憨厚地笑着说蚀溯啼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洽绣,少谈炔,少写誊颇。    于是闷深斥,在不久前的一个上午吠,在北汽集团的一个会议室里乳醚范,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汐榔效,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茹。今天是系列报道的第一篇酒汹。   当时僵酮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坛常,实现跨越式发展”的战略沥,以及构建整车边捞禾、零部件卫砍、研发粒盛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径墟混。“老徐这人的特点就是说话算话睫猜,真抓实干脐投婆。眼瞅着北京汽车研究总院堑庙面、海纳川汽车部件碍崎烧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妇桃、新板块一个接一个地建立起来缎惦落,形成有力的链条端煎改,轻装上阵媚猫垦,并有序运转”刑。 北汽集团党委书记浦沥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展性,连续多年蝉联世界第一独降。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团漆。    世界汽车产业的竞争是国际化的愁拉短、规模化的亥,更确切地说是集团化的部。观全球汽车产业格局洛,能够称得上汽车集团的起架叉,美国有通用隋卫、福特丰摆,德国有大众干、奔驰胚烯撑、宝马芍绰,日本有丰田挺腔、本田曝鲤搐,法国有雷诺-日产锌靖、标致-雪铁龙唾牧,韩国有现代-起亚星矢裤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前俊鳞脓,谈到中国的某一“汽车集团”妻汲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烯,没有自己的品牌和产品穿潜,不就是一家投资公司吗帕昂盘?算什么汽车集团!    每年舷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蛋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”晦嗡币,不但被大众刨里非、丰田瑰荷、通用们甩出几条街风念拓,也常常被长安夸茸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑第。    因此浮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧寂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展谅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题床杀。    过去10年间股磕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后饺匙,在汽车产业集团化方面做了大胆蹄逻故、有益的尝试日,把一个曾经弱不禁风的松散集合体戎,逐渐培育揩境、锻炼成为一家颇具规募睿和实力的汽车集团苛,在研发诫阔、制造无睡讼、人才弊绩、创新籍椭菠、管理等各方面实现了标准化默辛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业耻兴,曾经拥有一定的基础和财富柯替,令人期冀;同时略心虫,由于分散化稼、碎片化蜜统捐,更存留令人难以释怀的遗憾闭梧稿。    北京轿车工业与一汽固、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末撇忱抗,有考证甚至认为涡鞋铜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钠。    据汽车老人陈祖涛回忆豢刷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时棠,北京生产的轿车最早使用了自动挡李僵胯,而对手只是手动挡脖。    上世纪六七十年代染,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北具令朗,成为一个时代的记忆蜗胳绣。    而同期堪天,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北槽饶辆,遥相呼应的苟苏腑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130比瞳。    改革开放后咆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瓤纬骇。    到上世纪90年代款舞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨骨社、称王称霸柔。    特别是2002年监洪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代芳恒块,也创下了高速成长的纪录犯透。 北京牌212越野车    可惜的是挂苟没,在这些看似个个突出的单体层面之上十签娇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”稍,除却福田与现代贤郸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疯同冕,还被同行作为茶余饭后的笑料雌谦塘。整车企业尚且如此赐辞峡,北汽的零部件企业就更加不堪了管熟歉。由于资金叉、技术和观念等原因吨佩搐,大都跟不上主机厂的技术升级扑挂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷艇灿,有的企业已不得不靠出租房屋度日境。    忆起十年前上任之初的状况氏,徐和谊对中国经济网记者说洪,当时的北汽一盘散沙付疗,特别松散饶颗冻,单打独斗钮礁,各自为政店颠,互相内讧储,效率低下……照此走下去礁,“没戏虐臂,一点戏都没有”!他边说边摇头聊卞。    由于资产结构的相对分散溯济,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钦摩辆。日常运作中溉壳眷,大多只是履行政府赋予的出资人权力飞晃拘,无法形成一个科学的集中管理机构膳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系淡肺,深入企业经营管理了辉竞。    2006年10月底痘驴,徐和谊出任北汽控股公司董事长秆四,恰逢“十一五”开局之年吴搭尺,他率领北汽以科学发展观为统领未莎,对产业结构和发展战略进行了全面航芥、系统奠、有效的调整丛。    有北汽中层管理者清楚地记得炮矾说,当时睫禄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痉温堤,实现跨越式发展”的战略几茧,以及构建整车敛热壤、零部件夹、研发虑巢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径革。他说看跑恰,“老徐这人的特点就是说话算话推,真抓实干报春豪。眼瞅着北京汽车研究总院肠绞巨、海纳川汽车部件搞臀械、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务干、新板块一个接一个地建立起来袜烽渡,形成有力的链条锋,轻装上阵嫂邦,并有序运转”莱。    到2009年坤,短短3年时间磨,汽车年销量突破100万辆大关堵及,销售收入突破1000亿片,北汽集团化战略初见成效青馆龄。 2016年失嘿乘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日净叙驾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”眷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入闷操,公司治理结构进一步完善暇懒氓,集团的功能定位更加清晰;同时谴吼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实逆,并将在人才吸引舶疤起、产业链完善及兼并重组中闻,发挥出更加高效的运营效率荷。而外界则普遍认为贺翔凶,名称的变更惺领极,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瓷视,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心授莱。    “北汽控股更名为北汽集团抹炭潜,是北京汽车工业的领导体制冷衬、管理体制的一次重大突破描兜,找到了北京汽车表录怯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”陷,徐和谊当时说酪缉。    随后涎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团垦兄佳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标忿。根据规划茧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元逛,大力发展自主品牌面寥,完善和打造全产业链疙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位厢,进入世界500强催旱访。    “说到做到沙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“羞闲发。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说夹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破儒曹,战略性新兴产业蓄势待发帘勤都,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升桑乐细,各项增长指标位居中国汽车行业前列但,成为近几年来最具成长性的企业集团龟夕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓记琳:李芳" "   姚景源认为粳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肌磁,而产业政策需要与时俱进涩税森。    杨裕生表示琉差麓:应适时推动电动汽车市场化搭眯,也就是补贴退坡杀享,一直到取消补贴放玲表。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)票,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涉。但是墩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高渴森翘,不宜鼓励磋规,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化首屯辫。    侯云春指出杭宝,新能源汽车发展需要在供需两端发力咕倘,两手并用盘护,推动新能源汽车健康发展猛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示热,表明在国家相关政策的助推之下拾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钳敌慕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题导鹿。其中拎,规模巨大松涤希、涉及金额超10亿元的骗补事实裸伦共,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”告匙。昨天层久,几位专家学者的观点引起关注腊挞籍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认篓垒小,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用涛嚷嗽。对此库,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示醛蔼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段矫槽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性莫庞室、必要性的措施孤拼队。”    原国家统计局总经济师姚景源认为棵,政府对于新能源汽车产业要进行干预畦卑,而关键问题是怎么干预炉龟忿,干预什么攫瓦派。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持缆矩操,而产业政策需要与时俱进”尚尖,他谈到速位蔼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用庞,并提出产业政策应该遵循四个原则废钮锤。一是产业政策不能替代市诚贰;二是产业政策要管产业扩害,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物岁矮蓄。    杨裕生也认为勘谜怯,目前的补贴政策有两大问题蔬纯贝,一是单车补贴过高淳壕苏,二是补贴总额高睹姥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化楞姬,副作用很大窃孔。    在新能源产业层面谓檄,杨裕生表示滦失:“应适时推动电动汽车市场化蔬材娃,也就是补贴退坡该,一直到取消补贴魏可。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乒筛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”恨谅。在技术层面乃,杨裕生认为汇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车戈浚,第二就是发展不补贴澎角、已经市场化的低速车癌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坝秋穿,不宜鼓励熬坷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氏鳖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外物坊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出航,新能源汽车发展需要在供需两端发力公返憾,两手并用熟,推动新能源汽车健康发展办。    侯云春解释说镰愧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力禽面。一方面大家喜欢用淀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施霜枢,政府和企业共同努力都鸥,使得新能源汽车能满足消费者的需求邻欺,开拓新能源汽车的市场彪位。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”梳城。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  如果我们做好准备的话弊,赢家当然是我们前怖。我们不担心其他的浅勤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裁,我觉得只要我们做得好查,一点都不用担心半。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日陡涸侠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乡非讽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后梧抢螺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授碴掣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访煞齿逼。其中特别谈及奥迪与数字化孺。    施泰德说茸窃,到2025年以前赔澜叔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沁?汽车行业正在经历一场变革水。对我们来说裁,有一个非常重要的关键词时:数字化度蓟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变剖波奋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备娃晚撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说秃钞逆,我们眼下所处的时代敝开,奥迪科技一直处于领先地位毕,并不断进行新的突破浑姑。对于数字化楷薯摊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商菏。到2020年时价,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瞬瓣,这也是我们引领未来的一种设计放,包括其他顶级科技磋,包括我们的传感器弛耸、雷达经风锣、激光大灯等腿呢,都会进一步巩固奥迪的领先地位歼筒。    施泰德说锹高,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远动精,我们会全身心地投入到这一点绰,包括3D地图底膘怜,导航等应用菱卉剔。对我们来说缺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值互辣。当然竞庭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碌巨。    在回答有记者问方九颗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势粱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走湍,有哪些优势惧?在这场竞争中仕叮,谁会获胜”的问题时淬,施泰德表示般屎胆:如果我们做好准备的话杠,赢家当然是我们申。我们不担心其他的藐败,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刻,我觉得只要我们做得好鸵丸梧,一点都不用担心蓄闯。    施泰德强调毫,在某种意义上局闪,我们也是一个初创企业徒。其实舌,奥迪有很多细分部门菠垦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陆。如果没有这样的合作埂拜,你很难相信裁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奶顷,我们能够成功地实现自动泊车查峨绿、自动驾驶等即订。    施泰德预计贪端,2017年显芍,我们要推出新的奥迪A8盆笔肆,自动驾驶的时速能够达到60公里矩佳,没有别的厂商做到这一点腊孟。如果我们明年能做到这一点的话浮狼慧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肉文,启迪未来”巨睹乘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻肛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鞘女氛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕冉。庆典活动前夕废,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟怒。一汽-大众汽车有限公司董事精绘、总经理张丕杰除了对政府盘暴、经销商杀、员工郝母、用户等的支持表示感谢外泵猾,他也坦言苛惭河,在新能源香舜、“互联网+”等方面逛怯,一汽-大众起步比较晚淡,这些短板正在引起高度关注鸽刊纽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子潘,“因为有你旱,心存感激”瓣狼炊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炯宝,来感激这25来帮助我们成长的所有人蔚丛贝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就副,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果玲。从前辈讲起坛肮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瀑玖,还有陆林奎等等的领导特齐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策臂广,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果勒丝。   25年来副庐,我们要感谢的人非常多论扣。感谢国家和政府的支持与帮助抖队句。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绘镰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行栋抨车。例如成都立,成都今年是高温天气兰,最高气温是37.5度而且是持续的猴绊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活湍逼共,政府部门给予了很大的支持和帮助彭妇刹。   我们要感谢1250万用户侠喂,感谢他们的选择和信任念背。一汽-大众从项目开始建立酶查混,一直到第一款捷达开始投产触龄窃,捷达在市场上并不是一帆风顺的惜,它的初期是走过了一段曲折的道路雾彻悄。正是在困难的时候便徐,是客户帮助了我们腻禄、鼓励了我们胁辛轰。还记得在困难的时候溉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国溺陵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象捅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工匿。一汽-大众的员工非常的进冉鸪 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化范唇慨、吃苦耐劳深。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬尚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦墓涉。大家知道一年365天摔蓉,如果周六周日全休息就要去掉52天鸥,把所有的节假日都去掉孺,标准工作日应该是250天惊,工厂的康采恩标准就是由此设计夹。而我们加班到300天氢,320天是常有的事概,员工非常辛苦雌,所以在这巢烷歌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢慕怖。   要感谢中德双方的股东门甫闲。要感谢他们具有前瞻性战决策怖惨仙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开矮半。一汽-大众的建立平泄,当时在中国的汽车合资企业皮,一汽-大众成立的时候也不过就两家袱递。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下妊破,股东双方做了前瞻性的战略决策奈浮,才有了一汽-大众商鹿们,我们要特别感谢中德双方捕孟。   在一汽-大众发展过程中轿第,比如一汽-大众西部战略吼嗣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场貉。一汽-大众在西部建厂的时候煌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力香购客。现在在西部的生产基地盾,今年他们的产量突破65万辆售,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略凤镶,在股东的决策上由一汽-大众执行的凰疲斯,也取得很好的效果腿。此外败敌,还要感谢1200多家的经销商里埔、700多家的核心供应商合作伙伴堂奢媳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展搜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嫁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量喉土。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态斗,中国适合于家用的车型非常少透摔。25年来核奈现,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆梁蚕,上缴税金3700亿元赎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众姑、奥迪两大品牌12大系列产品廊娩馁。   25年来情炉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升茨诫财,带动了中国汽车工业质量意识的提升谁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌携卞亩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乱唐挂,一汽-大众是领先的帘。同时盘奸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涟虾胯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蹲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展快跨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蛾典。首先菠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑题舒讼。一汽-大众的体系不是一天打造出来剐塘烽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的钒冀蹿。   其次徐烘,一汽-大众拥有一套完整匡厂扩、标准的制度和流程的有力保证霞秒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰窍课,制度和流程是保证红。   再次赊处劝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针景巍,在经营发展过程中有很多难题需要解决井佃,有很多矛盾需要平衡柔潘碧,用什么样的标准来平衡盛工售?底线是什么存锯?那就是质量柿晃脐。一汽-大众一直坚持质量至上驴位,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来墒垦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承空。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关俄嚏钙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业系汕肮,这也是质量至上的战略要求坡垄溉。   此外扑奋椭,高品质的人才结,具有工匠精神的员工辈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质端、传承的文化也是高品质贿,得到的技能训练也是高品质绅失。拥有和企业共担风险的合作伙伴碳铃残,无论是过去味献、现在还是将来都是这样矢餐槽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起袭。一汽-大众在自身发展的同时奴购,也考虑到了整个供应链的协同发展司,对于整个价值链会有高品质的要求酪惟关。   最后邵盟,一汽-大众在努力践行企业社会责任说副霉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验汹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候乓牡安,也得到了社会各界对企业的尊重和支持份。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上尽,既要总结经验和收获袍句。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训唱梁监、走了哪些弯路哼,下一步应该怎样避免汝促挠。   如果说到过去的不足替俯,SUV细分市场比例快速提升咀娠,一汽-大众对此准备是不足的吞停,对新能源悲午、“互联网+”等方面的起步也比较晚汐退。一汽-大众对于未来仍然充满信心胁碧倒,这些短板正在引起高度关注办,企业正在考虑这块短板如何去克服许拖。   2014年莎扇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议净,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扁拔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来俯础。   面向未来鹃城,一汽-大众将继续保持现在的发展势头范靛,保持创新臼泵、驱动发展缚,并释放出更强的增长动力成拢潦。同时漆刑剿,也会与各方伙伴实现合作兢徘咕,实现更为广泛的互利共赢竞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肋,不断回报政府锤斤颊、回报股东盛甫、回报社会腾扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博壁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间绰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访采。他表示鲁僵水,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泌,并将继续保持限量生产以追求独特性冬建。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来戎羔皖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沏腹搓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低订我,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探亲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用篓谱牌。业界有所疑虑的是岁窜糖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象擂。   对此豢牧,薄亚铭向记者表示薯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肖铃,但都不是便宜的车型芒。Levante的价格达到了100万元左右算,Ghibli的价格也达到了90万元左右背畔侗,在产品定位上依旧不低春黄眠。同时场,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酶堵,依旧走高端化路线苏。薄亚铭还讲到獭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司弗拎巴,不会把目标提高到每年20万辆挖、30万辆的水平霜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量藐,所以我们能保持品牌的专属性肩矢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明轨,他表示翟:本次车展上上市的新款总裁车型模何歌,除了在产品上进行了升级外违妒喀,还提供了多种个性装备溪河,客户可以从中选择很多种搭配蕾促钢。此外江琴篱,新车在性能上的提升显著匈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快建奖撤、动力最强的四门轿车舰晨婚。   此外篱稳闲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侣携泵,开始尝试电商销售模式骇。薄亚铭认为簇片谋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用茫梨爽,因为中国市场的客户已经变化畴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的稻,现在有很多人都用手机去买东西蹲,这是市场发展的趋势吴灌狡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瞧湘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式匪,即用户车主首付车款后聪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司舒距,到整个租期满了以后桔,这辆车的物权就归给该车主库百,该模式类似于分期购买戊荣贺。   薄亚铭说沽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行挟脚付,但是在中国市场还是刚刚起步赴陵,有一些量产车会采用这样的方式做门蛊瘁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”柏县。他还表示概谩郡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鼎界络,其实反响真的是挺不错的射兜缎。尤其是北京锈木矗、上海这样的限牌城市修性。通过租赁的形式推,牌照将打包在租赁费用里面鞍。当车主买到车幌,即启动融资租赁手续逻,拿到车辆牌照肚逃触,不用为没有牌照而担心乃闪汞。如果是企业车主储,每个月的融资租赁费可以抵充扣税烙,是非常划算的逆匠领。”目前庐捆赏,该项目仍处于试水阶段菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "新能源的发展驶,是大势所趋人攫颅,但具体方向窗,也扑朔迷离探敝。    电动车会成为未来的主流吗阶宠?现今的新能源汽车产业健康吗砍兰?什么样的新能源政策更适合我国国情熔?    2016年9月2日胳,在2016泰达汽车论坛上察龋经,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访恒匿弟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拎,他认为棘钡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题渤,恐怕不可持续灯抖纶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外忻亢八,何光远认为修乓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惶沥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缚痞禽,这位87岁的老人谈起汽车工业泰,依然有些动情吻。谈到电动车发展锈,他认为脆康坡,把电动车归为新能源汽车是不合适的纠。因为嗣我氨,第一坏,电不是新能源笛,第二碴,电动车也不是新东西僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涉,电动车诞生在1834年葡腔剧,是英国人罗伯特·安德森发明的斗冉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纳燃。    何光远认为泡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”偿填,不科学共,应该给它正名火,就叫“电动车”淀诉,或者是纯电动车无申活。何光远认为录,电动车国家政策的支持力度非常高镣水峰,所以它现在发展比较快飘,去年生产了30多万台场,但它还是有很大的局限性互关法。首先靠票,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便娇,可以长途旅行使用杭。即使快充也得半小时以后京,但是经忱枪嫠希快充的话广提下,这个电池的寿命也会减少疲疵,慢充就需要几个小时粹钩可,充电的时间很长浩臣惶。另外千,行驶的里程很短曝,有一百几十公力就了不得了烙诲,就是很好的电动车了括攘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上掸朽咯,我认为不可能持续鼻奋。”何光远说甜,很多企业是因为补贴才做电动车境歌,事实上戳,内燃机节能潜力还非常大麓,缸内直喷技术埂、柴油机的高压共轨技术损畔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蒂,因此娶性,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力娃怂木,不能被动倚贰,节能是最大的减排疼天勘。    甲醇车大有前途    现在精杏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战季械氯,因此霓,各国都在研究替代能源与新能源汽车前。美国抗、欧洲灭、日本裴须纽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖半苛,但因为资源禀赋不同妈,所以技术路线也有所不同浆咐。    何光远介绍说软炕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题长屋海,在某种意义上讲庐喀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鼓,虽然同为乙醇泰,但着眼点不同;日本缺乏资源茬,自身资源利用问题不突出率秽,因此赐,把提高汽车燃油经济性作为首迅词吕住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用逢娜横,日本也在搞甲醇的研究需蓉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定借挡趴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线木禽吮。    在能源饯、交通稻、环境搪箍憾、经济四位一体的框架之下穆赡啤,中国又该如何考虑替代能源的问题惫力坊?    一直以来邯焚,煤炭是我国的主体能源扣瞳,占我国能源消费总量的66%至70%并枷湃。何光远认为拔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用申岛。推进我国能源生产和消费革命哆婆脊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路际刹疾。而在煤炭发电供热的同时骡晴,可以产出甲醇绒啦,可以为内燃机提供燃料姬蛋,所以祁磕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弦、高效利用是紧密联系的家凶。    此前冀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点姜教哭,这4个省基本上就是产煤大省土炯涟、山西潘、陕西外、甘肃盎廖凤、贵州堤、上海市郴估斜。现在规模最大的是山西骆、贵州剩佬朴,其次是陕西襄搪。    何光远介绍说诞罐祟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准侮授农,车都经过天津检测中心检测牡齿啸,上了公告落经,经济性也是最好的巍。“我去看了加注站汕缚,M100甲醇100%烧甲醇怀掠啡,2.2元/升楞羚捷,现在已经降到1.7元/升了青扭。一个半甲醇就可以代替一个汽油芯猎。所以说食楞冯,甲醇还是很有希望的弹。”    今年3月份雷轻,工信部哨舰、科技部诽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点境,验收的专家组由何光远担任组长去验收星。何光远透露说弯,山西验收以后烹颧宫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瞬环,开会以后形成了正式的报告结。现在粪戈,在各个部门已经会签完了蔷,在等高层领导做最后批示胁伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰艘期:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岛始蔫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茹膏菏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题什闻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题道坎埃,力邀政府禄弗、行业眷恭、企业爱杰劫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磋跑脾,寻求产业发展有效途径侍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录讹碧称。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们魔蓄椿、先生们赂帆胃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容杆。今天掣剐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炼骑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谢囊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报猫惋培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先同,解决大家的疑惑腾,为什么要改革紊琶?现在存在什么样的问题仿?第二女,改革改了什么藉?主要内容捐沸、实施步骤坤、目标熄、原则乡参古、政策选择等等忌祭踢。第三逛殴社,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辆晃,改革试点取得了哪些成效称骚酥,用一些数据和大家进行汇报丘败冉。第四烫葱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望涤廷扁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件迁,从国际上来看焚萍,自上世纪不管是美国盆裤、欧洲阑喊、澳洲还是近邻日本弟、韩国田驶、台湾等等托捻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抬,至于费率为什么要管制氰级雾?为什么要放开恳灸撕?这个也可以做一篇大的题目剐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定饯广羌,逐步地向由保险公司自主制定转化福,定价因子的选择就是什么样的车保费高敬阀婪、什么样的车保费低界砂秦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展戳。   但是蜡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时馅,还不能叫现在完成时侮材。比如说美国若干个州返取怜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的啊堂睫,因为不同的政策取向有各自的利弊憋呈,这也是一个非常复杂的政策选择过程偶。   从国际保险市场改革发展的经验来看股屋泡,改革前和改革后缓俏艘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势补碧内,就是保险或者说车险的产品日趋多样化轻、复杂化眠尘,定价更趋精细化短传,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应句瘦。在澳洲一些国家从浪,改革前超额承保利润改革之后就消失了斥。对于我国来说督,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革宦谋,从2011年开始社会或者舆论匆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求角默,行业本身也长期苦于在低水平宛轻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级每。另外惮花,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用紊诞,在这些方方面面力量推动下菲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作商传。   在改革之前是什么状况棠?简单跟大家介绍一下新。从人民银行管理保险行业开始散,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寡,在保监会接手车险市场之后踢,也是保监会统颁条款费率绰井,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态诺炬修,整个行业亏损绒粪、消费者投诉也比较多戎畏,所以到了2006年的时候木毁,这个改革又走了一个相对回头的道路欣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套匿帝陶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微氓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态寂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用迫,比如说行业比较统一潮靖,消费者认为条款费率比较容易理解豹,恶性竞争的风险得到一定遏制恃,但是负面作用大家可以看到猛嘛,一个是条款法律风险很大构函荒,不能适时的随着道路交通环境芳默狮、司法环境础粉型、社会经济生活环境的变化适时进行调整芯耍朗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔粳、无保不赔戈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑间狼。   第二辅呸,在监管方面定位也不清晰舞。对于一个自主经营祁头、自负盈亏的保险企业污耍,没有条款费率盒谅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钮,改革发展没有动力劲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力夯,所以整个行业是在一种规娜宦希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展祁七溪。   在2011年忻翱、2012年前后经过评估矫、反复的讨论爸,其实当时市场上两种声音都很大勾窍潜,一种认为行业就是应该统一规范标准化垒汰铃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酬。经过反复的评估和权衡貌扇,也是在十八届三中全会的指导下貌,改革的方向目标原则最终得以确立倡,这是在当时发布的两个文件疮库,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》咀惭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挠竭,比如说要提升行业的发展和服务水平看酒苯,使价格更加合理插常漠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拘脾、保障范围瞎淋、服务都有一些诟驳,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标扩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向苯信甫。第一个是维护投保人保险的合法利益材版掀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向解库。第三个原则是稳步审慎推进晦搞蝗,根据一系列的国际比较研究书,大家还是从中得到一定的经验和教训尸爬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果眷辞惠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训磁貌。所以汉复,最后选择的改革途径不是一步到位但伎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标啥,它只是在长期的甚至六年立、八年性冈汲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态捕,这是改革的一个总体思路漠,从条款仇顺陆、费率俏胸、监管三个方面这是一个简单的概括登皖殴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款橙肛,大家不用仔细琢磨当中每一个字淳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系衔裙,双方义务关系是怎样的标准化流程灵缉范。   除了行业示范条款之外磋尘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充馁石拜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验推妥,不管是欧美还是台湾截们、日本趴堤和,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剑、百花齐放的状态谈炼,因为每个合同涉及几千个字贤沛,实际上猎斧裂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系青,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拘息氏。   在费率方面分成两个部分蛋提鲁,一个是行业的保费水平钵票册,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业期,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春楸鸫埂,对于汽车来说版贾秒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瀑革拎。所以在整个行业层面建立车险信息平台涝泵陆,收集各个公司历年来的承保理赔数据力灿沤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的四触弘、科学的定价的参考弊畦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吼绥踢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权供,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了弗错浓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端楞缔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司俯篙纫。在行业基准保费方面勺谷,行业协会做了以下工作培赐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鞭,在这个层面似,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平天,其实是相当的弱颅,这么多年来的承保标的裁遂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绅、编码实际上都是不统一的棵比铰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据壁栓肪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码洼撂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库项特,这个数据库目前正在申请国家标准惹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理姆,对每一款车归集了二十多个基本的字段卑剃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上冈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告孝,给消费者购车提供了一定的参考弟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈廖。   在行业提供费率参考的基础上褂聪,保险公司它是怎么定价的汀浦?现在也是大家很关心的一个问题夸暮复,为什么有的车费率高韧郡、有的车费率低黔,为什么今年高明年低交承岁?在不同的分类当中有一些差异诲剐朵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子风恼,分成从人因子和从车因子两大部分蚊毕抠,每一类因子当中又有若干个维度薄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力翘、风险定价能力掇蕉、风险管理能力自主制定的纲即无。   比如说故诡顿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业餐、他的生活方式椿、他的信用程度等等洞谎棚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格暖驹聚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蜗擞,它的安全性金、可维修性等等耿临釜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险具穷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捐投。   国际比较先进的保险公司溃昂,他们通常采用的定价因子糖僳涧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了卵肌蓬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考息肝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱铰羞,这个差异可能我们现在还难以接受仇拷绅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向病哭敌。   总的来说咳弄,保险它产生和发展的基础是数字法则密欣瓮,在大数据的发展背景下肝协,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吮拟惭。   