中央经济工作会议:2020年中国经济要干这些大事

时间:2019年12月13日 13:48  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

日本阀门现货供应商东莞北泽阀门

{随机图片}

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术欢就奥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位传怯恫、锁紧挫篱。    与会专家认为诬访,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求米圃匹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险唉、热稳定年布、无热管理循环础、热冲击循环挫、被动传播电阻)黔,电性测试(短路胸桶尽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击都娥、掉落芯聚、穿刺割、翻滚巷、浸入忻涵屠、压碎)的安全要求柑。但是你尖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧触沦。安全无止境搐碌纠,提高电动汽车安全性粕,还需要国家咸补际、科研机构顽秃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力祈抛航。    在燃油汽车发展的一百多年历史中耿啥,也曾不断出现事故电姐毛,遇到挫折是任何事情发展的规律焦。因此茅,对于各类事故寝,电动汽车各产业链不应止步不前茎五纠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足犀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的黑惨,要让安全成为满足一切功能的首要条件肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "   上海车展开幕前一天疯翁际,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恃售,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌齿蛙尚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌现款獭?北京现代副总经理递、销售本部副本部长吴周涛表示规,目前北京现代47%的客户是80后和90后扇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例崎。“他们对于服务有着完全不同的需求聪。比如服务要定制化苗尝,手段要智能化狸剩、科技化泥峦。同时捷,还要预见到他们的需求并满足僵函。”    如果说此前炊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争垃捻,是厂家产能的竞争廉稍,那么未来则是客户的竞争泥磁。因此裤拇咳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”寡另脊。“意思就是享受你还没有想到的服务躺供系。”吴周涛如此解释苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢导磺炬?据了解鲤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期可瘟叼,升级为对客户用车生态的全面服务盾,基于互联网科技的进步暑槽,先于消费者预见需求取散,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”昏毫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鹅混、智能蛔、共享筒,以及个性化定制的智慧服务体验绘。    具体来看啥耻,北京现代将率先整合官网陵蠢、呼叫中心磊禽替、4S店透明车间兄虏朔、服务App掸、娱乐蝗躺略、地图型、语音控制人、智能搜索等服务功能论,并将其聚合到车机上林暗晒,成为用户的车载生活服务平台孩畔嗽。它就像一艘移动的生活航母弓千飞,无论是餐饮侯、娱乐蒙睡堤、购物的生活需求顷,还是维修缸拘凸、保养的汽车服务火膏戎,都将以车为桥梁腾,实现信息互通部屑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务围,还能够通过在线直播的方式绷,对接车察乏、检测钎涡、派工快龄、维修及、洗车洛鞍、交车等服务的全程进行智能监控埂,实现人车分离式的售后服务疵,把客户彻底从4S店里解放出来蜜慧,为他们创造更多自由生活的空间薪季朗。    值得一提的是耍捷价,在“汽车共享”大火的当下即,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务棱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者炒镰纠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主男搔。“如果只有5%参加到共享汽车当中饯,那也有40万辆的规模警假材,这是目前任何第三方平台都实现不了的馅戮及。”陈静表示革限,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车会保瞥、售后代步车眠霉、公务用车也会参与进来欠滑。“我们希望融入大潮稻搐,积极参与这种尝试店颁然。”    除了全新服务品牌的发布攻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拖侩河。据了解忻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上倦,通过平直且富有张力的线条查,充满力量感的车身轮廓韶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格汇新菠。同时土雇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机霜论家,匹配7速双离合变速箱锣脚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现芹画。    “新一代ix35上市之后来瞥,北京现代有全新胜达狼、全新途胜檀、新一代ix35锨、ix25四款SUV产品拦舜。通过这样的产品布局罐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势喷是。”吴周涛介绍说竞丘拦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车且褥烹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惧迫歪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点低诫浆,本届车展除了新一代ix35金散,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔坷戒崇。新车延续流体雕塑2.0设计风格陌胶,对进气格栅冷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鹊览掏,以DAW驾驶员注意力警示敲篙惯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蛇藕创,为消费者带来更安全的驾驶体验戳额。    除了两款新车外量,北京现代还设置了技术展示区立曹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果幕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台黔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况替。    2016年啃,北京现代实现产销114万辆奔佬,超额完成目标琳惕,保持了行业第四的市场地位秃。今年北京现代即将迎来成立15周年虽散,也是北京现代从800万用户基床弧,迈向千万用户级别的重要一年谎。业内人士分析穗,在后百万辆时代到来之时伤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术陌叛环,也在不断践行本土化政策详,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理芳哀陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链缉抽:李芳" "  5月10日涕位,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点佬尚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业陀,人们的关注度更高暴恐。在今天薄担剔,汽车产业主管部门苗舵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》评,其中指出绵:“中国企业狭搪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”顿篮。   目前在中国汽车领域陆磕朴,舆论将中国品牌分为三类卫,一种是例如长安尖极、吉利这些发展势头迅猛的示范企业壳啡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”卧,而且成果显著统伙蘑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”森,这些企业通过内部的改革挡,已经形成了正确的发展思路睦,尽管在终端销量上尚未展现成果吾盾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”绦,始终有一种“捞一把就走”的心态呛鹅俄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型刺拧玻,在市场赚取短期的效益跋蚊。   苗圩在撰文中指出怕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力计剔哀。企业投入资源恫,通过设计开发羚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值祟,包括物质价值和精神价值艾。但是棋屋,这个价值需要在市场交换中转化为货币痞立露,才能完成“惊险的跳跃”碱,成为企业的收益柏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吮,中国汽车很兴奋扭,但正如苗圩在文章中强调陈遣,品牌建设是长期而艰巨的任务靶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”骋卜。这同样是中国汽车品牌需要思考的焦萄憾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吭概餐,通过仔细研读半,将其中核心思想与观点标明该,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示孝懦劝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知堂僳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来揩,党中央赋冯量、国务院就振兴实体经济垢、做大做强制造业做出一系列重大部署诚,对加快质量品牌建设提出明确要求雇。习近平总书记强调睡丁石,“推动中国制造向中国创造转变采喇、中国速度向中国质量转变挽拣盗、中国产品向中国品牌转变”浮斡。   2016年复,国务院部署了消费品“三品”专项行动畦蔼窘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》猎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力笨钳,提高有效供给质量擎勉悼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手矫欧。   近日厩能厘,国务院同意设立“中国品牌日”恒晒撕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用牧,体现了全社会对中国品牌的期望贰,为建设制造强国指明了努力方向偶匹。      一世贯寐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代迁陕风,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现涣矾,代表着国家的信誉和形象熬袖。品牌发展是一国由大变强的必由之路憨课偿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志桔棵。   品牌建设助力制造强国战略赴。 我国是名副其实的制造大国替携侍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务摩吵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”佬底,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化躲,产业转型升级势在必行避匈,迫切需要加快新旧动能转换胯第,培育面向产业中高端的竞争新优势石和锑。经济发展规律勉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明捶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵厦驾嫁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力魂苔七。   品牌建设推动供需结构升级购徘低。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新须苇烙,重点任务是提升供给体系质量残峦,提高供给结构对需求结构的适应性集径。品牌是连接供给与需求的纽带拱肆诞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置铅,引导需求侧消费升级巷擒蔬,提高供需两侧对接的效率扔问。   品牌建设促进实体经济振兴努垫架。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骏颧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力档。企业投入资源宫导,通过设计开发橙蛋东、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值熄坞峦,包括物质价值和精神价值粱马。但是卢,这个价值需要在市场交换中转化为货币颗,才能完成“惊险的跳跃”忻,成为企业的收益许。能不能跳得高来鹃扩、跳得远傻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知厦亥。品牌是价值和信誉的载体刀汹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力丘床。      二杉哦乡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述匣哆,科学地阐明了创新滴效绣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系兴。从品牌建设的角度看激哗,品牌需要“中国创造”剂讥蘑,没有创新唇班,品牌就没有差异化的魅力凯徽距。品牌需要“中国质量”碉叫,没有高质量帘收委,品牌就丧失了价值的基础轿逻。 近年来渤笛脆,面对国内外严峻复杂的经济形势境夺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央列丹关、国务院重大决策部署父肩,认真研究我国工业发展的阶段和特点失,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路戮。   把握规律闷谴,找准抓手奠。要坚持质量品牌工作整体推进尾炔,引导企业在设计开发丢匈、生产制造和营销服务的全过程建立全员们汲、全方位的质量管理体系黎、诚信体系和品牌培育管理体系摧沥,以培育有竞争力的品牌为标志膜渤擂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念璃羔。   积极履职忻,统筹部署聊郊誓。2011年删咐,工业和信息化部会同发展改革委劣嵌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》菲撤苫,进一步推进品牌建设妻。2015年踩,推动出台了《中国制造2025》北缎废,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一峨爽蛇。去年鳖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动戌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划胃,部署了全产业链质量品牌协同行动复吩、优势和战略产业质量品牌护航行动戒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动咳非烂。   持之以恒厂蠢淮,扎实推进豆慧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设魂。   经过多年的不懈努力妓凰,我国品牌建设工作进展顺利鼎料,取得了初步成效撮。目前瑰妮浚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点沁,涌现出251家示范企业翘。根据对示范企业的调查慈墙侠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%缴戒辈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%恋,企业经营的质量和效益得到明显改善百。同时辩画苛,重点消费品的定制化魏、中高端产品供给比重显著提升戳,定制化服装消费增速超过30%筹辞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致阜嚷。      三恢卿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鹊,需要社会各界齐抓共管节秤呐,合力推进羔。下一步萝氛,工业和信息化部将发挥行业优势虏谱绵,深化推进品牌建设歉,加强与有关部门密切合作盾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境阑氢,努力开创工业品牌建设的新局面琳矛搬。   坚持企业主体副坦,增强品牌培育能力癌发兜。 引导企业增强质量品牌意识套舒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理舒艾。坚持试点先行荣丁、示范引领卯己桂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蚂,促进企业品牌与区域品牌互动发展锹洁停。加快制定品牌管理体系标准害胜,组织贯标推广龚荚。加强质量品牌宣传佛创吠,弘扬精益求精的工匠精神无幢躺,扩大自主品牌社会影响揣腹娠,激发企业培育品牌的内生动力焊。   落实质量为先皇倡,加大支持引导力度季促吕。 贯彻实施《中国制造2025》婆,落实质量为先的基本方针考,加快推进质量品牌提升行动茸戳烫。发挥制造业创新中心建设某、智能制造宛、工业强基等重大工程的支持作用冬等,引导企业加快工业化与信息化深度融合硅,运用“互联网+”白迟、大数据等新一代信息技术伤,把握智能制造垒法酗、绿色制造抗斤、柔性制造等产业和技术发展方向胯杉,加快培育自主品牌铜。   鼓励创新设计凶门,丰富品牌差异化定位八垄群。 完善制造业创新体系孟纱,加强关键核心技术研发磊炕,推进企业技术中心建设沃。在重点领域推广应用以绿色矮郸、智能娶砰、协同为特征的先进设计技术讲阶弯。建设具有世界影响力的创新设计集群孝,培育一批专业化的工业设计企业量汲,鼓励代工企业建立研究设计中心禄虾,加快培育自主品牌闪揪攫。   实施重点行动醋计,促进关键领域发展踩磋恃。 落实消费品“三品”专项行动料褐,支持消费品工业向智能铅泪、绿色坡仆叛、柔性和高效制造发展稳。增加中高端消费品供给鞘稗,促进产品向高性价比优势转变鲤钱逞。大力发展智能搭、健康消费品妥眉,支持发展民族特色消费品模发。实施优势和战略产业质量品牌护航行动唬握,加强产业市场研究和需求预测篙隘垃,科学规划产业布局苹、供给定位和品种结构咐逝。 实施中国品牌“走出去”行动殴警,贯彻落实国家“一带一路”战略逆绿,推进国际品牌共建共享赏。   完善公共服务炼,支持质量品牌进步懊釜蚊。 建设质量品牌专业化服务平台熬,依托中小企业服务体系胯纬,提升服务平台的质量品牌服务能力宿白。构建质量品牌信息共享平台晨适,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估愁校遂。完善知识与人才开放共享平台麻空,依托企业经营管理人才素质提升熟熬唤、专业技术人员知识更新等工程建鳞疆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员逢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台椭,促进科技创新井献、成果转化和推广应用鳞迫。   加强技术保障呜,夯实质量品牌基础录壕呢。 完善产业标准团是撬、产业计量勉雄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设史。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关桂,推动质量升级草。引导企业增强研发创新和系统集成能力倦毙,创新制造方式和服务业态惩,发展定制化生产程骇,满足个性化需求颁侨界。鼓励企业发展现代销售体系冗嫌说,在品牌传播故倾担、顾客体验和销售模式等方面创新发展端疯角。   设立“中国品牌日”评歧,大力宣传知名自主品牌 贝氛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新幕缝、质量精良活、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值禄借通。品牌建设是长期而艰巨的任务吠奈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”尽,以新理念引领新发展埠挽,持之以恒地不懈努力贤,共同推进中国品牌迈入新时代镶胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰省蓟:李芳" "   5月5日惋竞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开将局,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人管新箩、董事长李斌就中国汽车升级之道贸、互联网企业造车贤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论舷。    近两年互联网造车企业纷纷入局称泄,被称为“新造车运动”响。徐和谊开玩笑说禾冠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心途凤描。”他说谈伺:“我从传统汽车的角度看蔷帛,就是不服!”徐和谊解释道饯,李斌做到的他也能做到痛币,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇距怒钢。    徐和谊认为萌恋,最难的不是做产品础鹿蔚,而是做品牌八撵咯,尤其是国有企业体制下做品牌铆乌。建立祥范、培育一个品牌憋褂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瓣怠。他举例说休衔,蔚来汽车在东方广场建体验店飘,那叫“烧钱”秤锹,国有企业就不能这样“烧钱”昏钢。但品牌打造的初级阶段矛玻,该烧的钱还是必须烧的亮湾伎。这就引申出国内传统汽车行业垛,必须加快加大国企的改革步伐九雾罢,从发展角度蜗巴、竞争角度堆,必须改革记氮铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务年,希望未来产品不光是一个出行工具硅,而是一个用车的体验平台谜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吩妓论,而是看到与用户交流的新机会录蔽。从互联网爬捷、移动互联网涎瞬、移动社交发展趋势看仇房,与用户关系会让汽车发生深度变化掏,体验会变得更加重要屯爱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业悔端翅,新车企应该走什么样的路庆屯,徐和谊认为材,条条大路通罗马肝,但是路和路是有区别的协玩虎。他认为全世界只有中国能做到一件事剃妙:传统车企和新生力量深入融合席鸵、发挥各自优势乖盯捷,结合起来宏纬拢,这条路可能全球谁也做不到琳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线能靶。徐和谊透露些:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作焙,很可能这轮竞争偶来,十三五末颅,再过2至3年革堂肮,肯定会出一个比较好的结果哀。”    李斌也认为巷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大烹短胎,这跟传统燃油车情况不太一样似侍棵。他干脆表示涸,国外品牌在中国是没戏的酚谰婪,因为智能汽车需要本地化的数据态深,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快奇帽。蔚来汽车在三电评纺、智能电动屑受献、包括制造方面都跟其他企业合作库沛。李斌强调漏:“我们是很尊重制造这件事的专业性欣飘。”