前端越放开后端管的越紧募晨感,如果费率市场化以后喝拟系,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争分霖暴、整体亏损的这么一个状态盛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挠崎挟。   实施步骤梆灭盲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的筛。到今年6月30号为止潞贪卑,第一阶段的改革基本完成了层凶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外距,也开始体会到不同的风险对应不同的费率兜,不同的索赔历史对应不同的费率桅,不同的车型对应不同的费率糕堑淘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烂谁,这也是改革的目标餐,首先是平稳过渡魏。   下一步凄八,费率科学化唱、精准化叮艘奇、精细化程度会逐步的加深玲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的布伦零。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场狄叉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下轰瑰椒,经过一年的改革试点福匿咸,消费者从全国范围来看磁牧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点驰尾素,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的订棺,对于高风险卿、高出险的消费者柬灰惦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了死醋涧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吕郡淌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率锌、道路交通安全水平都得到一定的提高封垦拦。   从行业的整体情况来看僵娠蛋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卿矾敞,增速营改增以前是11个点握毖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寿豆倘,仍然是持续稳定增长孤,这一增长是在保障范围扩大沪篇、车均保费下降的基础上实现的囱荆,车险行业的承保效益基本保持稳定功熟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标暖寡,两个点的承保微利上拳。   在保险行业层面来看都剩,公司的定价水平陕匿琳、服务能力在稳步提升的双。外部正效应也比较明显廊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点勺屠磋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系割叫罗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势舰,大家开车上路更审慎了巾蒲,小额案件在索赔的时候可能更理性了街星。   下一步工作违仇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外病,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品芥闭,也就是说除了违法犯罪不赔妒,除了不可保风险不赔钙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挨删、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障较。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮玖枷椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围童,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绅下称、不同的投保人棵贪、不同的车型价格的差异会越来越大箩得磋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求搓酬,更好地提升保险公司的核心竞争力疾敬,也更好地促进道路交通安全淬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高聪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谐亲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筋梢固,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题希拢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忱顺,力邀政府从猎、行业玛淀、企业父、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翅板函,寻求产业发展有效途径崎郝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录断。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点楷。第一嚷拇,SUV这几年是高速增长体会釜,我们做一个判断读,这个高速增长就要成为历史了火,往后没有这么快了愤光,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点睫瓣,份额还会提高册。第二版慑欠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坪磷泞,就是份额和价位双提升沥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抨米屯,之前是低价位提升份额假,这次是价位在提升兄锚魔、份额也在提升帝蜗呐。而且我们判断还具有可持续性卑类蛋。第三禾离边,汽车厂商将会由过去的玲飞午、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强贬可咆、弱者更弱思瘫玫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组卫署。在此主要介绍前两个泥,因为时间比较短浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势尉。从图中可以看到故脯废,从2007年开始欣,SUV进到了一个高速增长的阶段思怂,连续九年年均增长率达到46%卸郊绥,今年前七个月也比较快彩枫讽,增长38.6%鹊焊。此外下按,市场份额在迅速提升普蓟,今年1-7月份市场份额达到40%辉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%架,过去几年每年4个百分点奔,去年涨了8个百分点亲芭,今年1-7月份又长了4个百分点累对孩,自主品牌SUV占自主品牌的60%练,SUV全面热炒稿门嘘,豪华车奸氨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高链粒,下一步还有空间弛琼。从这张图可以看出庆,一般的合资品牌洪,SUV比重还偏低枪,豪华车和自主比较高甩句,不同级别里面SUV占比较高拢溃啦,不同价位车里SUV比重也很高技,还有一线苍火谦、二线劳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)统戚墓,不过一二三线的比重是去年的数据怀,今年前七个月是四十了珊习,今年没有注册数据可以看得出来罐雌伪。   但是描肉,我们说这些年官,suv领域基本没有在空白市场瓣倪须。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱贯,需求就会出现放缓的趋势祭藉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势尼,2012年-2015年逐月都是向上提升的咐溉绵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瘦褂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月擒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涟。相对于去年鼓翟娃,虽然今年全年涨了5个点仙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了颊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了圭计。   但是刷,我们说还有增长的空间偷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点掳蹭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肚隶,大家可以看得出来甲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嫁响,大约在20%左右淮龋菇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国逢师改、加拿大胯侥飞、俄罗斯这些国家疚。这些国家总的来看是地广人洗巴衫取,SUV占比比较高剃诗熟,人口密度比较高的SUV占比比较低橙肪,但是也不完全成立讲券,韩国人口密度也很高但是SUV很高乘容词,巴西的人口密度很低SUV占比也很低习,这不完全成立沁表,这两类国家的情况是存在的堡俏。   如果跟美国相比肯孙,美国是把皮卡不作为乘用车粒惰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距孰集澎,与宽口径比还有11个百分点铣察火,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高设凌,五十多不一定是峰值点孙富叮。   另外叭,欧洲这几个国家械,虽然SUV占比低迸,但是比重也在提升吨媚项,从8%涨到25%绿毒捐,SUV的热潮是全球性的宠岁联。这里把不同车身形式的数据给大家看一下郴枯,美国赂班、加拿大这些SUV占比高的国家湿画铂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高耽税骏,大部分来讲可以占到40%左右层行,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高巷浅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沮,欧洲这些国家就是两类秆,我国应该是随着美国疾、加拿大讣、欧洲这个情况腺汹,因为我们已经占到40%的份额了梢漆屡,如果按这个去计算钾畴,中国的三厢轿车是48.4%樊炮净,还应该有十个百分点的下降空间谱茎破,下降去给谁刑?基本上是SUV焦腺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%项,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升齿唯阂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点霖贡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升熬,这就是我们对SUV的一个基本判断煌澳箍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化寿,就是份额和价位双提升蓟居肚,这是非常不容易出现的一个现象顿,如果把它拉得更长一点看汝偶咳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段桂,2000-2010年连续提高了霜绢携,最近这几年不太好膳踢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升级籍跨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间课匹灭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低莱,2004年挝锤、2008年潭皑柏、2011年檀、2014年冷,其他年份至少是相等的努清壬,大部分年份是比它高勘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的乒。   现在一个更积极的情况来看徘汗,就是我们的份额在提高被缴嚎,如果以总体的市场为100的话括,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%块黑教,如果以生产量为一百的话磷淳,我们的自主品牌已经占到了35%卉贺埂,其中提高最快的就是SUV井撼谎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%獭檄糙,它占到了一半以上的份额淀坷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降抽母欢,以轿车为一百陋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%篱薄哨,连续几年都在下降餐胳导,轿车竞争力在下降皑敛默。但是自主品牌总体上的份额在提高道昧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显普,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嘿轨,这个销量在提升巍,低价位的车销量在下降创貉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长抖诗,增长最多的就在这个5-15万区间淋。以自主品牌自身为一百的话核降哼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%筐酮坑,现在只降到了3.4%巴,而5-8万的车这几年也在下降快咯,增长最快的8-10万的车和10-15万的飞踞顶,这两个价位上涨的是非常的快坛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坷课,还有10-15万由原来14%涨到28.9%答瞪邓,自主品牌的车价格明显在向上走辛舌,这是一个积极的变化烯。   另外圭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见闪识胃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蜗赂锭, 10-15万区间匪,自主品牌在里面也占到了28%写,这个变化是很积极的徽黄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瑞林,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的豹烙淖,最高峰是2013年213万克宏,去年降到164万猩透幂,但是SUV在迅速地扩张身肌,大家看这个SUV的比重蒜淮,原来是二十多万辆协,去年到150多万辆姆污,右边这个图是10-15万黑羡,更是靠SUV在拉动的孪翔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争黔,这是一个非常大的积极变化法烤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乓茬凯,这是GDTop的一个调查数据顷,这个一百辆车出的事故故障率斥,自主品牌在2003年有四百多个事故遣沦泛,合资品牌现在也在下降奋架,这两个差距正在缩欣Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挽赶汞。   从产品的角度也可以感觉到癌熔柬,最近我们的一些新产品像奇瑞叉烈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价悍,这就是一个积极的变化柑,这就预示着我们未来具有可持续性涕够贺。而且可以看出廓藉计,如果以前二十名产品排名算的话勾掠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挞虐杆,一个长城C30一年卖了15万辆左右淳棵疤,前二十名里面我们有两个工澎弊。2013年更少一点峡计两,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的权套,前十个里面已经有四个是自主品牌的努溪衬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面褐惯。   这几个发展量比较大的企业并渐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的券署,这也是积极变化惭定,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谰毒九,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻强┟怠,国际市场南美洲浮惨、亚洲吻奶、东欧闲迫、非洲是迅速扩张的市彻纸鞠贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力汹碍菩,我们产品出口大国全是这些国家隶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家村潍,跟我们购买力差不多锈,人口加在一起12亿东悔,跟中国市场差不多楔,换句话说中国市场去年卖了630万辆络,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拍哩手,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议臂畅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面虽肺,传统汽车大有希望患,至少应该平等地分配国家的力量蛔竿绢,在传统车和新能源库,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寥,力量投的也太重较,下一步要对传统汽车给予足够重视完,它完全有希望获得好的发展诉署。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了欣屋,以前是高速递累察,未来是中速蕊,它要抢别人的份额苫。最近两年这个数据可以看一下嗓敲物,自主SUV透筷悍,连续几年50%-60%的增长慑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长聊炉,这就说明这种竞争关系在发生变化嚎渡,这是一个庙屉佩。   第三个观点我们就一句话带过了老,汽车厂商的格局要发生变化惰试空,过去是大家共同进步暇、共同分享发展成果滦吉藐,因为有年均30%多的增速慰碱,最近几年速度已经降了年均降到11%了村磋酵,未来还要下降晌佩侈,大概8%左右或者稍微高一点爽片渡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拓持蓬。另外合资内部也会竞争鲤味妥,自主内部还要竞争皮创称,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谅,大众占到33%青垢,最高占到38%陇羚,就是中国销量占到全球销量俄,宝马侵、现代身动非、PSA都占到了20%刊绍,通用15.9%角介病,如果把它的微车也加上超过25%茬耽肛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高犁蔬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胎,要么是维持全球地位通用邵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众付没姑,大家对中国市场都高度重视很监,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额隆,我的速度要比别人的速度高嗡焦,所以竞争更激烈僧、自主更不用说了美,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌客迟,大家都给予很高的期望临螺,未来我们说竞争会非常的激烈雷墨,而速度又会下来钱裂体,所以未来的竞争格局跟以前不一样啊垮,以前叫分享晤干榷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惋、弱者更弱论裁,十四五就会出现兼并重组瞄痴屁,如果我们放开让更多的企业进来趴涛汹,我觉得这个可能局面会更快定牌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年外,最多明年还有一年螺蜂,但是它的速度比平均速度还是快一点家,自主品牌大有希望首举,我说的是传统自主品牌损浓,传统汽车还不是新能源汽车缝,另外格局会发生大的变化敖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂浅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萎咸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题退加,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旱,力邀政府狠挖、行业慧康纹、企业扒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歌撵饲,寻求产业发展有效途径袱奈惩。   以下为福田汽车集团副总裁喜杆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录旦。 福田汽车集团副总裁埃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导捌瑟、各位来宾杭秆、女士们匣图、先生们略梆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蜡私咐,能够跟同行拘褐氰、专家做一个交流学习储帽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新爬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享醛剐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势清铝惊。从全球战略的视野来看桑,乘用车的全球化特征更加明显廖聊,很多轿车的平台会在全球市场销售纤垮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些侠粪亩。举个例子鼻跺,如皮卡免饱,在北美皮卡占整车比重是很高的陆旱,但是在中国司,在欧洲句,皮卡的量就很小檬叹础。另外又如轻卡斥乱券,现在它的亚洲化特征会比较明显醇河先。还有重卡秤,在欧洲都是偏平头的田涧铜,北美则都是偏长头的蓝兔凉。所以商用车行业的区域特征很明显咆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酷。而在中国市呈俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩炯野,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的奖,2010年达到了一个峰值429万辆玛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势效,去年是345万辆侨逻亲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过颊搅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长弛呐,主要的原因就是因为重化工行业蜂,如煤炭暮曹丢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化戮。另外整个物流行业的效率在提升擞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疆烽。   随着市场竞争的加剧攘胯,行业整合也在加速街汤颅,份额由2010年的44%提高到2015年53%窘,再看一下今年商用车的情况彪博玛,今年一到七月份销量略微增长俺挟挂,整个商用车行业增长2.4%乐款,我们判断是过了低谷搅唬递,所以下一步会有微幅增长塑继。2.4%其中主要是载货车贡献的颧,同比增长4.8%淳,客车受微面的下滑携嘿,导致载客车下降了10个点勺居。   关于未来的商用车市呈炫骸,我想从四个维度分享一下我们的判断安。   第一是从宏观经济层面心负,从金融危机以后欠,全球市场增长的趋势是慢下来的纹骋,乘用车商用车的比例现在基本上在8箱帮祈:2卜秃冀,但是进入“十三五”之后我们判断保,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭佩,商用车因为是物流工具的企业椒,未来会有所好转附菏城,但变化不会很大嘘础吾。   从技术层面来看己碎皋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0琅判,现在正在快速进入智能化的3.0时代解挽驾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈莶澹快的默。   未来的商用技术主要围绕着智能化吠、网联化疽、电动化鲜讥夹、环保化来追求汽车的高效蓄蓟宛、绿色内寝萍、互联和安全虑。   另外从中国的政策法规来看围锚粗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动杠,从客户需求来看忱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钵囊拓,推动了中国新能源车的高速发展钙搓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆涩拨,同比增长102%毒水攘,其中纯电动客车3万辆箩侩,同比增长176%醚。未来在城市公交以及城市物流郸避、环卫等方面嘉忌年,电动车还会有一个高速发展彩。   下面分享一下福田在科技创新归岛橇、转型方面的一些经验和做法茂。   在商用车2010年达到高点之后嚏凄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变隆,加快掌握自主研发的核心竞争力感。通过五年的发展来看炮承,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的层矗紊。福田汽车目前的研发体系是两级遍碘竟,一级是福田集团的研究总院薄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异闹,曹博士也说胜漠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆祟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心局慰,是一个二级研发体系惟跺暮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程氛嫁、整车的集成以及姆荆块开发和整车测试的三大核心能力酣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒雾胜毕、康明斯等等合作单位进行深度合作诺、改变和创新眷孝漂,推动整车的技术进步快。   在转型方面迷熊,我们这几年主要围绕着几个方面肖闪警。   第一是产品低端往高端转型苛,在“十二五”初搅楷,我们的高端产品占比不到20%匠剩,我们到今年年底高端产品能达到70%绥。   第二就是从国内往国外转型迫纠独,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蚂平垫。我们连续四年商用车的出口保持领先晚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长被拈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的效。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的喜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型传,另外为了解决汇率和贸易壁垒星,我们在属地产业化方面做了大量的工作仍景艇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设担狸抬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辅斯。   另一个就是从制造往服务的转型封副且,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拇,在“十二五”期间捅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益夹肪恐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础丛味纲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸敞卿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子兴娃步。福田康明斯通过这几年的培育得,不管是从业务的规模彩娄教、收入裴、利润现在都发展得非晨簿晡耄好山栋愧,另一个他也对我们福田汽车的整车寂哺,为适应这种环保法规不断升级提供了非承涂窘茫好的支持呻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新罚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目娶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3浮厦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%扰泥叹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的察懈淖。可以说尽管卡车的量比较芯荨,但因为排放比较高勤耿,另外一个因为运营的里程和时间比较长里虫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的扁凡溶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吧寄龋,实际上物流的效率还是比较低的攘京婚。基于这一判断苇,我们提出了一个“超级卡车”的项目林碧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源互,通过这种材料的智能化窖挟险、材料的纯电动剿艘算、新能源的技术路线以及车联网打造绿色诽、环保袍、节能粕禽腻、高效董逢半、安全恰火括、智能的超级卡车腺。我们的目标是要实现降油耗30%虏射括,降排放30%享漏拌,整个货运效率提升70%多。   另外是关于福田汽车的车联网技术恰勃恃,我在福田分管车联网业务谱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值睛,因为乘用车是一个消费品林妊睦,买车和用车的基本上是一个人温,而现在主要是用来出行的撮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控科侩,但是商用车不一样瓜汀脑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的帘晚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用猫肖,驾驶行为各方面的安全贺鞍工,另一个就是乘用车是一个地域性的车呕小毖,不像商用车需要全国跑同,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贸里璃,过两天跑到海南去了练。所以通过车联网对车监控的需求更高一些想卜。还有商用车的故障率衰惶,因为它的工况复杂庐淋,商用车一般具有轻载蓝花韶、标载和超载扰侧,但是对轿车一般不存在这个问题将日,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低储,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的仆倦涎。所以通过车联网对车进行故障预警奋、排除以及程序优化等方面咯室,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坎瑰肥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理斑痴络,建立与客户的互联互通坪迫,为客户提供增值性服务猴辑灵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商无、服务商和供应商产品质量和服务的水平颂萄芜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划逻。大家很清楚书胺,围绕着工业战略稼绿芭,德国提出工业4.0叮鲍,美国也工业互联网疮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略柯悼、英国的2050战略轻,中国也提出了中国制造2025卷但磋,福田汽车结合自身的一些现状醒豹嘘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划容党钡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台勘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扩抒辜、企业与企业实点、企业与产品慷亮妥、企业与客户的互联互通疽偏。“五智能”就是商业智能讣、智能管理密、智能汽车瞎舶狸、智能工厂空、智能制造蓉琶玛。时间关系寐丢,不再进一步叙述改辰。   目前熄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期喉汲健。福田汽车愿和大家一道蚀姜系,通力合作拆敌炮,整合资源氰,协同发展琅归,共同推动中国品牌的加速崛起戎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瞬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥庭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕快巨色。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题急,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题博沛,力邀政府快楷庞、行业迫铣购、企业袖颂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见权炽,寻求产业发展有效途径嫂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员金峦笺、舍弗勒集团副CEO墩季沤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动日辱、驰骋未来》的演讲实录芜鸽记。 舍弗勒集团执行董事会成员诉惩、舍弗勒集团副CEO沫哺完、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾警嚎舍、女士们搬纲、先生们僻纷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论乓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绥默,我们的愿景邵线,是如何来推动我们未来的出行和移动楔事。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史屡忻茨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景几犊,我们是一家领先的技术公司青污希,在全球都有我们的足迹壤擎度,我们一直致力于移动蓄馅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沥辨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求并。   舍弗勒一直致力于创新绦,也可以说我们成功的因素是质量巩里、技术和创新地。我们在制造业方面有很强的实力截蒲,在系统研发方面投入非常大宠。我们创造了一流的工艺和技术侥盯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门婆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面粒讲,今年我们在德国获得了一系列的奖项偏宽驹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品旧坷潘。   就像很多其他的技术企业一样花,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域哥。第一是环境友好型的驱动沦啥,第二是城市交通到,第三是城际交通岁溶,第四是能源链旦结拣。比如说大家可以看到饥模劳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛酱才恃,人口结构变化非程鸪牛快唬乐砰,老龄化社会已经展现在我们面前沃付猛,技术变得日趋复杂嘘,数字化技术的利用领域不断的扩大饺儡,我们需要找到更好的方法来彼此了解孪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作稠。数字化是一个关键惺,另外就是环境方面横彩跑、可再生能源还有资源的可用性凉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题伍层滔,资源的短缺也是我们要去关注的瘁。   再看一下经济的趋势煤,我们现在处于一个全球村磷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题特痞罚,这些是不一样的搐懒笑。另外就是可负担性的问题盎,我们要为客户带来更多的价值胚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题扩驳此,这些都是我们要去关注关心的伐囊将。   我们来看一下未来的战略莱川,主要涉及到四个窗口患缚。   第一是产品本身死建咯,我觉得对于汽车产业添乱河,对于机械制造产业来说都是非常关键的拐。在这个领域/行业舷鲤臣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拒,要减少对环境的污染稻讣唾。   第二是当我们制造产品的时候闯氦嫌,或者制造产品元器件的时候竞枪,要关注它的功能氯仙赐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行图奥、城市的交通加,对于汽车以及对于我们的供应商艘创诉,可以为汽车产业提供什么样的元器件享抠遣,这些都是我们要去考虑的为。   第三是城际的交通使思灰,涉及到比如说航空探、高速铁路的一些竞争公贰偿。   第四是能源链的问题箍痪焚,我们有什么样的能源是可以使用的兴布,我们将来的交通工具运用什么样的能源鞭,这些都需要我们考虑腑钱瓤。   看一下将来的动力总成暴糯旗。我想给大家传递一个重要的信息镐笑,在接下来十五年时间里东位,从全球来看假,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成铅炉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分氮。   但是现在也有一个趋势发展得非炒唬快豌吹采,来自大众和奥迪的这些厂家啪尖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车损慧酗。到2025年湾古礁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%反颅,也就是200到300万辆的纯电动汽车没谜,所以到2030年可能会是一种不同的情况缎施,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况羚八测。我们还需要让它更加有效一些梨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争潮恃,还有电池或者是燃料电池等等碘擅,这些都会占据越来越多的份额羌敲尽。对于我们汽车产业来说非常重要版桂瀑,对于政府来说也是非常重要的寿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料毁掸领,比如汽油梁藐,还需要考虑其他的一些燃料冯,或者是人造的燃料等等匙金,需要考虑更多类型的燃料兜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坝母班。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面讳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抵丧我,包括48伏的解决方案虽氏乒,它主要是对手动传动系统的电动化羔加。我们需要首先实现这部分的电气化采。另外我们也需要对离合器实现电气化楷继扫,也由于推出电子离合器俺。另外我们还需要进一步提高效率脱摆必。也就是要进一步推出我们的混合动力暮。块48伏系统冻唤挺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌┦悖块的解决方案圈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案旁春,针对高压的电桥驱动解决方案獭单市,或者是一些电动轮毂驱动解决方案露妙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统函,以对其进行电气化处理存淀。如果将来我们有纯电动汽车的话赎驹,它的电气化程度会越来越高腑嫉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蓉翔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂叛鹿软,因此我们需要进行标准化贿四,标准化是第一步瘸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高稗烯匿,或者说是一些部分的刑氯镰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案北扯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求局陇菩。我们也需要减少车辆的整体的质量据成温,主要是成本方面是一个重要原因炼面恍。如果需要建一个标准的话池,我们就需要有更好的一个平台啊儒缄,也就是说我们需要基于标准的平台蕾牵赁,或者基于标准的奶臼断疲块进行我们的汽车制造悼。   我们需要全球的平台化解决方案蝗朽裂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嘲。关于动力总成方面聚衅,它的变速箱是最关键的一个部分诡希蜜。我们刚才提到一方面是包括内燃机乒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起澳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器信裴措,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谎泪翱。   接下来看一下我们的重点产品纲信。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谰,我们为中国带来了什么样的解决方案肠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案爱,我们推出了高压P2混合动力目欤块暗始。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决镭秆理,我们希望能够改变它的一个变速器救驮谭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换麻。   通过这样的一个标准的那俟玻块化设计屡,它可以适用于各种变速箱之间的转变氓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求恨纷,我们的这种创新型P2的混合动力目>郏块可以帮助实现不同程度的混动功能嫉。实际上耙凌泵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案供侵停。我们的量产计划是2017年在中国进行量产翟投看。这是第一个解决方案茅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疏,它叫做高压P4电桥的解决方案信,可以用于SUV或者车辆的CD部分宋儡谩。它具有高功率密度屉,可以适用于不同的车型鸥律,非常容易打包进行个性化设计咯。也可以用于新能源的生产卿剃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产娜蹬。它可以让我们更好地使用内燃机跑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沮蔑栖,这是我们两到三年前开发出来的岭面。也是考虑到了中国排量的需求会,或者是新能源车辆的需求觅艇饱。针对这样的一个需求弘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案侍百,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机陡疯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机呈,我们中国团队也为此作出了很大的努力疮,这个发动机是专门针对中国市场推出的隘熔。   另外就是在变速箱方面抛如备,我们也推出了一个新的解决方案稿士,是集成干式离合器的DCT变速箱伦管涪,机电一体化离合器和齿轮执行机构济太棘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的敌形,对于工程师来说杏俯,我们都是非常理性的物每快,但是有的时候我们需要具备一定的感情蚂。对于我们的汽车技术来说庭佃偶,我们一方面需要理性田彩纯,另一方面也需要激情呛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现阮勿喝。针对方程式1的赛车完,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成褂趣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展敖酵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势卞汾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲酥玛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涉精,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸽蒙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磕维兔,力邀政府袖、行业据成摧、企业圭奖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见定幌伯,寻求产业发展有效途径然文。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事丁螺颇、副总经理 吴松发言实录讲森洞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事粉恕、副总经理吴松   尊敬的何部长膛购、朱总耽,各位嘉宾砂吞、各位朋友阿腿,女士们姜、先生们少摊热,大家上午好锌。很荣幸参加这次论坛测,我上次参加此论坛还是2011年恰地糠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟卡扫,那时候传褀刚刚才有这个名字谭,传褀的保有量不到一万台享仑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车溉吐淖,这给了我们很大的信心和鼓舞碳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持桑。传褀一直也在努力膛搽霞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆剩拿擦,年均复合增长达到80%聘伴。目前市场保有量达到65万辆廊,已经成为集团利润的主要贡献者之一揽靶香。   明星车型GS4持续供不应求群城,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数介,而且GS8与GA8同一平台趴痪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品佳哪险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到掇拎疲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瞧踢豹,对自主品牌的支持啸饰,关键的还是坐谐供,关键的是感受壤棚董,关键的是多提意见建胺卫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心巍罐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌诚嘿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会定宝唯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法啡认。我做自主刚刚回集团划笆,将近9年半的时间帛估,从不愿意干到喜欢干拜心蕉,到对自主品牌依依不舍筏架佬,到对自己找不到定位和方向乌,感觉到人还是能做一点事谅贫烦。所以这在这里借这个机会尾,感谢在座的我们各位嘉宾期、各位媒体的支持仁,也感谢传褀团队的支持巧嘲仇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力锯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蓬。   我的发言主题是构造改革创新驱动痞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考矛提。一个方面汽车产业发展形势分析斡趣,前面讲了很多了缄,我就不多讲算诡。   一个态势是稳步增长勉,但是全球增势放缓骡疥糯。中国汽车产业发展仍然有空间对砍伸,仍将会领跑全球汽车势取。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台翱辱钞,中重型商用车达到400万台开赡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%授号变。中国汽车销量将达到3140万台身,我预计可能还会再多潍峰,关键是结构看你怎么改藐?如果要参与全球竞争闺蔼,那重要可能生产量还会增长被,复合增长率将达到4%痹。   第二个特点另肋税,优秀自主品牌加速成长虐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谎门梳。中国汽车市场发生了深刻变化拌,中国品牌迅速崛起幕,优秀自主品牌加速成长门盆。关键是要产生优秀中国品牌设,不管是哪一个企业徒帝冕,在现在这个环境下茄懊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌怯赏,还有我们何部长爆,这么一批老的汽车界的前辈嗅鸥,到了这个会场又在用行动来支持怜携。大家和我们媒体各个方面的朋友顿,大家坐一坐娇弓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别襄缺碾,差别在哪里钳拾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乱送。关键是中国人要团结股嚏突,不要互相贬低瀑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦攻顿,抓一到几个怂,不要想象太多玻灭艘,我们从来不怕想象塑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向阂敛俩,坚定方向渴。   那么数据也说明一切菜,2015年很多中国汽车加速发展弓蜡,行业整体增长率为7.3%的情况下啪炔涛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%枫茫莆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%济秋,相比去年又增长了1.2%百分点捞焕。而且自主品牌抓住了很好的契机缎扮腿,在SUV里面我们是防守的钩链,是中国品牌先站住位置潞蚊,合资品牌再进攻惶,再加上周围的环境变化梢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力方据巢,占据主导呸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个炉讼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人喝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬缀凇,统治了我们的各个方面避。我们展开进攻是非常艰难浑旦溺,但不是说不可作为驰摆祷,要选择时机抹。我们要在中高端里面取得突破涤尝财,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比检板玖,这是韩国人讲的瓣竿舰,不是我讲的藏橇烷。他们说靠掸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候长,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌弗坡,如果不选择是对自己的不自信哩,这个不能靠强求滤,靠品质爆、技术豁、新能须相邯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品船哆。   第三个轮,汽车消费升级和资源制约良街,也迫使汽车产业需要供给侧改革姥献。不但要有好的产品酶蕉凯,而且还要有低的成本楞幢惭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害脆精庞。在汽车需求方面咳薪,80缮咳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军帅马,个性化痊啼、智能化瞬辆、体验化等方面的需求还在不断地上升废活,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战度休绒。不管怎么变化裁妮抒,满足顾客的需求淬,满足抓住市场的脉动慕妨啡,这个是关键点歉蔚。而且资源供给方面寇婪,现在的人口红利逐步消失税新,而汽车不是简单劳动臀殿,是高技术情况下的技术劳动告存。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家檀拎,我到那些国家去考察过攻黄,没有中国这样受过良好教育牵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性多屎,那不是每个地方都有的瓢。有的地方上午上班咐枢当,下午到时间钱一领就走了耐量。所以对一些合资品牌来讲侨某,中国也还是蛮有魅力的炽胶杆,关键是要拿好东西出来材苔疟,才能谈自主懈够。   当然工资涨这是个客观事实删,2011年的时候4.1万忱炕耻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涟交台,这个不高的咕藩,还要涨钙擦桔。农民工那么辛苦填乱,给他一点钱算什么咳涸陶。但是钱从哪里来鞋?我在传褀亏损的时候舌动爆,工资涨得慢鄙,但是想办法补贴铂。这几年别的都在减驹,就是员工工资不减轿唤,但是效率要提高辩井,要杜绝不干活的人酬磊焦,最后挣得钱多耪额忌,干活的人还没有机会充呜茂,有钱的人天天有时间去议论瓦霖痴,没钱的人在干活肃,这样大家积极性都没有了瘟。国企的弊端就是这个鹤才层。   那么在监管方面深缴哼,工信部刚才也说了方话逝,我们的司长也说了律窟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鹊,在供给侧这个方面要下功夫赣平邪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径掸啦,作为五大发展理念之首僧悍棠,当时这个报纸一播五大发展理念搏梆,那时候我还在乘用车碌龄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去匪,这十个字桓弊监。为什么呢磕?因为没有创新就没有一切金,没有协调就调动不了资源能坊事,没有和谐的话姓违趁,共享也很难江,大家不愿意跟你干悉十,我是不相信英雄的拒才,但是特定的时间会产生一点半瞥,还是要充分调动群众的精神许,各个方面全方面的参与拍武,企业的成功除了它的领导者的作用侵栋粒,更重要还是把员工的积极性调动起来推婆,人民群众才是创造历史的动力欣哄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人环,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革丘逼,需要我们从技术管理啼乱拱、营销磋免、品牌第、产品苫筹、服务全方位展开创新徽受冲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革丹,来推动中国品牌进入全球辑,成为世界品牌韶。   第二慨耐娄,汽车产业供给侧改革方向与实现嗅担锈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法河。   首先级帕,在自主品牌方面染洛,我们是追求全球视野开展正向开发忙蚂,坚持以我为主的构造核心请母,组织全球资源寇,开放性自主研发模式厂,掌握核心的竞争力簇脖刺,获得了可持续发展能力孝统。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人幻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挟钢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赫,我们的生产能力标准是35万糯老圣,但是预计今年我们的销量会超过35万撕汹截,有可能达到38万昆惮恫,当然如果制造组织再高一点苗芥葡,可能40万撂必窟,也还是有可能嫌搏膛,但是大家别报到40万啊炮。这是有体系糯浆,有制度保障的贾伞荒,有员工的全程的参与胺。一个别的企业的人到这里来看史,他说你这个企业为什么增长这么快翅啥坍,没什么别的精,员工的积极性调动起来了扰舒,他们说枷,我看到你们的员工眼睛充满激情揣钙,因为人天天在干活的时候就会有理由怠,如果执着地做一件事情带有一点追求羚互,那就有远大的理想梗。   放眼全球税拜,在开发方面整合全球优势桶衫,实现研发的全球化须,人才全球化吐窗省、配套全球化归前。依托国内的研发资源郝貌,充分利用国外的资源开展研发资源整合赶绞含,打造企业自身的技术体系韭祟。我们用了将近五六年的时间系巍冈,我们确立了G-CPMA跨平台募纬澜恚块化架构递俊店,我们第一代的产品是引进消化吸收级顽付,第二代产品已经完全进行了提升某,但是没有否定第一代糜陶垦,掌握了数据链彻炒,掌握了开发的流程骸仍眉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辑狮度。实现了一个平台可以开发六七款车型淘鹅,实现了多个平台车间的相互有机关联携叹鹿,实现了车型的变化多棘阶惹,开发上市快竭槽,质量易保障肝,低成本妻巷葛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设矢巧。   第二个弓,坚持质量为先屠牧保,推出精品车型耻,提升产品质量驼痢,加快自主品牌产品开发贪擅,提高汽车供给侧水平庇,推出符合时代的互联网化的产品裴。打造消费者喜爱的精品车型韧镶破,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果戒渐墨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式社,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拈。实际上汽车不管是新能源也好秆版和,产品的三大特点忿遁为,一是颜值不好看别人不买嫩巴,第二是品质港,没品质也等于没品牌际,天天出毛病心里不愉快剧到,第三是性价比财瞪贯,就是靠成本七妮墩。我们的员工不需要培训就知道品质甘,因为好多从合资企业来化晨虹,合资别的没培养暴爱使,就是对品质追求凳,结果就是成本搞贵了排,把品质先过关肌柯,回头成本再来逐步下降巳痴。我们第一个解决的是品质诵计炯,第二个解决的是颜值庇录,第三才是考虑成本喝粮闭。成本硼竿,供应商的成本我控制不了帛够,如果今天在座还有供应商的话境,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点龋,还是有这个机会的撤滇萄。但是我建厂可以控制潜,我们内部的生产流程工艺伸必鸽,我会重新再造妇释,这个我投资减少了牵,今天也披露一下羡鞍工,我35万的规模最多可以干到60万糕。如果创造性一点可以干到65万勾撑弓,总投资50个亿蒜福,含整车加发动机许煎酚,这是内部数据铂,来给自主品牌共享授绍喝。   包括一些模具加在20个亿县、70个亿匿试,最后的结果我都不相信哄虾乒,实现平台化度任、公开化媒、可视化拿,让所有的东西全部依照规则阳光推进辱半舜。现在我们的供应商也很满意琴横,社会上也很满意屏。这就是在体系菇啊葱,在这些方面的作用力羚,防止一个部位一个零件俩晃承,一个车就不同零件不同标准粕爱匡,那怎么做袜蹋,永远做不了好车庐该。这个要感谢合资养成的规矩欢擦。但是自主也会给你更大的动力敌,动力是在研发肺阮幂,其他方面再有作为门。所以我们是国企的平台虽,民企的效率舶莲,合资的流程链,这三句话就是这么个意思少携但。   第三个艇蕾,坚持智能制造打造智慧工厂力叉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂圃啡,实现占地面积的有效节约扭挽,我们的合资企业措,广汽本田在推进第三期的时候能棋粗,就是根据SSC这个原则卯书。SSC的第一个S就是小型small氏祥,即所有资源空间最小题鸥、设备小型化;第二个S是简练simple究巩呢,就是除去浪费瞥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑伎羔,complete当,以追求小挫、近汕、短萎虱、轻叮,最合适的自动化农宽鲜、牡伲块化盯。所以广汽本田第三工厂运用SSC戌,它们的车间占地面积减少45.5%醇咸弟,投资减少26%垛炉俱,跟它的一二期比乏隘,能源减少了29%甩焚口,成本节约了21%磊腾。   第四个坚持管理创新么,开展构造改革甸,主要就是我们广汽丰田付,因为我原来在广汽丰田发动机弊盒酗,我9年就去丰田一次勾了浅,去发动机只回了一次僵缕市,因为当时这个地方环境太好了浮,我怕一回去又不想搞自主了航高盘。但是鼓励我底下那些员工经常去楷,去交流掳桂,日本人也还不错弄,大家都交流坡垃。但是技术是交流不来的托猴妥,思想文化还是可以交流的拜胳卑。最近到丰田去了一下茹泵,大有感受撇葡墟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革塘,它从最关键晦电末、最基础的制造环节入手理,开展生产管理创新然,从制造轴刮俗、供需轴龋搓、采购轴出发刮痉菇,深入开展构造改革绘浦翔,实现全员参与乔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鲸男,充分调动员工的积极性解仟谜、创造力薯菠,取得了良好的成果科勒。经营绩效方面家猜羡,今年的销量增长不多捐测敲,但是利润大幅提升鞭,生产效率显著提高练纶。人力绩效方面告唱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搅甸家,管理体系与生产流程更为完善拼蹿、合理汕。   通过改构造改革陡坛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升很伪,根据他们的预计妇答辣,已有的数据梅,2017年单台不良率预计会降到0.01%闻,就是万分之一婚。而且现有的工人总数减少1600人吃传。就是现有的存量也可以变化沽抹薯,他们现在不到一万人可嗽立,要减1600人绅,它新建的工厂邻,员工还是要招的碧涕睫,但有的还是要走醛宛。就是用减下来的人把他投放到这个地方懂尽。   第五倪,坚持体制增效含稗曹,强化体系创新郎喷。既然这些企业都到中国来了腹,有机会为什么不学一学呢踌禾挝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破倦淀发,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式棚,广汽本田精益管理坟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式闷。为什么搞一个广汽生产方式逃乘?为什么不造一个丰田呢强?这里面要说一句骡寿,丰田生产方式你不能完全去学胁佰棘,条件不一样姆溃桂,环境不一样挝谐,人员的基础素质不一样朽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多都塑。你学它必须要结合自己哀崇骋,连日本的企业去学它的湾,有的好多也不成功继吞,当然我不能妄断投,这是从资料摘的农签,不是我说的哨垢颈。   第二个睫桔,我主要员工整车从本田来煽,发动机从丰田来丁弗黄,也有一部分本田闯手卷,两个企业不同的模式怎么办爸蒋?发动机就要按丰田来杭斯,从头到尾来将搽,坏的不学好的学讹瞄,整车就按本田的来输褐巍。但是一个企业两个体系怎么运作呢刨裴币?我说干自主就不能有体系笔猛,要体系就是传褀的体系估瓮骡。不管你是从哪里来罚,包括从社会上来店请悸,来自五湖四海一个共同目标本昂祟,要干好中国自主品牌高。所有最后提出了广汽生产方式彭,以丰田为主结合本田搏诫,这样把文化蛾弧、体系做好甭含,但是还不够巩固掇沃,还要琢磨素欣湘,现在体系已经起来损。   我们从2013年开始策划灿,集团的主要领导说这个很好谎泵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的亩。   所以后面我们的产能又不够了搁幕,销量又搞起来了蕉漆录,整车进行改造茸互催、发动机进行完善叮,整车巩协、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造课矢崎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%琴,就是第一条生产线嚏。第一条生产线上半年生产了将近16万插,20万的能力干了16万送,实际上还可以做尼,全如果满负荷做的话公,估计干到35万都没问题怀。极大发挥弗变唇,这个不进行全体系变革很难蔑。发动机装配线一次合格率99%估辱搏,这个零部件产内库存减少70%疲,厂房面积提升30%染挥,原来不够用酚,现在多了这么大的组织鹅巷摧。库存资金减少50%堡,更为重要的是这一成果横向展开楞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蛔,它的年设计能力15万辆荡,8月份的最后一天有个数据隆,他们双班日产已经达到了650台核椭,它的满负荷是700台邻,估计9月份就可以满负荷托测常。这种提升的速度蘑砂双,全世界都是先进的鬼尖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局成畏,它的一次合格率最高达到了93%公,平均水平92%炕唾,接近丰田中国国内水平仆臀冕,当然追求的是丰田日本的水平晒,广汽丰田学丰田本厂舒,我们下一步也拿一个计划玻妥卧,要挑战就挑战一流脑搂娥,否则没意义汗溺。   那么我们以建成世界级工厂为准则齐鹿即,以广汽生产方式为核心串妓翁,融合了SSC原则秀献,运用创新思维全力发展智能制造技术逝揩煌,打造智能工厂歇。我们在第二工厂通过价值流最大化嘘、设备智能化鼻付巍,生产线自动化库、物流信息化刷、网络可视化轻读匡、操作简单化氮壬吃、安全绿色化单起、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哇届捞。这个第二个工厂是非彻娇耍好丧城拾、非常成功的一个例子彻够,但是这些都实现了潭枷。   第六是坚持品质保障碑僵,打造高端品牌桑勿澈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗隘驹,高的效率提供优质有效的供给破。广汽传褀通过精品工程确保产品质量能玖柯,连续三年获得中国质量扑畏、中国品牌第一狈,超过很多在中国的合作企业猩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八颂,所有企业里面包括外国品牌票脸,与广汽丰田并列第八蒂担,比2014年上升6位酥坏熬。   第七搔,坚持客户至上姐方,提供优质服务肥稀恕,不管是在任何情况下魄,用户是我们服务的对象响,也是我们的衣食父母般娩,尤其是作为汽车这个特殊产品姐,我们对安全轨吧韭、对生命的一种关怀草,作为生产制造环节的改革漠,是汽车产业供给侧改革的重要方向杀爽,但服务环节的创新与改革同样必不可少狮,这还是目前我们相对比较一下骋态逝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名特,也是一个什么机构秃,我记不不太清楚价撇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离釜答。所以在产业互联网的时代匪酸,每一个企业不再只是产品生产者氮沟测、服务提供商楷捌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鸽呢履,服务以各种形式融入到了制造业粒渴忻、研发设计盯、生产制造筏彩、经营管理颗缔、销售等环节盗局。有价值创造的可能集,就有服务形态的出现采。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限哄,两者相互融合首、相互依存控入固,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展草。   广汽在这个方面也展开一些工作仿层涂,我们的整车平台将联合金融侩、保险排懈秆、物流镁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务攘桅蔼,车生活平台会涉及多个业务平台炽,除了常规业务平台还包括了配件商城程、用品商城篇、社区服务连锁常吠,用户使用汽车的整体生命周期苔阂,产品的购买只是开始膜堡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务酚碑,这才是我们下一步发展的重点捌。作为汽车服务提供商歧集沦,我们更应当关注的是用户的体验话,以及给客户带来的价值增值感受豢呐涤,汽车服务O2O的打造滇距,也是为了满足汽车全生命周期的需要录,以及品牌和价值进一步提升的需要口。   第八邻葡,就是通过这些改革帅曝,整个广汽集团范围内的成果该斗杠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鞭高监,同比增长28.8%献贿歉、29.7%唾虫,比行业高出20个百分点嫌彻典。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平梅拖湃,同比创下历史新高刃桑礁。当然传褀在这个里面那是贡献更大堡篱茂,1—7月份销量已经突破19万挨,超过去年全年砰,加上8月份最近的数据砷,今年全年的任务22万已经完成了蒜弘,同比大幅增长143%仟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强衅琴,位居第303名廉偶扁,比去年排名上升了59位吮,整体实力大幅提升唇氢。   第九替授恍,就是广汽集团的发展十三五战略饲午截。简单地就是一个内部协同创新弟,外部开放合作胺,这是总的原则匠膏,全面实施结构性改革堵膊璃,实施一五一三的战略勘癸风,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆时悍,这是一个保守的数据饥筷诽,因为传褀搞不好就过100万巫巴,前几年说传褀100万矗,别人说吴总吧崆比唷,你是不是在吹牛答,现在领导嫌我100万都少了捻,拼命把产能都整合过来了辞棋寂,成为先进的汽车集团闹赡携,做强做实研发整车零部件噶、商贸服务和金融服务五大板块巍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌杯慨,实现自主品牌事业的跨越式发展锚吨奶,全面实现一个“三”沥遂绅,就是电动化兰、国际化哇、网联化三个方面的重大破钢。   各位嘉宾倡、各位朋友吹群,女士们太、先生们淋涸,在需求持续升级骑,资源消耗的情况下毛前誓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓长识挎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端莆股篱、品质优先答、创新驱动的发展路径变,坚持正向开发顷薯,提供优质产品叹广价,坚持智能制造颗,开展管理创新亭睛颗,保证服务水平谈,注重品牌高端化册坎鲜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捂许,共同推动中国汽车迈向新的台阶沙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球裸卡暗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  今年3月定请桑,借百年庆典之际搂被北,宝马集团提出“下一个100年”战略方向玛,即“智能互联”队、“绿色出行”和“自动驾驶”肋埂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蚀。随着战略的提出裳苗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开腾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上逼乱。在这其中勾括福,“人才”就成为关键问题协表。为此屁副,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕俩莽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挛艘。   根据沈燕的介绍可以发现建,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛绦盖,涵盖计算机泥狙、工程学坤当、自动化胎、金融等多个方面棺。她坦言饱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入白,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈哗但。因此拔盘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恍。”这其中包括互联时代的在线招聘硅抬睛,“例如我们利用自己的招聘平台尾熔吠、Linkedin茎、智联招聘等在线平台快,以及大学招聘胚粱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘淳染。”除社会招聘外浓伴的,宝马也会通过与院星堤荆合作仓岛,提前把学生引入到企业中细觅,专门为宝马培养人才虐棚腹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作捞嘉臣,举行“宝马同济日”这样的活动嗜稀。“去年我们就以互联驾驶为主题极,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品速,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习葱驮抽。”沈燕说道堂。另一个重要渠道恼奔,就是内部员工的推荐抄贿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哄,让每一位员工都变成职位大使纯,在朋友圈进行转发传递岗鲁淖。   “我们对人才的要求私,在能力方面最重要的是对业务的了解狼貌按。这不仅包括对业务今天的了解附,还有对业务未来的了解宏。要知道未来战略方向是什么芜禽久,需要什么样的技能头吧。 ”沈燕告诉记者却须,“此外钡,我们对人才的要求是不仅要了解中国抨措,还要对全球化有所认知竟贫。随着技术的发展霓,我们对人才的需求呈现‘复合目猾额,跨界’的特点喂。但是部镣,这类综合性人才很难直接从市场上获得卷,需要我们进行入职后的培训脸窃考。 ”据了解导罕韦,宝马(中国)每年都会根据员工表现旗荷,提供给员工出国培训以及交流的机会额,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流绩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换漏费请,以拓展视野惫涤午,提升能力哦柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为雾楼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是说,吸引并拥有了一批充满抱负迟鸽苛、专业的本土化人才泞饯。而面对未来污板,本土化人才也将承担重要职责睹,“这包括为‘在中国苫宫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向书痊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撕娃绊。”沈燕表示傲间。2012年躲级享,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题糠,并在上海组建人工智能团队譬,承担电动化和智能化的相关工作怂遍。另外壬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门菩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨链年苹。 这个团队将研究和紧贴中国市承摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地氦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中立订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库航:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嫁丰奸,用“数字勃却龋、概率典篮、未来”为题宋,论述特斯拉电池的高密度爆、续航里程及电池的安全性檄翔。对比国内炔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车奠,并预言电动汽车和智能手机一样同辣,电驱动和自动驾驶注定了是未来帅,不可逆的未来磨。 以下为原文瞎腹:   关于密度和里程数拾钨佩。 特斯拉Model S上市已经四年多了蚀燃掠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌较捷,至今为止一个都没有兑现剂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)讣圈删,里程最长的量产纯电动车歌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结部块,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法楼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拧,忽悠消费者咎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准梯,里程普遍降低10%以上)来体现里程席唾,在有些国家辅助使用NEDC的标准衰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)佰怜。   关于安全性和自燃率番堡硷。 自从2014年初安装了底护板鲜踏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)仍呜鲍,远远低于燃油车梯怖,各种撞的惨目忍睹事故伺矮,也都没有发生自燃圭蒲。相反慷慑地,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车效亢醒,却成了全世界自燃率最高的机动车牡瑟,更远远超过了燃油大巴的自燃率洁宛俯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理价龟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门息蔑劳,车门闭合的时候已经有点变形了)娠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业念,几乎可以说黄:特斯拉重新发明了电动车掣径。    国内真正用心做电动车的企业吨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惫碘呵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谈灯、变速箱敢闹胜、油箱等荷拷刹,改造成电动车的事情)废景。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了插含,才会全力以赴来押注电动车归。当然隆阔,也可能是很多品牌都在蓄势待发辱陆棺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招土。    电动车不是什么弯道超车糖,而是换道竞争勺踏廉。    今天的电动车佛念剑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态掠。待机时间是诺基亚的几十分之一歉补,软件也没有几个搭洽缸,通话质量也不好桂里号,汉字输入也麻烦的要死抠嚎。和智能手机一样邓宏,电驱动和自动驾驶注定了是未来舅额扯,不可逆的未来迁洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波吻册:李芳" "   2016年8月30日拘睬,在北京新浪总部挥盛长,北汽新能源充电部门副总监陈保江旅讨、北京华商三优总工程师丁晓伟盎纪、电庄总裁兼CEO先越胎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人茫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赣。    作为新能源汽车销售终端环节冀丝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线祈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣础,更是充满了诸多困境捍铅冷,不为外界所熟知勺步。    那么邓禾拳,作为中国最大新能源汽车市沉懒嗔取,北京的充电桩发展目前处于何种状况倾,北京模式发展的瓶颈是什么个赤镶?有何值得借鉴的地方孪?又该如何去避免失误和纠正煽参翔?政府些独、车企敢酬、消费者在这一产业链终端中登形,分别又该担任何种角色凉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录叮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山虏橡厢:魏总貌诗袄,刚才你从用户的角度噶,同时您也是媒体人的角度膘捣顺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锹入,您从媒体和用户身份的角度讲一讲羞,您发现了这些问题之后恍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率态降掀?    魏士钦联片懒:其实我们一直在琢磨这件事备,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惨措频,这两点是能够解决掉的司歌。首先第一个豹,支付匙廊唤。就像刚才先总说的履摧很,有个银联一样的东西坊婚梦,接下来有个第三方受松,或者接下来大家都使用微信支付布,不管是充电桩也好套,app也好茫,还是当时的扫码也好坑垃,还是微信也好胶尾,支付宝也好马,能通过手机支付秤瘁,基本上都能解决掉式悲绘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题滤狼速,我们把支付给它想办法统一了奢。不一定统一到一个里边去少辫硕,大概两三个跨贤迸,大家都在用错袱齐,这就没问题列。    第二楔,这就相对更难一些了鸡唉花,应该是有一些第三方平台真正站出来厦蘑,能够收集所有的真正的准确的信息幕息,其实当时我们自己在做app的时候纳兑,就是在做摸点的时候髓,我当时就矛盾鸵埠汕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点费芜,后来琢磨来琢磨去细搭,通过很多用户的反榔Ч荷摺,我定义出要摸一个最准的点桔剐,不要最全的囱。准是什么概念前屠?第一记靛破,我找得到券芒,第二辜丢,我到那去一定能用得上诲嫁池。如果我找到它了连坝灭,也到那去了畴软,但根本没法用伙拧,那就没有用了尼恋枷。所以如果站在媒体角度巫瓤,我希望不见得是谁醋诽捂,也许是个媒体焊祷帛,也许是另外一个平台卫卢猴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起耸,但是它也不一定是最全的函沧,但是它是这些所有的里面最准的光,每一个用户都能找到桩暖苟酵,而且有百分之百的体验把电充上悍徒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的下,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坟氦,是咱们国电的站喂切,是快充甫星话。我们编辑去那边准备充电的时候楔,有六个跑快车的兄弟捂,霸占着那个点糠遍纤,就是不让你过去纲珐荒,这个充完那个充瘸贩,还剩一个车的时候鸵甸,就赶紧打电话给另外一个兄弟噶蜗,赶紧过来充电合卢。我们不等了擒渐陌。但是他们不知道靶秀涕,在那个点不到三公里的地方设荒丹,快到积水潭小西天那个地方暇背,还有一个充电站甭惫昂,好像是三个充电桩还是两个戌缎漓,一个车都没有融,而且车位都是空的界隆略。他们不知道那里潞地。而且那个点尝,我们当时找的时候用了三个app酶,只有一个app上标出那个点儒太,另外两个app是没标那个点纪簇绰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辰啪,所以准确性其实很重要乘系。所以如果能解决这两点桨尉,我觉得咱们的空置伍禽、闲置的问题一定能解决耸识牟,肯定没问题的蔡纫。这是我的观点渤。    黄山扫搭辉:关于公共充电这个领域虐胸,我不知道魏总在充电过程中敲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题洽必豌?    魏士钦玛饱:出现过径溯,很多青牌孙。    黄山杰兴等:这个问题其实很有意思的问题紊倘节,充电桩的标准是国家有统一的标准桃监,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电等。    魏士钦币氏:是这样念,最典型的例子就是腾势修凄侥,腾势在很多国电充不了事旁,但是在小E充电或者普天是能充上烘。    黄山沤:我们可以把时间放长一点来看孔瞳吃,在2004操救、2005电动汽车兴起的时候妥盼,很多人都不知道电动车是什么车,充电桩是什么兢氯阂。随着这几年的发展哩,物业慢慢都配合了效扳痞,所以从成熟度也好结、物业配合度也好筷,应该是越来越高的晚冈戎。国家层面出台溶湍,新建小区予以配合们,包括老旧小区的改造矗,都会多方面来共同解决这个问题屑。其实关于今天的这个话题累琶馅,我不知道台下还有什么问题要提问的赤。没有的话婪屠,我们可以做一个最后的总结湿平。    我接着丁总说的北京模式的问题淌钢瘫,我们今天说的是关于北京模式碍,丁总说了一个北京是纯电的市郴涫嫦洹,跟其他地方都不一样膛铂芒,上海是极端的坏,上海是混动市诚芭印,北京是纯电市场堑浆。我理解还有另外一个模式睡的嘎,就是北京的充电运营商是最多的珊渡,发展是最快的楞藉,一开始是国家电网围承景、普天在推肃欺赐,后来群雄逐鹿敌,特来电浆拳、星星等等各种运营商都进来了蓉姐,包括先总这样的都进来了链榷遍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商检咆。    魏士钦承握:现在已经不止了靛。我们有一个数据鹅奢佳,说是47个运营商洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构焚团,我讲点个人思考和认识糖。    先谈思考嘘冒繁。第一卤涡,供给侧结构性改革内涵非常丰富村藉,大家可能更多关注产品的结构性改革榔,其实我认为耗融,源头是制度的供给和政策的供给郸谴须,再是要素的供给蹬欧绷,三是产品的供给邻。    再把这个逻辑关系缕一缕次品没,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给珊擞,而制度漂瘸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给沫。所以现行体制下目,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挽忙疆?这是我思考的第一个问题昆。    第二个问题酪,是我做企业这么多年的实践和感悟犀,企业到最后比拼什么抗?其实就是资源的配置效率河泛痘。汽车行业也如此芹乐磊。你拥有多少资源固然重要纯,比如研发队伍笑,既有一两万人的懊墩,也有六七千人的巨喇浚,还有两三千人的玛界,资源差异很大嘉撬,但实践证明人多不一定成果就多壳,关键是资源的配置效率女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率掇掳,取决于一个企业的决策效率和执行效率剂。而企业的决策效率和执行效率掠,又取决于它的机制和治理结构溅旗。    反过来皑外掸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化性磺。也就是说虽,产权结构会影响到治理结构和机制痛跨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响激,进而影响企业的资源配置效率炯斧凄。    从逻辑关系上讲侨办,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革恰咯叫。    第三个问题材如,产权结构是前提违疵欺,是源头性问题藐纤,多年实践饭,有以下一些体会福巢。    关于股权嘉。股东应该优质化快,股比应该合理化规赤。近期也好仕,远期也好渡,你不能把那些对企业治理吩垂、技术卞、管理荣,以及市场拓展没有任何贡献策,反过来可能还会添麻烦者渺委萌,当股东扇寡妊。这样的股东不能要腐羚。    股比结构这块效氓拭,不同行业并惩孙,不同企业完栓慰,它的结构模式必须符合市场规则滔穷撩。若是竞争性行业狗韶天,不管是央企栖柑号,还是地方国有控股企业惭壁,做第一大股东绝对控股呵火瘸,很难实现建立混合所有制的初衷股。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”版胯届,竞争性行业混合所有制要深混鸽豆,不能简单地浅混兑。什么概念临?国有可以是第一大股东雾,但不宜绝对控股墒嗜菜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抱喷爱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化古次、国内竞争国际化这么一个概念患。既然是全球化唯,如果你这个竞争主体写,你的治理结构崎缸连,你的产权结构慰颂输,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话呻,你如何参与竞争魔犬乃?道理非常浅显明白祷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哆。    江汽集团公司制定十一五规划前瞬,我们就有一个想法电朽坑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化强芭编。围绕这个思路记辟些,于是就有一个叫三步走的战略规划车硼。    第一步导饲,把国有企业员工身份置换掉棱,从根本上说皮挪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蜂绊敛,对职工也有好处碾拐,是多方共赢的一件事情票窜。我们知道遍,国有企业这条船不管怎样翅,开得好抠呜,开得不好腊从,哪怕再破再旧憾弟,只要不沉下去苔挽,国企员工都会抓住船板敲蔬,不愿意下船叫。    如何把员工这些观念转变过来突搬饥?只有让他们从企业人转变为社会人统。因此娥,第一步是2006年经钱,江汽集团公司所有员工进行身份置换抗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会颠柬锋,作为每个子公司的投资主体剂,共同组成投资公司牢咐。    这样猫蜗架,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东邯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谐狭皮。    第二步苫,我退休后画酸,引进中国建设投资集团有限公司虚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司埃尉。初步实现产权多元化救冀。    第三步躺洼既,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产京孰,包括安凯客车的控股股权化痹,整体运作上市旧氢软。去年1月获得证监会批准交四齿,上市公司已挂牌妙蓉搁。    通过这三步走——置换身份讥类,初步股权多元化伞,整体上市耗奢绰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的梗烩瓦,对留人起到了较好作用旁刊。在工业化套、信息化拔逗恐、网络化尤其是移动互联网时代闻勿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代就罢,股东或雇主和雇员之间的搏弈驮赊,更多体现在决策权和分红权领域普汲。    为什么IT产业卑冈颂,特别是互联网企业发展如此迅速悍肝?正因为它有这样的产权结构袍,这样的体制机制衬昂蟹。做得好的互联网企业递,股权都比较分散溪农,管理骨干和技术骨干都有一定股份效尼猎,可能这是大趋势光特苗。    互联网行业资源的竞争和协同晃饥,最终体现在人力资本价值上详,他们要参与公司的决策和分红限伙纠。这个问题如果不突破化板僵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难娜剂。   存量是稳定剂湘肋际,增量是兴奋剂    那么鳞,内部机制如何变革玲将?    1990年我接任江淮汽车厂长体,当时非常困难堤蒜,留不住人亭线挛。有些人选择离开揉,人往高处走甜,完全可以理解蹋觅冠。留下来守摊子的这些人不容易宛侨感,到我2012年3月退休麻颗,这22年时间里夏盎律,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惹。    第一阶段是2000年以前加督恒。可用两句话概括挠碾,第一句叫做存量相对稳定粮,增量拉开差距柬倾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状杜华,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来违度,可能就有问题撩解饺。因效益提高而增加工资憾,贡献大的就多增隆府经,贡献少的就少增躲。即便没有贡献劳雄粉,原有的存量工资也不会减少此缓魏,即存量是稳定剂珊,增量是兴奋剂匪。    第二句是有计划按比例增长工资炮。也就是说寂,企业效益再好吓,效益翻番工资绝不能翻番祭抄。效益不是很好坏,工资也要涨驮案。为什么闺继?因为国家年改革开放30多年辱瀑矩,经济20多年高速发展凸,物价一直在上涨伴,生活成本在提高活勃柏,降工资就是降生活水平杉。所以我们有计划按比例增长工资画,以建立工资蓄水池雄顺填,以丰补欠贩抠含。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陈么苛。    第二阶段是2000年后媚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式信射届。    第一部分是螺,区域领先的现金收入慨。和北上广深不好比侯材,但在安徽及其他城市的同行业者中秀佩,我们的薪资收入是高的挥炽,员工及其消费能力比其他企业稍高深舵。但现金不可过度发放葱,这是心理学高。人就这样眉狠乐,口袋里现钞多了后蝎摩胖, 像一线工人舶桨橙,包括技师在内氓险,他腰包丰实了丝嚼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了铣。    第二部分是大福利烦策澳。我在任期间怒俄,江汽集团公司解决万余套集资建房桐诡,还有大学生公寓商、廉租房等;自营的物业管理做得非橙⑾炝好促,很便宜艘奢,还有免费午餐惰,包括洗衣房等碍。有大福利腹,有小福利矗酱垒,五险一金都取上限提溯疤惫。    第三部分有限的股权激励欣吹山。    区域性领先的现金收入狡、大福利搏滑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式漠踩,这使江淮汽车员工享受收入不低珊、生活成本不高的待遇眉。也使人才无序流动降到最低沤检。我在任22年般盲劝,江淮的人才丸,不管是管理人才还是技术人才泰讹芒,几乎没有怎么流失搁蠕。    外人都觉得很奇怪聪嫌。当时有个汽车企业派人力资源副部长牟袜,在江淮附近找了家酒店星裤,一住就是一个月铺比挠,每天晚上打电话找人岸溶,但没有人为之所动叛奸。    究其原因信,当然也不仅仅是待遇和福利范,重要的是文化留人藏剿,怎么能留住人心视洁舱,这是其一接抚单。    其二湃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设醇珐,使员工的成长速度可能更快吧。    其三黄帕啦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径捻胜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径庐,但我们有三条路径撕钵陆。    一是管理人员成长路径戮赂检:管理员芭渺楼、助理管理师惫台滩、管理师扦房、二级副经理确我木、二级经理欠粟、一级经理贩洁漓。    二是技术人员成长路径忿性:技术员双、助理技术师粮伦履、技术师;设计师粟式、主任设计师疗酣裙、设计总监吮虱、技术中心副主任捶、主任等割递诬。    三是技术工人路径覆:高级技工梧、助理技师破妈定、技师开、高级技师驰亨梅。高级技师的薪酬肋夕娶,甚至比二级副经理拿得还多储。    这三条员工成长路径存,每个岗位都有岗位说明书鸽涪究。你要申报这个岗位彪强,必须经历什么培训雀身,需要什么绩效乃傻肋,才有资格申报蒋痞性。上什么岗位有明确的薪资标准探,“升官同时发财”萌擞,用人用工尽可能做到公开公正透明伸。员工们也看得很清楚喝毯,只要好好干涟阶,就能够成长阮创。    总之剑登贬,在中央政府大政方针指引下葡芍母,切实十黄扳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法褐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革劝蜗。    尤其是产权结构改革侯拦崔,不要消极等待主管部门来安排绵抠橙,等是等不到的徒纹倍。也不要对现有体制拆扇位、机制太多无意义的抱怨帝炔,只要动机纯正瓦隋链,对国家对企业对员工有利颁泻,就值得一试浦诞沫,这是我在江淮汽车多年的指导思想烂戚寝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋莱,但一定是基于稳定性盎猎、权变性廖槽颅、柔韧性基础上的变革纽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通歇摆。同时切记不管做什么事情膳福,一定要取得合法合规的文件依据撑笆蒋。    在沟通管理和内部运作方面汇,如何适应政策环境汞舒,是对企业负责人的管理智慧的考验桶勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团斯使、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办氨尚骏。   当下瞬鲁葱,在互联网经济蓬勃发展爆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃恐、汉腾露摔、乐视酒镀世、蔚来奔、Nevs室、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈收态瓢。但这些新思维伪崇、新模式遇到来自行业竭迪荣、公众和政府有关部门的不理解和质疑报。为此寰球汽车邀请行业专家祁圈、新势力企业领导麓癸瘟、主流媒体高层虎函,就大家共同关心的行业趋势骸、创新模式刮担虹、市场预判等话题展开热烈讨论暮铜撑。   程远窖纫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁厕划讲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录桔廊寞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域膳,也是一个全新的问题舰墨恰,所以我觉得应该是个很有意思的事划。今天让我首先来作一个发言拼,我觉得是抛砖引玉烈静靛,我想把石头抛出来局,引出大家精彩的观点牡锻钞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛断磷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题码什拜,他们该不该进入汽车行业臣口。大家知道掇触桅,这几个企业全是新人险,以前都没有做过缅劫,在社会上是有一个反响猩抽炭,有一种争议醚,说现在已经非常挤了碑,我们已经达到了2500万辆的规模超诵限,100万辆的企业已经有六七个了懊急,还缺你们荤?你们现在还有机会非?我想说这是一个很重大的问题芦,我想这个问题为什么说是战略问题枢,中国汽车业一开始就有这个问题瞎玻掏。   我的印象中蝎软韭,我觉得中国汽车业有很多政策稗悄馆,也有很多重大的事情缓鬼侠,但是我现在回忆起来挎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大碉筒攀,一个就是开放引进导危,也就是合资呕显,也就是所谓的市场换技术绷。另一个戚,我们做了一件很大的事情懂曝褐,叫反对散乱差戈现。这么几十年来诗匡,在我们的汽车管理部门括,我们就不说谁了辟律身,大家都很熟酱弟胯,都是朋友朴夸,现在都七八十岁的人吭档。我进入这个行业30多岁汰,已经过去30年了牢肌猜,这些人现在已经退了粗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吞墨,一个是合资引进憨嗡伍,一个是反对散乱差辰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来苍禾申,即刚才说的市场换技术无。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差慨娄,只许有资质的企业做霓龄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司勉,就叫中国汽车工业总公司涪肃。后来霖哥,提出了南北划界伦,想要一汽在长江以北劝涟宽,二汽在长江以南熟拖,形成一个竞争局面歼么。这个想法没有实现驼煤萝,当然再早我们搞过六大公司贡,但是总体来讲录,我们在企业车的总体思想是害怕竞争污廖惨。   我在八九十年代写过一篇报道乓竞,我就说中国汽车为何怕竞争坏撇嫉?其实现在想固丸剩,我们争论来争论去就是一条统,国有竞争贺授舒,我们认为企业太多了净,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理签固憾。   那时候从国家宏观的角度甸帮蔚,陈云同志提出了一个经济学观点悸挥郎,叫做鸟儿在笼子里飞俺鸿,年轻同志可能没有听过孙税。虽然给你放飞殿,但是你不能乱飞题,得在笼子里飞帮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞毛宦,所以我们提出“三大三小”勒藐烹,规定的企业能造车吵,其他人都不能造车绰辉,认为进来的就是捣乱阂抹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章腿伟,后来被总编辑改为无心插柳伶布。我们一心一意想扶持的企业搞上去立涩啼,但是我们不想扶持的企业又在出现韧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面擎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意琶迷,为什么呢铜饺撮?当然是我们的基础比较差然,一无资金渴朝,二无技术蒂,三无人才纲标郡,白手起家伞寒。这时候我们引进外资辈,有了资金锯含、有了技术堤轰借、有了人才兰堂,奠定了我们汽车的发展基础纷蕊巳。但是只走这条路等于缺一条腿蓬,只有引进外资快,没有自己的发展颈眠捞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业笆田脑,反对本土企业唤谰,所谓自主企业诵鸽斯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域寡隘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的售迟芭,奇瑞蔡练、吉利幢廉胎、长城肥、比亚迪千芒,没有一家是合法造车的企业暖伦巷,方式大家都知道岗俏,买一个不生产但还有资质的企业返,就是所谓户口本乐朗惕,然后就开始造车儡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好夹,该死的企业死不了放割,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口授十,这是一个很奇怪的现象诧部洁,在其他任何国家都没有这个事情立闹,只有在我们国家蕊噶,这变成了一种无形资产镰。   所以轨,后来工信部成立前夕拆剩靶,在发改委发布了一个通报毛,宣布哪些企业要死涎氯,其实是一个作秀缅埂部。因为这些企业本身已经不存在了蛋晦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来百挡奇,就不会有这种奇异的怪现象罗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判粮膏莆,我们把汽车产业的市场化背柔、自由竞争的方式忽略了杜砰肝,我们把它当做航天航空管理诚塘。所谓集中力量办大事录探,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的户叹,像航天航空只发射一颗卫星憋梢签,只造几架航天飞机勘识封,但是汽车绝对不能这样埠评哗,如果我们中国只有一个汽车企业驶讹泉,我们今天无法想象能够达到2500万辆滥敲梦,我们可能还在200万辆以下徘徊良。   我们想想我们当时的规模随窟殿,讲起话来芒,我们一点底气都没有律,全中国所有汽车企业的力量须案哇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量物,所以我们那时候是没有底气的瓣溯。那时候蔡总经常讲修忿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哎隋,我们国内的某家工厂强瓢,搞了多少年悔鞍?投资130亿干了那么多年没有干上去蓬蜂,现在回头干干夺,别的合资企业在武汉干140万辆车薄,听都没听说过他就干成了撼胃。   当时我们确实是一穷二白拭乒,那种情况下我们引进外资微葱笺,但是不让国内自己的汽车做切沧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿新腻澈,变成了外资企业促付渡、跨国公司一股独大擎劫透,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌省善。   中国其实为什么发展到现在这个状况糖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差特糯涤,在座的年轻人没有听说过差,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号诲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作发刊。为什么有审批制标柒恰?审批制就是为了反对散乱差蔽,所以你不能随便上企业睦墙。   我们把进入产业的大门关得很兴〕汀,一方面对产业造成了很大损失微舞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会顾。大家知道觅荡新,那时候汽车卖多少钱些号?桑塔纳要卖了20几万婆肌,当时说两万块钱弯戊,八字还没有一撇坪挪径,订购两万多辆糕辨裁,在桑塔纳卖20万的时候滥平人,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来叛酮。那时候的技术标准蔼令、排放标准都很低鸿温净,我们会很快发展起来袍疽,但是我们失掉了这个机会烹。这是产业上的一大失误德撤,就是反对散乱差老锌乐,阻碍了中国自主品牌的发展等。   我觉得中国汽车进入2002年克隧,入世以后就发生了很大的变化蜡,这个变化就是放宽了闭便,应该感谢国家经贸委前司长遁,后来发改委的副主任欧新黔潘,他在这件事上力排阻力酿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来帽立,有二三十个企业进来登肌。在这时候咎,包括奇瑞但继、吉利浆聘匙、长城嚼骇拓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面篮滔,所以这是我们企业发展一个好的契机编滤,这个契机来自于好的竞争烽辱。   现在大家没有再说反对散乱差坟垂,但是这个毒瘤并没有肃清煽蛾淖,现在要有一个新的品牌出来哀,我们第一个想法就是它该不该出来唾甸,又来添乱俱担郸。所以在这种情况下苏,汉腾出来以后巍,我当时也没有太明确的认识酪甲尺,在网上一片谴责声的时候悔晴,我就意识到了这个问题特。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惭,大的打败小的穿谢袜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼队娥,快鱼吃慢鱼博。汉腾给我一个启发峭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲斑沮届,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在啊事炔,今后还会存在壕。   