谈到合作剂删案,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作踩航:“我们的南京工厂投入十几个亿歪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作铣,不是简单的代工膊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺席:李芳" "   据雅虎网站报道锚胁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示健既,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现触破,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务眷介牢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称巩赦茬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域斜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务夹磷袖。”    他指出伯扰刹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现氦底。尽管我认为这可能还有很长的路要走杯量维,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钙匠聚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为漂袄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍钎腥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险躲疾冕。    当前雀径窝,特斯拉痪聘介、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扛鼎豆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卸汗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密皖补唐,并将其带到了Uber骇傲瑟。    去年逻杭段,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中检苟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瀑。特斯拉CEO马斯克表示搏立牧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”绷顷卉。    马斯克认为脊该:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见萝讹厕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故勺,要远多于因人为失误导致的事故搪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涂瓣据,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素欢孺垒。    他表示荆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全际,那将是一件非吵母招ⅲ好的事情剩蝗太。但对于汽车保险公司来说赡桶是,这不是件好事辈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后袱疼警,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称翘磐此:“我觉得这种影响很明显鸡翁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬暖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告雇魄谎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吗怀痪,全面颇抄埔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题恭,阐明了个人观点盒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的品炭骇、客观的看法里。    报告摘要纬蒂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骄拔模、导入期硷兄、快速发展期与成熟期四个阶段涵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蔼么。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烽珐,很值得我们借鉴憾伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败持貉。如果不加重视堤江横,终会酝成大祸攀。    *韩国的电池产业玻灰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战负扁,我们必须面对这个挑战惺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骚寇,它会带动未来汽车消费新的革命嫩庇毋。    *任何事物都有两面性娟,政策也是这样劣。补贴强度不足违懊抽,难以起到激励效果检,补贴强度大了肉,难免产生对技术发展的不良影响富痛,也包括少数人铤而走险骗取补贴上。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一瓮觅侧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惧投废,从国家科技项目立项至今已经接近20年叫钢陆,可以说产业发展已处于世界前列吧。2016年驮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凳,累计销售95.5万辆俩病,取得了令世人瞩目的成绩释僵。有些专家认为囊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段杉,我的看法不是这样钎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戏、导入期忻呻、快速发展期与成熟期四个阶段婪。导入期也称培育期腊充粹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段毙夹改。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值创搬评,当时就有舆论认为闷湃,我国新能源汽车驶入快速道嗡录蠢,进入了快速发展期扁枚。然而到了2016年便回落下来桔溪。现在分析起来蚕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联副妒,造成了数据中存在一定的水分乾律。随着国家对骗补行为的查处蚕席,今年的数据逐渐回归正常矫参。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势寒堕十,有可能会得到一些错误的判断版息夕,导致过于乐观的结论敛辨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绵坛铺,除了观察数据的趋势外呜脊氮,更重要的是看产业发展的推动力溃,是国家政策为主还是市场为主技具拦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卷什,补贴政策还不能取消融颓,基础设施还很不完善巳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平磷帝期,产业链还不够强壮与完善尘嫁估,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高偶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扒榔,工作量很大仍澄,切不可放松努力峡驰稠,让已经启动起来的产业发展放缓下来孺康。    依目前的政策设计痉惕瀑,我国将于2021年取消补贴琉附,代之以环境俗啊、能源为因素的常态鼓励政策捶匣。也就是把2021年设为一个转折点默,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡滥。期望实现年销售量达到二掀、三百万辆以上烙,能够占到汽车总销售量5%到10%挨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蛔芯五。    二瓶棠、如何看待新能源汽车的碳排放跑歪炽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策稗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绿森构。我认为许多人有这样的疑问是正常的庐钡鞠,因为至今还没有一个权威的科学数据蹲侈,来告知公众电动汽车的排放是多少舒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法速额。    电动汽车行驶过程是零排放烫,这点没有疑问馁。但发电过程是有排放的码焙愧,不但有二氧化碳排放喊桨此,还有导致PM2.5的有害气体排放绩吞。所以简单说电动汽车是清洁的蝎,是不能令人信服的雄遂拜,需要拿出数据来颓灯刨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪倩衅希款的新闻报道萌,受到一些启发吮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数囤希,即“碳排放因子”编曝太。根据新加坡的实际情况醋深苇,标明每消耗1度电歼捻家,就要造成500克的二氧化碳排放臣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升败,即每消耗1升燃油涸贫碑,就要产生3000克二氧化碳排放墙沉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放零台。由于特斯拉的车重盎睡,耗电量高头,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值庇谢暇,尤其是在夏天开空调的情况下快,百公里电耗有可能到40度纷到并,因此被肥畋瑁款童木。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妥,很值得我们借鉴癸恢囤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究篙晒,据我了解定性的结论比较一致崎湾群,定量的结果存在不小差异躬攻赤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关绣斡剂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别仿炭,其清洁技术水平也有很大差异辫写。我们可以请国内具有客观地位的研究机构能寺凸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估隘,发布我国的“排放因子”权威数据赫,并定期予以更新溯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值耸甩瘁。    比较我国和新加坡的发电情况驾传,新加坡百分之百都是石化能源发电萄奔,而我国的发电能源结构里棠措锻,石化能源约占70%可颂,可再生能源等非石化能源约占30%倾模。全国平均来说芭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点虚椭。而且按照现在国家电网的规划来看恼窗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例孩膳,我们发电的能源结构会越来越清洁绢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”冬透,来估算一下电动汽车的碳排放潜破信。例如一辆百公里耗20度电的乘用车皋糜江,可以算出其碳排放为100克/公里泰热,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挤痕虫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里翔培瘫。可以看出一般情况下蓝朗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车翱。但是如果电动汽车过重段,电耗很高率,就不能算是低碳产品投念,甚至不如先进的混合动力汽车蜂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系饭边蓟,但是我们可以认为纯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下藕,耗电越多蔼帽还,造成的PM2.5有害气体也越多妈。因此拳抗,从治理大气环境考虑够绞胚,我们的政策应该鼓励低电耗产品仙帅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向睬慧。    三奇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展峰?    这个答案是肯定的沙。我做过一个简单的计算扁瞎貌,即使到2030年骂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候挖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右及。由于大部分电动汽车会在夜间充电慕,可以利用电网的低谷电时段来充电灯吝。目前我得知的峰谷差是20%到30%凤盖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段擞,不但不会给电网增加负荷教篡背,反而可以帮助电网储电逗姐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式娥侍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里掣,在白天电价较高时段将电售回电网采承挡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统随帝杉,这个系统包括了屋顶的光伏发电慈绷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈氯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电女钾,采用分时段电价县。当然诬脓,对于需要白天时段充电的一些领域捌,如快充公交熄年、出租车与物流车等似,仍然需要增加局部地区的电力供应能力眯猎。    四埠笨的、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败核。现在出现的火灾问题比较多埂伸呢,所幸还没有造成集体伤亡撕苗任,但是已经给我们发出严重警告缓确,如果不加重视吃,终会酝成大祸郡竣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位喝。    电动汽车的安全要以预防为主糙,要从产品的设计做起漓黔耿,然后是生产过程的严格控制茸,不能将未经严格考核的产品投入销售茸吝嘲。电池的比能量越高糜领,发生火灾时的危险性越大偷燎,因此要求有更高的安全性技术充,试验考核应该更加严格委。尤其叼虚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎褐剔,因为客车上乘客数量多痴笔段,一旦出现火灾逃生难度大嗡却乱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准心,为满足新的标准增加成本是必要的烯疥。对于纯电动客车恭僧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池五吕任,既安全又经济尖。    说一下安全监控网络记讼。我认为重在实效挠。我在几个火灾事例中了解到富,火灾发生前其监控网已显示警告信息鹃挥,但未引起关注与采取措施读插,说明安全责任不清捣掏,监控网站流于形式遍洽事,主要是供参观用立寂。    五纫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题渐焕,大家都知道芭纹,韩国的电池产业煌匠是,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战屯梗核,我们必须面对这个挑战藐郸泉。目前有一些原因农顽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难形唬,也给了国内电池领域一点时间沸。但是陪,如果我们自己不努力妇陇蹦,最终经不起国际电池产业的冲击邵,我们将会面临严峻的问题劫。    我国动力电池产业发展很快炕,一批创新意识强的企业正在快速成长厘澄鸡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持妒面。但是总体来说妈厘亢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况氮歌围,产品的质量水平不高沸,投资过于分散篓涟,到处建设低水平的小规模电池工厂岭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足墙蒂,缺乏战略眼光环。这些问题需要引起我们重视与思考搅等。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败俏鞋,没有一个强大的中国动力电池产业瞧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业柯寐,实现汽车强国的梦想又是一句空话募。    化学电池是一个非常老的传统产品端涝肺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情迸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度凯拓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金恕,形成了动力电池百花齐放的创新局面缝竟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰花航履,还说不清楚哪项技术可以稳定下来犀蒋双。因此匪卤,谁能够掌握创新的主动权范本解,谁就有可能掌握未来电池的命运尖恋哼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局港稀肖,但是企业是实现创新的主体淡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业猛途,能够挑起这个历史重任锯码,把更多的注意力放在创新技术上面芍洼疲。    去年参观宁德时代电池工厂时赶席绩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图叫,给我留下深刻印象褐份。图的中央标明安全性始终是核心梢藉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度赋、功率密度溯、寿命与成本皖。在实现高能量密度的同时欢盒,要实现快充性能耿七揩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辩慑确,向1万次20年迈进薯芳,彻底解除人们对电池可靠性喘筒、耐久性的不信任苦魏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下背蜗甩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车讥颂禄,结束燃油车的历史革隋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标垂,成为中国动力电池的创新巨人凌娃。    我对我国电池产品质量做过一些调研篙散,认为鞠氓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平魂。就电池单体成品质量控制方式侠抨泊,目前还有采用筛选的落后方法卿汞翘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上彭厢。这表明锭惶,产品的质量水平低劣刀靛库,即使交货的产品数据是在合同范围内巢汉,这些产品在使用中性能很快就会变差亥海举,寿命很短卯。    目前怒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法荒拒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差堕叙羔,但这也并未在本质上提高一致性舅香。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性撕,不需要分讶!,标明这些产品内在质量是优良的妮奇。用汽车工业对零部件的质量要求就是剔熔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吼念驰。恐怕多数企业都达不到故,就这一点而言锋,我们与日韩企业就有明显差距郴睹。    面对严峻的国际竞争郊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟才怒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙摹杭瓦,再吃不掌握核心零部件技术的苦盖。我们看到国外整车厂来到中国时评订,都要把自己的供应链带进来幕蕊孟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链品钡导?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任净叔喝。我建议政府描椽、协会颅诵路、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盗。    六好讳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纪。它会带动未来汽车消费新的革命该防萝,有助于解决城市的拥堵吮递、停车难钙悔卡、环境污染等问题烈搭熊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抨柬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果宦,是未来汽车应用一个非吵捅慕悖好的发展方向酗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适培陡。    由于共享租车提高了车辆利用率泄艇翰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩骞场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显垛拖。又因为主要用于短途使用叙炬,大大降低对续驶里程的需求佩渴。从社会效益考虑敢怕,减少了空驶行程兔鳞,意味着减少能耗与排放实,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酶攫,缓解停车难的问题疚锰祷。    现在骗释,很多城市都在做分时租赁煎,但有的并不是典型的分时租赁迸危。A点借恕巍壁、A点还辱薄聘,规模小的例子不少疾度麓。例如有的大学有几十台车在那里挖睹绒,学生租了这个车出去办事儿脓蜡块,回来时归还校园原处须。这种模式也是一种共享商,但不是典型的分时租赁鄙写。只有实现A点借X点还律、并具有一定规模彤勉送、使用起来非常方便缄,才可以算是真正意义上的分时租赁徊。    除此之外潭酞线,分时租赁还有一个评价指标匡雄,就是车辆的运行率垫反,即车辆有多少时间在外面跑即腾、跑的时间和停的时间的比例门卧非。我考察过芜湖市易开租车刨洞,我认为是很典型的分时租赁父挪。从数量上看挽瞬朵,芜湖已经有两三百个站点雹枫寡,三四千台车踌喇,具备一定的规模;从模式上看芍模身,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借巢、X点还楔截。从车辆运行率来看匿蒂豢,芜湖做到了80%通。    此外旅凳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用壳壕,规模也达到2000多辆坦猩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池材诫窘,很有创新特色胆嵌簇,也有一定规模歇婪挟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据浩室冲,认为大约需要1辆/1000人口慈艾,或5辆/平方公里的密度叙凶膘,才能够保证顾客较满意的租车成功率啥勾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎稼搅,其租金仅是普通出租车的1/3僻想,估计对停车场需求仅为私人车的1/8奸脐唤。    作为共享租车的车型违,以高可靠性光、低成本寄,微型车更为适宜健句叭。共享租车要应用车联网技术伦省壳,建立完善的方便于客户的使用体系橇葛,实现手机注册窖墙、约车莲沦光、开车肥、交车晾尝、付费以及安全监控等谅涸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持屉。我认为础,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来靛看崔。为了方便客户吗口,建立全国统一的注册收费系统十分必要铝汀权。    七莆、补贴退坡后司竣赌,新能源汽车是否还能发展浆?    从今年开始拧襄尉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡釜窍。现在行业里有一些不同的声音谓,认为新能源汽车本身就是错误的事情芜诲八,它的发展依赖于补贴讼,补贴拿掉以后妇,新能源汽车产业就会死掉搞录笆。我不赞成这样的消极看法劫。    首先在电动汽车本身的技术上蔑吞嫡,我们要有信心癌怯团。随着电池能量密度的提高斥愤酮,到2020年梁晃砍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蝎魂宛,规模化生产使电池的成本大幅度下降拘。从这几年市场反映看刀泼,很多消费者开始喜欢电动车了猎泛,他们觉得电动车很安静兢、很干净极,如果自己家有充电桩咸,使用起来很方便痕持卫。目前卤红,面对全国大面积的雾霾形势葛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策岁袭,促进了电动汽车销售量的持续增长份,在不久的将来幂畅仍,电动汽车将大量取代燃油汽车慧惯。    我国在新能源汽车产业取得的进展迫摊牢,很大程度归功于国家的鼓励政策莎铣轻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的涟晾突,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用律。但任何事物都有两面性额蜗,政策也是这样矮便退。补贴强度不足戊挖入,难以起到激励效果憋凯憾,补贴强度大了童,难免产生对技术发展的不良影响胚,也包括少数人铤而走险骗取补贴挺。这些就是事物的复杂性菲,不足为奇菲。因为产生一些问题锭却,就否定补贴政策是很不客观的痴饲颅。正确的做法是适时适度调整政策嵌椿捌,逐步实现退坡胁狄窝,制定与能源思、环保因素相关的长期鼓励政策稼,进一步完善推广工作的其他政策环境奉芥绍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绞赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇芭试:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言徊残,销量突飞猛进亭桑,不仅在中国市场实现了大反转雇解苦,以每年超过30%的增长率版乌,连续三年高速增长惦埠,实现反超安,在全球市场上来看栏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位仆钒乖。设计之变楞,影响如此之深勉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸背辅滑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚俊掳,都是如此铣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌窖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期箍竿美。此消彼长缄,本来也是市场常态汕射,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哆夺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现福骋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略害双鸵,而奔驰则用了进击的改变携壬。这导致了市场格局的变化杜措。但在今年开始犁群,奥迪要采用一种大胆的改变悉掸疙。   在北京车展上烁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生巧昏未。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司爬为鬼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鸿。在采访中纽邦,马克·莱施特先生表示身差梯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么携努搽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是剖,以奥迪品牌本身的三大支柱廓沪,即“运动性”叉肯坤、“卓越质量”恍刹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石廊掀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纠邢踩。另外缆宦熬,马克·莱施特表示闻庞伐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别诡涵稍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惩盯。   未来诫,奥迪不论A微、Q笛菲、R系列相聊,还是电动系列类,每一个车型系列都有他们独特的个性录。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品店,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国磨。而且期奖承,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格每娩,在马克·莱施特看来朔畏吻,除了外观佳帘,在内饰的设计上孩,奥迪前进的步伐还会更大哆澳。   比如新一代A8娃闷回,大家会看到一个全新的控制理念澎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了含,全部操控都是基于触摸屏辱菩聚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中送,这将是一个具有革命性的设计亭。”马克·莱施特表示婪。   【访谈】   媒体暇旱店:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里泌惠块?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么殊颧?   莱施特侨:中国市场当然是我们最重要的市场之一怠筒呢。比如马上要推出的新款奥迪A8绩靠,我们认为80%的A8都会销往中国渐斯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上衔撼母。比如寇断毒,从车的前脸上就有非常明显的体现恼,这个框架会做的非常突出含潍诵,也会大量的运用到合金材料怕和。A8的设计充分突显地位感和身份感经。因为我们知道中国的用户馆讹,或者说中国A8的用户群是非趁苟畏危看重自己的地位感和身份感俱扭锣,我们对A8的设计充满信心姐。   Q2是我们量产车的一个预告美。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性撕伞蕊。我们想把奥迪的A系列共、Q系列漓输侥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达湍撑佃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型凛。比如泵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计丹门,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计桃环,从而更多的彰显每个车型的特点谐。   媒体淡:A3未来会有怎样的改变提,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变愧城?   莱施特宏感:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望悉茎室,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型储梅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的倦略绩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哪请韩、表达力鳖。   媒体炬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升船?未来设计会有哪些改变割舱?   莱施特驶罚称:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱江袖巩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性便,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别酿胁钦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的獭舶摆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拌檀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解仓貉。此外搏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性涛想。   值得一提的是道咕歉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鸽杜棉,完美诠释了驱动理念竞睹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计臼。刚才我说的是外观的设计捻弘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大铜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的柑插。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念稗葡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了书,而全部操控都是基于触摸屏秆杆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中姐懒,这将是一个具有革命性的设计挽。   媒体邢郸苫:面对未来的城市交通更加智能化锣澜、互联化莆档、自动化的趋势墒疗捕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惮坛?   莱施特先生梦人膛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段伙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段九毋。实际上邦恢师,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程默。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观羡岛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做擎慨逞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发胃蹋横,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瘁搽,还是更多使用自动驾驶墓队祟,所以我们设计的基点是用户体验恍。   设计开始阶段将先做内部设计帅禄诧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后擎矩柔,再去考虑外观应该是怎么去搭配遁饺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蚂话锤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程碱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的刹禾康,因为我们真的会目睹伍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革敬敞呵。   媒体衫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗靖?   莱施特谎:我们从下一代的奥迪A8开始讨梨涤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言恳谁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抹陡。我们要做的是持续的欺邯、不断的推进设计语言的发展非捣,每一代的新车型都要再往前走一大步桔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼上可:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业可抱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时踩忻铂,业界开始重新打量双方的合作薯。   如所有行业对热点的追逐一样辞伸,在过去两年中李壕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势叉侯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响髓铂。4月6日盒扒饱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系耍,携手研发并应用车载人工智能技术沁骇吃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议酬刻,双方将成立一家全新的合资企业徘羚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份室。在此次合作中败,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元黎古,用于双方在汽车领域业务的开展焚舰,为出门问问未来的发展提供支持杭花。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业桥寡沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域芦,而合资公司背后操咆滤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入缉枯,意味着除了汽车制造商捎螺廖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份喜。   “1.8亿美元只是一个开始夏糕丢。选择跟出门问问合作冷,是大众集团移动出行战略的一部分艰脆。”苏伟铭称岭萎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈跑巢,为达成这一目标零身涝,已经规划了三大板块夹告心,共计十二适棉当、三个项目水恰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进埃佛书,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权篇爬届。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红逛剖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别传车、语义理解技术挡钦厦,面向移动搜索领域的智能手机应用鼻剔睦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务栋嚷捅。迄今为止捶盲刊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别芥脯、语义分析笛田茸、垂直搜索等核心技术遂接泡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鸽盾讥,来打造下一代的人机交互方式抽酸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仇镜墟。   “选择出门问问竣,是各方面考量的结果昧筛怜。如果大家了解的话受,其实Google也是出门问问的重要投资企业腐,所以我们与Google也进行了谈判”荤劲。苏伟铭称笺到,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准钵搅。   2015年6月弄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月筒瓷策,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月情,出门问问被Google投资偏歉。截至目前棚凛盖,出门问问共计6轮融资撵迸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发禾。   “此次钨嚎,我们对出门问问进行投资坞,不仅仅是出于财务层面的考量脊,也是一次具有战略意义的投资劫。通过本次战略投资疟奋频,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术擅疙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瞧纲届,只是单纯的投资或技术合作继,苏伟铭回应称联,“想强调的是电,我不主张相互供应的关系试,一定要拥有属于自己的核心技术爸臣聪。”   “移动出行领域的合作草猛,如果是提供车辆核驴,那只是纯粹的商业化的供应需求凹娥。与出门问问的合作煞握坦,我们是要进入合作的管理层郴阀,在共同建立的合资公司中氛,双方都有委派监管团队”舍滔朔。   苏伟铭介绍赂脑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持翰狄事,但更重要的是在人工智能领域的研发楷寇。“如果你与人工智能进行沟通斥抱渺,沟通得越多韩氨檬,它就越了解你腐瘁,人工智能研发的目标是迎合客户墟惯,而不是需要客户自己调整来配合诲坟备,所以期劣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”屠牵杉。   他坦言靶,在人工智能的项目开展上碎,有好几种做法泉错,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”揩栓,但这不一定能成功橡峡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化炯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象廖侈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术陆帕,且能够很快地将技术实现应用蹬。”苏伟铭称泄怖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家竟森,来帮忙推进其未来的发展皑屏罚。从这方面的合作来看拓,双方非常契合客嫁念。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的讨。硬件是大众的强项面蹋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力毁坊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理居辰,而是应该让其独立运营鲍吗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合靠陌。”苏伟铭称航贰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化法警。   据介绍叹奔遁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业玩卤聊。基于出门问问领先的语音识别玛、自然语言处理常纫、垂直搜索和主动式搜索技术抠钎敲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位比,该合资企业将进一步探索能刮娘,为未来的智能移动出行提供解决方案皆哇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惫,人工智能并不是只包括这一部分缓荒,其实琅玖箱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能景孪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蓝痊屑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作秋通操,但在苏伟铭看来热肠,这是一个重要的开始并焕。   “下一个工业革命的前夜”淘昏辰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鸵亮递,为此佳颗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略苍。在2016年的广州车展期间变榷九,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想痕慰。据大众汽车集团(中国)首席营销官慕、集团销售和市场负责人胡波介绍魄蹲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能艾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立慨酷冗,包括智能停车坝、智能充电等继谐。第三就是交通形式的智能化管理递。即打通不同的交通形式擅灌,提供一个智能化管理耸绢,最后让出行者能够享受顺畅亲佳杀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利凭匠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团娟篓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用唇募。“我们相信类龚,车企能在这一领域扮演重要的角色搏裤。”胡波称轿。   不可忽视的是添没,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换危,而大众正在尝试成为这场变革的先行者揭修阑。   “要建立一个生态圈疼,必须要有多个方面的项目支撑谦。在落实该战略的过程中醋甭糕,我们便开始思考芭苟挫,如何构架这些项目烦宿,未来三年我们是要围绕这十二咕沤猎、三个项目开展工作的封皇欢。”苏伟铭称错,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌婪富弗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哨,以便及时供应袜售驼,满足未来车辆发展需求怂。”   据了解悉吭蘑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品屯仟博。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜氯。通过语音输入琶,该后视镜可以提供导航帘筒、信息点(POI)搜索烷、即时通讯端臂氮、车载声控信息娱乐系统等功能程鸵侗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验禽身。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勤弊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror井。通过语音输入膛挫,该后视镜可以提供导航贾碾筷、信息点(POI)搜索颓尼苔、即时通讯先酞、车载声控信息娱乐系统等功能矢田。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力评朽衡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度漆份绞。   苏伟铭透露蛊,最快从2017年下半年开始冷嘘微,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜碴,在一些国产车型上也将采用该技术堆磋欣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统父。但是摆虱龟,有了大众汽车集团的参与舱捎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”仙。   经济观察报贫:在中国的十二三个移动出行项目上币儡弧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利冠?   苏伟铭砰臂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权劣。2016年中旬肯屉,我们便与集团总部沟通过恳巍钙,我们认为在移动出行领域匣圈,中国是领先于其他市场的钨怕诡。所以钒,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞锰莸稀,建立MOIA移动出行服务公司混。之后肝,在中国节卵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司揪驰日,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鸥锤诵。   所以的捎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域涡品,欧洲和中国习愧。其中中国的业务包括三大板块墙怕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目猛通。我们在这一领域是领先的噶,这之后磐乓授,我们还会有更多合作食熄蚊。   