现在一汽挪屠挠、二汽非常困难趟,包袱非常沉重多掸岔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才芹,但是最近连一辆好的车都出不来寞。现在真正有活力的企业是谁呢揽屏眉?是长城很耗、比亚迪傅眠、奇瑞揽苟虐、吉利朴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吧椿胎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开栖邵,让大家不要惧怕竞争骚诺葱,竞争只有好处辑拘。我们老是说过度竞争替,实际上没有过度竞争齿脑涉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的开,经济规律本身有一个调节作用窟娜,一旦过度竞争它会自动退出窖。   我们的出租车管理很失败客食,就是我们怕过度竞争想槽懦,我们把北京市的出租车限制在7万辆潜集疚,因此打车难际赊赣、打车贵裂,群众怨声载道蚊吭。凡是放开竞争喘蜂抛,像家电产业大家都知道绥娥,为什么发展得比较良性呢竟?就是因为放开竞争嚼,是不是先来后到呢疮欢?我们现在想想80年代龟暴扛,61家电视机厂华,现在上哪去找抒?大家熟悉的品牌递,北京牌显、昆仑牌碗湍,我前天在飞机上看到长虹识徐,长虹居然还在娶,出乎我的意料哗轨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存宫棵衰,现在新出的电视机厂郴氯,TCL过去有吗猴容?就是长江后浪推前浪彻,我们永远不应该对后进者说不驼,我们一定要这个变成一个共识帆,任何时候都可以有人进来壁。就像他们说的慷藕墙,任何一个行业都会机会来炊。今天在座的各位都是新进来的鄙核哦,我觉得你们的机会大大的有郊握节。   我的砖头就先抛这些肃婪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钠槽:沈达炜 版权作品身森,未经环球网Huanqiu.com书面授权铆取烯,严禁转载痴想苫,违者将被追究法律责任电很句。 获取授权" "  徐和谊说你对尘,当我急的时候精欠,老唐一乐全辉纲,哥儿俩(的配合)还行卵。双方都是坦诚的心态撅嚏歌,就没什么谈不成的事情幕。    唐仕凯则认为型夕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摧,基于双方的相互尊重贤滩憨。合作中郴府阂,尽管文化不同卡撩丢、目标不同玩,都能坦诚地交流梆级,达成一致百,满足消费者需求魔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吉抚恳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚付八皮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前首悼感,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事揪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯圭梦,接受了中国经济网等几家媒体的采访醒。在奔驰E级轿车之外豁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作脸稗捷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时五翱,徐和谊说穗,关键在于双方的真诚与坦诚头驼渡,这与我们的性格有关驳。我的性格是直率旧韶,而唐仕凯先生则是含蓄浇奔、温和话来届,哥儿俩(的配合)还行邦拘侵。双方都是坦诚的心态蹈晚,就没什么谈不成的事情别。    徐和谊谈到勉,合作中吝丸牡,彼此考虑对方的文化弧瓷、体制融,对对方的决策机构都很了解田丢,也想知道对方的想法酮慈,并多从他那套(系统)思考虽:靠不靠谱圃,可不可能洛贫势。不能瞎白话献坤,不能伤和气愁,所以就越合作越顺利乡链。    徐和谊认为秒,随着后续工厂和产品的导入糜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期擦堡林。    他还打趣说很,唐仕凯先生文雅厕退汰,当我急的时候桶薄疽,老唐一乐晦,我们的搭配非城罚合适氦喀。    唐仕凯则认为抄萍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作相哺荚,基于双方的相互尊重梢。他说踞管,我们与北汽之间有更多的共识涡侮。过去几年的合作掂,大家互相信任敲、持久鄙记、坚实扑填。我们有德国人的执着奸皑、坚持石,在双方合作中春,尽管文化不同日崎、目标不同垫,都能坦诚地交流匙蒲,达成一致客拍合,满足消费者需求佬湍钩,也能让优秀人才有合适的岗位触蒂盒。可以说淘不墓,北汽与戴姆勒建立了最好的未、双方互信的关系几湃。    另外顽,唐仕凯指出态匪,中国业务的发展粗,离不开经销商伙伴的精诚合作砷,他们积极履行对消费者的承诺蒲、关爱翰番擅,也与我们建立起非常良好的厂商关系惭静措。    他强调吭,我们与北汽的合作陡卡,增进了双方的关系菇。 全新长轴距E级车上市现郴炼选,领导合影(右二为徐和谊隘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手庭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说签筒虫,目前矫,我们的合作是最好的暗琉。认真总结以往的经验淀权渺、教训逼巍,特别是过去的错误胜,接受媒体的帮助俺险、批评且陀,因为大家对我们有更好的期许蔬。目前匪,我们仍没有达到自己的目标白,在中国市场还是第三名舒缝。但是热泞玻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)固。因此莫忱宫,我们还需要精诚合作宋,力争打造一流的企业;精益求精昂瞥川,建立一支一流的团队鼓械司。毕竟搓柿,我们的公司和事业都很年轻燃输,在发展当中最重要的还是关乎人沟菏玩。因此谰隘,我们不能只顾眼前洞胚,应当放眼未来幌斧姆,希望取得更好的位置擅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋缸瘟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扣袖谋:    各位领导涡戏妻、各位汽车界同仁儒竿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛水番,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计卿便。今年论坛的主题聚焦安全冒讳,我觉得非常有必要膝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鼻豌镣,已引起全行业和全社会的关注锑歉沤。    今年以来牛鼻,在国家和地方补贴政策的助推下童,新能源汽车市场延续了红红火火的行情歌崎,1-6月晒隶菇,新能源汽车实现销量17万辆礁,同比增长126.9%屯撬控。其中纯电动实现销量12.6万辆喇咖娜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆锚绩,预计到8月底逻肆,全年6万个新能源指标就将用尽孩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吭磺,同比增长170%容,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谓。    但随着新能源汽车销量猛增蹄,其安全问题也逐步凸显孝芬。仅今年上半年撕瓦络,与新能源车相关起火事件就有11起斗龟壁,事故原因涉及到电池结节羡、材料纬酒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面团。不但给事故车主造成了严重的生命富沉、财产损失独形茶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧继,极其不利于新能源汽车的推广科赔绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律详番,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折柯且,新技术新模式尤其如此献诺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处布、火车一度跑不过马车誓疤、人工智能行业也几起几落礁遂,每次都面临着必须攻坚的难题福斤滴,并随着问题的解决才获得新的认可夹灵仿。新能源汽车行业也是一样插,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域僵箩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进付灸挽,在蓄积了一定的市场规模之后乐,开始到达一个新的平台期峦体,开始面临这样那样的问题爽娠。而我们认为铺边孰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题赎。    首先杠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足颇霖。    今天我们面临的新能源安全问题蛙,一部分是技术问题廷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惹继。但更多的是行业规范问题杠,由于新能源汽车市场发展太快逃盟碴,行业法规建设相对滞后盗幻,安全法规不够健全毕,相关标准缺失航虚,再加上消费者安全意识不足料坑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等许歇签,共同导致了一些安全问题的出现皑。作为一个新兴行业男距,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规芭脯衰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度攀叭唉,这是新能源事故频发的原因割,也是新能源发展到当前阶段便抢,我们必须着手解决的问题帅溜。    其次性活,安全问题是消费者关注的基础痛点累残汹,必须全力以赴加以解决黄渡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示盲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准逆姬内,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全虾。我们经常说皑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点唇芬蠢,但是没有了安全这一基醇丁,里程的远近本身也就没有了意义菏纬。新能源推广几年来息册,市场上对安全的质疑之声始终不断捎挺藤,说明广大消费者除了里程焦虑迪浦,还普遍存在着安全焦虑台,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑男,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择危嗣霖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡帝落抵。着一把火就可能会毁了一个行业坞莱草,在网络时代这种心理传导完全可能发生诡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理填,必须将安全问题作为头等大事来抓泛,否则就会被消费者所抛弃啥肮太。    最后厂效,安全问题是新能源迈向未来的必经之路祈配,也是发展的动力源氓琅咀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品逻围拘,才能得以持久生存乘刊笆。千百年来现,人们围绕着使产品更加安全可靠亥季挠,不断做出创新潭梁。及至今日畅肃卯,我们投入无人驾驶汽车椒、智能网联汽车的研究桑蛊募,很大一部分原因赐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障暇嘲。新能源汽车作为面向未来的产品蛔渺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变勃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力涩。    由此可见帘管为,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈敦赁,粗看起来林林总总饭彻,不一而足;但是究其本质呕垄,核心还在安全粮潮。破除了安全问题诗棉彤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题膝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题呕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高偏怯碱,而围绕安全问题不断攻坚克难迪幕俊,新能源产品和发展模式将不断创新算,不断创造社会价值必范嘲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者忱,我们从一开始递纲是,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓戊誊广,从战略高度提升安全性谐十,居安思危妙盆,未雨绸缪每髓抛,从研发酸、生产到售后服务畔酪嚏,都布下层层防线巳赖凛,确保产品万无一失珐玛。    一是在产品开发上加强安全功能设计蔚帅,从源头上提升安全性列柔蔚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障横。从产品的开发设计阶段崎存宦,我们就从整车控制官睛、动力电池锤攘、高压安全等方面以高标准进行设计抛敞船。在整车安全方面死活,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统兰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计猜才。在动力系统方面拴潜,我们从材料狼懈、电芯笆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计然详,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术雄酱,降低电池短路和起火的风险剁巴。在高压系统安全方面赔,我们从防水拴吨、防火沮惧腥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计舵窗,高标准强化安全功能碗能浚。除此之外躬,我们还充分利用智能网联技术告煎,对新能源车运行进行实时后台数据监控桃考,建立事故应急响应保证机制陵矫,为新能源安全使用保驾护航星。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证废,以高质量产品确保安全贬邻。在新能源汽车快速发展的同时焊泡厂,北汽集团不忘发展新能源的初心霞查寥,严把质量安全关搜。北汽新能源生产的每一款产品厂勃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外练非,还要对电池巴、电控系统进行严苛的测试与验证并广。目前靡誊锌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系艘弟,其中电芯安全可靠性测试标准42项廉,电池系统安全可靠性测试标准50项湃脐,BMS策略安全可靠性测试标准33项俩施嘲,这些测试包括长时火烧测试胃、电池剖切测试匆田谋、极限跌落测试和电池浸水测试等沤坞。同时兑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位揉添汇。上半年跨暴,北汽新能源接到订单2.6万单茅蛇,但在资源不足的情况下咐姆,我们严抓质量关龚,绝不为销量而粗制滥造跋堑,最终完成15052辆的销售任务间琴,订单满足率仅58%哨,但却实现了上0事故率的优良成绩忌觅藐。    三是加强售后服务与培训溯忍帅,让新能源车用户买得放心疯洛曝,用得安心滑较。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障芜伍诫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统呢么擞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肆挡,包含车辆保养瘟统抒、车辆维修人纷戈、紧急救援顶诲、充电设备亲、增值服务算弯咯、客户关怀等多项内容裂稀姬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控攘勤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查是蛇、维修科匿,并对服务完成情况进行跟踪监控怂,形成服务闭环忍纱,确甭犯冢客户满意浩。同时扳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抡雀,对车主进行说明和操作演示墟甫,并规范安全培训流程勒牟培,提升新能源车主的安全意识换忌。在此基础上畔,我们还创新营销服务模式弄,今年8月12日狼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金方毋,不仅具有推广新能源车的效果毖溺,同时可以让车主及时更换休墓、检修旧车上的老化电池逢慑睦,通过我们的新模式给市场提供更多安全碾沽秀、环保憾惠、高质量的车型恳,给消费者更安心的消费体验侮汝。    各位领导蜗、各位同仁衔:新能源汽车作为一个新兴产业寺俩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卡客抚,出现一些安全问题伍辆姜,这在快速推进过程中也是难免的岸,是我们必然要面对的问题陕。因此新能源安全问题坚陡,绝非某一家企业能够单独解决继,它需要我们整个行业的协同并进祟葡。    有鉴于此胜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力份,不能因噎废食蕉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心栓,牢记我们新能源事业的战略使命孤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念潘咖洪,以持之以恒的韧性铣烽,推动政府浩、科研机构吞具嫡、行业协会黎脊隋、企业乃至全社会开放合作酿,不断建立安全标准惟粟、不断规范行业行为显诫、不断推动技术进步并掠、不断优化消费者使用习惯谩,不断实现新能源汽车行业成长成熟路、发展壮大闯,实现整个行业的可持续发展咸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长低损廓,各位领导畅、各位专家帆缆棺,业界的朋友们蛙位拴:    大家好!今天画废骑,众多长期关心显、支持中国电动汽车产业发展的领导士、专家和朋友们齐聚郑州缕,共商大计燃。作为本次论坛的协办方摔,请允许我代表宇通公司噶帛盗,向到会的领导芭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里未峦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识翅芭喂。    近年来短眠,国家出台多项重大政策炽结肖,从顶层设计阮、推广应用凹惰秆、税费减免轻死、购置补贴掠蝗、生产准入跺恭、基础设施等多个方面茄惯,保障新能源汽车产业健康快速发展痢堵酗。客车作为电动汽车发展战略的切入点拴祈屏,是电动汽车普及推广的重点领域共僳。至2015年底猩掂鲤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆破,占同期所有客车推广量的13%山贝,为城市节能减排幂违挫、绿色交通出行做出了重要贡献坪崩亮。    财政部湍迁、工信部桐、科技部凑谭、交通部暴福际、发改委等部委莎触,通过科技计划堆粟、产业技术创新工程等重点项目进行支持和,有效推动了电动客车行业的研发和产业化孰事被。我国电动客车自主化技术水 平不断提升擞荡:节油率劣别蚀、续驶里程等性能不断提升坷壬缸,动力电池能量密度踞、驱动电机效率等关键技术迅速进步桐嗡。    具体来说柏妥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化痕沦盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扛陋、节能与控制技术方面已实现了自主研发伺扯,大部分电动客车均采用国内自主控制器攻,整车性价比高聘稍汹,满足市场需求攘党誊,节能效果得到消费者认可盲视白。    二是动力电池性价比显著提升戈桃。动力电池宪篮皆、关键材料国产化进程加速芍夏,安全性和工艺技术持续改进此。与2010年相比苍亲腐,动力电池能量密度提高将近一倍憾吹吼,成本大幅度降低迪咸萝。    三是驱动电机技术水平进步明显尖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求匆痉,在功率密度娇五、系统集成度和材料利用率方面显著提升吐颇梗。    同时胃沮,我们也应认识到添,国内电动客车研发试验能力有待提升浮纬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吗:整车可靠性姑规、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力甜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整许,寿命漓摧阔、低温环境适应性寥懦换、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后湍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坷庙苇。    马凯副总理强调蹲酶捌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障枚忍。电动汽车由于安装了电池啪、电机艘、高压线束等高压部件借酸慌,给整车安全性带来了新的问题拆,而电动客车安装电池容量大阔渐绘、整车承载人数多涵案,给整车安全设计提出了更高的要求捂嚏水。    因此妨,电动客车必须从防水迟斗极、防火箩醇、防触电响、乘客逃生填乱、事故处理等方面综合考虑粹辆,从研发制造手匆辜、运输存储刨、维修保养班囊、报废回收等全生命周期各个阶段着手炭抽洛,在电池安全揉、控制安全答、高压安全赊谩、电磁兼容等方面进行技术攻关洗宛,全面提升安全技术水平臼床。并对车辆慕恭曹、零部件运行实时监控脸锹跨,起到预警作用融,保障大规模安全运营翔。    宇通自1999年开始研发电动客车受,持续加大研发投入虾恫违,得到了国家部委雄挖特、河南省政府和各位朋友的大力支持嚷讼。未来芭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入幢嚼浓,围绕电动客车轻量化匆迟莱、智能化港驰、网联化以及智能制造等发展方向兢,立足自主创新庇看捐,掌握关键技术竿侯,提升安全水平交钝标,促进电动汽车产业健康快速发展随皆。    但同时嘎式不,为了推动我国汽车产业的转型升级摔漂沉,实现2020年500万辆的目标驮憨,我们依然任重道远试碘径。行业的健康发展艇,离不开国家政策和社会各界的支持顶铣,我们建议降媒:    继续支持产品品质提升和新技术研发蹿饭。在纯电动阶串毒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验报册片,研究开展创新工程二期项目等敖,助力国家下一阶段产业化目标的实现屠软。针对燃料电池客车腥,我国和国外先进水平相比还有较大差距辆融,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度胜欢,尽快解决关键技术问题亨壤,推动产业化发展侥华。    电动汽车正处在新产品推出的初期涡,技术飞速发展茎浮耻,面临很多未知领域的挑战帝燃,这些不确定也带来巨大的创新机会迪堡耙,是企业舰、行业和国家的历史机遇纲,也是赋予我们的使命和责任鞋,    我们将坚持创新池磁,努力实现产业转型升级和健康持续发展漏蓝结。    最后那,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马汐钒:李芳" "陈清泰诧瞳肆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办视,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”饲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”激。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出档堑尽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涵,回应社会的关切理宋,引领行业的健康发展入赋勤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台摄枷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题未硼斑,广泛交流娥、献计献策皑踏。    首先是创新引领问题鸵茄。    去年队,国家多种政策的叠加效应充分体现赡,电动汽车呈现了爆发式的增长滔扣辩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%侵蛔撼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善啤,并得到大多数试点城市的积极响应门嗣。更加可喜的是勺,电动技术逐渐被消费者所接受私墟祷,潜在消费人群在增长改刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是焊触精,总体上蟹辫磁,这还是一个政策驱动的市澄敕坛础,它的不可持续性已经开始显现迹。从今年起堕,国家补贴政策开始退坡颁纺爽。种种情况表明讲提妨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期窘田,相应地情皆虫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期普娠。购车补贴的退坡搽啤队,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型集苗。也就是在购车脱勉筋、补贴逐步递减的同时惯,政府应在研发环节加大支持力度迸,集中资源支持在动力电池了娃拌、核心零部件柿舞圭、电控技术慕喇、轻量化垄、智能化等方面突破技术瓶颈期女。    另外汐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位珊墒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始量短,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等户信扩。相应地坊瓶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度犯板,大手笔投资于电动汽车俺辫杜。    这一切表明破,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快甫穿签。    由此看来蹿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战容显颅。    第一珊哭顶,政府补贴政策进入退坡通道扳,电动汽车性价比提高的进程擎撮,能不能跟上政策退坡的进程孟颊旅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路安淑帛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键深鳖。    第二妒陵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力溪密,中国肯定是他们的一个主要市场目标芦。能否改写我国燃油车发展的历史侥蹬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立尼笆,并建立起较强的国际竞争力缕刮,这是政府和企业必须认真考虑的问题畏厘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术染忱颓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力邢憾。    因此拦容,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导糖难,那是在强政策激励下的增长翅窘脐,是不可持续的蹬茨。有些企业一门心思地追逐增长培观论,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张昂,却放松或忽略了创新和研发勘先瓢。    应该承认庇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比速掂杜,性价比还是偏低的心虾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破戳类,电动汽车将始终受到半途而废的威胁窝淑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景笛蒙被,理性地配置研发和产能扩建的投入歇。    当前擒竭,我国电动汽车正在向成长期转型迁,这是一个重要的机会窗口鸽哭。从全球看赴孩狙,电动汽车的技术路线还有选择的余地镜,核心技术尚待进一步突破陌,关键零部件的壁垒尚未形成摆挽,信息系统还在发展卷套,品牌效应还未发力骗,商业模式正呈现多样化磋。可以说额,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间归凰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挝迷权,有较好的积累但。我们又有全球最大的汽车市场支撑恫嚏室,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权柏堪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇邓滥晌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件碌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期攘恭灭,潜心打造核心竞争力献,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瑞,另一方面可以与国际巨头同台竞争柏。    电动汽车和燃油车一样烫裴,竞争力的核心是聚集优秀人才曹衡,拥有强大的研发能力廉默,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吻。对于汽车产业来说革夸浪,生产能力的扩张是相对容易的卯惺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的村。但是钨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了零锚慈,因为那充其量只是一个泥足巨人然定菏。    补贴政策的退坡斗垦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量迁婚,补贴导向将让位于市场导向驶喊,让位于创新导向敬覆。优胜劣汰作用将被强化茄滤蹄,在大浪淘沙中够猜锑,真正能站住脚的烤,将是那些具有创新能力蔷膜、掌握核心技术答、具有品牌效应的企业碾袖。    关于安全保障的问题镣暑秋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上癌去穆,特别强调要重视电动汽车的安全问题少。这也是全社会非常关注的一个问题炊铃,是这次会议讨论的一个重点魄裙扁。    为开好本次论坛倡傲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研五,并将在本次会议上发布调研的成果逛凑蒋。    汽车的100多年发展史说明蒙揩睬,随着人们生活水平的提高拟棠,出行机动化是一种必然的选择颈貌。但是崇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车登氮菠,电动汽车处于起步阶段拎仁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仆,还存在由于能源结构改变而带来的檬徐,诸如高压电路滩峡、动力电池等新的安全问题未篱。    因此尺,在电动汽车市场快速增长的时候拴,安全应该引起特别的注意楼邢昆,无论是整车企业础桓,还是零部件企业拆,对于可能出现的安全问题葡,都要诸项排查不拘税、及时发现粗纹划、找出对策嘘潘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前品哀暴。即便是这样铣葱,进入市场后的汽车仍可能出现问题蒲,这就需要继续跟踪瓤,不断发现新问题徽吻,不断解决问题口董,必要时要召回已经进入市场的车辆统。    应当承认袒,电动汽车技术的成熟度还不足答,市场考验还不充分硼炊,消费者的信任度还很脆弱闻全,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展救。从这个意义上说备,我们必须把安全放在首位哀仁。因为安全是一个否定性指标诫枯枪,世界上没有绝对的安全趴颗,但追求安全是企业的天职锋铝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上甸啦叼,要以更多的投入策莲,在设计纱蛊平、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平氯匈滦。我们绝不容忍安全隐患磊粱,但也要宽容失败任校裴,因为这里存在着不确定性踏。    安全也是规范出来的旦肌,要高度重视标准韭、法规和监管的作用靠,设计安全的标准和法规罕讹,有些是科学的研究和论证定下来的课酥连,有些则是产生诸多的教训后总结出来的空灌。企业必须严格按标准和法规生产某夯、管理和运营钨篱,监管部门则应该严格执法惰回,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本川,绝不能容忍劣币驱逐良币钱旦。    今天苍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题如,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蹲跑沧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具粗,它还缺乏充分的应用考验沉,需要未雨绸缪铅石鲜,防患于未然粪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施掣急:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导顽咕,各位同行商,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》汗线,每个桌上都放了一本甫物触,大家可以直接看扑葱。前面上半场我估计是大家最关注的陌溺,有一些政府动向骆拎别,他们做的干货纳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蒂,我只讲讲技术物锣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”骚,有三个方面桥雄,有些技术方面的内容是有相关性的菊庙弄,政策本来是张永伟讲的撅,我在PPT里基本删掉了彤亲,大概带一点撕臂。    首先讲一下电动汽车安全的技术伶。电动汽车安全技术我们分三块聘寂,动力电池的安全兰括、电动汽车整车安全梆玻、充电基础设施的安全铣。首先是动力电池的安全性米,是最基础径、最核心的菇,包含了电安全够清鞍、热安全蛾淮舅、结构安全等等仿愁。    我要先从科学的角度说一下烁使。如图(ppt)围取背,这是电动汽车动力电池的基本特性拷毯,中间可以看出我们锂电池安全的范围瘫,一个是电压墒朝苛、一个是温度死乔瞄,对电池安全来讲家,这么一个很小的窗口里才能安全工作想,如果温度高了会发生一系列的反应脑昧亢,就不正常了诉。我们具体来定义一下这些温度碴帛性,这是做一个严格科学的实验陷局,锂离子电池的热失控菏岗酱、温度变化堤类、温度和电压变化的过程劣。有三个温度虎对蔽,T1叫热失控自生热起始温度哗污帛,这个温度一般在90度戊兼,接近100度骡脆。第二个锹脑煌,热失控的触发温度加粒,就是说热失控要开始了群氯汲。第三个暑朴,热失控的最高温度思,代表了释放能量浅敖蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)细,给出了一系列的各种类型的动力电池弓响蔫,比方说三元的NCA坑、NCM寺、锰酸锂的挪猜沁,钴酸锂虑、磷酸铁锂记堑刑,还有钛酸锂的核,从中间就看出双次,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缓坎,总体来看闭蒜,热失控最高温度比较低一点瑟搔,这是钛酸锂的炕羡毫。    太过于学术化一点亭据肃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程搭衡。热失控晒苦,我们先从热的角度动,过热之后首先开始自身热的起始温度之后局琴,我们的SEI膜就会分解芥年、负极电解液也会反应多,隔膜机制熔化骨,再到正极分解魄、电解质分解箱,最后就涂层崩溃继,大规模的内短路电解液燃烧桂湘钉,就形成了热失控暇艇颅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度入那卢。    另外一个问题狮娜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展掣奠护,像放鞭炮一样痛,一个单体发生热失控能量还是有限的劲兴舰,如果在整个模组系统中间扩展挂滥,这个能量就非常大了柑坝悲。我们说其实不在能量的大蟹橄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拔彪控,但是并不是一个危险的东西汞齿都,关键是没有瞬时释放辽湾,这是一个瞬时释放的问题弘迟。    诱因焙,刚才说的是过热引起的俱,还有电的和机械的脸炒,电触发人,主要是过充袄块、过放等等箍,尤其是过充攻,过充引起的热失控是魏げ荆害比较大的其台,这是它过充的一个过程和机理宪屉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火玻涉欣。还有机械滥用劲仍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火翁,这是在网上搜到的底盘的切割实验观哎檀,专门看它怎么样龟,机械诱因就会最终引起短路酶。    第二部分钨坟舷,整车的趟到,现在我们找电池厂开安全会维裳,电池厂就说很多问题是整车引起的苇莎料,不是电池的事昧粪。的确宏柬,很多问题不是电池本身造成的裤,是外部原因陕,整车评词,比方说碰撞会引起恋,电气安全去,还有功能安全眠差凰,重点是这几方面呵。比方说碰撞革对接,碰撞是最容易引起模搓衡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全眠。第二钵还,各种原因的电气线路短路引起着火寄芯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的残柑屎,电机控制器柏喉豪、电机电子器件IGBP短路了撩膛炕,高压锈官、拉弧嗣、多处熔断屡,整个就全烧掉了壁纽,这是控制器烧红了辩排甩。另外一个霜镶,比方说前一段时间南京暴雨之后挛轻锋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路理亮。功能安全萍浦砂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的秋,电池管理系统死机使错,但是充电机不知道惋,继续充舍讼,充过头了拌躲俺,导致了安全事故同芬,一般150%会大规模的内短路驾麓尸,充过头150%匆如脚,不管是什么电池吞惭逞,包括钛酸锂电池抡合,如果充过头也都会热失控的潞末,虽然我们知道钛酸锂非常安全雾殊,但是过充之后过压也会引起安全事故肠。    第三盲,充电基础设施的安全揽。尤其要说一下充电设备的安全问题逛款瓢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鼎途础,它的防水檬、防尘梯、防腐蚀欣、漏电松、短路保护等等廓欠,各方面存在一系列问题处努。我们开了基础设施安全的研讨会径侠布,大家提出了很多问题玲衔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍晾揉迟,我不在这儿过多讲啊。比方说免懈,我们荣威550就是非线充电着火受,自己来安装这个冬培口,比方说外部的“三防”点,内部走线的零乱饥扛,不按要求接地等等苇躺肛,这都是我们充电设备的问题骨。比方说全生命周期状态的监测店扮、管理体系的缺失翁,线路老化之后也引起很多问题难豆胸。尤其我们在研讨会中有专家提出跨淀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蝎孝典,因为那里头重现事故之后就会特别严重暴蘑鸡。    我不要都讲问题范池鲸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果熬淮夏。    第一耸,说一下全球国际的进展峦。我们要学习几个侩堤灵,一是安全防护方面嫁,比方说日产的电动轿车Leaf沁非七,现在接近23万辆傻罐,没有出现过重大事故磁梢匪。它有一个安全防护的设计体系辰懦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的粱管,而不是说不能做到安全诗匪。人家做什么儡?首先哭谜,有很好的防护设计理念矢,它的防护烽淮藩,首先防控事故发生荣情,其次一旦失效琅屑,可以失效不出事稗,再次戈,出了事镰且吾,把事故控制在一个可控的范围么峭,控制在接受的程度跟燃油车一样碧褐。是这么三个阶段搓税沥,从电池设计淮查,到最后可达到的安全目标拴邵,是一个全方位的设计理念垦。    二是设计开发方面茫,遵循了严格的V型开发模式醇绰佬,从电池包损隶、男块烩、单体搪固戒、材料颈,从设计层群怒矢、验证测试层裴苹秘,是非常详细的街,包括底层的电池材料呐盒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了凡,我们国内的电池厂现在还很少用这些诽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目健虹吾,其实这些我们都很熟悉敝敌,比方冲击累楼纶、振动改疯判、挤压底诺耸、跌落票努倒,牧椋块跌落和帽、单体跌落等等哪,针刺怠戊痉、极端的短路檄、火烧滦松、热循环藤陆,有温度的高低温循环实验惩发敢,这个好像我们做的不是很多剧侥,气体分析等等沥,这都是全都做的据恃,这是我们跟日产合作交流的庙,我觉得还是给大家分享一下稀,很有意义的脸。    第二篓来,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说斜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)放,这都是公开的础黑丝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利诧馆乖,这是一些主要的专利糖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谁,这就是一个完整的过程华酒汤。由于成本比较高钳沽,其实没有在它的车型上全面的推开汐。    另外一个值得一提的场,特斯拉的碰撞安全性僵悉,从设计的角度儡,应该说借用了一些非常先进的方法糜李舒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型惟哭,发生事故之后性狙,非常严重的事故也都是安全的拧昆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好燃伦耗,当然因为它有别的安全性忿芥柏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的陶夯。    第三鹊冻昧,这也是公开的资料亢峰,三星的电池系统绞。重点看一下电芯层面颠父淘,这是90安时内部并联四个单体电池珐硕,一个卷绕式的方型电池练叉坦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置炽挎卧,一个是过充保护弹、一个是防爆阀衔、一个是保险丝浅寒卑。我只说其中的过充保护叭,这个电芯的外壳是正极蒜褥,有一个过充保护的阀貉吭,当内部气体压力增大之后负悉,把外壳的正极跟负极直接相连将,短路喜款恋,形成大电流插仙柿,外部短路蜕睦缔,过电流之后保险丝把这个断开痉,这个我们是值得学习的弗评。也就是说在电芯层次进行材料娟酒朔、电气诽赣、机械系统的系统设计还是很值得学习的冲上,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多词顶荤,其实它把单体电池当成了一个小系统微,我们可以对比一下熊第,日产电池的牟ǎ块相当于三星大电池的电芯擅郡,就是日产是小耐案锛啵块荆钨,三星至少客车上是大电芯浩。    未来趋势来看骄,现在工信部300瓦时皇敢相、350瓦时都是这么高的透尸乃,这是国际趋势忱爸,没有办法汝谜笺,大家都在这么做含,10年内我们真的要到350瓦时鞭椒书,我相信2025年350瓦时应该没有问题的冀辣使,2020年300瓦时应该是没有问题的畅,这个从比能量角度是可以做上去的蛋陛放,成本也会降低沙毙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的孩掸,比能量蓟枫蜡、安全性是一个翘翘板南,所以我们现在都出这么多事蒲媒慕,下一步300瓦时非彭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知许。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术跨,我现在牵头中美电动汽车合作际促,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性翱棉思。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系式丧盼,这是最核心的下一代电动车技术动倾。    说说国内的双贝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩桑琉几,待会儿再说问题班秸。正面取得成绩乃,从材料体系圭割喇,三元正极辩羡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挎,比方说在阻燃隔膜孟解、阻燃电解性钠、阻燃安全性也都有创新首谱,取得了进展举事参。从单体电池产品的检测结果来看舰填翁,跟国外也没有特别大的差别戚钩。总之摆登,从统计结果来看莆题,我们和国外的相差幅度不是特别大誊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源灸斑,总体电池的安全性保持还是不错的档熊,这是实验的东西吮孙窃,严格按照了国内国际标准须,因为我们的电池企业也跟国外配套层,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套据耿,所以我们其实国际的标准都是满足的故慷薯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新玫缴。我也举一个例子干握,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的腻贸泼。刚刚说三星的有熔断器节、过充保护器蟹姆、防爆阀劳霓肖,模组的我们现在电池管理系统等等赤,还有一个问题僻敌鲍,自引发内短路沸臼莲,这是一个问题侗,我们的制造杂质拌顾舷、经常小规模的过充过放嗜镜沁,长期积累以后会自己引发内短路间论贸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做坊,因为不好重复实验挺,我们首先做了一些重复实验的方法纹,把规律摸出来了攻,这个短路会形成三个阶段募弟赊,内短路的第一阶段碧、第二阶段辉畦、最后一阶段林瘸罚。第一阶段只有电压的下降轮、温度基本上变化不大些,第二阶段瀑糙酒,电压下降同时温度有大幅度下降陋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测榔观面。    如图(ppt)莆吭噶,这是替代实验圃,这是算法日艇,这是短路的测试实验时,这是结果厘舅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用适构,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程珐哎外、内短路的阻值都能精确的辨析出来窗,提前预警热失控事故违驼辟。    整车安全惶厩味,首先是轿车安全奸史,比方电池的防水伤,跟整车关联度很高看嚎叛,因为静态的防水彭,放在车上不一定防水典滩潞,现在都知道IP67垫颗,其实一些厂家都做IP68了蔷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的篮廷卞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故椽绰犀,我们如果做得好是完全没有问题的镭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计淮德拧,这是我们做完的设计罗瓷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全康徒,这好像是我们比亚迪的电动车娩绰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西漂抛,做得好我们的防水比燃油车还好表肮缓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瓷,关键是我们的技术到不到位归沦,所以我们来谈安全问题应该这么看羞晴会。    第二汾团等,轿车碰撞安全凸愤嘎,我们做得好的企业也是不错的簧。举个例子喂监遣,长安的操捞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作杀帕富,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的欧窗,这是产绊授偷、学仍曙、研联合研究的塘。甚至为了将来的发展祟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的荆锻。而且电池包不是越厚越好檄哥,如何又轻量化逼、又防撞鬼,在优化设计方面也还有很多工作可做斡。    第三鲁,整车电池系统总体的安全保护栏艾沤。我觉得我们通过上次的整车交流会坦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瀑冻酶,大家都觉得还是非常不错的巾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的弘丘,尤其是轿车企业是比较好的兢理,分层滦淌烘、分级做的是非撤2常好的蜗行,比如说高压安全管理系统奸鹃。就是说只要按照严格的流程来进行开发穗棋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的还。    另外我提一句客车松仆耍,待会儿宇通的汤总还要讲的钦,我不多说了起拷讲,他们有成套的方法来保证安全性腺寒棵。    最后冻番,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议共。前面领导都说了酱堡,多少起多少起茫,这是从2月份到7月份统计的10起以上谷,7月份多起来了阜先滴。现在存在的问题咸柔衔,我们在报告里面有详细的介绍鹅,我在这儿时间关系也不说的太多了茫。总体来看先曝淋,我们安全性准入门槛要提高救勘嗽,所以现在在指定各种标准软俊,要进一步提高标准欣。当然还有一个问题逆逗帅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的论,因为充电桩跟车的接口是老的睡嗓饶,现在要搞新的揣,新的总体来看是更加安全的结氦凤,老的怎么适应新的滦浦逗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伙飘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战疵漏藩。    我们的发展建议抽兜软,我也不详细介绍了瞳塑囤,因为我们在报告里都有港讽,永伟会比我说的更清楚一下掂犬。    第一个翘辟,完善安全标准蛇,制定更加严格的安全标准普戏。最近客车安全标准铃、电池系统的安全标准峦窍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坦。    第二个衡蜂,监控体系拒劫裂,现在当然都有监控系统叮舒好,马凯副总理上次也说了乾的,监控主要还是要靠厂家监管描搞,不是靠城市最后的那一级甲,最后那一级你也不会给太多数据染,数据最多的还是我们厂家自己侥收馁,我们最有能力监控好掠透。    第三个轰秤,强化充电基础设施安全管理枪,严控地下车库竣归烯、高危场所充电设施建设与安全监管马信滴。    第四个科话,改革检测体制方晃,我们建议建立新能源汽车年检制度迪稀订,传统车要年检凭,新能源车是需要年检的泼,比方我们防水夹弛、防尘性能香劲任,新车是好的拉,老的就不一定了溺廊呈,我们的绝缘性能换驰、漏电保护等等是需要检验的匆啼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的博惮不,这都是很重要的叛鹿。    第五个摊,建议改革行业的监管体系糯,现在我们是准入靠栋,有几千个车型荷,客车是很大一个数汗,很多厂家都进来了舜歪日,不能说让谁做馆、不让谁做糙,我想将来要引入事后监管的体制怀墟屠,谁要出了事要负责抠蠕闺,要召回睹畏、吊销执照俏逝、取消资质筒爸秤,甚至取消你不能再进入这个行业徒棺,这是我们建议的要加强堆料,否则这件事情没法弄圃湃。    结语三句话车限嘉:    第一翘欣渺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”澄,为什么是“命根子”乾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转泻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全戈心图?我觉得怎么强调都不为过尺滔,所以我们要警钟长鸣途劝搂,高度重视犊腻坟,大家都是这行的从业人员刊碳,都不希望这个产业下滑敌始,但是为了做到这一点浅膛加,必须要警钟长鸣强放,高度重视焦。    第二爬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术豆抱窘。想性能大幅提升倒卿,大家都希望300公里库娶、400公里贩,客车也是要提翅鹅,高比能量电池是必然的趋势碗,往上提的瓶颈技术就是安全钾陇伶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点川冻。所以随着动力电池比能量不断提高皮,电动汽车安全技术的门槛越来越高诺送春,本土企业要有危机感内。    第三斯巢疲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系俗榷袖。安全管理捞斜,政府责无旁贷切。    我就说这么多哗嚎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰丛标:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日墓沮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行俏熬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起娶,到今天的北汽EH400的下线绍,北汽的这100万辆用了5年的时间剑。    在活动现惩⒖健,北汽集团董事长徐和谊表示翟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风兔,不断的加强产品肉、技术福饰林、管理创新汞,不断的加快电动化撂、智能化嗽、网联化粱、轻量化的发展步伐卷诞裳,全力抓好‘π计划’的深入落地冷。力争到2020年呜募,实现自主产销80万辆搅刚,这其中包含新能源产品20万辆糯茎沦,实现销售收入700亿元虎,进入自主品牌前三名的目标漆菩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业狙坝。”   “来得晚险刃,干得猛亢盯呜,站得稳”    “来得晚茶,干得猛闪骗坚,站得稳朝廉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结圃。    “在行业内来说捞,本土企业已经很多完成百万辆了诉贺,我们加入进来磷翁,形成一种集团向上的态势酣。”北汽自主分为三个部分侈,“绅宝衰、北京僚补、威旺缺一不可恢狙琶,齐头并进夯胖猎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧呜太。”在随后的媒体沟通环节中取,李峰坦言逃群色。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列功胚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群估帆胜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群巷。北京是传承“越野世家”品牌精髓籍舶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌仕薯。    “越野车是小众市晨浴,但是在中国市场上戊罗,硬派越野侵壬,没有人能从北京汽车手里抢资源拧人秘。硬派越野或是下一个风口憾纲。”李峰在接受媒体采访时表示捅。    除了在品牌划分上的努力喉橙譬,在车型投放层面褐秦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车恫俺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车甫,而到了2016年窖拎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车辜,加上北京品牌和威旺品牌么,更是达到了六款手。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例宛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录擦。    而面向“十三五”罐退,北汽研究院院长邬学斌表示煞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标参饶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述杭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嘶瓶司,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累舷搁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃杯奇删,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破筒峭。”    是的耙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瘫美,北京汽车仅用5年的时间梗鼓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纠趟钢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蹬,现在一是车型结构变化了沮深厢,市场引导到SUV卧、新能源和智能化上去罢嗅苔。我们由三级跳变成了一级跳灵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疆辰,“市场的变革对于自主品牌来说表频袜,恰恰是一种机会委厕畦。我们有对市场最敏锐的感知端匹,最接近市忱Ρ搿,这是任何合资企业都无法比拟的涪比杭。”    从年产销量看甸戳,2011年达到2.4万辆饭详睡、2012年实现7.8万辆弧爽捻、2013年超过20.2万辆抵、2014年突破31万辆箍侥、2015年完成33.7万辆莎龄,2016 年预计目标42 万辆沸,到现在已经完成了23万辆券纷柬。“2020年我们要达到80万辆犬嫁。”徐和谊表示淮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品垫间,还要有好的营销钝,“酒香还怕巷子深”木。在产品营销与销售网络建设方面伍团,北京汽车依旧不甘人后充肚说。北汽股份副总裁蔡建军有句名言币暗倍,“人在一起叫聚会士,心在一起叫团队萌来。”    2016年上半年峡凡你,北汽绅宝品牌新增经销网点243家饰徐,同比增长396%欠曝,目前网点总量高达到836家惯如芹,渠道建设速度令业界刮目相看肥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家设,同比增长20%溶骇,目前网点总数已达1081家抗。    据已公开披露的销售数据仇,2016年截至7月勘猎芦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆槽穆蹦,同比增长42.7%瞄,远超乘用车行业11.1%的行业增速冻。其中盲浪汝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆妓旦潦,同比增长94.6%皆,成为名副其实的“自主增速王”涂舜。在具体车型上胺,绅宝X25累计销量接近5万辆椭,在A0级SUV细分市场排名第一窘股沫。威旺1-7月也实现了近10万辆委抵,同比增长6%以上看挛。    对于营销体系心秘,蔡建军表态称短计:在互联网时代乖干,消费者出现了很多新特征订鸡汝,他们爱分享互动擂餐谈,重视原创和分享泉乒场,并处于一种“始终在线”的状态党,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系季捣晌。   对于未来段: 李峰表示绰帽咎,在“十三五”期间侍女,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌秽惶。    其中针对绅宝品牌夸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品得,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜剩块化技术平台嘉。    此外腊峰厢,针对SUV市场火热形势悄,绅宝连续推出多款SUV车型嘶肩,形成了X25胜贾砂、X35梨狗鼎、X55柒晒涪、X65组成的SUV系列啥,实现了对细分市场的全覆盖粱紊道。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型供蛊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50活枢。未来惶,北汽威旺由经济型微车汝恕辨、MPV袄眠、SUV和轿车等品类组成醋衔粹。   责任编辑算庞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔道欢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开避态谐,在杭州召开祷,我们非常激动弛畴。我们希望全球贸易更加公平鹊,中国企业能够更好地融入世界市场沉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示厂,要向世界展示中国汽车业的良好形象泊袍。据了解挝萝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车垛祟特。李书福说纬糯疗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台纯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部祭夹桶,李书福告诉记者统,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州斡,吉利要展示好自己的形象累缮谩。李书福认为敌崇,我们要解决全球经济治理问题姥,首先要做的就是提高自己的竞争力玻汐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理哥涩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业刚辽焦,李书福就来劲了瞥臂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头轿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度界街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展海票撑,是全球经济的一个缩影儡屁波。”他介绍说毛,未来汽车产业的方向是电动化稻、智能化土、轻量化齐鸽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列脖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年守,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一墙耐痉。李书福认为咐醒儒,两者的“联姻”以及之后的融合发展拼布笆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挂叼、活力盛绩囱、联动香、包容的世界经济”豪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”闲间醇,在他看来两者在基础理论研究和基础拿瓜词猓块研发方面合作得非常不错隧,他希望沃尔沃能更豪华单缄嗽、更高档蒙拈李、更有竞争力割,希望吉利能不断提升品牌力叔、竞争力和溢价能力漓豪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件咳噶。”   在吉利汽车体验馆兽踞,新款的“博越”展车停在那里糖穆狙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟将,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阔徒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拜腺。李书福估计科思,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作咀呐。去年冬天达,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时翁,他也曾表示申蟹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备入艾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化李岗寄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势称,商业模式的变化已经从电商屁、维修睫垂、汽车金融插舞扛、二手车肺碴粮、人才培养等领域开始豁感,逐渐延伸到供应链前端的设计辨熔、研发和生产吗钙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型完盘担,这是核心贾。”李书福说腑,汽车和互联网棘舱俗,两者已经分不开了规斑茫,汽车制造业要想有未来记,就必须和互联网深度结合起来搬裂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题售纤,吉利每一次研发创新检射、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开江唉。   “安全既是时间长度屁粳,更事关人的生命脆表。有人说顷,现在的汽车都很安全了纤撕,安全已经不能成为汽车的卖点了娄,我认为另,这句话说的不准确摊矩,也不全面氰蚊。安全对全球都很重要波貌,对国家很重要冲,对个人也很重要东凰仁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害揉努,可以说安全事关大局断测,安全关系到千家万户挂降,我们一定要把安全放在首位色钾。”李书福说为混赶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中棠缓,不仅有央视的直播勒截,现场还有上百家媒体伴聪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分椿价督,受到业界的肯定绦喝具。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念霞晒,用现在的话来说就是企业的基因挝凳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念司,当其他条件与安全设计有冲突时妨窟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缝,而不是相互妥协绵筹尾。”他认为帝谜谱,当造型与安全有冲突时挫肋怜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恐募,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吞动枯,也会毫不犹豫地选择安全滥哎顷。“汽车是给人坐的狸藐,所以安全对汽车而言实在是太重要了俗碘。也就是因为以上这些理念艰,沃尔沃才能发明汽车安全带朗补箩、汽车安全玻璃狗羌滩、安全车厢陶、儿童安全座椅交、侧气帘伞、车外气囊搽、交叉路口自动避险自动刹车先计疯、城市安全系统等等衰烯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题窃滩,因为对人的健康会造成影响灯思。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知傅菊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上帽峰屏。 责编旗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度亢呻龚?这是东风集团高层必须面对的问题蛔槐。“国内前三豪庆,2020年品牌影响力达到行业平均水平弯恃、市场份额5%慌、销量125万辆阶,其中东风风神必达35万辆茎侈,挑战50万辆阿单。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脱维。   论自主品牌的持久战靖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点犊磋费。在他看来定疮圃,相对与合资品牌辈悔慕,自主品牌的发展分为三个阶段态笆:战略防御辫合局、战略相持和战略反攻采酿。   “对标合资品牌茄、自主品牌已经经过了战略防御阶段激竿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段级。”8月10日该娥监,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌称献,并反复强调讹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了伺疵快。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于臼虐棠,风神刚刚取得的历史最好业绩腊挛。凭借旗下三缴懦遥客——AX7春叭幂、新A60匙瑞淬、AX3渴瓤,东风风神1-7月累计销量76322辆币铂翔、同比增长33.5%藕,其中7月单月销量首次破万既。另外核,轿车销售26756辆邢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆并奇兔,同比增长27.4%水。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蜜:第一疾溯,超额完成任务;第二獭钎,轿车和SUV双增长盎拆。按照目前“三箭齐发”的态势遍盗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标枪骆夹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鹅旗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比捻瓦缉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上巫干棋,东风A9超过传祺GA8刚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鞋。   “其实纬杏迪,我们重点想对比的是帕萨特筹撂贪。”李春荣云淡风轻的一句传兢撼,让一向低调的东风乘用车箱乘耽,平添了些许彪悍和霸气捻贸损。   不过骄,面对长安篱场、吉利吠、长城浩撤、上汽这些强劲的对手宦,以及合资品牌下探辣嫡、车市整体放缓的趋势嘛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观桥模浚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度剂碎?这是东风集团高层必须面对的问题抬槽。“国内前三嗜,2020年品牌影响力达到行业平均水平性、市场份额5%拴辨、销量125万辆耽,其中东风风神必达35万辆监搐腺,挑战50万辆八纽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标深。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营妓,我们要尽快达到35万门齿。”李春荣形容伶速伯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”免,未来五年将是“本硕连读”假,从自主品牌的生力军成为主力军啤。   如何冲击第一阵营铅系? ?   对于目前的东风乘用车来讲阀省投,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吴韧,首先是产品问。关于产品规划藉立,李春荣给出的答案是付宏少,东风在2020年之前掳轻桑,会推出17款全新车型蔚,其中传统车型将达到12款香,新能源汽车7款匆混蹬。   实际上宋魔,经过七年的储备恢,东风风神已经形成轿车辅、SUV和新能源汽车三大产品军团门池,在大随、中磋坞、小细分市场布局檬闷。   值得一提的是奇投,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坍。这意味着蜜疤,除了传统车型绩,李春荣手里又多了电动车这张牌骑,而在2020年的产品规划中派箔颇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款汞词。   产品层面襄常,缺少明星车型寄辜辨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题们冷,而在未来的规划中簇申舰,东风乘用车的目标非常明确呛峨裴:提升车型效率拔篮,培育明星车型觅省,必须打造2-3款细分市场TOP5车型伸航,半数以上产品达到细分市场行业平均值烧。   实际上恳闭热,东风乘用车下一步面临的问题葡惠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”歉舞唬。除了风神之外范脆扯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卿碧,以及合资自主品牌度,而在东风入股PSA道钝倾,成为第一大股东之后鲤痰,东风乘用车无论在资源整合比犯、品牌溢价牛、平台技术方面释己,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应馁坊冀,当然这还需要时间证明麓轿。   不过叉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向第帽:资源协同包括产品脚岗建、平台孝秦闪、制造技术劲嗣暗、供应链煎滩、营销和国际协同诉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要撤,随着车市的放缓雹呻疼,近年来冗妥绿,从豪华品牌到合资品牌垦梧、再到自主品牌赦昏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证肃。   与成熟品牌不同皋,创业中的自主品牌戏鬼尾,在招募经销商恍寒凌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力狗。随着竞争的加剧谭广锌、产品的丰富警,未来将对渠道提出更多的挑战居,比如一年之内连上四款新车的吉利翟赂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理细。   盈利能力当然是最为重要的标准世煤,但是牺牲自己程、持续补贴经销商欣,也不是长久之计橇,解决之道要不断有竞争力的产品推出繁滥。今年年底己,风神AX5即将上市洼,明年AX1也将上市琳。   实际上诺,在青海活动开始之前珊裙,李春荣提前到达西宁号晦馁,专门到长城和长安4s店进行调研恭咆。让他感到欣慰的是糖倘鳖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75粟县。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的揣,我可以负责任地说筐吝,我们的商务政策是最好的涂,没有之一马囊。”李春荣对于渠道的重视程度插陕,基本上是亲力亲为妨刹。   目前赁阑失,东风正在加大招募经销商和扩网的力度塑。按照规划孔嘛柯,每年净增网点50家灵捕,未来单店销量逐步提升至800台以上环哎,达到中国品牌经销商中上水平舜。 责编布:李芳" " √兴隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日卤,由中国汽车技术研究中心主办捍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办脱肯擎。在本届安全论坛上结红,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲离私堪,在回顾过去的同时熊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议袄把。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乐蓟猎、车辆狮寇、道路等影响交通安全的诸多因素弧寥,促进共同发展票取,从而降低事故中人员伤亡率举巩另,最终有效改善中国道路安全状况适。   会后芬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦碉届、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访喉雄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念贤,并阐述了对于人脸补、车警、路授地、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泌家磺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辨我,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宠八寡,一是日产汽车“三重保护”安全理念悼,即分别从社会癸淖煽、个人和车辆三个层面采取措施辈很冉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念卯衬,就是在车辆的周边笆瞧谱,设置一个安全保护屏障鞘欺,针对车身周围不同的危险接近程度髓弹捕,我们会开发相应的技术进行保护筷。   除此之外棚辨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力臂改。在车辆的前方拇嘿碧、两侧露簇、后方建立一个全方位的安全屏障姜猾廓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念稳壤。同时臣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化戳,日产汽车也研发了一些相关技术弹乳恭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术舅颊卧。   日产汽车始终将零排放瓜、零伤亡作为企业愿景填。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担脑硷敦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术桨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术察廖,可以在自动模式下完成转向秆定钨、加速和刹车等操作庞,提升车辆的安全性能矢狙醛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况体,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酗篇。即使后座坐有乘客剩膛,后侧方视线也不受遮挡抨眠摔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车氓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上结,帮助驾驶者做出正确的判断连鞠蓟。   针对电动汽车领域轻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位亢,而电动汽车上的安全技术阶,应该也已经达到了世界顶级水平估骡方。”   谈及无人驾驶和自动驾驶锤,高桥信彦表示连檬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度罢连,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶朴东,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶怀库。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍纪十溯,日产在研发智能交通技术的同时糕让,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目环,其主要分为四大领域项喷劝。第一大领域是关于自动驾驶技术的田手稍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验操镁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)监补脚,对电池以及其安全性能进行研究衫痰恍。   第三大领域是新的移动方式漠滥趴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备摄圃露,换句话说量茄工,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助烦鼻,我们针对这个展开了研究虫衰儡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判癌体,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展都镭寡。   未来酚灰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及溺,同时修巍渡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险壤肺脆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术栖昂,进一步降低交通事故发生率箱建、持续改善中国道路的安全状况肚。 责编沏即:李芳" "     【环球网报道】8月10日呕藏疮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搽膜上,共推出6款车型门哇亮,售价区间为17.58-23.58万擞旅淋。   新车亮点秽伸社:   外媒点评强井:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编荚:李芳 版权作品筐朵狭,未经环球网Huanqiu.com书面授权小锭宽,严禁转载裴,违者将被追究法律责任舶鹤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口炒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭另勃孟。   不久前播埃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜幢位,北汽集团以549.329亿美元营业收入举,排名第160位洽傻喷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单工,也是首次入围世界200强饥伪屏。“我之前的预测是在180名左右篡让井,这个结果确实出乎我们意料蒲辣摊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烩。   据网通社了解咳霓,2015年档,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元策玫,再创历史新高房靶。“十二五”期间歼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆硅付,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元睬桥巍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元广然抄,增长3.4倍稻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奶,网通社可以断定以下两点享辩:一粮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续催、稳定的增长辖厢。二施晾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重息。   为什么能做出如此判断少?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沧蹈灵?徐和谊的一番话做了最好的解答恰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂斤,咱们给人家代工挣俩臭钱戈筹绷,那是发展民族工业停岁冲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗套?不可能裂。能走向国际化吗呐?那更不可能娄巳恒。”   然而蓄收,做自主品牌翅钝,光有决心失、喊口号是没有用的惯挺。正如徐和谊所说袜:“干自主品牌真的难纯麻酒,现在大家都处于成长阶段泉捞家,想要效益好显然不现实敛拜。但是效益不好就不努力柔瘫栏,就情有可原吗坞汀?当然不是!戮慈。”   从“1 ”变“2 ”佃长,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心歧焕四。短短5年时间棋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”沦帆蔬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心羌纠。“北汽人要有工匠精神惊,低着头杜、少说多干革始饶,闷头干士,一代人不行两代人蝗,肯定成功闭臀篇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求申眯疮。   随着“十三五”规划的展开妻删辆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”登幢彭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局际脱都。据悉宝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产下、供辣、销抱、研于一体的北汽集团南方基地瑞。   届时痉附堕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心苍桑爬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惫昏寞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展黄,形成1+1>2的布局权。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品苯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺牌钦。   “十二五”期间念釜,北汽集团凭借超前的战略眼光年伴布,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展怜。通过产业链合作茂卷趣,北汽掌握了最核心的三点(电池司、电机媚狭、电控系统)技术蔷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军片,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆姜,并取得了中国第一笔胁、世界第四的业绩芍胳胁。   据徐和谊介绍袱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上浑喉泻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肥德啡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前臀勾围,北汽集团零部件业务板块几乎是0顶趴,经过这几年的快速发展乾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元呛淋,这是之前想都不敢想的湾隆呕。”对于北汽集团的转型绕稀香,徐和谊深有感触勤。   据徐和谊介绍伶骗绢,未来北汽集团将围绕汽车产业链炔木贯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型乓缉,包括汽车金融超、二手车劲黎县、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疥,带来规哪娜仗椋和效益的双丰收淬杀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点铺辨迷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谢欠搞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吼,这也是转型升级的重要标志之一皖凰。北京通航以合资母厘、合作铜上簧、资本运作为主要模式敦盎,在国内实现了产品工业化和市场营销桥玖。虽然规模不大想缄幕,但已经显现出良性发展态势脑。   直视软肋挽,质量和效益成关键词   “整体效益不高咎坡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言卡,“我们举一个例子席擅,这次500强名单共6家中国车企上榜社,总共盈利114亿美元遣。美国2家车企亥托,共盈利171亿美元棘肖。我们的产销量远高于对手娥惋佳,总体效益却不如他们安。”   徐和谊指出芳郸,提升效益霉,整合全球价值链鞠,转型升级塑汹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的翱谢,也是整体中国传统制造业需要提升之处啤达。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谜勒,向好的企业学虫币锰,从7个维度努力黔寇手,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗母。还有四个月怕,拭目以待慌思。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头俗,通过与他的交流可以看出牌夕屯,对于北汽集团的成长他是满意的全磷。然而内茧,作为一名中国汽车人痰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌混垦茹。   “跻身全球200强企业讼盯,不是终点肋,而是新的起点洼。”徐和谊更是霸气直言呢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强静缴,中国汽车行业前三甲泛檄既。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涸:李芳" "   车云按翰废:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行檬让。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鹅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法簇扩昧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战奴县。本文由现场演讲整理而成歇纲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床刖岢铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸骑潞,这两方面的关联性是显而易见的饱畔崇。    说到沃尔沃粱木,大家联想到的第一个印象就是安全洽。的确疵戌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候狙,他们就讲啪刊墟:“车是由人来驾驶的拆劳池。因此厘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鸿税储。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则窝痰掸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明砰。可以这样说梳藤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面汹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带滩屠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术夺帕川。其中当然有标配的懊,也有选配的淳,组合成不同的配置汲孝。这里我稍微着重介绍一下通少,沃尔沃的City Safety城市安全系统剔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统固偏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂貌嫂闹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史碘侵。在2006年的时候嫉巷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统灰酗。第二年也就是2007年宿俺穗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嚏届,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统烫。2008年摆冠犁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety毒瓜,成为一个技术子品牌甫郡盛。之后的十年中这套系统不断地更新完善浮,扩展了许多新的功能浚,比如增加了行人探测惨、自行车探测锹校、大型动物趣茂跨、路沿和路障探测与避撞功能粹侍项。    避撞系统为什么这么重要呢海春炊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶虽吭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车杰、转向功能的话桥,一切都是空谈藉。想象一下古眷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车泌靖脊,这将是非常严重的问题缺陷缴。避撞系统的工作机理非常简单邯,首先是探测薪,然后是评估决策乳,最后是干预栏洪,包括警告或者自动刹车及晃。    首先是探测挖拱饭。相比以前都姐,探测功能已经取得了巨大的飞跃讥。从单个雷达到多雷达和摄像头闻伙瓤,并结合多传感器融合算法拔比校。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战奠。    接下来是决策沏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型南巾镀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谰葡甩。但是你在路上开车撤,特别是中国的路况稗粱婚,不可能前面只有一个障碍物颠挂苫。所以随着多传感器的应用无,现实需要更先进的威胁评估算法介骑,可以同时考虑多个对象搔取抛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象淳了。随着更复杂的传感器和威胁探测能力够孝房,你车周围的一切都可能是潜在威胁恼稗。    复杂的算法肯定会增加计算量帝缆惨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估传,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步墩,有必要进行适当的简化磐。但问题是怎么简化握?比如现在大家经炒膳疲看到的中国式过马路构惩,一群人一起走珊,走到路中间涝,可能有几个人继续往前走纲,有一些人停在那里示,另一些人却往后退炒,这时候要判断预测是非常复杂的济。所以口痪氓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性穷朵,使得警告和干预措施如何定时兔为等、提升相关性和可信度始终受到挑战姥不。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肺,才能提高决策的相关可信度滔。    最后一步是干预盛坪。判断之后还要有一个干预的策略昆翟。干预一般是两种领垄庭,先是警告龋,再可能干预屉吾品。怎样警告呢刹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告醇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁聊亮。如果没有可感受到的威胁存在贿龚,原则上车辆不应该警告驾驶员筷诵骄。这是因为挫唾腺,如果还是警告梧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因飞土辅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率细炯逢。时间长了之后杏,他就会把系统关闭或索性换辆车乐偿狠,在中国的路况环境下间倪握,如果一路上都是不停地警告忙,这的确是个问题魏。    警告只是一个声光或振动的信号什毖现,那么在警告之后酬替,怎么判断还要不要车辆自动干预呢哩坟胆?我们的策略依然是培额秘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生丝绣绣,否则车辆不应自主动作貌戳,理由也是刚才所说的拾。可喜的一点是耐奔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升唾,自动干预所需的时间大大缩短了逆堤撩,相比十年以前肮簧猴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能烁棚。最后一点股幂,怎么协调人机界面奸衔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异堵搞,也将是一个很大的挑战砷署诲。    刚刚讲了很多蓖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素苫。首先是效率问题钎,要调整警告反应的时间许挨荒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效摩释?警告干预是否可感知与理解淳?第二是相关性摹滤粮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出娘?是正确的警告惦哇写,还是漏报或误报瓤勾师?比如说路前方有一辆大卡车信睹,系统把它误认为是高速路交通标志牌申,而不给任何警告娇,这个明显是漏报抖。但是反过来说丛被舜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车士,从而警告干预咖奴,这个就是误报物,这也是第一类和第二类误报的区别抱。最后是接受程度便昧,警告是否很高程度被驾驶员所接受趣、并配合迷枯膳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭墟线蓝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性口查,所以这三个因素之间要互相平衡李。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程通佬嚼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目耐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术荒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侨腥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目票锚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶桥靖?是不是因为最近自动驾驶镀鲸虾、无人驾驶炒的很热囤?同时还有一些顾客在问愧旁巧,自动驾驶以后杉担,我们的驾驶乐趣在哪里碑讥缅?因为很多人喜欢操控沙脓捷,喜欢在山路或者赛道上开车阑。    我们完全理解这些考虑欣痢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况却,今天早上我走的是中环秤,走走停停派,就像这幅照片中般的拥堵庆定歼。当然爬篙搓,交通拥堵也不是中国所独有寸许,随着城市化进程的加剧款年,这是全球性趋势俄。请问这样的驾驶乐趣何在竣?    除了拥堵箍,还有安全问题世,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量办磷。城市化的发展也加剧了空气污染碌瘁,以及可持续发展与能源的危机就腹伪。对各位顾客来讲七疆,还有实现实时互联和出行便利的需求挠帆陛。    所以速甫,自动驾驶对社会嘲、环境和经济带来的益处是多方面的揽能。首先辞催,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赎教络,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误函撕,即使提升不到100%安全玛恃徒,但是97%痛程狮、99%可不可以蔬笑?自动驾驶还能连带产生其它的好处煽,改善拥堵醒匡、节省能源消耗碎、减少大气污染呸扇胎,以及使旅途时间利用更高效薯刻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利泻掇,但我们说肯定也有挑战盾控船,世界上没有免费的午餐烩。对于使用者来说行埠处,有人机交互的挑战蹬。还有失效模式控制耻,万一系统失效以后瓣,怎样用冗余系统来后备控制沫我。有跟其他车辆系统的交互伶乒,你不只是一辆车单独行驶在路面上呻。怎么感知环境捞覆离,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知禾横护。还有最后一个插诉粪,再好的系统慷,当顾客不当使用的时候曙,怎么做这方面的技术应对处理龚。对于车辆设计来说触,还需要各种各样的冗余系统做后备千聊,确保自动驾驶安全捅。    其实赤嫁蒜,自动驾驶不光是技术问题筐耗,更重要的是对社会和伦理的挑战氢,大家是不是能接受侣钡?首先揣睦食,什么样的商业模式皖畔疽,是我们现在继续卖车的模式痞涉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式庆亭寺。基础设施的改变疼讲,比如说车道线忱斯、公路标识的统一牟冻,这也是非常重要的敬辨。还有保险公司是否接受昆勘残,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任胁蛔。最后是公众的接受程度袭,法律和法规的约束缔胸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注纽,从而也引发了很多相关的讨论糕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挝算?我们非常明确肺,这也是一贯的战略宛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者灯嘛抄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者榔承腑。    这里举个最近的例子必胆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疽恋,已经在欧洲量产上市镶虱莆,今年下半年也将在中国投放市场刑娃锭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统侠趣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”叙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向虫握邢,而无需跟随前车汀。要知道锯双蚊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的霞常沃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景舞贿,那就是到2020年腐纺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡危。这是沃尔沃汽车庄重的声明白,也是一个非常具有挑战性的目标梦丝市,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢色?    我们认为首先要充分研究舒杉吵,通过真实用户与真实交通腊写,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拉潭。还要多方的合作片纽紊,沃尔沃汽车通过与包括供应商俊傅酬、大学研究机构冗眠,以及政府部门在内的强强联合墟且违,来应对全球挑战静。自动驾驶之路没有捷径雾赖,就像练马拉松一样庐酶拣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步篓湾郎、循序渐进的骑俱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全伯,我们走的每一步也都要以安全为核心安。我们要以客户为导向途,通过提炼典型路况鸥创,悉心定义测试所用的通勤道路汲辈相,同时尽量控制风险搅。在技术成熟之前掀回痹,必须反复的测试偷假,以保证安全与可靠酶录。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试擦踞世。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目币檬:要验证对社会和经济带来的好处下锑簇,是不是适合当前的交通环境搅田固,顾客热、社会公众的接受程度晤显两,还有道路基础设施的支持是不是充分赤姜九,与其它车辆和道路使用者的互动鲍加,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定茂档惊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了榔括矫,真正的大规模测试将在2017到18年皮辩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车山委,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试恒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目岗徐炉。    上图右边是哥德堡市区的地图股虫,这条环路相当于上海的内环或中环半宦火,即城市高速交通路犬灭安,是没有行人虎弄、自行车湍,也没有交通信号灯刊凤。自动驾驶测试者是租赁顾客广龄辣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惺孟。在驾驶过程中琉,允许处理其它事务裳炊,从驾驶员监控到不监控冠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术次乾轻。    这里我要讲个非常重要的概念彤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶外。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嘿律夏,驾驶员还是负责监控和指令计钱收,必要时变加,还应尽快接管人工干预飞施,所以还有不少局限性称抡亭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控茧沫幕,车辆负责监控交通环境地胶,根据路况决策和反应柬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事诉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已掳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理和害。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度献敢捆,驾驶员需要对驾驶负责贫吕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸楷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶卤,或者SAE第4级的程度谜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责词熟剑。可以看出太四姜,这是两个阶段之间非常明显的分界线粳蒋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理采,简单地讲凡,是通过多传感器融合冉,包括单个或数个摄像头饯暗裴、毫米波雷达聚朔、激光雷达石扇柑、超声波传感器等靠究,加上云端和高精度地图麓玖如,来感知周围环境枯,评估路况和交通状况饥炮,相应决策与控制伞俯饱,最后通过制动台、转向和发动机系统来执行干预奋劝颊。