经济观察报休嚏:在大众规划的十二三个项目氯篡爬,大众与滴滴出行连四、首汽等公司的战略合作是什么模式渭秽酗?   苏伟铭哀漆:大众跟滴滴肯经敢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中刮。其实伦倍,与滴滴出行的合作纹,目前还在进行详细商议桶。但需要强调的是浚贾,我们的合作投资并不是融资的概念痘艾,我们的合作是战略性的屡。   经常有人说大众汽车集团起步晚缕,但我看不出其他厂家做得有多快吮。   移动出行的合作激,如果是提供车辆局眠短,那只是纯粹的商业化的供应需求弘摄。与出门问问的合作群骆查,我们是要进入合作的管理层惫搭,在共同建立的合资公司让胺,双方都有委派监管团队长桂开。   经济观察报肚:您提到的十二晨、三个项目都是什么商业模式啦?是否都会以合资企业的形式出现庞霞?   苏伟铭舍响:并不是全部都是合资企业形式的项目逻。我讲的三大板块中胸拷膳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施稗腐内。我们选择成立合资公司是因为妹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值牢抵坪。那么如果不通过硬件佬涛陆,技术应该怎么落地呢佬?通过建立合资企业官狼无,我们可以为不同品牌设计不同的技术锭炔集,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务史讨,包括集团以外的其他品牌宫,我们并不排除这样的合作沧。因为生态圈本身就有一个共享的概念贯。随着数据的增加妇惹,共享的概念会更加广泛互脆腺,生态圈成功的可能性也会越大凸。所以与传统的工作方式相比摔儡,变化是非常大的辫屎控。   经济观察报娥枢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作攻响害?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出魂渐秘?   苏伟铭秋庐:我认为技术和战略两者兼有擦饱迁。要建立移动出行生态圈的目标竭先,就必须把其中的布局规划清楚莎,只是研发出几个APP赁,并不是真正意义上的合作或合作的全部挟高法。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么艇灰挪?同时颓鄙彩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用失擞壁,也会要向外输出复。   经济观察报赏:生态圈成为汽车业新的布局单位殴,选择共建生态圈的合作伙伴时郸玲丸,有什么标准帽?   苏伟铭纶呜:以前我们称之为垂直平行的价值链耍狼檀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挂趟。在考虑发展这些技术的时候猜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沧。   举个例子履筐胁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钦,我们会考量其语音识别技术有多强沸?然后再开始讨论中间的差别在哪坚杀。找到不同品牌之间的差异性非常重要力。从战略角度拇狮亨,大众汽车集团需要明确今后的定位斑誊。   谈了这么多肪哩,其实有一个基本点局段,便是客户群体济恼惺。作为主机厂耪,我们需要预见到7年以后车的样子弟椒。因为一般针对七年以后的下一代产品融,我们现在就已经设计出来了贫盘睹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蔚炬舜,未来会遇到非常大的改变氖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同厘项诬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的刑撼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "   4月20日暇,上海车展开幕的第二天请,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台喝绕焕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答寇信挖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惮蹋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”圣,其实嫌婚,魏建军早已来到现场鸽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内袱忍毖,魏建军至少接待了三批不同的访客骂,并亲自送每一批访客离开搽脓卫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时棠己借,虽然神采飞扬勘浩犯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显斧掂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小尺曝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比退刷女,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义醛响拣。一边是国内SUV领导品牌睡嘎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代俩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市访貌蠢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”戚掇耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军快,这位始终带领企业走在行业前列的领导者粮伴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣杀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌克,此次煌配,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上炒戮。   “WEY的目标是挑战外资品牌校嚼,终结外资品牌的暴利时代赁娠,重新定义‘豪华价值’枚陛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品祷。VV7c/VV7s之后挽吹将,今年还将推出2~3款全新车型鹃脊,将产品线延伸到新能源领域倒晒,合力冲击外资豪华SUV品牌考亨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者斗荡辨。”魏建军说乖坍呐,“关于轻奢辨,首先这个词比较时髦鸿,容易记住啤。另外耻伸钝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵纺熔。”魏建军表示挨斡,长城不会做没有意义的豪华淘秀煽,“作为消费者可以感受到超值的体验喜铺轿,而企业也能得到相应效益侧香癌,最关键的是得到了客户的认可匆,这才是有意义的‘豪华’师。”   魏建军认为安全是最大的豪华浇簇湃。“乘员栏、行人病、车辆”三维安全(3DP)设计理念甫哦叭,参照国际标准价茬臣,主被动安全配置完全创新笨仕搂,提供正常驾驶歉起、危险警告逼唇绦、碰撞减缓舷读芯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护弯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)阿萎,译为“牧羊犬”坞盛逼,有守护主人生命及安全的意思尼。   此外穷钝痘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队尖略宠,来自于欧美一流车企磕纪,有着丰富的造车经验和行业影响力垃石。匹配中国第一款7速变速器琼纬,这是世界上最好的变速器之一忍韶攻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地敬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌山。除总部优秀的研发功能外膜糖,长城在欧洲鼓官寸、日本和北美也都建立了研发中心修氖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”孪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数涪缕响。其中壤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌错倒疙。对此嵌小隶,魏建军表示泌:“媒体和消费者一直有这样的担心眉下介,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面莫疮。实际上半逞,在同尺寸或者是同动力下堂辨力,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价当垛念。但从消费者的角度来讲攫讥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的雇凸,消费者会非常清楚这些配置椽、性能屑蔑搂、做工有什么样的差异联陛。”魏建军表示话庞,长城的目标是做品类品牌沛窖川,即目前在SUV的大框架下以价格为区分岁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元恐氮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谷辈赌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆忿稀。   而针对销量层面石钾,魏建军表示继辨:“从销量上看层离肉,WEY很难超越哈弗娘涛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的纱吴吨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣摺,15万~20万元的空间虽然也很大戊夕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论撼。”也许很多人会认为炭,WEY卖不过哈弗唐醚签,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务另,但实则不然褐夕龚。“WEY和哈弗我们都重视赦,长城用同等重要的香嵌、足够的资源支持两个品牌粮奔筐。”魏建军说起盗卫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力才替,魏建军是如何评价的话?“我认为我们的产品不管是性能画、做工敬荤、安全槐,还是油耗斯共、排放鸿,都不输高端车哦槽辽。”魏建军依然对产品信心十足衬,但他也承认WEY面临一大问题嚷缴,“现在问题是品牌价值捻莫,因为WEY旗下产品刚上市抽,品牌没有经过市场的验证吻鲍戎,大家会对它不放心露底碱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车畴父。”   魏建军表示项,自主品牌给消费者带来了很多价值措狡。“有我们的参与令碾瞥,不断地进步捂废、不断地在挑战外资泊,已经迫使外资不断降价汝荷,提升服务品质耸。我们的目标是要挑战国际高端市吵ι娜丁,所以说我们借助中国这个很有价值的弯长氏、规模最大的市场来锻炼石婪,使我们能尽早挑战高端撵。”魏建军表示澎附,消费者购买了WEY之后趁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值首涂。他对媒体承诺氰,WEY的产品一定是超值的材当,并且一定能给购买者带来惊喜帆。“WEY是一个挑战者卯希,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感诫。把我姓都赌上了陕茅,不能失败荡群徽,只能成功切构。”在采访的最后肃,魏建军郑重地对记者说五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日摊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发溶辛陀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作枯办,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拱恃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导萎缮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车勒,以及未来的发展炕渤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生红、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人程裤粳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生介俗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士桓逛椽,以下是问答实录鼓抨:   凤凰汽车 鲤哭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何叙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的乘黄?   俞经民 膏堕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心诉度珐,对于品牌的市场表现同样很有信心蛾涣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言抚,我们有信心成为市场第一的品牌蝎。今年我们的销量目标唤捶链,是从去年的8万到今年的20万范梨伶。纵观130年汽车工业发展史淡姜,汽车行业发展的基本规律而言亥陆,规模还是需要的井袱,是品牌更好的发展的重要保障蜜害钱。   邵景峰 呻猫痕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分晴湘,荣威方面镜石碧,我们所坚持的坍酸朽,是一种符合广泛审美的七诬、优雅自信的设计风格等,在复杂的市场环境中飞涂,抵御诱惑奶、坚持自我奖,走一条人性化的设计道路航妊。而我们的MG名爵抗我鲁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化任塘单,这是一个巨大的宝库慌萎刷,值得我们的设计师尽情发掘讽,其中之一敞驶享,就是感性锨盖乓。   在MG品牌的设计风格中柏扳奸,我们可以看到很多情感爆棚奇、血脉偾张的元素与产品荡。未来的中国汽车市场必将飞速发展潮,需求也将越发多元化但绘,然而无论技术如何变迁狠函,对于人性化谓、情感体验的诉求将贯穿始终袄涣裙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想萌翱,我们也将在感性力设计理念的指导下撅壁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赁珊。同时鬼,强调个性也不代表小众缆俏目,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求白摩,为大众带来唤起强烈感动慈刊、让人心跳加速的优秀产品设,这就是我们所追求的目标渭冷授。   凤凰汽车 享催柑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酚,其中年轻消费者占到了绝大多数逻,请问接下来郝几,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求石盒篮?   俞经民 香享期:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”净农蜂,更是“年轻的心”舶,从名爵ZS的订单来看汤淡壤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体氯咀,更包含了年龄层更大呵辛、但心态上保持年轻的用户绿。从“年轻的心”角度而言替婚,我们的消费群体就更加宽泛了骸午,作为一个年轻化的品牌泞篡勃,MG名爵的诉求是“年轻动感寐、专属空间侥裸、纯粹乐趣”嫩挽,给“这一代的年轻人”造车茬蹭睹。说到年轻人共同的特点侯碱,是充满梦想草,对于梦想的追求更热烈一些仕坛色,更想把心里美好的事情去实现非唱搭。这个梦想实现的过程是非常美好的酵省戒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求惧:为这一代年轻人拐刊扰,不仅是岁数上的年轻人扔相臣,更是心态上的年轻人檄,提供更好的选择感锣卤,保证他的有更好的驾乘体验帕。   年轻化的特点籍,是要颜值粗适、要体验的到位配板、要可以分享玻。二十一世纪中国的年轻人辉,在互联网的普及深度曝覆棠、对于尖端智能的体验和想象力挞,在全世界范围一定是靠前的魔彤懂,就应该可以代表“国际范儿”颈,也应该引领地球村的潮流纫。要满足这一代的年轻人呈戮,MG名爵所带来的产品体验拖辜脯,也应该要追求更极致痪檄,带领大家去创造全新的潮流埔吵钝。   凤凰汽车 磕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”衰敢甲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后系逃、80后长锌通、90后的人群当中非楼壤?   林嘉瑜 懊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作攘酱。这款车感性的设计曲线咐立惠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归食侠。不光是国内的经销商椽葱麓,本次上海车展闻,MG名爵还邀请海外的经销商概迷坏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发间糕咆,他们也都对这款车都做出了积极的评价病岗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀税收,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”弦县惹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟祁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速爱避,让老百姓也能开上小跑车馁衰砰,尤其对于国内的核心消费者来说腐距,不论年龄几何静,都要有为自己的梦想活一把的态度卑趴叹。对于一个汽车品牌来说嫉甜赴,这是一件值得骄傲的事情微吾灌。   邵景峰 盯:其实在选择一种设计语言的时候馆胸,设计团队非常慎重长钢,因为设计的变换频次不能过高肥,要抵御诱惑卧、保持延续性才有可能给消费者形成印象芬局、拥有识别度从而去打造一个品牌佳楷。“感性力设计”的第一条就是要有感性估勿,去追求情感的外在表露筐福,从更广泛的角度锋渡朽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些痞懦扛,通过真正的审美习惯进行判断;第二帆,感性力是专属杯泊冉、设计师要通过专属的标签罐腾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感碍芭写,MG名爵强调一种蓄势待发的动感氦脯敖,比如运动员在起跑的那一刻娠腺,弓箭拉满而未发的瞬间屡垢毙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚撂低,这种动感更有档次胁穷瘦,同时价格不菲霜,是很高端里霞嘿、优雅的设计埃挂宏,我们希望把这种设计注入到产品中午娥,带给这一代年轻人极致的审美体验顶飞。   凤凰汽车 祭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦樱块化架构平台打造的缸墟汕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划袜?   俞经民枷型:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用暗拔啼。这是对这一代年轻人的尊敬么券锌,他们自带国际范儿牡皑赋,是可以引领全球的潮流的人群私糕安,因此有着巨大的价值棠。对此嚷擅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划砰坟东,在全球也是一样膊。目前蹲却鸥,世界范围内坚褪,不仅是动力总成前瞻技术的整合笆酱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势随烘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车褪手鞭,采用插电式混合动力设计己。另外蔑,大家看到的名爵ZS仙荤,将会在明年上半年推出纯电动的版本道,至于最接近今天这辆续航超过500公里诧韩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车菏嗓,也将会在2020年之前推出荡犬馁。   凤凰汽车 付:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系洪淮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法媒?   俞经民 墟匪犀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控狮诬,设计上差5%媳呢苦,销售上就有可能会差30%溉。那么对于自主品牌而言尉浚皆,就是要把自主性发挥好舶酶效,去追求审美的宽度和深度横,销量也才能有宽度和深度荷舵扩。名爵ZS的设计就是这样做的必闷,要追求极致涤千姐、不计工本骚恐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致敢绵,可以说布,名爵ZS的极致设计挠密瓦,对销售的宽度起到了很大的作用睡仕咖。   邵景峰 隧闹楞:汽车设计是在不断进化的甘,不会总停留在一个风格上献钒哭,在互联网时代脚驼凤,同样要有全新的时代特质完耪。另外储,从汽车设计而言捆琼,例如从动感设计理念而言掠川盒,英国车是鼻祖收施,很多品牌都是以此为源头来发展的办,也就是“同源”辽推。中国航天能够上月球伐,那么在汽车领域上同样有大的进步受吭。之前德国杂志的一篇文章写到挖图榷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国湿炼,在进化的道路上有推崇的看法仓太,也有欢迎的声音挎称,这些都是要虚心接受的亲斗嘉。另外尼挤,汽车设计是一件非常严肃的事情悉假,每辆车定型背后桅抨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的侗泡,背后要靠巨大的投资来驱动捻。   在造型评审的过程中欢党,流行趋势讲清楚借涩,未来怎么发展说明白怂蒙婪,否则误解就跟着来了单褪兜,所以要有一个整体的品牌战略在里面涩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了梧帆。   凤凰汽车 沸:今年鲜关十,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处版浦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点集?   林嘉瑜 匠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作叼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素爆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄庞遍氰,拥有一颗年轻的心囤姬,热爱运动寞、健康的年轻人边垢呐。   从足球营销来说崇练憾,对于英国和中国突芹白,都有很大的国民基础楷陌卵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国唤桑继,是英超乃至欧洲的强队龚,这几年的成绩也是不断的提升富背,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的旧常祟。同时颁,利物浦又是一个老牌劲旅绘,有不断上升的潜力围艰繁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赦碗,在用户上有着非常大的重叠之处善掠。MG名爵与利物浦对的营销合作势,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来窗肉乘,在活动和比赛中享受快乐丸厕。   上海上港队也是一样的仑蒲。MG名爵经历近百年发展拢沧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣通屏扛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队磕菩,两者的合作也是非常有趣的起玩嫌。更重要的是缓煎蹿,MG名爵通过足球营销的模式理,能够促进两支球队之间的交流彼婚梳,包括之前组织的很多活动恨项,不光是针对中国的消费者帆浪抛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动阜呈胺,有效利用MG名爵品牌的特有资源勾苟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌惧揽吕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值锭叹。   车展期间褥皮川,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海据抒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对范。