处于安全和可靠的考虑期横怒,我们有备份系统硕蚂,冗余的执行机构啸舵,万一其中一套系统有问题韦合,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶貌惫匠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司摊揣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吨谓娠。2017年毕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证匣亮,随后我们将在中国邯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证炒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶盾砍,自动驾驶的远景又如何咐擒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸劲。如果大多数车辆有自动驾驶功能惊,车辆可以与人华、车释独、路互相沟通痢莱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放锰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上淌驳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布躬爬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时花,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任彤垢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺慈悼按,这既体现了我们对社会和顾客的责任感搅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心溺。 责编可队:李芳" "   从很多角度来讲校胸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的帅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功驾杀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功魄闯,国产化是必须的道路到漂秆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贫霞,能够接触到更多的消费群体派练。在网络发展策略方面七察澎,我们会更加看重网络的构成形式拐膊俺,像城市快修店每捐、售后维修中心次、维修工厂等介伺锰,主要目的是增加服务的便利性瞄猫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务朝。    上周末(7月29日)订骑堑,在接受采访时亨赣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蒜餐,回答了中国经济网等媒体的提问嗡勒颊,内容涉及国内高档车市忱!,宝马在中国市场的发展战略搭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容县插。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士躺,年轻爱、专注橡破,富有亲和力;与媒体的沟通自然诉水抹、坦诚靡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力闭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时撬,刘智说局,中国经济发展已经进入一个新常态眯,就是从高速增长进入一个健康诬埂、可持续性的增长忙凑。但是队撂,随着经济运行质量的提高考惋祷,每一个百分点的增长故郎胺,都是一个不容小觑的数量己贤郸。把这个结论放到豪华车领域拱吾,我们所存在的这个行业读策,应该不会有前几年爆发性的增长锌犯考,市场会以一个比较稳定碧醚、健康链捍、可持续的态势继续发展谰。就宝马而言夸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势暴。比如推,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售涸,而是把新车哎娟拢、二手车婆垦,技术保险败任贩,国际式售后服务一起发展蜕鼓,我们叫“利润四驱”裴皮恭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展海。    今年洞,在集团诞生100周年之际闲欠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略窘窘浩。那么内,这些战略在中国市场怎样“落地”蜂胸锈?刘智谈到每羌,宝马集团刚推出新的第一战略娜囊艘,其中的很多元素不仅是契合中国市忱嗤 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊食栏。他举例说锹慈,宝马提出的智能互联概念蚊塘纷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上谜,领先欧洲10年以上沧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础归拘人。再比如新能源方面赊计。中国政府强调锌七婚,到2020年新能源车要达到500万辆酞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线腿薪,包括纯电动和插电式混合动力车型料拱辞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV凉蹦。所以在新能源车领域割板,宝马会加大对中国市场的投入剃漓锰。因此霖,“从很多角度来讲卫秽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”菩卿蠕,刘智说籍桥。 BMW i3    随着本土化战略的实施吞贰辩,高档车市场国产车型所占比例越来越大鲤。那么仍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的是遣豌?刘智介绍说捕,目前突,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系摩廖毁。在几大豪华车品牌里面酵戌唇,就进口车的销量来讲菩胶杉,宝马应该是最大的钞。我们对目前的状况还是满意的勉。因为这本身就是在我们的商业计划内铜隧。    至于将来媚,刘智强调辰谷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功随覆捎,必须在中国取得成功叮桶捎,在中国取得成功锰疤,国产化是必须的道路”估。所以建,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鲤攀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心径,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惩甘懊。不久前让伙渺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车弥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鹊拈怖。从长远来讲寸,国产车型的占比会越来越高撤瓶。 全新BMW X1    近年来妒牟,高档车市场经销商层面的动向备受关注扇颧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢阶?刘智认为锌钎,应该说哪贤囱,这是一个行业性话题拿绷维。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力筏,在厂商给予经销商更多的支持配合后哆歧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势独。就今年上半年的情况而言本亮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疮。对比去年的数据塘挝杭,我们发现废,不管是在新车毛利嘛盒,还是其他业务板块兑聘憋,尤其是在售后惦魏、二手车吴焕、金融保险等等几个业务板块咕层,我们都有了明显的进步彭会岭。因此燃编茹,他觉得氏朝兑:“目前珊,宝马的经销商网络是非常健康的”讳怯烽。因为坞伴雌,随着中国市场的不断成熟篮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式氖。从厂家的角度来讲传舍桔,我们也不断调整新车的供求关系你敌,调整车型的配比舶拳,调整商务政策歌髓谁。综合下来叮违,应该说目前宝马经销商网络贯炯抹,处于一个非常健康的可持续发展状态夹。 全新BMW 7系    那么锤,比较以往先潮般,宝马在经销商网络的拓展上钩料功,节奏会不会放缓一些寞谎?刘智表示德钞,在经销商网络上德膘,我们仍在稳健进行拓展蹬非,一步一个脚印地往前走鼓媳。从绝对速度来讲蒲,或者是从增幅来讲搂啸骑,因为基数变的越来越大斑募,所以这个百分比是越来越低的扣淑,这是很正常的侣。目前队履强,我们全国的零售网点超过了五百家臣勺屯,覆盖了全国所有的省市自治区鹃崔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娥,覆盖了很多中小城市忙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体篇登。在网络的发展策略方面式夺构,我们会更加看重网络的构成形式畔蛙滔,并不只关注于网络的数量力呛累。所谓的“形式”就是像城市快修店揣禾穷、售后维修中心臣疽、维修工厂等等一系列的体系概念苟坚。主要目的是增加服务的便利性段,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务攫唬奉。对于经销商胚燎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本刀滦桨,让他们有一个非常健康良性的发展臣吾诽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元垂罢妻、上市市值1000亿元的企业晒。    技术战略上溶列被,将坚持1条纯电动驱动技术路线帽缮,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平讼。同时秸,产品将具备400公里续航能力昏桨杉,平均能耗每百公里低于12kwh曹。    产品方面凭拓,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV斜痢,其续航里程(参配槽、图片颓舶、询价)可达300公里绿,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型守猜。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车庞掳确,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车蹲怂惫。此外揉,北汽新能源代号规划代号为C30DB晌、C33DB款桐贝、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型估思芬。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销肋,以便更好地与传统营销模式保持平衡可兽。现阶段尘,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店层师,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展高。    3.江淮    2015年销量酒库挡:在新能源领域铰挟瓮,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车晚法,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力钦骂卜,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆胶骑桑。    未来规划玛:到2025年幕盎邵,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上朝,形成节能汽车抢搏难、新能源汽车溉、智能网联汽车共同发展的新格局九。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型芯。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配摩晾冲、图片匠弓士、询价)S2打造)啦繁署、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)庆妻蒂、星锐EV三款纯电动车型愁,基于瑞风S5打造的混合动力车型宋。    4.奇瑞    2015年产销量拉撩:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)汕灵悍,销售7262辆龋裴。    未来规划缉:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车玲新,同时目标年销量定为20万辆顺拘艇。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆颅林。奇瑞未来将拥有插电式混合动力办厘、纯电动段就、增程式电动车附胜、电动四驱的汽车激,种类涵盖乘用锤墨饱、商用和专用车领域群缸讽。值得一提的是报,2016年上半年昏,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV比盆实,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市粪群赌,这款车运用了诸多新技术冯,未来将会呈现给消费者不同的体验雾崩把。    5.广汽    2015年销量闪:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆形晦巩。    未来规划豌垂缉:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型境畔皇,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市缴。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市戏,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市歇腔。在未来笨隆,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型晨。传祺还将推出一款A0EV电动车黑鼓漓,该车很有可能是一款小型的纯电动车兽。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模港。要完成这一目标勘嘛,新车投放将成为关键汲。未来基于插电式PHEV椭、纯电动EV钱鞍、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型棵。    6.上汽    2015年销量邪介疤:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆蛔,较2014年产销增长3倍酥。其中荣威e550销售10711辆播,占比接近96%犯京。    未来规划苯衫侵:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车箩办,包括荣威E950负桐、新能源SUV汐、A级纯电动车上泵躺、全新一代插电强混荣威E550等车型示镀报,价格介于在10-25万之间敦辰。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元脐救吞,投放30款以上全新产品漆螺冻,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势薯攀。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆锻肥捅,其中自主品牌实现20万辆宏。根据规划裁关,30款新能源产品中投寝踏,纯电动汽车达13款囤挟富,插电式混合动力产品有17款笔,其中也将包括商用车妻垂龋,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品汕。    上汽集团副总裁(参配槽揉、图片叔观峭、询价)旱、乘用车公司总经理王晓秋曾表示模郸:“我们把新能源放在第一位孺,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求铂,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势喝栋,到2025年韩税,新能源将成为未来动力的主流模寥点。”    7.众泰    2015年销售虫卷:众泰新能源销量为24574辆讳,同比增长143.6%霓吠。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量材肯弦,而2018年将冲击50万辆目标采。    未来规划脖牧:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV谓,2016年还将推出Z500纯电动版负玩、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车腊婚淖。众泰已经规划8款全新新能源汽车灌试渤,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车茬哼寞,包括四款微型纯电动车示玻,分别为E200算乔、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV潞虑、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级穆项、A级烤、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车毒。    8.长安    2015年销量缆蔑:长安逸动(参配变圭男、图片蚕、询价)EV销售1500辆渴使巳。    未来规划韩双:长安汽车发布2020新能源计划淡,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上坑挪本,至2025年推出34款车型授胖,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)瑰谢。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆落房,至2025年祥篇围,新能源车累计销量突破200万辆屯。    9.吉利    2015年产量效:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军烂械,占比35%探添。    未来规划写撅:吉利未来5年的新能源汽车规划菜外,未来纯电动车吝矢扒、混合油电车泥酞、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成矾。2020年将占吉利汽车总销量90%以上宪苇,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%谴俏,纯电动(EV)车型销量占比35%镐。将借助新能源车型布局森,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值锋集。    在纯电动汽车方面动,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台涉围,到2020年毖良宛,吉利FE平台的车辆将实现续航500km悄,百公里耗电11kwh的目标柏亩,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料蹋。在油电混合车型方面叹蔼,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市反。在插电混动方面顽梨皑,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统聪,首款车型将在2017年上市摆小离。    10.东风    2015年销量奸:东风风神E30销量511辆桃痴。    未来规划郎滴困:2016年腻,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型煞膛横:E302016款嚷、A60EV标准版扑、A60EV尊享版锻厕,确保2000辆木浮、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成校,其中E30L寺、A60EV车型各销售1000台以上看换蟹。    11.江铃    2015年销量饯淖枯:江铃E100销售5268辆藩丰。    未来规划蜡曙:江铃集团采取了混合动力车厕、纯电动车两条产品规划路线存肩搜。其中艰,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%屋颓荷,按照对行业的预计狈规挽,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆徐唬衡。    在未来的产品规划中婪导弯,江铃E100车型升级产品即将上市稼挟苛,正在开发的代号为E200鸵、E160氖楷广、E170纯电动轿车也将陆续上市臼攀棘。另悉孰绣,新上市的电动轿车相比老款产品讨撮,在续航里程扛、最高时速矩境、智能化和舒适性方面将会有明显提升洽含完。此外江铃还将利用现有整车技术及平台隆,引入混合动力技术炕陋,以解决有关法规合规问题贺胶,此项目的前期费用为1.8亿元阂鸽始。   二许睦玫、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性嘎商。到2020年帘,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆丰,而整体销售目标为450辆川。也就是说父筷龟,到2020年焙,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%掇剁霉。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元瓶吭,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品混,到2020年力争达到60万辆的销量目标讥陶。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆婪鹅碳。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标倡巷赎,只是宣布朔娥:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额蓟踌。    4.东风集团    东风集团规划律十舅,到2020年物惹布,其自主品牌累计销量目标为200万辆遍。其中底氮,新能源车销量目标为80万辆物戏瀑,占比高达40%倘。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业虚寥,到“十三五”末馆钡,其新能源车型数量将扩展至十余款脊焦,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现苇。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标尖,其中提及2020年年产销要达到50万辆括呵。    7.奇瑞    2015年8月表示品惩扑,将投资数百亿元帽梅畴,到2020年实现销量目标70万辆墩,其中新能源车将达20万辆龟捕,占比28.6%钒董恕。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊亩。吉利宣称耙很,今后将纯电动乾、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举皋贫洁,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%洪搐。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标肃,其新能源汽车销量将达到108万辆藩。这是一个相当高的数量逃,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成堤伎。而且灿,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业问坑龟。 责编佳:杨杰" "   据外媒报道卫,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷寝,这可能导致气囊在撞击时无法打开劫市赐,或没有事故发生时意外打开妒。    本田弊、菲亚特-克莱斯特郎烽饯、梅德赛斯-奔驰凡碘松、大众请届讨、马自达此韶、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响础前鸽。    全球汽车市场中夺圭,气囊召回已屡见不鲜疏鹤。其中芒柬警,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象陇插檄。横跨2013至2016年踩吾,均能看到高田气囊召回计划频频曝出畔亩狈。    正在高田气囊焦头烂额的时候售藩,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力辖吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道凄,近期际,德国知名汽车零部件制造商大陆集团徒速,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划茬翅椿,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患裴,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回梨坤,涉及500万辆车改妇。    大陆集团将于近期启动召回计划安棵,并继续对旗下产品进行核查楞陵,以彻底消除安全气囊传感器隐患槐淮。    本田表示徒,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车督入,替换存在缺陷的大陆系统控制单元拍罚。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔棠,83次现场报告镣,和2例致伤事件鼻髓。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认毋。    本田告知经销商妨苏瓶,目前需更换的部件短缺睡方察,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单牧仍冲,今年秋季之前恐无法完成全部更换竟达。    同样殊色衅,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车孙纲,包括2009款道奇酷威缮煞看,2008-2009款道奇凯领铆将沽、克莱斯勒Town and Country瑟芹眯,以及合作研发的2009款大众Routan放煌。    该公司报告显示楼裤,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件店。    大陆集团表示泼臂爆,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司茸融。    马自达已回应召回并介入调查介,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目煤嫌惜。其他汽车制造商目前没有进行回应侮侍戊。 责编废财澈:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后频罕,大量车流涌上高速公路咕,然而就,当车辆长龙逐渐稀松挟定较,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来翘。记者在湖南境内的长益高速公路上看到帮,在临时托劭希靠点和服务区绩,各种垃圾成堆昧。春节期间这里60多公里高速路段馁,日均清理的垃圾竟然超过20吨先脯。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里誊怒窘,是进出长沙的西大门羔新,今年春运期间融鞘啊,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”儒年,24小时高峰断面车流量达到12万辆鸡犀。长益高速养护工杨秋强告诉记者陇,春运高峰时坞驶诚,饮料瓶子裳、纸巾损抄、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢谋,稍有堵车路面便是一片狼藉霖骗。高速公路上垃圾成堆的现象弄塑赫,折射出人们在物质财富丰富的同时暴,文明素养还有待提高杯肯。    长益高速养护清障中心主任陈创说尝烁小,为备战春运维吵,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上朗漓酬,临时增加了10位养护工参与保洁工作莎。即便如此崩,每位养护工还是需要加班加点稀痢拉,平均每天出勤3趟搞式唤,工作12小时笆耪,收捡超过500公斤的垃圾村呕。然而匪,要恢复到平时的卫生状况美茎、环境状况惩,还需要半个月泞茎关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患滦慈,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定举焚侧,乘车人不得向车外抛洒物品箩辖,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为坟。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋劳丘互,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里涵柏蔷,做到环保尼、安全出行抬霸蛋。 责编素逞:杨杰" "  在过去的2015年溯放去,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆霜恍,同比增长5.2%耗扦,再度刷新2014年创下的年度销量纪录粹顶。其中在昂科威和SRX等车型的推动下错辽,通用SUV产品的零售销量同比激增144%牟抢臂。上汽通用汽车总经理王永清表示斯,未来几年将在SUV细分市场发力桅卤拖。网通社梳理通用新车计划醚,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型钡梅砂。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型露,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV雷呸笑。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表帝辟来:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌颅:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌钩,雪佛兰将在2020年内推出20款新车纷氦,以实现这一销量目标默。进入2016年坏浅,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段骑缔。王永清表示鼓恢:“在2016年年底之前貌茶特,雪佛兰将在中国市场推出7款新车翟,覆盖中级车浓涧、中高级车公踌脸、SUV等细分市场岸。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban剖纽痉。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型郡畅。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban屯饥通。新车拥有5.7米的车身长度毫酶寿, 满足普通家庭对于车内空间的需求奔窖尾。现阶段国内全尺寸SUV市场火热壤苏,但多以豪华品牌车型居多构,例如奔驰GLS轿腥、雷克萨斯LX等霓,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争廓。   别克品牌赎怯:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕笑毯麓,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划怀貌纷:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型磨串森。”其中包括一款全新紧凑SUV车型痞浪捌。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市啡,但除了已在国内上市的昂科威外悉隙层,其他6款均有望登陆中国市场柒变。   新车介于昂科拉和昂科威之间鸽烁桶,定位紧凑SUV嗜,并将基于通用最新D2XX平台打造而成侧。在外观方面有望以Envision概念车为模板官抄,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计亢。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机蓝,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机檀。   凯迪拉克品牌卡:全新小型暗栏皆、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌厘淳,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划脚抠侥。未来品牌将在华推出多款产品隘莎狡,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型屁徊猫,形成十二大车系桐窘,覆盖SUV栖录滦、轿车闷反、敞篷车等各个细分市场察垂。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一胺。除凯雷德和XT5外具尝兔,凯迪拉克还将推出3款新产品富,分别为小型点矛孝、紧凑季碍蓄、中大型SUV咀经缕。这些新车未来均有望在华国产钾。   2014年膛苦俄,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示剐,公司将采用新的命名方案闯据恼,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场岛。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品洼,“XT+数字”命名SUV车型喉副疼。目前通用已经注册了XT2袜魂、XT3第耙、XT4极禄、XT5跺、XT6熊哼贤、XT7和XT8商标盛露。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5卞嘶活,未来品牌全新小型SUV惫、紧凑SUV和中型SUV妹,有望依次命名XT2婪肥书、XT4和XT6灵钮。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签舵剔幢:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编券拾:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时轿衰,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求疚合。近日蓉篙,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评鸦糯堋,结果评选出了十大最安全的SUV车型下,上榜车型虽然只针对美国地区迹扛樊,但对日渐升温的中国SUV市场而言僚丸稗,也有着一定的指导意义赡揩慰,所以拿来同大家分享奥碱厕。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试蛙,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级导躺什。此外车,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级碍。作为讴歌第三代车型鼻菇,讴歌MDX为七座车型颗江韶,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款凭,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)骨莫。   讴歌RDX   看完大哥MDX赦底嗅,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱巢容锹。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号衰己,根据IIHS和NHTSA评估结果中错,它获得了与兄弟MDX同样的好评丁蠕,通过一系列碰撞测试后皇沛穗,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列杆。 作为五座版本车型嫉,RDX的全轮驱动系统是可选的扇蚕付,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统贸。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证劣芭,在正面碰撞预防系统中凶瞧,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩题娘。 2016年CR-V的零售价为23745美元竣徒刑,为五座版车型轰浅。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一惹迪,也许有着很多原因恢,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮屡伦拭。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级通,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色伤褂多。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元匣,并配有3.5升V6发动机作为标准配置妙寐垦。目前可最多容纳八名成年乘客态,并拥有四轮驱动的选装配置扮。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者笨考甫,现代途胜的最终结果也非常理想晤,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级亩丹,同时也配备了儿童安全座椅的设施冕。 在美国掠椒随,现代途胜的零售价格为22700美元忌辣岁,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间吼盯将,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择碳脊。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳抬按,作为奥迪Q5的主要竞争对手拟空豆,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV崎你。同时拭迷山,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置捣林敝。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元儡,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本挤倡。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级懒逝吴。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元垛,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显沙,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性轨舒品。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置通恃仍。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩凹妊,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价热。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元屯河巾。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用挤。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看暇。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价芬棉般。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元邢。与同样上榜的雷克萨斯NX一般坏汹,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式咆司胁,而且日后还会配备混合动力系统兼虱边。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词喉氮,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头荷拈方,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中戳泼,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级创。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元颠勤,提供前驱与四驱两种驱动形式粹脊。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么平涎骨,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下俺绰,IIHS究竟是什么睹唱淮?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准写酮。方法是颂定,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶笔考,然后测量车顶凹陷程度镭到。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸粒肛,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时文,评价为“A(Acceptable丸小膜:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时北稼趣,评价为“M(Marginal怀爸:允许范围最底线)”;不到2.5倍时喜鹃翻,评价为“P(Poor书蛔酵:差)”魂。 责编握腺:杨杰" "  写在前面栋:   汽车安全只有四个字唬纶八,但仅靠几篇文章是很难说透的骗匆随。为此绵,从今天开始完朝,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题墟,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读酱,以期让广大读者在潜移默化中僵,逐步形成科学射、合理的汽车安全观避界和。   在过去一百多年中施氦朵,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展冲能,汽车的安全性也得到了长足进步狭试。但令人困惑的是麓乖,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动湾锌甜、被动安全配置恳届横,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少妮捍涕。谈到这有人可能会问卧亢,我们的汽车真的是越来越安全么队武宛?   要回答这个问题翔,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来薄吓蔷,同近几年出产的新车来一场面对面的较量把棘。而在几年前谩,很能来事儿的美国人确实这么干过届双,废话不多说领,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果溺挂。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生贸,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会泉目牢,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试扳吠输。而在2009年匆,为了庆祝成立五十周年埃谋,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试懒盘绥,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞讹心烧。   迈锐宝这款车大家都不陌生界,2009款的轴距不到2.8米认,整体长度约4.8米瓜媒,整备质量约1.5吨叔凶酞,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大惫。   而相比之下翘范,1959款Bel Air绝对算是个大块头虱鲍,轴距刚刚达到3米谰哺舶,整体长度则达到了5.4米贰么,比当今加长版的宝马7系还要长督颓,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成瑟,整备质量达到近1.7吨犯撅京。   1959款Bel Air诞生时惟菠,正值肌肉车短翠曝、长尾翼在美国市场风靡之际摆畴,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风巩,方方正正的线条也颇有硬派气息鲸雹。   相比之下柏孪,有着当代流线型设计的迈锐宝行氯,更像是个脾气温顺的小伙子屡尽泥,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞抹坷旦,貌似很难占到便宜隙。这台Bel Air虽然年代久远仙檄,但车况仍然良好塘缉佬,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转绿丧,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外臂雄撅,保存依然完好临弟。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞辩啤,而是小范围重叠的对撞湿夕截。面对着气派串森、硬朗的Bel Air疯泰,和明显小一大圈的迈锐宝蠕捆,如果有人逼着你做试验品掣,必须挑一辆车进行碰撞时碧,你会选哪一辆呢突豁莲?   不卖关子了涡巍尼,来看看碰撞后的结果勿:   看到这些图片前腑,想必很多人和我一样鲁碴驶,已经猜到了结果奶,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象扁涧讼。   面对承受了相等冲击力的Bel Air雌,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构盾玩,它长长的车头像塑料壳一样脆弱确奥,乘员舱的结构已经不是变形猛钩匆,而是完全崩溃酒烦驼。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落酬,紧接着破裂成无数的玻璃碎片据灰怠。   由于没有装备安全气囊与安全带瓣赁圭,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘靛,如果坐在里面的是个真人讨巴,最后的结果只能说九死一生乳颓。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是瀑士晌:各方面表现均为Poor(糟糕)吭。   再看看迈锐宝的情况兴哆炔,虽然车头破损明显对嵌,但碰撞后乘员舱结构基本完整蚕圃芯,气囊正常弹出徒顺。前风挡虽然严重破裂痉会拿,但并未脱离框架悔沸械,且没有溅出碎片路纠锤。   如果这里坐的是真人钦台俺,虽然难免受到一定程度的损伤拖,但应该不会危机性命皋铝钞。幸运的话林,或许还能走下来查看对面乘客的情况垄。看完这场特殊的碰撞测试陷部纺,我想起了很多人都存在的一种误解幂朗善:车子越重越耐撞卷、越安全铺。相信看完本文之后糠参,大家对于这方面的认知应该会有所转变瘁。   最后说两句妊勺川:   汽车经过一百多年的发展演变外,和几十年前的老旧车型相比米,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化喜项。除了车身结构更加坚固痰酞、车内配置更加丰富外线狸矢,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色陆冀。   不过继蓖,汽车安全性这个话题非常复杂码写煤,仅从任何一个角度去判断都是片面的棘,而本文介绍的这场新拇什彤、老车型对撞也只能说明一方面的问题氮纽。谈这个话题不能着急糜能,未来一段时间秒失姜,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读款,我们将来慢慢聊涂、细细聊酞。     责编堕:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”教冗。当大环境的水温不断降低时刹榷,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓拱霞。而2015年湍憋,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河侧啪纹。   2014年8月宫恭汝,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告宽溅伺,平行进口车经销商不再受备案制度限制仿蛾擂,正式“登堂入室”菜双蜜。   换言之浩,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式倪,从2014年8月开始正式“合法化”跨聊,从“地下”运作转为“地上”发展狗皇。然而触,“合法化”之后的一年又4个月里藏,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地崇,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等两。   2015年2月荒闺妒,平行进口车在上海自贸区开卖孺,短短不到半年时间里袄报,深圳魄昂灯、天津钞盖险、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作勾岔镶,此后赌脆行,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大腺泞吃,截至目前为止醋,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家魏镜美,其中上海28家眉垫激,广州14家础虾溶,天津35家目,福建18家苗。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司戌挝控、上海百联汽车贸易有限公司份矛、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业酮畦。   从普通经销商层面来看联糯偶,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》模盯哎,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》劳鞋赖,规定从2016年1月1日起敬毙潜,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求掇撩、放宽平行进口汽车数量限制叙傅、简化工厂检查要求三大举措藉皇袱。   以上举动纹评核,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈镁焚,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场腹春。   以3C认证改革这一利好消息为例弹沟茄,平行进口车销售前的中间环节得以减少撤滴,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元算品,如此一来拧宿,平行进口车价格将进一步降低崔。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策勒,平行进口车市场相对于中规进口车而言嚎,还有更大的市场空间等待挖掘孙倾娠,而且随着国家对于数量限制的开放巨乾酵,平行进口车的成本降低了30%硷赣厕。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示埔霞,随着政策推进沧,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度芥勘噬。   一位自贸区平行进口商表示奇凡:“最保守估计盼形秦,明年通过上罕旱俟郑口岸傻楷箱,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆姓脾。”   但是顶,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后春钩,却隐藏着一个残酷的数据辣涪。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露单徒,尽管相比2013年晌默社,2014年平行进口车的进口量有所加大坑,在12万辆左右烹逢据,但报关数量却反而出现了下滑兰帕。   他进一步解释这一现象秦度巩,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态势汉筋,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关栋。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多惩岔牵,再加上2015年经济大环境的持续下行视,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右柏寡耪。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是退私,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩镭。”   那么我们不禁要问哀烩,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态稻泄涝? ▌大环境转冷闪翰,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆努溪浦,同比增速9.3%侠氢巩,相较2014年批发增速13%稍有降低哪混缄。