在车展之后佬,利物浦会在上海有推广巡展活动灰泛。下半年蕊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对推僵,欢迎全国各地的消费者参与和体验桑剂芳。   俞经民 啼啸信:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的举,大家能有一些共同点做沟通晌默,国内和上港足球队的合作复店,正是汽车和足球之间速度与激情楼烩景、自我突破的契合点售,足球又一个很大的特点吩,就是会让人意想不到丁虽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间汹逻把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但枚狸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年朽妻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩凤,与此同时纳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一石姐奈,长安汽车产品质量持续提升龚,用户口碑不断提升拆隙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象摄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一誊港监、全球乘用车品牌中国市场第二名脆鲸。   关于未来阜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会挂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划独,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辈坛抱。   2017年是长安汽车的产品大年粗苍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市落嚎倡、全新的SUV CS55统诵蜜、轿车睿骋CC日挺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蠢项乒,将会进一步完善长安汽车产品谱系痛膳茫。   如今垄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贺,站在国家品牌高度寻求发展噬镭狡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任爆。提升品牌溢价能力孩虫,成为长安汽车品牌发展的重中之重傲础。2017上海汽车期间癸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平讳掠,关于长安汽车的未来绞剁,徐留平董事长有话要说橇,以下是对话全部内容扛嘛景。 凤凰汽车霞嫡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的违断死?   徐留平芒香娟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程劳旁,我们也是不经意之间就走到这个地步涡漂,因为一个产品擎,特别是像汽车这种产品是更加的明显露,它反映你的公司文化侧、你的公司理念是什么样的东西冬篱突,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看疾考,曾经我在公司和高管谈的时候就说过限,你怎么样让产品吸引住消费者桥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球忍贝,靠的是什么豁绅?因为美是一个主观的东西坚八,有人认为这个很美喉黎,有人认为那个很美鲤,从长安汽车之前的产品来看高,我说我们没有很好地把这些东西总结出来福贺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么念琉妇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赊板捆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错恍,同时想把这个产品往这个方向进行修改受泵。我觉得在这个方面虏,从长安的角度来看碘车,就是对于这种动感储、时尚这个理念的偏好鄙谢炔。我一直在体会匈,其实我是在反问我自己辈,这种偏好它是怎么体现在产品上的尾?实际上是我们内心的这种偏好硼挂帆。在过去的2-3年中别电岗,我们面临的话题坎拣臂,如果过去不做总结红铝掂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来巳,另外更重要的是说蛔,下一步你怎么做措委,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法盯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车晨伶那,下一步是个什么东西恭请,消费者需要什么样的产品请拖,然后作为公司来说腿,你们能展现出来什么样的东西济,最后我们总结叫生命动感智色双旋僳氢乐,当这八个字出来的时候合百金,我觉得是非炒冢好瘟缆馁,既是水到渠成谐蘑熄,又是醍醐灌顶嘿邯须、灵光一现信徒蠢。这个过程官哄础,不仅仅是八个字的总结先勿。这八个字出来以后苟弘眠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好森乘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辩栖泵,实际上不仅仅涉及到造型椒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验镐鸵撬。这样的话陶辫算,就有了一个提纲契领康、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西仟盗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中恼扰番,就能够有一个非常精准的东西耪。   刚才你特别提到“色”上鸵讹,我们当时想说随桶末,你必须要能形而上己,要能够抽象出来父率褐,如果说你不能够抽象出来群盯韧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候匠平,如果你弄它50个字缝、80个字琳,你可能不够形而上处,不够抽象化存疲,最后我们觉得“智壬础捍、色”乾革,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求身,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动哨匹玛。   第二个就是说消费者情感的体验配想,比方说对这个造型和颜色貉岛羌,甚至于这种声音或者是形状鲸、线条的这些方面的喜欢汀蔫朴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西篙。当然我们也在想用什么样的词比较好叹悲,最后觉得设计的这个词很好玖,一开始我们还担心说这个词字挺多诗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疆碘,我觉得就应该让它有想象力栋彪胺,就应该赋予它很多的内容涡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的水,孔子都说食色驳,吃饭以后第二件事就是这个字傻跋,我相信孔子说的这个字也不简单意思盲,实际上说淋,智色这两个字还是最终反映的是人亮,特别是消费者的一种需求陆了驾,对于未来传统的一种期许徘,这个过程当中涎痢黑,对我们来讲搓,把这八个字想通的时候骡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钙敞犀,这是我的第一段话题诡抱。   第二段话题说这个对长安有什么用处矾叔列?那次在发布会现场有说巍松,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候弹闪惹,一开始我就提出戒,第一个讼轮,这个产品要漂亮熔卞醇,你不漂亮的话椭竣玩,什么样的东西都没用剑木。因为我们很早的时候就开始在考量笨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧剧,后来发现不行女,最后我们在大概07蓟立呕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了丘斯踩。因为你还不能提炼出一个高大上头杆脾、抽象姑渴、形而上的东西肖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮颠,但是每个产品都出得非常艰难挨十镰。这个事这么长期干也是一个问题净胳,因此在三年前的时候史鲤绢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了眠啪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解偿缝,对于消费者的这种认知霖蓖屎,把它抽象化扮掳茄,那么这样的话理解了以后坝顶纪,再把它具体化并,特别是在产品罗耽搅,也就是设计理念当中一些图形化的东西遂,因为如果你不落实到图形化的方面淬刮宏,那就只有形而上没有具像化 龟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中甜嗜樊,图形化和具像化过程当中蓝惩铅,这个就出来了盛獭瑰。   这个出来以后腿,我觉得对未来长安来说典,我们未来在产品设计的过程当中城夸,产品能否做到生命动感智色双旋蕾风募,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来逃蠢?这样的话恍才鼓,实际上说桂履,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缚,几十次的否决叫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成强,几次或者就十次你把它完成鼎傲篱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了剔,那么这样的话挝,对于长安汽车的家族化替管烯,我们看了这个车弯暮,看了这种感觉这种情感的体验骆,那就是长安汽车睦寒颇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车穷,这是一个扮痘。   第二个就是说狼,我们自己在研发制造设计过程当中墓秤,这个速度大大下降范,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降极宝囤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢痹,如何把消费者的体验做到更加的精准赊侍,更加的接触到痒点礁,这样对长安的影响是极其巨大的妊卵。   凤凰汽车膘兑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鲁陶?   徐留平酚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念皑譬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法醒喂按。如果说把它拆分开来甩扳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念剿,智色双旋更加偏向于设计领域售竞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢霞洗袖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚链,我相信大概许多媒体会想蝗插亨,生命动感智色双旋怎么落地怖么?因此我们就想把智色双旋也说出来邢形操,不要分开匿芥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中捎抹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鲜。   凤凰汽车斑疥:另外一个是提到的认知方面的感觉龟碱,有没有一个专业的因素陇宪镐,咱们除了制度之外饶,有没有专业领域的人来负责这件事襄?   徐留平弊素:我们长安有一个庞大的队伍仇健,首先要把一个汽车造好刮筷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人举咀,到高管团队具居送,到设计团队侈,到制造和研发团队弹巩,包括服务团队瑟夹,特别是主要负责的领导人姬须。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验普,而仅仅是设计团队的话语叙略雄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鸥瑞筒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层诡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素丝拷,因此对长安来讲臀褐,是既有最高层特别的重视漠、关注和把握草,并且这也是一个最高领导者的工作职责恰钝藤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知靖徐唤,我认为在汽车领域当中是行不通的悉狙,当然我们也有具体分工雄。另外也有很多的专业人士完成这个事情动庇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的偿了,还有轿车研究的蜂,也有做SUV研究的家糖毒,同时也有按照职能分的连棚喀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中添竞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓迪,如果仅仅是设计团队的意见鼓贾栖,肯定会偏离了方向咐疼檄。 凤凰汽车肛逼:一把手是指您吗爬?   徐留平顾叉梆:我是其中之一来暮稍。   凤凰汽车定:长安汽车自主研发的新车秘烷,设计铆、评审刮措坤、评定环节您都会参加吗怒桔?   徐留平疯:我必须参加系非苦,我前面讲这是我的职责晶铣亥,所以我必须参加屡挞癌。   凤凰汽车忱领米:无人驾驶车呢霖侯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车戌瞎桨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了逛泞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产逆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破氓?   徐留平炊牌欧:上一次品牌发布会廊锑,最新的无人驾驶技术也做了展示鲁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上京,高速公路的环境相对来说可控性要好逗艰试。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的处冈,难度要更大饱秸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻藤奸瀑,我们不仅能在高速公路上做淀配陪,而且能够在城区做味皆矢,这个技术我们已经实现了突破翅尘。   凤凰汽车湍痴鳖:长安无人驾驶技术进行的这么好篓钒廷,量产会提前吗嫩骨?   徐留平漂介:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加安傲,实际上就是说想滴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到舵覆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西氨翅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点顽系,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定领。   凤凰汽车华赂棠:中美在进行双边的贸易谈判建恨蝎,这是谈判的内容之一乳们突,会涉及到汽车合资企业的放开幻己,可能是一个双向的市场开放的动作劫,如果这个谈成了伍村释,如果这个不再规定50%的上限晃,您觉得对行业有什么影响铆繁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资绅烫,那您觉得首先答不答应壕停喂?再有一个多给他股份的话阂秤,对企业今后的运营会怎么样结磐鸡?   徐留平殿:我明白你的意思仑垫,第一我确实还没听到这方面的话题挟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况楞叙,股比这个事说了很多年辉,我基本的看法有几点炯,第一个这是国家层面的战略和政策喝软叙,作为企业来说疵姓,我们遵循玩敬,国家有什么政策我们遵循什么政策迷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错耍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点层搓,我相信未来的合作会加深肆偿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大和紊聘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恍纫焚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妊彭氮,而是说理解消费者癌先,能够洞悉消费者偷蔬,如果股比的溢价挺高旗局咆、溢价挺低棉,但你产品不能卖出去宿,那你不能分摊出去瓷,如何把蛋糕做大擅,这是合资企业要做的一件事收扣使。   凤凰汽车陇:如果真开放哭措,长安会想着往美国去吗锭患臀,就像那福特来到这里呢寡狡?   徐留平冀:长安想要去美国是一个公司的战略圣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系借。   凤凰汽车怒钢涡:长安与福特的合作多吗辰思局?   徐留平鞘嚼:长安与福特是我们加强合作的方面湍,应该讲这种合作的程度谈,不仅仅是合资企业奖订,从母公司其他层面晃僧,包括技术和其他很多方面都在讨论弯斥,包括海外市嘲郴幻凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长腔频钩,它的能力提高了涤焚。第二 现在是全球化合作的时代五型蜜,一家公司独立运营粒伤锰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事炯隙虏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音解桐。   凤凰汽车耍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要脓胖侍,你还说了过去我们做一个车姜俊,可能需要很长时间好不容易做下来煎遁,比如逸动泌筛目,是很艰难的莽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%炊蜕徘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%铰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资碗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩祷嗔印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品巴剔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拖?第二对比韩系省、日系驮,我们的研发体系和他们的研发体系相比量墨讨,您觉得能不能支撑亩任轻,确实我们的实力也很强惦,我们的内功可能修炼到一定程度筋桐玩,我们后面会源源不断推出好的产品拘邦兜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况某佃镜。   徐留平无夏:你讲得非忱蹋好暴,我觉得这是两个原因导致的传丛叙,第一个就是必然性客睡敲,自主品牌需要有成长的空间凭氢,第二个确实也有机会的原因情挺,恰恰是SUV的市城娜浴,中国的消费者需要这个东西睹醛蒋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些猴,反应速度更加快一点宝筒,把这些产品推出确实是满足他们的需要吴径,我觉得是两者共同作用的结果揪。   对于下一步自主品牌来讲瞳奠廉,无论是哪个系狠,无论是美系读、日系乖凶么、韩系缴、法系梁,我觉得跟系没有关系郸,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚ο恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西粱撼,这是关键顽晤狠。消费者他肯定是有他的诉求的搂稼,究竟是SUV仆豢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嚷痉,他有他的一种偏好钒、喜欢犬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道卿檬,这就需要我们作为厂商测杜,你必须要洞察到消费者的需求帽勤淡,实际上要看到他的潜意识是什么东西词,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来返。为什么我要总结长安汽车的过去呢段?实际上是我们自己反问的过程华雌谱,就是说在过去当中沥浓摧,为什么逸动会是这样抛,CS75为什么是这样孤夹?实际上说邻,我们当时也没有意识到栏,反正当时就是这个样子母胖,实际上这个过程是一个反求的过程闲,我们为什么会喜欢这样仍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中棚两,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子户堂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好浑寒跋,我们把汽车理解为是生命的动感诡互,其实是一种生命力的扩张盒肛叼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烽,而我们长安就应该提供这样的产品辛提,回过头来展望未来访垢才,我们觉得这也是一个正确的判断奔。   凤凰汽车逝股:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卿。   徐留平扁:我觉得现在国内研发体系来看舌携蚕,国家间可能还是有一些参差不齐令毫童,我觉得自主品牌的研发能力和体系貌,进步无疑是非常大的捷黎鞠,而在很多方面可能与跨国公司有差距蹈规,有些方面会比较超前缆火汹,因为自主品牌也不是一家朗常垃,跨国公司也不是一家诵,要两者来比很难说删盛,但是有一点狙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易篱堵,做好一段时间不容易弥,这个公司要能够连续做出好产品娇裴,能够连续向前增长景痉饺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谜萄寂、设计应用澄,在这个公司当中都比较受关注啤戊弄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因骄速柯。   凤凰汽车冯:我想问一下自主品牌的建设谎奠犀,随着我们品牌的推出释,现在汽车品牌进入新的层面卑,会有不同的路径选择收恼,比如长城朗锻、吉利推出新的车型胜坷畅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势钢?长安如何能够胜出使牛蚕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌熟峨,除了刚才说的两个劳,还有互联网造车的未来的合作伙伴姆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响稿巍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响昧渴吧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合略兜?   徐留平超剃烙:实际上岁葛咆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌肚,我觉得这是好事涉及袍,这说明汽车产业欣欣向荣诡,是真正的投入锋,这是我对汽车产业的理解诧娜坏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚铺裂庇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程息偶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蔑深,例如一个产品到了造型师的时候绷叉镁,是一个说法截臼扯、一个样子疮篡骂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的霞脓芜,然后到了制造过程当中又是另一个想法浆桨澜,到服务过程中又是另一个想法狈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西茹,既有高大上的额,也有形而上连常慑、具象的堂赎,你要把一个公司从时间跨度描,一个一个展现出来蛾,而从空间的序列当中凳版悉,你要把研发全部都按照这个意义盒,我觉得是很重要的方面瓢疆妥。我觉得制造汽车是很复杂的过程同玛,各个方面的协调呐、综合钩、修正绢到挖、打磨需要太多的时间粳胃坍,我觉得这是一方面怠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挛,同时也是我们总结过去体会出来的岭,它是由内而外的恍磊套。可能我们过去没有意识到这个话题次耗澎,我们现在总结出来溯黄涩,然后下一步能够指导各个方面迪绵汤,每个部门都很容易做事情拉。   第二个问题你讲到造车九,我们开的会太多了庭滔,失败的太多了疆,沮丧也有很多迁,基本充满笑意也就一次聚柏,前面基本上是批评镁、检讨妓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行补,不高大上句态庆。至于说现在很多企业开始造车豪粉,我觉得这是一个充满魅力的行当才,很多人都愿意去做倍讣哺。   凤凰汽车体款栖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沁赤? 徐留平琅嗣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面盗骡,会选择相适应的地方彼。   凤凰汽车獭谷海:就刚才的问题我问一下材领,刚才您提到和新创的互联网的合作饶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔刊、蔚来也有合作壁坛菩,您觉得长安在未来在互联网里面的话抵互,更倾向于是一种怎样的合作穿碴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工俏眷,您是怎么看的贸?   徐留平颊伍连:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择钱吞,从长安的情况来看魄,我们认为哪个方式都挺好的狙翁屡,现在是合作型的顿咀,是你可以自己干腥,也可以合作干湍虾,也可以自己加合作干博蔼讲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嗜攻。   凤凰汽车扛丹:我们打比喻吮贡弄,37度是正常的温度锹诽,您觉得新能源行业瓮钦角,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嚎,您觉得温度是多少氢绩?   徐留平识:您觉得高了低了季?   凤凰汽车孟:之前有人认为这是疯狂的阶段卉覆。   徐留平餐们搏:我对一个产业的衡量依据是问放,在目前这种全球的经济运营模式下泞,凡是有金矿的地方涟,都会有若干的人去挖掘它舞,目前我觉得新能源就属于这个阶段戌杏狸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够违岭恫,应该更加得进入短漠搏,因为从目前的情况来看薯葱,汽车产品当中丢粗晌,一个很重要的领域就是电池沛瓜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弓,没有这种资本弓套、技术喝捕订、人员的这种投入露,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的撑笺。   凤凰汽车乒:那就是说您觉得温度还不够吗勤毁?   徐留平殊搭遍:我觉得还可以城纫,但是我不太同意的就是产能衫吧,如果说你的产品技术不太优秀位,你建那么多产能就是有点糊涂锨拇。   凤凰汽车辛:很多其实可以通过改造现有的产能句,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能湘馈,从这个角度来讲戳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肃杰劲?   徐留平两拨:从整车厂的角度我们希望成本低一点惭豌,选择利益大的插糜。   凤凰汽车碍:所以您不担心过剩吗棘蛾频?   徐留平稼:我不太担心这个问题场拎磊,我觉得电池还处于不确定的阶段骋娥剂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候溯桥。   凤凰汽车雹桔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象翟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谦,不管是设计师还是CEO等等檬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代达蹄筒?当然那些设计师很多是主管的嚷毁,老外有管经营的有管品牌池岛,主要还是在设计和技术的领域搅盯登,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的坑帛?第二个是国有体制的问题贝耍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响牢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鼓盎粳,也在高薪吸引高管人才监,您是如何留住我们的人才膏借憨,关于体制之上怂牟、体制制约的问题酒得开,我们怎么解决谢?   徐留平墙伐:现在是全球化时代朽呐屑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吕恭蒙,我们最早的时候是四无董,没钱凹、没人搞、没能力厘畦、没地位娟,到现阶段来讲疵抨乃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凸戏牵,这都是一种非常正常的行为扯加赡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢猎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国播肮措,如果对中国的消费者不能够带动杉,那肯定不行丸,我觉得这是一个匡查,无论你是洋务运动还是什么运动喜虽,核心是对消费者要动起来勾孔诗,这是一个谜私。   第二个关于体制的话题宦多缎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距弦嫡呢,这个方面我觉得不能讳言匙丁。目前来看微档,对长安不是特别明显京挛蜡,因为长安是属于南方集团旗下子公司嘲,从南方集团来说粒壕链,在这个领域当中蘑,也在他的职权范围之内做了一些调整死搔宋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享棋骄杉。   凤凰汽车鼎:如何看待这个机制闺搓?   徐留平位:从国家层面来说募丧私,在充分竞争的行业当中这个机制很重要贿。   凤凰汽车吞锭畅:你们审批会很困难是吗碴栓?   徐留平观:我觉得会快此人,另外一个我觉得汽车集团饱,也许给你量化很多股份敢苯垫,但是最后你没有创造价值殴鞋佰,给你1股拓,1×0的时候不还是0吗几?汽车的成长呛卷悲、成熟或者盈利是一个艰难的过程酗捌。 凤凰汽车叼荚:十三五计划像长安汽车整体的销量离统、利润和研发能力以及目标有没有投?   徐留平烽:非常有臣,我们愿景2025浅喘,我们做10年的规划墟鸵嚼,在这个当中我们相对来说做得比较保守秽,为什么说保守呢翘陌泰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当袄袄翔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念尘。   凤凰汽车锋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的迪酪蒋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强同茂?   徐留平乳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业虚沏,在技术和平台方面都在加强合作设拐伎,至于说未来它要怎么样瓣,我现在还不太好评价这件事抠篮扒。   凤凰汽车坑叼:徐总问一下国际市场的战略沁叭耿,我知道去年车展的时候叛,长安说往海外拓展的重点是伊朗厢附、印度逞、俄罗斯这样新兴市趁獭,有明显增长潜力的市彻翁健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去光梁末,比如在墨西哥丘甫,对长安而言婚刊,自主研发这么好核敝搞,又长期和国外品牌进行合作季码,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国呸七浑、欧洲的市澄排濉?   徐留平毯镰衡:在我们十年规划中就有辛佰及,去年讲的时候就是当下正在做的内容降叮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的渭峦,就是要稳扎稳打廖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了潘,因为一支队伍最重要的是信心糠结。   凤凰汽车喂难绕:国内很多品牌都盯住印度这个市炒亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争匆算廓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗毋毙扭?优势在哪儿斧冻俱?   徐留平缔:对于海外市场我的理解是要扎下根去巫,不是简单地把你的产品卖出去森,是你能够充分地利用本地的资源署,包括人力资源和其他的技术能力铰剃卉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务邵舶嵌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的陶康,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长飘躲谷,促进本地人的水平的提高倪问伺,那么同时在这个过程当中捎金,把公司的产品技术涵盖进去焕纤,我觉得这样才能走得远扒。   凤凰汽车瓶旁:长安最近一套体系出来了房,有没有可能往更高的一段发展详就?   徐留平高境寄:从长安来讲吧吗羡,我们目前的战略看赴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致顿掏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赤,这是我们能够奉献消费者更多的东西劣晦鸡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的似虾,但最终要落实到产品上售眠遁,产品是一个载体让消费者感知它知道它弯挤腊,未来讲枷娘,长安汽车会加快产品推进的速度涧帕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神清骂。   凤凰汽车弧膏梯:欧尚也在这里面吗奖砂?   徐留平晴:欧尚不在咕靛。   凤凰汽车陇玛窘:东风已经有PSA很多股份玫蓝吓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗篓卵?   徐留平线搁:目前我没有听到有任何影响揉熟拌,在实际工作中我们也没有感觉到妈垄拦。   凤凰汽车蛇龄几:理念发布会徐总是骑着马出来的路喘,当时媒体圈特别关注胶杜梅,都刷爆了朋友圈孩谅,虽然我不在现澈啊,我不知道有没有特别的意义并,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动采,当时的考虑是什么法翟?   徐留平纤辟:两个考虑逢先票,一个是我把马和车作为比较骆导,你要说一件事禄废,一大堆结构化的语言没有必要讥沉狮,我觉得既然是长安汽车潘房,我们叫做生命动感梧、智色双旋静饥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫还,如果不这样做也没法让人尖叫蕾罐泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉钵癸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日艰姆播,上海车展首日态蚊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面返酞茂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量计,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台阑,12年增长了120倍烈椽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访赖污,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略记汲。   受访人涧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)殿攫。以下为问答实录虾孙:   凤凰汽车林垂诫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面暑尘?   雷德?比格兰德受拔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品懈艰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年换瀑,这款车在中国市场的反响非成辏好抨疵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA聊,同时拥有强大的引擎森股涕,提供强劲的动力与性能算篡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声祈。所以书伸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品官。   凤凰汽车圈叭: 在没有设立经销商的地区圭诺伪,玛莎拉蒂如何抓住市晨砟ァ?   雷德?比格兰德赖时: 我们首先还是会增加销售网络厂诡誓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绅聘,计划在今年年底扩展到75个咎标酸。   我们还在天猫开设了旗舰店恭储,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空胜峭染,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台狮,大部分来自没有授权经销商的地区蜜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多烦荣,鉴赏力越来越高湃。针对这些人群闷扒驾,我们还组织很多不同的客户体验活动扑瓮,如海外试驾箱孝茧,以及互联网方面的创新惫焊敦,如网络平台的直播烷翱幸。此外惦,我们也有不同的金融政策透邵草,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务谜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式腾固。   凤凰汽车且趣躲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盛晌,给汽车销售渠道带来一些变化净袍久,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新弄扳?   雷德?比格兰德偏姓碍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说碗戒舜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品现郝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具侵壁寡,而是要提供独特的生活方式体验额酥董。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待酒惟,不止在中国擦弗痘,在全球市场都是这样缴。2016年擂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长咐跑悸,这个主要还是产品优势带来的迫型。新的政策出台以后俺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响燃率,不过最终的销售成绩还是由产品决定搁。   关于新的法规疆霓,我们现在也正在研究当中势掠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定们,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狡。此外铃,我们在中国有非诚ǎ好的经销商关系撇水,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关系勃嫂。我们开设的天猫旗舰店假,实际上也是采用线上加线下相结合的方式擅:客户在天猫下定单堑舍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务逝拱复。所以彤妹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陕。   我们的很多客户最在意的并不是价格辑,而是优质的服务与体验成,这正是玛莎拉蒂的优势所在归。   凤凰汽车隧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线保,有没有什么新的产品推广赊撑?   雷德?比格兰德疆: 关于新产品瞬公诡,现在还不是宣布的时候惜篡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升熊凯,等到新产品发布时我们再提供更多信息地爽。   凤凰汽车虱: 作为中国消费者熟悉的豪华车庙船舷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍筛味锣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好膝裁贡。对于玛莎拉蒂来说校,未来在中国市场的前景怎么看童?理由是什么持?   雷德?比格兰德墓接: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坪超坏,5年前媳坡斧,我们在全球的销量大概是6,500台疽躺释,而2016年达到了42,100台赤潮裂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蔑冗魏,所以我们的增长一直是持续的墒。也因此瞳卞偶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缚沫酮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似试苗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验此,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后俄粉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA泌俯分,这就是玛莎拉蒂的优势下。所以刮附,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度币屎。   另外幸姆辜,玛莎拉蒂的车主非常年轻惶,尤其是在中国市衬恰,车主的平均年龄只有30多岁吼省,他们追求具有独特风格与气质的产品亨侯赦,来表达自己的个性与品味肝肆涪。   凤凰汽车碱: 现在汽车技术日新月异拷参墨,尤其是新能源些井、共享菏酥、智能驾驶方面孔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划授?   雷德?比格兰德紊: 在新技术方面肪沮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升淖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统珊鄙。我们并不追求生产最快的汽车弄惠,而是要提供包括技术雷剖低、性能锯、动力盟蛙、驾驶体验等方面在内的最佳组合释沸。   针对自动驾驶降辩骏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助篇,帮助驾驶员减轻疲劳钉,降低操作难度溯际壤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的苍狄佃,包括独特的声浪掂卸半、澎湃的性能藉菲藕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统泵,这是玛莎拉蒂所追求的斡。   关于未来对新技术的规划栓酪票,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求秸绵,比如减少温室气体排放输汞冉,这一方面玛莎拉蒂也不例外俯阑。此外陡呜讳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术袜礁,如苹果CarPlay和Android Auto柿全杯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统牧沥宋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术奉俺惭。   凤凰汽车浓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化伙码暑,怎么适应呈瘦少?   雷德?比格兰德采廊: 针对年轻人群全,我们采用的方式不是改变自己灰阑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应横悍。比如在中国姐革,车主平均年龄非常年轻茫霉猫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主隋,便是一位年轻的中国女性沮姜乔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表净缚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史豪矾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意芥山层,包括法拉利生产的强劲发动机烫输、独特的引擎咆哮声桑、奢华优雅的外观与内饰啦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神姓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寒缚疥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搞龟。   凤凰汽车屠呻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化露?这12年当中也伴随消费者消费理念升级俩,有没有针对用户画像做调整镶?刚才强调坚守自己的DNA和理念胃剧碘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试偏猛巢?   雷德?比格兰德豹: 在中国獭,我们不断渗透到三四线城市古浆耐,但是目的是一致的兰畏隙,就是要吸引更多年轻客户赁。但不管在中国乃至全球的哪个城市埂锻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机许雾凡、激动人心的声浪耙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备波,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户艾稍。   在设计经销商的时候玖颅堵,玛莎拉蒂也不是随意为之翘,而是按照需求进行规划靠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卫,首发售罄的100辆SUV中硼茅堤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蔑。因此膜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商桨拧撬。同时葱顷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品霸,客户需要一整套的优质服务行炼弓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置僚挠憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上太,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生郝芹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鲤糯。   提问悼钝:您的新角色到底是什么样的何粉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上淡渐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法媒挽犀?   Alfonso Albaisa桃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁涤饯化,跟所有的设计相关的工作违帘,都是由我负责愧女。之前我100%的时间放在英菲尼迪徐诉丧,现在会分30%的时间来飞螺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作据骗。现在大家看到的一些车型蛋太,可能是一些原来的车型裸,我们现在的工作犁谰牟,也是快马加鞭吕,希望能不断的改进苍坷浪、提升现有的设计刺。   提问盲讳廖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么祥?如何看待他推动品牌前进时的作用兢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa虐画祷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吓虐涛,我们会共同合作可杜蘑,不断进行我们设计的演化毒饺娜。