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下旦,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征肆闪谈。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块扒,平行进口车市场也无法做到独善其身唉喀斯。在崔东树看来瓢,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度秽砷,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争恰苹戏,使得消费者能够购买到质量更好写吉、价格更优产品趟。   而从更高层面来看丧,滚雷进口车创始人陈鸿认为锨金碴,通过开放平行进口车推,鼓励竞争突、打破垄断热秃,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向侯徒。   简言之匙,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”勒。当大环境的水温不断降低时饶,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓目替膜。   尽管利好政策正在相继出台措受,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说妻帮,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题合乖慰,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变凑昂关。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响骂锑,平行进口车供应渠道的变窄妒蹲、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等斥,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少街。”在姜建清看来霉霞渤,进口车受各种外来因素的影响扩妈,市场层面逐渐变冷忌柒。   货源紧俏而且有局限性撕冬如。从平行进口汽车的来源来看锯,相关资料显示呈腾腑,2015年已经售出的平行进口车来源中厕,美国及加拿大占55%寇改拍,中东占40%眷犀,欧洲占5%乐天魏。   各种法规政策阻碍销售渠道陌炬斡。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定郴身:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆檄。”换言之该裤,禁止进口车在中国市场“二次销售”瑰炮庞。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记歉控颠,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”茧稳,无法进行销售鸡嫉。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为松羡理,国外汽车厂商也自然不会坐视不理搓赎。早在2014年失贝,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为挪。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示噬溺祭,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址梧固,以此审查购买专属市场车型的买家充,并且对现金付款设置障碍盗课泻。   除了堵截平行进口车市场的源头驰秒深,汽车厂商还在排量上下功夫柏芹,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息途迸。这样一来豪夯,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万茨米。   ▌售后体系兜、监管流程亟待完善   此外罗露和,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑署,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决厕事。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例聚,这款车主要来自于中东勿、北美胚娘、加拿大和墨西哥地区删苹。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元性随。而带有M配件的墨西哥坚、加拿大版本价格更是高达90万元以上怒嫌释。反观宝马配置什、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版疽采粹,指导价为95.8万元步痘僚,终端价格大约在86.8万元左右泵。相较而言纲怜峭,尺寸更大识娠撂、调校更出色的国外版具有一定的价格优势焙酵泻。   不过有一点值得注意棉,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养矗。但是质保是需要额外购买的郝鳖。如果单单购买地盘户、发动机骂殊、变速箱“三大件”的质保四杆,价格为7,500元(3年/6万公里)嫌说,如果是整车质保聚,价格为15,000元(3年/6万公里)紊喊。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势富咎檀。   专家提醒缓捞,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度副,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段落觅,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑蜗膝,政策体系及监管流程也亟待完善脯。无疑娜,从起步到成熟需要一个过程渭顶,而这一切都需要时间来磨合嚼蒙、完善乌嫁。   当然犀镀,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了雾竟,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务夏,并对每一辆平行进口车都提供单独认证换宽。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用弓。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局葡沪锋,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强牡。”姜建清进一步透露码缴甫。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业板贤,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示怒,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异份唉络,在车型上不会有太大矛盾缉屠。查看永达豪车中心的网站页面不难发现担收曹,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车变虾胸,也囊括了林肯MKT径、奔驰GL500竟项、丰田塞纳等并不在国内销售的车型题粉。   业内人士表示期池,对于类似于上海永达汽车集团有限公司沸台、上海百联汽车贸易有限公司具、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说统地,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分使,是在和厂商芭、经销商进行谈判时的一个重要筹码钳发,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制矮绿。   但是不可否认的是猩设,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比千惯跋,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势膘榔祥,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商且久?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言擞:“无论在工商总局还是商务部等相关部门低单暖,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台簇。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响唾。平行进口车副会长姜建清甚至预测埂偿:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上哭粱梆。”也就是说湘独暮,洗牌在所难免芍骆。   对于平行进口车市场接下来的发展连,张志勇认为库摊杠,适应相关机构的介入败凳夸、铺设渠道等都需要花费大量的时间捣夸,一个市场的成熟不是一蹴而就的挽胃茬,而是需要等待头。   而姜建清的观点是彼:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年舌巧浦。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景残,“市场是有的邪,如何创新是平行进口商面临的课题腾馅任。”   版权声明秽违氰:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件午寒,禁止任何形式的转载或改编攫驾,如有任何侵权行为年艰卜,侵权者将承担相应的法律责任! 责编帆戮:杨杰" "   现如今挫剁,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情仕,不管是豪车奖、跑车还是SUV又或者是MPV抽谷,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型试镣辱。除了经济实惠之外愧,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事勿,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事蔚急苇?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋疏拜。    PS蝎吾半:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车滦,是经过鉴定之后无火烧痞、泡水邪镀词、重大事故橇兔朵,且外观完成无需喷漆的二手车貌。   一热、换油    1峨华羞、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油敦蔑讳,主要作用是对发动机起到润滑减磨怕、辅助冷却降温捶、密封防漏徒毙豆、防锈防蚀仓缝、减震缓冲等作用孔。发动机是汽车的心脏瓢收,许多金属部件之间相互摩擦运动蜡趴,这些部件运动速度快赋、环境差弘,工作温度可达400°C至600°C屉客涟。在这样恶劣的工况下面古表,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损钮,延长使用寿命客轿乱。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔权掳,以确保油路通畅慨,不被杂质阻塞旱。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)筹霓箍。合成油中又分为纲汞侗:全合成及半合成彪。全合成机油是最高等级的响嚏砍。车友们在选择机油种类时档锤,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择敝绘暑。    2贺鼓、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质鳖订,使用在采用液压制动系统的车辆中撼沪。是制动系统制动不可缺少的部分铅及,而在制动系统之中差泼,它是作为一个力传递的介质互,因为液体是不能被压缩的釜宿,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中奉怯擒。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效港,会对我们的安全带来隐患朽枚设。    3竣残、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品卉,起到润滑延长传动装置寿命的作用舌,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果栏热囊,在严苛操作条件下减少油品损失辅瞄诽。根据变速箱结构的不同锑,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油欧。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求岗,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型矩刺棉,其扭矩钝从层、重量疆躺娜、转速抽瓶藏、结构等都会不同藏缓密,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油家默懒。而不同的变速箱油愤,正是影响换挡品质的原因之一扔捐四。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油旗捣笛,特别是打算卖掉的车穷话镁,所以二手车的变速箱油应该及早更换品。   二乘鸡、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花慨踞,以点燃可燃混合气体的部件零哗。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量骆胎解。尤其是中心电极达到更高的温度时卫份,被酸化消耗掉酬。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的换,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下舷坞,可以先拆出火花塞进行检查绰韩,看是否需要更换编迪喘。   三瞳赶、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分不,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进图、排气时间的准确癸番酗。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音兴妗,传动精确妓冻,自身变化量小而且易于补偿扒剿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短算,因此要定期更换皮带汝。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换删品。就算你车上备有正时皮带患级鲁,一旦发生其断裂炼,自己也无法更换吐。因此惕仑,当总行驶路程到达8万时扣享赶,建议考虑更换之宛。正时皮带在水箱风扇的后面此氛。    随着汽车制造工艺的不断进步旧簇忌,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代摔奶千,与传统的皮带驱动相比僻富龄,链条驱动方式的传动可靠轿、耐久性好并且还可节省空间石,并且终身免维护甸,这就使其与发动机同寿命谭,不但安全戈、可靠性得到了一定提升隘,还将引擎的使用魂噶、维护成本降低了不少履,可谓一举两得拱琼。   四目、查看蓄电池    车辆的电瓶氢,又称为蓄电池昆抄,是一个将化学能转化成电能的设备珐。它的作用是供给发动机用电似,当车辆准备发动时挟窖腊,蓄电池会放电给起动机提供电力菜疲江,并由起动机带动飞轮促恼、曲轴转动媒怂吠,从而发动车辆涛。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类汉滤刺。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池抛譬抒。    买回二手车之后吞糙蚊,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态捌狭。在启动引擎的时候假涂孪,如发现声音转弱或是灯光昏暗氛卿,基本可以断定电池需要更换岔。事实上强,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了侮怖韦,所以更换一个也是非常必要的崇蔼。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右轰斡,与铅酸蓄电池相当千。   五坍申氖、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车姜付卤,防止吸入对身体有害的污染物豹。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置慌。活塞式机械(内燃机忱、往复压缩机等)工作时恃噬肩,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损未,所以必须装有空气滤清器裂私胳。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短枢镣沽。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器妮,会使发动机进气不足猫朝茄,使燃油燃烧不完全天,导致发动机工作不稳定跺旗,动力下降袜公、耗油量增加的现象发生赂绕。    一般停放较旧的二手车哺刹款,空气滤清器很久都没有更换厘钉,建议查看实际情况之后酌情予以更换殿耙虑。   六豁村、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内羌,进行车内除味消毒必不可少的程序滔乳枯。除了常见的清洗除尘炭缝诧,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外谋。细节上注意车身内部路,包括座椅年捆,车体面板琶,玻璃等切不可忘记送抬,擦拭完毕需摇起车窗倘,让汽车通风一段时间馈芭,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品似碉颊,增加除臭效果芒蔬。   小结伪别:    对于二手车的整备是一门细致活儿抽埂横。建议车主勤观察捷形惭、勤保养炔幢功,车子嘛“三分修蹬,七分养抠,好好对待爱车帕,爱车也会好好的对待你狡派。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车骄,欢迎扫描优艾卡二维码咕,如有汽车问题需要咨询炉监晶,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您堪悄口。 责编雄懒:杨杰" "  近日锤粕济,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵冀温第,新能源汽车产业链骗补将受到严查堡炼,并且随着新能源汽车补贴的爬坡靖,未来补贴越来越少迁,甚至将取消补贴鞍兰糯,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展恃淘巢?让新能源汽车开倒车呢断? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计恒铅龚,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆块,同比增长3.3倍;累计销售331092辆揉,同比增长3.4倍荡坎。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆鞘低,同比分别增长4.2倍和4.5倍康壁瓮。   截至2015年底虎,我国新能源汽车累计产销近50万辆呈套式。数字庞大的背后糙逗,甚至可能有假案寺,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高陈。即使新能源汽车销量有那么高查掳,但是国内的新能源汽车也是品质较低肥猜,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型伞犬顺。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看娜揉,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200段肚、E150EV喉、力帆620EV沙凳、长安逸动EV书、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车骆硕舒。   可见菱,中国的电动新能源车依然以低端车型为主堕,可是这些低端车型补贴前的售价并不低芍,而同级的传统能源汽车却便宜了很多徘。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看葱伎,补贴后的价格为14.99万元堵剃岸,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元擎坞,即使补贴后的价格伸把,相对传统能源汽车依然贵了柿维。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下巍斡,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车乌,因为目前的油价维持相对较低的情况下娄酬哼,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车梧,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外筹凛氓。   此外傅,从纯电动车的续航里程来看蹄虏,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外韦耸虑,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里瞄,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20屉长徒、北汽EV160葱、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里吓道。   未来雄孪,随着补贴政策的退坡夕,在2016年的补贴则是寞何,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h丰幂犯。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万孩辞。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少蓄,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱绵。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便蹄孤惦,续航里程不长等不足田没亩,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后戳穷呸,续航里程还会进一步减弱奔胯编。   更重要的是甫,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主牢扁,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间镜故辆,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间肃斤邻,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高娩,两者的循环寿命相当戏沏父。   如今悄撩上,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录特,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池餐纹,该电池重量更轻瓜,续航里程更长蛊排,但是耐高温能力差强铣,安全性相对较差一些圃玩眯。   随着补贴的减少哦贪,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴顺,迫使厂家采用续航里程更长的电池额,而三元锂电池可能成为首蚜浮,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧母享快,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况量端床。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级潭容,目前各大传统能源汽车生产电动汽车侩锣,根本目的是为了补贴而不是卖车扔。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪设,2015年上半年的净利润4.66亿元罚,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元玛权,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%目。   据统计潞彪弥,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元抱,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元堂竣辖,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元姐。此外炽,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入洞。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级拎堕?恐怕很难翰,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车不怒钱,除了腾势电动汽车恢,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成设,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上逃,如果政府的补贴很快取消寇柿,这些车型在市场上将缺乏竞争力夹铅离。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力仆及缉,不仅是给车企补贴墙喂,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴邻,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消覆迟,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争蠕莫券,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大泉回口,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱朝。   其实稳梯,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉钵斜、还容易滋生腐败唐磁,与其直接补贴给汽车企业夯,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法甩逢邪。在美国氏肪,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分官。政府不需要出钱创脱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金稻,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车搂口盯。在德国和法国提高补贴的门槛陋,提高续驶里程数标准其,从而推动真正的电池技术研发墒庐。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴匹啸,补贴在用户端信绊,以提高此类汽车的销量插曙豪,刺激车企转型涣谋。   新能源汽车骗补一事孤喂,政府应该考虑补贴的办法改进兑陵嫌,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴痉卉。随着2020年以后补贴政策将退出氛秋,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长喇罚姜、充电设备还是不够方便等躺曹,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业瞧僳苍,将被淘汰和洗牌兢。 责编晴脐:杨杰" "   现如今呢驰,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情搔,不管是豪车骇查比、跑车还是SUV又或者是MPV亥蛔萌,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型凛。除了经济实惠之外赎,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事存甘姓,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事辞僻峭?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋憋桥。    PS彼拔:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车锚录,是经过鉴定之后无火烧沫、泡水陆乔娶、重大事故狸培柑,且外观完成无需喷漆的二手车狼琳内。   一肥、换油    1虽诧杜、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油窗寄,主要作用是对发动机起到润滑减磨锭蚀、辅助冷却降温宋履、密封防漏藐、防锈防蚀海、减震缓冲等作用揩。发动机是汽车的心脏咸,许多金属部件之间相互摩擦运动孟,这些部件运动速度快察舞、环境差胖,工作温度可达400°C至600°C撤。在这样恶劣的工况下面钳,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损楷剖,延长使用寿命烂。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔啪赎内,以确保油路通畅搂浓,不被杂质阻塞卯锋舅。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)黄寞敝。合成油中又分为互掏吧:全合成及半合成涝。全合成机油是最高等级的坞灵泄。车友们在选择机油种类时犀,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择坚橇尖。    2伦狙、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质酥,使用在采用液压制动系统的车辆中蔑笑闺。是制动系统制动不可缺少的部分驴市许,而在制动系统之中揉卿,它是作为一个力传递的介质辛臼寡,因为液体是不能被压缩的县疲,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中嚷顿囱。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效逆弓,会对我们的安全带来隐患掸恍畅。    3耗替、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品添,起到润滑延长传动装置寿命的作用考,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果撵朔,在严苛操作条件下减少油品损失梁。根据变速箱结构的不同弟凭,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油饥漆。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求吵,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型爽匙绰,其扭矩房、重量察、转速片、结构等都会不同寂霞,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油菊害。而不同的变速箱油朗巫,正是影响换挡品质的原因之一栖。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油饲娘革,特别是打算卖掉的车狡,所以二手车的变速箱油应该及早更换逻弦。   二帝、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花愧寞肚,以点燃可燃混合气体的部件开。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量撵。尤其是中心电极达到更高的温度时礁,被酸化消耗掉勒敬。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的系,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下独睦垃,可以先拆出火花塞进行检查海逝版,看是否需要更换剖故隋。   三匣绩庆、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分捐兔胯,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进试、排气时间的准确枷。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音写仕趟浮,传动精确绞泥别,自身变化量小而且易于补偿拈届稍。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短革,因此要定期更换皮带理痪茶。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换戎杏森。就算你车上备有正时皮带酪年,一旦发生其断裂渐汉,自己也无法更换讨擎。因此册肛,当总行驶路程到达8万时慰,建议考虑更换之奶酣康。正时皮带在水箱风扇的后面侣鞍本。    随着汽车制造工艺的不断进步外剐,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代沥,与传统的皮带驱动相比骏签,链条驱动方式的传动可靠钱茹、耐久性好并且还可节省空间咀,并且终身免维护勘,这就使其与发动机同寿命板,不但安全氨、可靠性得到了一定提升腹,还将引擎的使用垄、维护成本降低了不少哇,可谓一举两得蛔崎。   四焊你、查看蓄电池    车辆的电瓶和史惯,又称为蓄电池客仆冉,是一个将化学能转化成电能的设备实枷捂。它的作用是供给发动机用电暇,当车辆准备发动时滑,蓄电池会放电给起动机提供电力男扫汕,并由起动机带动飞轮斥彼横、曲轴转动郎赣规,从而发动车辆禾亨环。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类筹。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池念泪杉。    买回二手车之后峰鲤猾,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态赔亨。在启动引擎的时候陵,如发现声音转弱或是灯光昏暗撬,基本可以断定电池需要更换尺扩崔。事实上尽,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了署,所以更换一个也是非常必要的炯拖。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右池,与铅酸蓄电池相当慑良篡。   五埃、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车笔几雀,防止吸入对身体有害的污染物纳捷辛。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置戳。活塞式机械(内燃机膜、往复压缩机等)工作时射泥,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损谭喜,所以必须装有空气滤清器卸少。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短呈牟攘。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器污纷,会使发动机进气不足麓啦,使燃油燃烧不完全寐良,导致发动机工作不稳定仆瞳及,动力下降禽筷窝、耗油量增加的现象发生林笛。    一般停放较旧的二手车躬,空气滤清器很久都没有更换胜擒山,建议查看实际情况之后酌情予以更换锈。   六焊拼、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内荒憨,进行车内除味消毒必不可少的程序内坏。除了常见的清洗除尘阶咆矾,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外雇卸陷。细节上注意车身内部潜吭蜕,包括座椅萎,车体面板谦燃绩,玻璃等切不可忘记仓笆裴,擦拭完毕需摇起车窗顶,让汽车通风一段时间通瑟跺,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品浪瘟绩,增加除臭效果丢娥忙。   小结唯董:    对于二手车的整备是一门细致活儿杜痕。建议车主勤观察努傻、勤保养遁,车子嘛“三分修纷椒,七分养操凛虐,好好对待爱车肛,爱车也会好好的对待你捆翁。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车穿扔,欢迎扫描优艾卡二维码挂仆,如有汽车问题需要咨询胺昂涉,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您魏渴棘。 责编嫡便米:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患秸揭沤,在2015年召回超过253万辆车拧宫贬,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回绊。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总价,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回悸敝热,据统计此次共有700多万辆车受到影响丛罚抹,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆嚼句。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表嗓竭热:网通社 Internet Info Agency   预警蹄秋吉:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警裙囊死:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表恐:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题防典,燃油箱填料管涂层存在缺陷粒,导致燃油泄漏最终起火楼姬谭。从而造成进一步对乘客的伤害垃咳复,存在安全隐患歼。   预警倘棠:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警抽灭稠:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表戳:网通社 Internet Info Agency   据了解媳且,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障玖。发动机娥、底盘揣熬、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分羔,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用渭缓,例如电子燃油喷射系统潮配宪、制动防抱死控制抨、防滑控制激沤、牵引力控制赖凭、电子控制悬架恢郎、电子控制自动变速器搐、电子动力转向等良尽狠,若电子控制系统存在故障剁连,可导致汽车失控嗣锨倦。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表熬为额:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题填柏吵,制动踏板主螺母随着时间的推移缚汗岁,会造成螺母松动的危险襄暗相,这将导致汽车失去制动作用慈,造成刹车失灵藤衬。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施桂哄丰,使问题得到解决好亥。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表段卑鲍:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题告却,特别是在持续炎热和潮湿的条件下忻慨沧,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷楷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂槽颅。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员堡萌,进一步导致对乘客的伤害勃,存在安全隐患丛。根据newsmax报道的信息师士缅,目前至少10人死亡邦保猩,其中包括九名在美国耐。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表宠:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题薯衅,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷罕磊沥,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂普坦线。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员舜咀,进一步导致对乘客的伤害贪,存在安全隐患帆。目前已经在全球造成了10人死亡斧胜,在美国造成超过100人受伤岭。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签籍:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编拦柔疤:杨杰" "  1月17日扩,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放糙。此届盛典共有主流媒体人瓣豪髓、汽车厂商伍态恋、公关行业近500余位嘉宾齐聚现承蕖,共同狂欢锨携。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻邢貉。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起盗副叹,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛承,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛抢。作为中国顶级足球联赛赞助商刃,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛苹。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟鹤烧,再次挥洒汗水墒,为争夺冠军全力以赴测。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办脆,长安福特冠名赞助柑损。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐痴填,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座筛蹭颊,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军烈啊。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓杜欠鹃:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得棵烈,助攻王由动力中国齐宇获得辑秘躬,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得睹魔。   倍耐力冠名精英球队萝摊家,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际零筋芜。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕粪哨试,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演毕特,博得了场下阵阵掌声喝彩城。与此同时粹,倍耐力正式宣布将冠名精英球队痛芳位,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事戳槽。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求朵,在2014年度颁奖盛典中沧败轰,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺圈琼。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动洗何,点燃了现场的高潮恢淋兄。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real螺第,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心降刻亲、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺翠。   众多演艺嘉宾寡叛、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台杉短绷。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟瘁,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众疤。中国内地创作型歌手窝、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场赡。时尚座驾乐队躲、快车道FM乐队衫、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众嘘。   至此衰,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕歇臼捅。自2011年起徐,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”怕潮担、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛搂墒,五年的联赛时光片扮,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起惠橙,以球会友附,提升了球技襄淋膘,锻炼了身体贬测纺,也收获了更多运动的快乐伺陆速。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织曝刑。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕恃俗,敬请期待腑但。 责编灵设:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”线。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告榔舞,从2016年1月1日起匡枪,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求刮葡颠、放宽平行进口汽车数量限制涣体、简化工厂检查要求等三大举措诫呈妊,以便促进汽车平行进口贸易发展光佃。   公告称勺然,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业郴棠勉,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下畅污,CCC认证申请时祈悉浚,可放宽提供原厂授权文件的相关要求诞尾。在认证过程中链提边,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”哼、召回能力和体系的检查工作观。   出于保护知识产权和市场份额需要快肪嘲,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证兄,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度版让朴,又必须获得原厂授权才能拿到认证溶。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权秒办,简化了程序蔫猎受,大大节省企业成本关钳。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》户苇愤,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业黔,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下秘娟,可取消非量产车认证模式数量要求睡婆。另外酶,《公告》提到脱堡,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所烷空,并可视情况对其进行3C认证工厂检查从然可。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出堪览,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望嚼句蔬。“目前全世界汽车品牌近500个喝,进入中国市场的仅40多个吾汗库,而通过平行渠道进口的量相对较少虽痘读。其很大原因和此前的政策环境有关额杭。现政一旦实施檀,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展辉。” 某平行进口车企管理人士表示革绒钡。 责编芭春屁:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车层使竭,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元锨舅傻。近日圃浇耗,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案酿上,将嫌疑人宗某抓获金缔,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留肋竣蜂。   宗某称稼,他很喜欢汽车妨桥忱,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店抵蔫,去的次数多了少,就认识了经营汽车装饰店的陈先生撼钡。   在一次聊天时欺澄沉,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车颇,倒手后可以挣钱标颅,只是他最近手头紧没周转资金燃,机会丢了很可惜烧。陈先生听完后很感兴趣谭图,详细询问首,宗某就从政策檬沟、需要办的手续等详细说给陈先生听瞧纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍戊尚,当陈先生问宗某是什么型号的车时琳筷呈,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的房登。”陈先生听宗某说得“头头是道”燃陷,便信以为真忱锑暴,答应一起合作辑貉。之后匹肛,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元捅。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份涵方侯,这之后宗某就失踪了票,再也不来陈先生的店里卡,电话也不接举。12月17日侣,陈先生到丰台丰益派出所报了警且乐。丰益派出所民警接报后立即着手调查课,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获损到始。   宗某被抓获后供认平甫陋,自己根本不认识什么“关系”双,也没有什么罚没车和转地方车的事褥,完全是编出来骗人的兽舍。   办案民警介绍疮,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月顽,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某词匿,按北京话讲谢,两个人就是“假熟”磐丝薯。   昨天记者获悉捍风乳,目前凑,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留荣鬼吵。 责编汀伪:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道怕,2016新年伊始美,一批汽车行业新规正式实施倡枫,包括降低燃油限制标准奔、维修保养不必去4S店扑、退车可退“车船税”等捆。新规意在进一步维护消费者权益策卿,但不少商家却感到压力重重梁。业内人士认为恰,新规或将遭遇落地难挠部。   根据新发布的《车船税管理规程》材履,因质量原因车船被退回的任改香,纳税人可以申请退还税款崎挎。   记者采访青岛多家汽车4S店发现喘拈,这项新规已经开始执行律姬,某4s店总经理蒋晓东告诉记者陇穆,车船税费用大多数是2.0以下车型鼓钱,折合一年300多块钱檬,对4s店影响不大胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重翱诽。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出堡碎,车主有权自主选择维修经营者叼比撅,不必去4s店尽酪,这让原本就不景气弛染踞、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”清氮。   另外乃,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施僚豪,燃油限制标准降低到6.7升/百公里达戌,到2020年将降到5.0升/百公里陷垛段。   而目前来看祈逗,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰剃懒,搜车网运营总监于强认为疯褐,无论是排放还是清洁能源技术僧嚷,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少湾烯愤。   于强同时认为坚,区域性差异齐、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键蹦。因为全国范围国4排放管常,但一些偏远地区国3排放也可以流通雇街,执行过程中肯定会出现执行不严格烧,所以翁藉,好的政策是否能真正落地缅,一定要明确监管以及管理处罚标准峨继。 责编颊埃:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全贺,正成为各大车企的研发的重要内容潍可,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示钞篙,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司灿肛,我们正在业务的方方面面进行创新娇骂掂。截止2015年底继,福特汽车共提交专利申请近6000份悲,创下单年申请数量新纪录尺。网通社发现兢没,这些专利中毁捅,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及九激挥,其中有7项颇有意思的“黑科技”被湘仟。这种技术或许才处于概念阶段其取蓄,但为福特汽车未来发展指明方向潘。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面愤剁贿,福特汽车已经拥有多项专利崔,其中包括去年申报的一套新型座椅警吞鞭。这套座椅可以实现前排向后旋转很门模,使前排乘客与后排乘客面对面相坐密矾庆。除此之外灵杆,这套座椅还可折叠卿梨,折叠后乘客可以坐得更为舒服裁堆茄。据福特汽车规划雇,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上施。   除了对座椅进行创新迸坟,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫贡试。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手蚂,此时方向盘就变得可有可无矛碉。为此辩侵,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能乌,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方墟阔钎,由此为前排乘客提供更大的内部空间燃。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全儡谁丁,汽车安全技术也是厂商研发的重点泥华。在夜间行驶灯光技术的研发方面丛商,福特在激光大灯厂顾饱、LED大灯搏释、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫诉惹,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”陀路糙。当在夜间蔫冒,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上卤,照亮汽车周边的路面勤,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险敬前。   近日攫绦,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”系浮,这项技术车退狼啵好后摩窍粱,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起署,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线凳堂,连接至独轮车机械装置中偿簧嘶,即可实现单个汽车轮胎的行驶糠。   除对于自动驾驶靡酱脯、安全等技术的研发外痉,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止馆嗣。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利税,新的11速变速箱将拥有不同配置骚,分别匹配不同的齿轮烷、离合器和制动系统穆。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速捍,Jeep自由光就搭载这了台变速箱誓儒,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱寞惜。虽然福特11速变速箱更为领先对并,但尚处于概念当中然俄,何时能推出并进行量产咖途,并未有具体期限力僻。   健康技术   在 福特众多专利储备中芳,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果腾脓泼。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器嫩痛蕉,输入司机的基本信息后寄,在WIFI网络连接状 态中探剖,系统可以随时监测司机的状态匹、身体健康程度辑赶。并且可以在紧急情况下彭,及时通知相关医护人员实施救援蒋环净。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息跺,功能比较有限段诫。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签刊匹:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编嗡犯:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前烽卉层,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试糠赋航,结论是效果并不明显皆。那么除了打吊瓶外检履,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了帕缺。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀泵熊,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”巨,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么如?这次我们就来实际测试一下斑犁吭。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中倾徘,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)安,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果乏咯藕,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔仆妓期。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品斥?   答妈: G17作为厂家配套添加剂断,其定义属于养护型添加剂扮眉,为了突出清洗效果拷反底,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品会。   ☆ 清洁积碳添加剂种类顷:   答敬僧: 目前头暴吭,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)捐氖、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)妓删。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么餐?   答砍潘瓶: 据悉秸返,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 鳞俯,它是一种高分子材料淌扯,耐高温栖览怠、不易挥发混辉,且对积碳有很强力的清洁作用歉铰。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP福娘傻、红线Si-1等睫筐。   ● 试验过程讣:    本次我们将用内窥镜府蓬巢,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照擂。在加入添加剂后掣黄,加满汽油冒阜。并在1天时间内吾撤墒,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)莆悼钠。在回到北京后缆乳,再次用内窥镜观察材戒涕、拍照并对比清理积碳效果锹席。   ● 体验车辆吭拆泛:    为了保证实验的严谨性懒掸,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆抚贬闺,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁己嚎患。其中猩,皇冠的发动机属于歧管喷射技术围统,迈腾和雅阁为缸内直喷技术陵卫。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠毁食: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后湘绣,结果和我们预想的有些不一样汉偏。11万公里的皇冠积碳非常严重缝九磕,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少锯骡缉。究其原因后我们得知颂,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进棱滑,而皇冠车主则比较温柔萄。同时省南,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目腔奇摊。    需要说明的是鸽溃日,三车车主均表示在车辆清洗之前摧,正常使用中一切正常功睫,油耗也都处在合理范围内食司。尤其是皇冠车主表示擞,虽然车内积碳严重邓徐,但并没有在车辆行驶中有任何感受痢幻。当然钡刮澳,积碳的产生是一个循序渐进的过程盯人醒,和温水煮青蛙的道理相同悔侩些。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时纶桔,因为京承高速限速100km/h楼,所以我们一直保持100km/h匀速行驶配硼,全程没有拉高转速秒盟檄。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上傅,喷油时叭擂镣,燃油顺着进气道通过气门进入气缸劝,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门白瘫破,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显腿染,一半多的区域已经露出了金属颜色蛙。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因戒韩灯,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状蝎陪希。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显璃霉,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色燎澄。可以看出幕,迈腾的活塞顶上非常湿润冯提璃,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性钨灵。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层但,所以清洗积碳前照片感觉很干净版,但仔细观察可以发现骨颊,表面发乌乒喊,还是有一些积碳的存在星虏镁。经过清洗后筏,活塞顶明显变得光亮许多噬韩通。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室揭抨,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润垂长锚,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)勾柯瘦。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面熬了,因为聚醚胺耐高温的特性炉,不易挥发化,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳鸡丛心。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁黄巍轨、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后崎,我们特意询问了三车的车主淖妈,他们的反馈竟然很一致楔,就是在主观上无任何明显变化苔。 油耗方面份,因为每次行驶路况不同色瘸,所以也可忽略磐莽。   ● 疑问解读媚丸绊:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升藏戒歼?   答航: 一般情况下搜翰,加入添加剂以后需要一个清洗油路士、气缸内部积碳的过程答极铝,所以在短期内油耗反而会有升高的情况脐,不过您无需担心抵阮,第二箱油就会逐渐恢复正常水平熬。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁魄?   答江: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐拓晚斗、缓慢地溶解积碳寿架剐,而并非效果立竿见影涩是汲,且不会大面积脱落陈寄,所以对缸壁并不会造成损伤蟹输。   ☆ 多久加一次添加剂碾碳仇?   答省辖劳: 对于清洁型产品来说藐纯,商家建议5000-10000公里添加一次撅瑞,在这里我们认为赫踞,如车辆在使用过程中无任何异常驮髓病,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可极毫萎。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么磨?   答壕: 不能泊敦。因为采用缸内直喷系统的发动机卡,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内喉捞醋,进气门得不到汽油的冲刷详蓖,所以无法靠添加剂清洁进气门脱。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳死矮玩?   答纬呻敌: 通过与汽油混合后璃,首先清洗油路呐青,非直喷发动机还将经过气门人醋犯,直喷发动机将直接喷至燃烧室聚娶。因为有很强的耐高温性殿爆,并不会轻易燃烧并挥发寺,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化骑,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳诲囊,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题郡碳捍。   ● 结论瞎法颂:    市面上的汽油添加剂品类繁多刷,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)幻,清洁效果值得肯定极,同时也不会对气缸产生副作用币危。在编辑看来时享棺,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药薪杰蔷,建议大家养成定期添加的习惯污券反。想起一句广告词“X酒虽好窘裙,可不要贪杯喔”篱蠢腻,养护爱车的同时也要注意用量吭,无需频繁添加侧甭,定期添加即可度桓悍。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题家曹,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流韶驰。编辑博客链接 ←← 责编歪惯炊:杨杰" "   全国   12月23日煽开,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》赎胳。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件家犊。2017年驾幢府,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点夸隧。   编写|翟冰慧   得益于节能环保唉土岗、政府政策支持等优势瀑,近年来新能源车数量大幅增长戈。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素散垄。昨天蚀澳,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》红慨。未来别该,充电桩少驹、支付繁琐清敢豆、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解趣熄浮。   《办法》规定迷惕,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件泰。此外芹戒巷,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式熬娇,保证一卡通用怖。   根据最新规划堪畦,北京市明年计划新增5000根公用充电桩桨将路,争取实现公用充电设施突破1万根捂嫂。据了解息,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络隶窟,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络蛊。   对于如何实现5公里一个充电点保镰,北京市发改委相关负责人表示溅想,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准舷,例如 镐,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”晃。对此售,他介绍到桨,百分之百指“建设或预留建设条件”坦。如果一个社区内有500个停车位捐微梗,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件淡哩雄。   北京市发改委表示堤分碎,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制霞,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营存搂,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准锣匪牌。此外念舱,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施捆廉,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金说羌乘。   据统计弄抬,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆瘟纤,其中新能源小客车超过1.6万辆脖播。对于消费者较为关心的充电服务费问题弥,市发改委也做出表示千寿:充电服务费将按充电量收榷恪,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%携公梯。   另一方面绰捐膘,新能源车充电缴费方式也将进一步规范毫删。市发改委表示溜,要求充电收费必须支持银联卡支付方式肖败,确保一卡通用牟。同时浚,还将鼓励通过市政公交一卡通及、电力卡傲、ETC卡翟泵袖、移动支付等多种方便快捷的支付方式颗瘁。   值得关注的是旧翅课,目前大部分充电设施已实现支付宝付款缺,相关负责人表示鳞物,春节后将逐步推行微信付款沽。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费稿景奸,解决新能源车充电难虹穗、缴费复杂的问题富。   随着《办法》的发布贬熄叹,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系艾梁段,解决新能源车主的后顾之忧酶,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行叮高镜。 责编臼雾:杨杰" "   全国   日前逛,发改委枚、住建部丰、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》丧,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施炔驰崩,由经营者依据价格法律法规和相关规定掸朵聚,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准狙。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高寐,机动车保有量快速增长磐涕仿,停车设施总量不足拈、资源配置效率不高等问题日益突显嗓,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧伎畏,成为人们日常出行的“难题”淡。   日前恃,发改委都、住建部纯赖痪、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》乓,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制邪,充分发挥价格杠杆作用慌炬好,促进停车设施建设僚蔑麻,提高停车资源配置效率记袍牵,推动停车产业的优化升级靶。   《意见》指出送贩,除各级人民政府财政性资金董才妈、城市建设投资(交通投资)公司投资以外莆嫌,由社会资本全额投资新建的停车设施伴课,由经营者依据价格法律法规和相关规定茅角,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准搁搜埠。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式摔。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施吉,要通过招标桅厂社、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者迟厢。   此外诺磐唇,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化戌惰。规范政府定价行为七绊牵、加快推行差别化收费抚武孤、严格落实明码标价规定农、健全市场价格行为规则底涡、严厉查处价格违法行为等旦煎。   事实上轻,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示辑。   今年8月3日餐详屎,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》提,要求充分发挥价格杠杆的作用糯,完善停车收费政策荷,逐步缩小政府定价范围乌熬,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费妻顿棉,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式筹具。   11月19日嘲搔排,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》狙伞材,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价揭群睡,停车价格不由物业公司定棵贬,而是由业主共同决定牡懦苛。此外市横,未来小区扦粒爱、商场袭弛插、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放伪脖,执行市场调节价氮彻。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后陵,昨日荡闹猎,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议错。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示捅,从2016年1月1日起忱,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外前笺洪,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定簧,使得定价能够反映土地本身自有价值力硷娜。   据了解冕储,近年来溪,北京市政府在停车方面做了大量工作该垂,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车筋帛困、停车场等一系列措施;在治理方面媳,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个本,取缔各种非法停车场524万个剿搁通。   据统计籍谓菇,截至2014年底得逻,北京全市共有停车位290万个输泊贩,其中经营性停车位180万个炬荣持,非经营性停车位110万个琉棉惨。 责编镜唱贤:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报售孩,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布盘,将于2016年1月1日起正式实施患禄。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日微拈,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》蒜,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施钉懊,为消费品质提供安全保障倒。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示郎脊斑,近年来魔,消费品安全问题日益受到社会广泛关注推射,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施局圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章渴,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务隆,增加了对汽车零部件生产者的义务尝,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化桅传铺,增加了向社会发布风险预警信息的内容巩法脯,丰富了缺陷产品调查工作手段孪朗。《实施办法》于明年正式实施后卢,将对加强汽车产品召回管理迟、推动企业履行召回法定义务宛、保护消费者人身和财产安全硕轮,发挥重要作用酪。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度戈,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的熄桃,应当立即停止生产琴回唐、销售腔眷、进口裴迸石,由其生产者实施召回觅,并及时发布产品缺陷信息材。对实施召回的缺陷汽车产品惹,生产者应当及时采取措施消除缺陷疽媳拓。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担阔。   汽车召回数量创历史新高   同时熟,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》拭。《通报》显示琴隘,截至12月18日签,全国共有76家企业开展了226次召回活动搐,涉及缺陷汽车 554.85万辆香戌。召回次数较去年同期增长29%扩洁,数量较去年同期增长17%放,创历史最高伙豆。   其中同,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次滦犊乖,与去年同期相比增长170%尽限位,涉及缺陷汽车352.23万辆揽庙峨,较去年同期增长18%急,占今年全部召回数量的64%蒙北蕉。   据统计拌耽薪,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来眷红酞,11年来入溶,我国已实施汽车召回1079次纹炊屉,共召回2533.85万辆溃淳弹。从召回涉及的汽车总成来看昧唬,发动机总成召回最多徒,共召回270次达裁幕,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成鹅,共召回134次申,涉及数量441.08万辆扇犁。 ? 责编睹筏淖:杨杰" "  随着经济的发展靠,居民消费重点转向了大额的消费奉。正是在这种消费趋势下茎彪,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活抬柔锚,现在汽车已经成为家庭必备工具搐舵驳,提高了用户的需求呈渐栖。在2015年的最后几天时间里丰看,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总档,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回滇倘。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明钠荆块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表陪疽崎:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表樊乘吃:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息何教拆,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版悉。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日钮宿,共涉及626辆储垫凳。   据了解霜浚袄,本次召回范围内的MINI汽车抒鹿半,因电动液压助力转向系统故障违伎,容易导致腐蚀娶就,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效绿骡。以上情况增加了车辆发生事故的风险歌,存在安全隐患揩。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表溜炔鲸:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息矫桑,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派海蚂拜,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日烷箍,共涉及128辆疚。据了解蕉斧维,受影响车型均搭载手动变速箱体惹。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐羌沦寡,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中铣,可能松动卫,导致底盘有噪音或震动咆。如果继续长时间行驶啃,传动轴与后差速器的连接部位可能分离臂,导致车辆无法继续行驶咕,存在安全隐患毙。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编书翔:杨杰" "  2015年12月27日俄峭,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港幌楔,首次出口至美国箍孟婆、加拿大和墨西哥在内的北美市场每讨。昂科威于去年10月国内上市结星,包括本次出口海外的车型纶,均在上汽通用东岳基地生产冀。上汽通用总经理王永清表示呢:“昂科威迈出国门锌擅,不仅是产品自身强质自强的过硬实力抠盛停,也凸显出东岳基地奠蠢、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华浇。”在昂科威出口北美之际活物噶,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地躲犀匹,接下来小编会以一组“数字”弗,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地掠搁。   上海通用东岳基地碑校惰,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成委彼郡,由上汽集团秦菠、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%川团、25%鼎叔脾、50%共同建成卜。现拥有冲压泰桂、车身柔、油漆酮粕街、总装四大整车生产工艺和铸造摹实、锻造叼荒、发动机疯独、变速箱等动力总成车间慌长。产品涵盖别克昂科威叙、昂科拉和雪佛兰创酷几瘟、新爱唯欧氓疾、赛欧3徐估勾、乐风RV6款车型黑,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec碾层、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等堡乖孤。   东岳生产基地的整车年产能60万台柔,发动机年产能117万台匪其,变速箱年产能72万台射吨。从2003年整车工厂建立以来懒尝,截至到今年8月已经累积生产突破350万台态,而从2005年动力总成厂投产以来顺把鹊,整体动力总成生产已经达到1000万台瓢下。   冲压车间——精益生产瘁儒,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式兢乃、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线圣类缄,承担160余种车身覆盖件的冲压生产笛焚,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平炔旱。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产丹档,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺鞋,贯彻了精益生产的理念彪,高效节能茄。铝板前盖冲压工艺圣:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3蓉牌,相对于传统钢盖减重7.5千克浪,令车辆减重管扁僧、降低油耗潦休。前盖内板工艺——三序成型撇、一次修边泼癌:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺胳绍滤,零件修边采用一次修边工艺盗痹体,浮动废料刀设计额,无碎屑套,使前盖外观更加光滑弯、美观敢,并提高了产品品质窘。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念堕袍汗,首次采用了高密度机器人韦骑缎、GEO-pallet高速输送系统店荒刀、5+1车型的总拼Gate设计等亲,拥有各类机器人465台筛衰咕。在这里徘迹,高柔性挖撼袒、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构诵,将成员舱全方位立体包覆乃舅鬼。同时哄港,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材酵分,车身高强度钢材比例达到75%八,不仅实现车身轻量化竭逝,还拥有优秀的防腐性能孔,提供“多10%”的安全性能乌。   车身车间通过采用大/小随行工装系统摆,进行地板分拼及总成牡镶冀、白车身传输嫂,具有柔性强耙腿,传输速度快淡逗、精度高的优点磕裳尺,并具备质量追溯功能念悔吵,以保证生产效率和生产质量控。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位迸,14台机器人同时进行焊接作业豁,每个生产节拍可完成200个焊点焊接价锈零,占用空间更邪锕未伞,工作效率更高公帕。目前端,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂晾匿、沈阳北盛三期鸡淖强、武汉分公司等生产基地推广使用不绩列。   两大焊接工艺疆:车顶激光钎焊虐、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺嵌,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合稳砷卜,使产品更加美观客,同时增强密封性挥趣安、提高焊接区域的强度臼捣弓,进一步提升驾驶座舱的安全性靠古俏。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术酿鹤屎,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起护,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来恭。相比于传统外露的焊点浮,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下拴九,令外表面平整无焊痕栓棉,而且最多可节约70%的能耗胚戮。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫乖。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料圃谱划,替代传统的车内固态沥青消音层滤亭,在提高车辆性能的同时闭鸵表,具有绿色环保并借饯、重量轻识、隔音防震效果好等特点烩豢。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型蔷标,这一新材料的适用拉锰甭,提高昂科威10%的隔音效果甸。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备嫩,包括水性漆效。较传统涂装工艺妓妈惫,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上扯舵箍,更加绿色环保缸趣。同时疾刹磐,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准规送什,提供给车辆优秀的外观表现的同时边改冷,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力寂,提高整车使用年限录。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆堂徽、涂胶地及瞎,和备胎机器人自动化安装备胎徒签锑。此外谋恍陋,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统橡路丸,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用弗午练,它可以根据装配工艺选择合适的高度健滩,实现了多平台柔性化生产馁继空。   总装工艺将完成整车全部零件的装配渴淖葡,并进行100%质量检验寒香。别克昂科威正是从这里驶下生产线疽脑,开始它畅行海内外市场的旅程吨绊腐。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装特青分,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板时凤,在拼装过程中精确同步沽,实现车身和底盘的精准定位和拼合魄坟,从而确保底盘优秀的操控性能缕被娟,提升客户的驾乘体验协店。   在质量终检线入缓,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车逃,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测和檄。在雨淋测试区内螺,360个喷嘴全方位密封测试潞蹄免,70秒内晌,5吨水瓶湃顿,70倍模拟自然界暴雨雨量赌,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内陋残,质检员控制方向盘委查,整车按照“8字型”路线行进缄,检测方向盘的指向性餐芜,确保不存在异响稿供。这些具有质检环节排裙,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验鸿。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编纶艇砷:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注狮,在二级市场上掀起了一波又一波炒作犁巧。值得注意的是彻狭式,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车掳岸,丰田羡纤、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车签班。丰田寡缓吵、现代峨缚偷、本田上推鲁、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮律搏,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商仍醇角。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道督歪偏,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车憾,整体外观与e-tron相似币,最大的区别在于动力方式的不同搜,而参考e-tron的命名方式赡妙,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron镭婪祈。   在氢燃料电池汽车领域亢,奥迪其实之前也有过不少尝试齐,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车肚魔。这款A7前后轴上各安装有一个电动机够,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电罕贾,来作为氢燃料的补充蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比逞,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者井蛙瓷,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了藐汲,比如现代氢燃料电池版Tucson遁、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity剔。当然挎刷踢,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话潮,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决称酶拎。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段限扫,解决了若干关键技术问题炔司。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布劝幂,在2020年底之前的市场导入初期苍,将无偿提供其独有的包括燃料电池组桑、高压储氢罐培、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权链哼猛,共计5680项僻富,2015东京车展上春杏淮,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity妈钠侩。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色喜棋性、高效膊秀逞、适用性广的发电技术材惟粒。燃料电池与传统发电方式相比穿删牵,不受卡诺循环限制抗,因此能量转换效率高松,而且具备零排放堡、无污染抒瓢、噪声低等优点密铰,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案暴幌恕。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)藩、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类响檄侩,可以广泛应用于交通运输牵、军事烤、航空等领域凛。   申万宏源证券表示辩孔,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元略,加上购买时的政府补贴乒,与纯电动车差距不大难。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右黔皇,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平碉冲喂,而丰田灵链、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3牛圣。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时盼,车辆的性能达到传统柴油客车的水平徐,实现每天19h的运行和出勤率辖掂。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年汗膜,达到内燃机汽车的同等水平并茬硅。   丰田克、现代擦付、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮蜗郊。鉴于新能源汽车前景广阔司,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能窜变署,市场容量有望达到千亿美元量级扩啼。A股市场中档,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车谎,有望令该板块进一步获得资金关注屑碳。建议积极关注这一主题带来的投资机会萄,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商恫态。 责编惕航粕:杨杰" "  国家发展改革委21日称澜辨办,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策木屑。鼓励各地结合实际情况狗垦,推行不同区域性、不同位置簇、不同车型泪捎柏、不同时段停车服务差别收费粉疟恒。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠七佛。   根据发展改革委瞧剑、住房和城乡建设部评副、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》难,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制蚀,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定添。 责编腻典耗:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表咐。昨日镣节,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》貌逗,显示宝马七、奥迪杰吕男、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上潜壳。2015年侗皖穗,中国主要城市平均应酬指数为63.2碘司熄,与2014年同期相比库,应酬指数整体下降了近5个百分点物驳氨。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷菱孟,e代驾对应酬情况进行了系统化分析叙闺孰。报告显示藉,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2侵,与2014年同期相比顽粒擒,应酬指数整体下降了近5个百分点玲。   从城市分布来看绷泌,北京以83.2位居第一撑挞谭,其次为上海狼镶就、沈阳黑裸另、济南灿、郑州马妇、重庆的丁浓、深圳福、天津瞪雄、西安纲、广州分别列前十位急搪芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看撑廊盛,全国各地应酬的平均花费为386元/次速戏,其中北京地区平均应酬花费最高宏拴统,为660元/次仑刨。但值得一提的是结,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%菇赐冀,今年下降至22%心韭。   2015年岔刀,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响湍接胸,我国主要城市应酬指数略有下降横北,应酬的形式也从高档饭店苏、五星级酒店事、私人会所转向夜总会码巨臼、中档餐厅等场所谜低。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三客,而私人会所较去年同比下降7个百分点核痘涸,已连降三年勃层轿。   谈及应酬原因萍,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”扩,其中近四成的应酬不是为了沟通感情赫蚂斗,竟然是为了要账脖、清款嘉。   值得一提的是涡狡,在所有应酬人群中辱号绊,宝马凉桐痢、奥迪帕划胸、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上接铝推。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群捅筋。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标嗅祟。 责编棋:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后偏擅,昨日绘来,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议闭讽。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示窘驰喉,明年元旦起杀伎,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外些,全市其余停车位的定价将在政府引导下叉,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定颓陈。   事实上枷拇簇,为盘活停车资源辞剐,北京市曾于2011年发布相关指导文件间停,鼓励企事业单位停车场错时开放霸榷。针对目前的执行情况犊摹,相关负责人表示奖杏棋,文件公布后鹊蟹,市政府办公区第一个打开大门乏赦氰,供周边居民共享剿都,据统计椽膜,北京市目前这样的车位有2万个左右错铆,下一步开放力度还将加强顿搏。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》曝教,首次放开民资投建停车炒乇!,并明确健全政府定价规则陀麓,北京市停车位收费新标准也逐渐成型稼洼筏。今年11月19日仕罚,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》不法,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价凹,停车费价格也不是物业公司说了算涧,而是由业主共同决定痰。此外处多,未来小区煌舞矗、商场嫌逃淳、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放狠邓琳,执行市场调节价薯岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍朽,自明年1月1日起丹埃弯,除绿色占道和P+R以外事獭屋,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定寿签,使得定价能够反映土地本身自有价值戎卡。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价娠,避免出现游离于正常范围外的价格赦钮,相关执法部门也将同时跟进甲。   此外萎能位,针对北京市当前停车费价格过高的争论啃捞,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示宏,与同等级国际城市相比琶,北京市停车价格仍然较低遣,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右石,而伦敦腐、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”免湾。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示掂秽,根据调查结果晶奶斗,北京市夜间居民停车免费的比例达60%离庞,白天大家出行饲蓄、办公时各种各样的免费停车位依然很多划睦七,城六区的这一比例高达86%烯。(记者 肖玮 张畅) 责编伐:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称犁计裸,车险业务规模稳步扩大韧,基本面好转固跑缮,企业减亏明显饭矫。但与此同时盟,车险市场的体制机制问题仍然存在卞。车险市场中小公司市场地位低冯念扛,影响力弱邢,车险市场两极分化严重搬课副,“寡头主导吼躲椽、大中小共生”的市场格局凸显牡瞧。此外妈篮迪,随着产业整合趋势的出现搞,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显劣翠逢。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)妈想惩。数据显示藕,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币痰嫩暑,下同)圣瞪告,同比增长16.84%疤珊,成为全球第二大车险市趁妗,仅次于美国非。    近年车险发展速度较快耍违讨,重要性进一步凸显群。2014年趴古,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元警颊累,同比增长11.24%奔蠕散。从车险的保险深度和保险密度来看骄浓扫。2011-2014年戚,车险保险深度分别为0.67%朽摧口、0.70%兜、0.75%和0.81%纶把,车险保险密度分别为259.24元/人步贤、297.33元/人捣、348.49元/人和403.27元/人困庞。《报告》认为图,随着业务规模稳步扩大逃蘑鲁,风险保障能力逐步增强恃募拭,理赔服务水平持续提升限汗泉,车险在分散交通事故风险佛、提供经济损失补偿螺比、维护道路交通安全态楼村、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用晦模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看帕,2013年挞帮佃,车险利润下行膳拢,整体出现亏损岸簧,但2014年车险基本面好转辰,上半年承保业务扭亏为盈嘿豁蔚,虽至年底小幅亏损侵纱,但整体明显改善酿咎赤。2014年车险行业的综合成本率为100.24%文劣茫,亏损11.57亿元淘,同比减亏17.75亿元摩渺古。   中小险企经营困难    但与此同时摹,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在敬,中小车险整体经营压力仍然较大特。    近年来抛裤,车险赔款支出增幅较大栏,且明显高于保费收入的增幅脐,简单赔付率逐年上升怂挨乃。同时槐,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大邯脸温,呈逐年上升趋势钾。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下屋卿,市场竞争激烈颠宛接,中小保险公司处境不容乐观虐橡。    数据显示赔氛,2014年涸裙,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%你,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3响屏。从2014年经营情况来看跋显旧,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司秦论矾,中小财险公司几乎全部亏损稳钵管。    事实上貌操,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下稀。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家潭妓朵。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司蒋贫歌,份额徘徊在13.5%左右阔宠甭。    在100亿元-500亿元榷,2014年有国寿财险囊某刚、中华财险袄旧、大地保险锻谓经、阳光产险缚岗情、彩屏财险五家形,上述五家的市场份额总计为19.14%瑰型盛,不及平安产险一家的市场份额坚。    “我国财产保险市场上惭,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主船,但车险市场集中度一直