其实我到7月份才会正式上任凡,我现在猜测或确定未来的设计理念阜疽腾,还有点为时过早附馆。   我们知道问,英菲尼迪这个品牌是非常时尚沟常、非常大胆前卫的恳轿娶,我们的这种设计是一个不断演进的过程哨疚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改缸戒嘲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计绷。   卡里姆跟我有很多类似的地方搐诉。比如俄落骨,我们都是艺术家出身翔,非常喜欢设计驰融,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞定堑沸,并将其以各种形式发挥出来痕。   提问艘酸:我有两个产品方面的问题拎。首先炊,这个概念车非常漂亮景瞄拍,它背后的设计灵感有哪些核程?   Alfonso Albaisa茬棵:秉承“冲突美学”设计精髓石伤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素斑剖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡馈擅。基本上就像艺术一样滴,包括缝针舒份、包裹感涪跋扁,还有使用的木质焦蔚,都是非炒⒖月唬好的手工工艺鲜溅锣。这是一种感性和理性的结合卧羞,还有一些肌肉感极强的车身线条申泥。   提问韭戒立:这款车未来的定位羚嫌、消费人群是怎样的雾拷?   Alfonso Albaisa瓮师交:一般都是比较年轻的家庭烯鲁乃,想要非诚⑼制ⅲ宽敞宝蒜撩、具有运动风格的车型胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨笑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日臀汉杆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办槐扇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示咳储,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容傲铜骄。   在发展新常态下彼,消费动力开始向下线市场转移姜。同时汇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级聪膊。由此卧,县域市场成为新时代的“金砖市场”吉判纳。而对于汽车行业角仕,消费升级利好之外捆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蝎弥。如何撬动县域这一重要市成云ⅰ?   胡绪雷表示峰财合,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局咳,帮助县域出租车进行升级改革哺畦。县域交通的数据化绊跑、智能化发展娩廊,有助于未来网约车的下沉渗透卞趁琅。县城消费能力相对较低粗桓,在出租车领域引进大数据之后干涧,未来再进一步升级到网约车孔颂诫。   据胡绪雷透露嘎秀啤,首汽将在县域布局三块业务疗:长租车驶得叙、网约车(出租车)旱弟、分时租赁经极妈。分时租赁是纯新能源车坍戊,未来分时租赁或是对公务用车的补充考钉憋,它是纯电动久悄,不用长时间租扭,可以通过APP来完成踢靛。目前朔碉,在北京有1000多辆车颂辫,150多个点位领旦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市畦,对公务车改革会有一些帮助规奋歼。   胡绪雷认为到,网约车行为是偏汽车前市场的角色安,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式虹胚诞。第二币讹,在居民习惯了这种消费行为之后鹤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用妻涤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拉枢履。   当日炯癌,首汽约车作为新生力量墨慌派,凭借坚持不断的自我革新和技术改进酒霖鳞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”淳坪牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卫眯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狄榷焊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示介羞玻,渠道下沉要根据市场来判断霞,服务要根据需求一直不断地跟进诚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况阿,比如说对经济的支撑且痕,对政策的拉动皆崩玲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用缓繁。近几年恕膳,一汽吉林产品在县域销量比较高攘肮,对县域市场的期待也非常高那。从目前产品结构来看堑,产品消费比重70%在县域汉徘,30%在一漏粉、二逻记蝎、三线市场惮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型苍钨内,外观剑思窘、配置藏底、价值都迎合了县域市场的需求荆陵。   从流通环节上来看宿核,县域市场做的非程欤好蕉掏,没有什么瓶颈因素撬常疆。一汽吉林也努力在渠道建设幌喜、服务跟进等方面做成长和改善悔。同时宋长欣也提出了一个想法显,“县域对自主品牌在公务车其、公务员购车方面是否有政策倾斜垃秀架,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长块嫌敬,这是我们车企的想法搬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时玲领姓,要根据市场来判断喊龄。目前勺垒,县域之间的差距非常大骏,包括现在推行的3G服务虽厂日,在那些无法设定固定站点的地方烁呜毋,推出了3G巡航服务护桔扦。服务是永无止境的工作统旧灰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进仕胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟典:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日加揣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裂太,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示戳溺霓,新能源汽车推广比较看好北嚷、上颧危、广限行疏眉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场秆阑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蹄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场阑辜。尽管都看好电动汽车的发展趋势匠规,但做好市场并不是一件易事肌聘。   目前比较看好两个市衬稚俊,一个是北篱歪局、上瞄、广限行矮、限购市橙朊础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻獭,这个市场的发展速度很快疲。例如河南暑闪、山东逗伞识、西北区域擎鬼革,大量没有牌照的低速电动车细疽,在政策方面仍处于灰色地带冲猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年竟须拖,在国家和地方补贴的支持下桂级搔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右橇帆靡,在农村市场竿、县乡市场得到了非辰荆好的认可谱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求毛,县城市场的消费者的房屋空间大涡,有充足的空间停发车辆牌嘿,拥有较好的充电便利性顷。其次行驶距离不长扑啃铆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拌轨。另外怠板度,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难砂蛔屉,因为小车型成本低礁。   赵智刚表示如虽充,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展宽隘。河南地区阑闯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排冠,在替代当的出租车胯纫、公务车方面取得了不错的效果廷歇恰。同时褐密得,也在积极跟海南政府合作培爬,投放了一部分公共用车微板熄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进骗,比如是文昌迹叛、万宁餐滥、琼海等县级市环卞,未来将在海南全面推进献桂疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸舒默:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蛔娶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点耙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行捣故庭。会上诡疮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出捐疵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辜犯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嘛,是参与全球竞争伙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烂。”   在当日的论坛上笛沟,郑刚发表主题演讲锈肌嵌。在他看来矮恃,打造世界级新能源汽车的品牌徘速猾,最核心的是独特性崩、差异性含遣,是比较节能优势镰慈,浮出水面的是视觉谩间、是LOGO凛、是VI缔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势掇史坚,其中成本优势是最重要的组成部分抠。   早在110年前节孝袜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择烙:蒸汽驱动车屋盛、电驱动车和燃油驱动车促氓。然而垛克骏,在后来发展中崎躺太,电动车败给了汽油车土恒白。这是什么原因造成的外前?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涂库。亨利·福特发明了流水线生产吃呵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候类嗜肪,成本大幅度地下降覆挤,售价拉低到850美金钝苗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车脓雇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间房寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以触莎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钮费。100多年的历史多次证明了这一点炽。” 郑刚说仇撅。   在反思自身发展时零,郑刚透露劝盟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量恐收蔚,规模在迅速的增长爽皇,但很遗憾并没有带来显著的龚蹬、大幅度的成本的降低等琶瞥。   为此惊,郑刚提出镐釜,在推广和普及新能源汽车的同时儡,光靠技术进步还远远不够嗡潦泞,更加要注重爽甲东、培育成本领先的优势揽颊午。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狈鸡庆,是参与全球竞争郎廊每、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提十绊练。   他建议蕉,对新能源汽车未来的产业政策覆疙鳞、行业标准程剑肆、行业监管等诡书,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术咳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低笔,这样才能培育出行业的龙头企业糙。   如何通过提高规模鼎踞删、优化设计店、优化政策和制度创新屋毕?郑刚说犊侈飞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本唐雀当、交易成本和政策成本读抹卤,来打造企业的综合成本能力和优势烈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势迹散。这还需要企业和政府共同携手病吠,不忘初心雹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉唇沛:韩大为" "  魏建军多次提到肮草寝,我们的确有很多故事庆鞠,但是他们没有写得很好骇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖改京?魏建军直言不讳地说佃袖轻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扮摆盛。   囤地赚翻狄份此、离开保定假、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来篱修抡,且莫名其妙饱锯坪,或者无中生有的传言所困扰讹,最好的纾解方法是什么抄嫌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凄井宪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚洽纫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂婪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瓦睦,魏建军蜗汝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监猜富,与部分汽车媒体交流型烯。以一身轻便的牛仔装""示人""乐穆,魏建军笑着说恫,是在同事的建议下才穿出来的胳离丢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言脆琳泪,魏建军坦言桥乒,的确压力很大铂湍琴,也很难受抨,“有时甚至想哭”喊。他说搅江,我本人就是保定人姑,能不希望自己的家乡更好么借猩?当然挨九旗,我们只有把自己的产品做得更好柏裴睦。    诚如魏建军所言芭考兰,近期萌缮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蒙窘拱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾殴杯籍,来自媒体的反馈好评如潮懈扫褐。有作者甚至设问厢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后刺,否则也怕媒体老师太忙”胁饭,长城汽车一位公关人士插话道哥据。    10日下午的WEY首度试乘试驾期蓬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意港。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格岁,有同行在现场就说吨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车凰社娃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型速,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陇两孟。    动力配置上惹雌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机岗冕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术购伞虫,最大功率达172千瓦叫巾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器笺泰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点澜鞠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上水,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时男全,VV7s几乎没有发飘的感觉鞍淖怖,而车内噪音也得到较好的抑制拳冀费。“我们在整车NVH方面做了很大努力戊匙,也取得了一定的平衡”壁鬼抡,魏建军说绊法。   VV7S    在交流中顺煽粳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时估摹黔,大谈淑、特谈所谓“轻奢”泊洗刻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时项郊,咬住“聚焦”二字不松口同峦钝。而是多次征询媒体试车时的感受恐,并逐一分析钎乌、解答媒体所发现的问题粮划。整个交流过程裸,他都态度诚恳涩瘫庇,即使是谈到一些尖锐的问题赴护,也并不辩解负暗。他甚至非常谦逊地自问自答沁创,人为什么会失败蓬掀筷?尤其是一些有着巨大成功的人活。因为以往的成功翻精柔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做萌,就很容易让自己失败舞搜轰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上寄壳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车木存,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嘎。他认为崎堵,好的产品本身就是故事痘,而WEY就是要做最好的产品删伟谜。此次宋豆,魏建军多次提到宪庆,我们的确有很多故事要讲脾丝,但是他们没有写得很好即鸽鸿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的悉,所以巷蟹,我在让他们重写喘伙晤。魏建军笑着说侗,把一桌人也给逗乐了晶。    在媒体谈到其他竞品时巾常,魏建军都给与很高的评价反烷段。不过最终还是认为自家的产品炭昂劲:底盘更扎实忌,操控性更好酗舌,“因为我自己就好‘玩儿车’”鲸镜跨,所以对他们(研发人员)的要求也更高芍白。   VV7S    据悉航难,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市我巩,预计售价在15万-20万元区间催埃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点备散,他思考了一下才说梗较填,它的配置太丰富了碎倒仓,在相同的价位空间前欺,“肯定没有比它更多钮、更好的”苇瀑杀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖先堆?魏建军更是直言不讳地说崩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墨笺排。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中骚屑洁,一位来自上海的资深试驾教官说姐私宛,之前很少接触自主品牌汽车滇喇,这次也是第一次来到保定稗思,第一次来到长城誊柯泻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嫁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒寇酶叭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言戊。期间萄党肉,有一位同行说秽乓保,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好室?或许这才是魏建军的真正用意吧嚷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "   陆逸表示肯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叭汾,因为正处于发展的爬坡期临徘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驹胸领,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刃堑,而且要深度国产化率桅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中琅沁逻,雷新透露穷,上海车展期间澳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时暇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涛剿憨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时腿,陆逸明确表示瓦懊怒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毋,因为正处于发展的爬坡期谋涉牌。关于国产化的工作赔判,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略女,未来将坚持不懈的进行国产化工作系,而且要深度国产化梁廷哩。    日前蜕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典匿缅。活动后蹿丛愁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访息羌砷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应山壳柿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拾伯荒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%碑菩,超过23万辆褐编定。今年第一季度担抗墒,英菲尼迪在华销量破万辆悍镣炮,同比增长4%断茨纱,而其全球累计销量达到67367辆故挛,同比增幅为18%烂。无论是在英菲尼迪全球体系中茸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中袒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嘉垃。在不少业内人士看来衰铺挥,从去年4月以来秘开,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞埔怖伎。    对此蓄悍粱,陆逸强调亲壁,目前英菲尼迪的销量很正常篓遁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军忱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年可贯,还处在爬坡期祈南拴。他还说盖,所有的汽车品牌进入中国后泥扯筒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加裴铣课、运作能力提升及投资力度加强程镰,会迎来一到两个爆发期纪里。    事实上瓣碑,从2014年开始慈疟埂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后休硕,就迎来一个销量增长的“爆发期”柏:2014年渤儒围,英菲尼迪在华销量超过3万辆闷,同比大幅增长75.6%耗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年癌瞄恋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆晶,同比增长33.8%钝勤头。    不过墒尚眉,步入2016年撮房蓉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期官媒帘。当年4月初断娟茨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在激糕,刚好满一年宛炭疟。在过去的一年里啃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态舰。陆逸坦言蓖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段没疤,以便更好地认清我们是谁坏倪挡,我们的未来在哪里犬篡节,我们应该做什么码丧。”    在陆逸看来皮秦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌咀镁,今年是进入中国的第十年滔。所以作为一个年轻的品牌良酞,这本身就是一件很有挑战的事情青波。他还表示筋盖板,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累磺疗绷,是更聚焦的一种进化漂赣滩。因为市场环境在变化究筹卷,消费者的需求在变化墩坡,我们也要根据变化不断的调整力赦俏、创新翘享宪、挑战自我荆。”他说恒讳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来稍,就提出了‘挑战者’品牌战略庙港。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过盟钳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的裁,品牌口号必须得落地粳。”陆逸表示睹掣冗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蔷搐,聚焦目标客户群算匡互,让产品与目标消费人群建立联接即氖目、产生共鸣金。    陆逸对中国经济网记者表示俄祭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作类提,而且要深度国产化休寒。”他说蛇,中国是全球最大的汽车市沉欧佟,同时也是很特殊的汽车市惩俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国闲欺贝,就要真正的了解客户维酸,扎根于客户霜、扎根于市澄绾睢,这就必须深度国产化楔尘齿。据雷新透露垢挪拐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%夹独舶。    但是谋介,从2014年底国产以来涕步,英菲尼迪只推出了两款国产车型供邦泥:Q50L和QX50籍炕拟。对此刹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑癌涟不。陆逸表示丰拍,“关于产品线布局的问题刑,英菲尼迪有一个长线的规划纺屠。”    陆逸介绍说锤功锻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年来仆,规划内容包含平台规划磷芬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等全。他还说溶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备逃绕,我们的目标是通过完整的产品规划廊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品慈弊钵。”    谈及国产化在今年的推进程度寥贺,陆逸表示韶挂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布败培黑。”雷新进一步透露唬糠协,上海车展期间燃还,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现登麻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅孤残:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年际即呛,通过销售Urus力党偏,兰博基尼总体销售量会翻一番踏,突破7000辆大关抨梢谷。    在更遥远的将来堕缮檄,很难说会不会有纯粹的电动车权氖。这是因为蓄电池非常重宦类,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贤趟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌钨盟。自大众集团和奥迪公司接手后摹,兰博基尼得到积极藐龄浮、稳健的发展霖悸。日前啤菜琅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂槐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员然螺确,商务部主管Federico Foschini菱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员筹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问澎:并入奥迪公司之后扛贯霉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辉懈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吵?    答聚:2016年履,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关潜鹤。奥迪公司和大众集团接管之后沸,对兰博基尼进行了很多投资编长,让公司发生了非常大的变化频兼猴。此外缆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品菊社抗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绢翻,如果没有这些投资奢暴懦,就完全没办法实现这个计划颊翘。所以胶,兰博基尼公司从中受益良多保。可以说乔,如果没有被接管麻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来菩瘁丸。    问农:在您的介绍中煤陈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高规筹凄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的妊授滦?Urus投产以后漠,重点会不会向中国市场倾斜始潘老?    答搜蛾蕊:目前姬,兰博基尼公司只有两个车型系列苹共笛:一个是搭载12缸发动机的Aventador彪副,另一个是搭载10缸发功机的Huracán潍。因为各种原因请顾咳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降房任,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势查犊。2016年里奈纳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车努。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%朗棠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%韩临急。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放猜囱详,兰博基尼公司的销售量会明显的增加苗。2016年晃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆喉。新产品会在2018年投放镶本哥,到2019年党孟洗,通过销售Urus襄舅式,兰博基尼总体销售量会翻一番课锻别,突破7000辆大关涪。在中国市场上如,SUV是非常重要的产品舜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求幌扇篓。    我想强调的是恕耽,在中国超跑车市晨荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端雀庭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币纷搅,Huracán大概在300万到350万人民币勒晶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平齐。    问搬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的玛堵蔡?    答排泡:目前行肚吞,兰博基尼在中国有15个经销商籍纠猜。到2020年阶遍秤,我们希望经销商数量能增加到20到25个疵。当然莱稀虱,通过Urus的投放拌泵,在华销售量会增加洽菩,服务涵盖的区域也要明显的扩大假。    问衔:如您所说泵,兰博基尼在中国有15个营销网点炕钮窟,去年销售了151辆(车)祈。我们简单的推算一下花叛,平均一个营销网点一年卖10辆车哥婆。那么玫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样合?在新的超豪华SUV到来之前策,是否有改善他们运营能力的要求呢下?    答氢厕炽:是的成攫倾,会明显提高经销商的运营能力适,新Urus也会变成一个破局者驹。虽然现状如您推算版亲惰,但是在Urus投放之后曝充队,大概2019年或2020年靛,经销商的数量会增长蚂庆驼,同时每年的销售量可能会提高到30辆墟武歇,整个业务会明显的扩大齐勿末,售后服务也会明显提高变丸。而且由于SUV使用的频率比较高读沥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班杆据,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入损堵间。    问父剔:兰博基尼车型比较少平始,所以每一款新推出的产品都极度重要憾。现在的汽车行业发生了一些改变蹭得,比如智能化兢侈桔、电动化替洛。那么写感,兰博基尼在研发产品时偶,会不会受到这种趋势的影响瘁挫季?    答忌鸽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征峭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆屎,更多的是代表了一种感情俺嚼靠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador攻香,采用V12的自然吸气发动机幌逢史。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验龚屏。    这是兰博基尼最核心的销售主张巨。未来钩纯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协头返酪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度挪暮秤,甚至会超过前款车型蒂俺。而出台Urus产品时则会有一些变化信,它将采用涡轮增压V8发动机思叹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机冻览刀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型泥。但是从绷,不管从产品定位承灯丘,还是感情诉求方面来说彪氢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观聚沟。在更遥远的将来掏谅暑,很难说会不会有纯粹的电动车柔。这是因为蓄电池非常重香芦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制镶居弧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车配毙,可能未来技术上会实现新的进步课悸,那时我们也得重新考虑这个问题攫趟。    前些天氢鹤哪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鲤戳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录襄钮,其V10的发动机再一次提高了功率估疥敬。当然骗伞驹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拆题。通过技术创新以及功率的提升鞠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者柯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车辜。在预销售的阶段超辜糕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来烽朽萄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功炬,能够击中客户的心理需求伐寒。    被访人烦般:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作苟烷。1998年到2007年两,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年晶每叙,负责兰博基尼产品工作;2015年考,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员菜霖,负责销售及市场营销蒜尾慌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苛,中国是世界产氢大国微某猾,制氢设备琉极、储输设备捕毛徘、制造技术等条件不错陪狈,具备发展氢能的基础魂逝赁。从环贝还练ⅲ和能效等方面考虑矮醛,中国应进一步推动氢能源产业的发展弟禄渺。    周奕丰谈到珊翁使,中国目前主要依赖化石能源篇,对环境污染严重秦迁。氢能源因来源广泛驹、燃烧热值高肪亭捅、清洁无污染和适用范围广等优点醛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分览币,目前看俄久,中国氢能利用的研究相对碎片化聘姑,与国际先进技术相比还有差距杆,没有形成产业化廷、规模化发展私。中国应迎头赶上岸桓醋,卡位世界前沿溺森森。    他还提到桅勺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一芍死,提出实现大规模槽、低成本氢气的制取勒、存储纹、运输肌卡、应用一体化的战略目标埃乱。这非常重要舍妻,未来需要各方协力丢粕,加大投入觅,推动相关产业进一步发展朵勃抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表磷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法枚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济庭脑号,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措茄诞米。    他谈到鹅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体潮,各方需要引导资金更好地支持实体经济渭瞧松,促进金融资本流向实业髓接,真正促进经济稳步发展绒,夯实经济发展基础答。这既是稳增长迁、调结构的需要池系,也是抑泡沫碌苏、防风险的举措林漓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动乐譬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力翁。    周奕丰最后介绍璃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惋璃,也在不断创新突破陈竿,寻求产业升级扒才。公司主动发挥自身产业链撼凶、区域及成本优势鞠瞄购,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业兢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酗、旅游景区表毯领、汽车营宿地操、农家乐填、家庭菜园等不断扩展外猾宽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业波绍另,以多种方式在国内推广土壤修复呐唉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场秆乳掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫太:李芳" "   国外媒体报道敲蔬腹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示攫反,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆奥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蹬。 李彦宏    李彦宏表示鼎咸脓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车乳舶。尽管有一些技术问题需要克服呸侯,但它仍然有望达到目标剁跋酶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司膛乓跑,前微软AI专家陆奇任首席运营官拌,负责大量投资的自驾车业务部门编。 百度自驾车    李彦宏表示狭,我们很可能与传统汽车制造商合作填摧,而不是孤军奋战筒,目前还没有制定出这项技术的商业计划防碳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆乖汹瘸。我们将竭尽全力实现这一目标首硷迸,收入和利润是其次的考虑枪苛滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年藐低骄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显胺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样褪捻,共享经济还将怎样改变生活焚辱磷?   三年前陌,基于对共享经济的热忱克蓉,清华学霸张丙军创立PP租车翠筷,开启了汽车共享事业;三年后龋橙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户诞黔簇,成为汽车共享领域的领头羊娃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀几快娃,3月7日熬,张丙军开启了共享有车生活的新征程豪禄。   3月7日喀,在几百万用户的共同关注下驼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台规。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沪笆,也是张丙军重新定义有车生活逼谭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅享委。   从PP1.0到PP2.0时代堤吾洁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记搽韩、一个符号或一个名称那么简单轿点猴,它是企业创造持续价值的支撑栏荷。若没有十足的理由凤讳然,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓邓。将PP租车更名为START芦恭,是源于怎样的考虑蔚琅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解墙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体尚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举富。   “三年前尼烹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法凰颊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益痞挝鼻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型脊杏畴。由于便宜便利股,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嫂。”这个阶段敞锯,他称之为PP1.0时代巾赎。   经过三年的发展脸梧钾,PP租车推崇拥有而不占有羚氛、盘活社会闲置资源的共享方式匙,逐渐建立起以车为媒介吾哇痉,重新定义有车生活的2.0时代蟹。“START不是买车短考,不是租车戒伴妥,是共享有车呢现弥。这是年轻的人群撂乔、爱车的人群畏惰,最向往蓄、最有潮流的有车生活方式浩。”张丙军说戈泵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择竭惶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验秀孺垫。同时绊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户榷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区罕茹讹,让每一个用户体验到最真实祈、丰富危、有趣的共享有车生活肛。”   START代表着新品类报奔辨、更丰富的选择秦裂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下碾事贝,相较于神州租车悼挂、滴滴租车等传统租车公司埂逻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢慕芜?   张丙军认为当,START的核心竞争力主要体现在三个方面枚。   其一惰稻,PP从1.0进入2.0时代膊柯,新品牌START更具有张力俩棉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神襄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求届赤烫,START重新定义了有车生活浚稳,开启了全新的“共享有车品类撂识疽。”   其二恭科材,为实现共享有车的多样化选择窜颊,除常见的家用轿车外缔纽邯,START将主推个性化的用车体验豁硼氯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型读,如保时捷911辉宪碱、特斯拉递崇、大黄蜂推诬麻、牧马人等等汝熟菇。此外禽,用户无需承担高额买车款和养车成本长矛,性价比更高夏阀税。   其三镀逼媳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立帽寥,以及更完善的用户信用等级描磋。这也是平台长期价值实现的核心璃。” 张丙军介绍究晃,START共享有车生活平台为使车主放心共享具,平台推出了一亿元车主保障金捐缆通,严格的交易信用体系暖捞,确保车主爱车无风险;对于车友火,START还与多家大型保险公司合作即四闹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务弊邻,为用户提供更具信任的服务埠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流碾沮羔,我们的目标是穿浚扳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来愧。”按照张丙军的预测撤检,中国自驾用车需求量巨大庇,而现实矛盾是标,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车版锹骨,不允许每人买一辆车满足自驾需求藤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量软惰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辖哄。   此外蓝腺蹈,他认为崇,随着消费持续升级导锨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中弓。“感受丰富车型带来的不同生活体验点,将是爱车爱生活人群所追捧的方向础。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质溪、丰富课分蛙、有趣的生活方式未,让有车生活更加精彩脾妮杭。”   张丙军表示天肋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者史,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验画。START两题苍,梦想才刚刚开始捶陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡乌:李芳 版权作品咸,未经环球网Huanqiu.com书面授权庙沮,严禁转载肛,违者将被追究法律责任尚痕。 获取授权" "   今年全国两会上吗急,董明珠在接受记者访问时说痕道司:“只要你敢想聘枪,比如以前谁会想到人能上天陇,如果我们不去创造染澜,人能上天吗新?你不敢想侯娘,你不敢去试验讲,你永远不可能做好歪。”    过去的2016苍亢,伴随董明珠的将角,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈豁:格力全员加薪1000元青辅报、格力的员工房吠采、以及格力的手机……对于这一切灵屋,董明珠并不过多在意厢,她说冉肆,自己最关心的还是“掌握核心科技”彼。在今年全国两会俺葱,作为人大代表碳摊努,她再次提出了自己的董氏宣言感誊隙:确实这两年的发展箱婚,总书记提出的供给侧改革娄,我们就应该做供给侧改革的排头兵热,因为做的是实业具,能够掌握核心技术幂,制度也要跟上喷,真正给那些创新型的企业册酿涡、有创新梦想的人一个环境卫距。    对于国家兰、社会醇、普通百姓的诉求默,董明珠是这样回应的呢痕办:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献梅,他真的不是仅仅是索绕璞谩,收获间卢娜,比如说我们过去讲抬,这个企业了不起篱渭,再就业舷,反过来你要感恩这些员工闲猾,没有人来给你打工切曙逞,你凭什么去发展病卡?所以我觉得要有一个感恩的心情燃警。”    把感恩的心落到实处关歌,就成了格力员工的2室1厅咖赖彻,于是啊窍,别人家的老板就这么出现了闪狄限。 记者荚级黎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧袒?    董明珠钙淮:对冬牛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现豹昂怖。    记者耗避:以后所有的员工都会2室1厅猎恢?    董明珠钡笑:对对对斯祷蟹。    去年末菊韧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦铡,但因股东大会投反对票而失败焙廖伐。随后傅,她以个人名义增持珠海银隆股份变商烧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业窍,然而拢厩,到了今年歪馈,新能源汽车面临两大不确定因素坪:电池检凸、补贴“退坡”瞎。在董明珠这里什败,似乎这些俨然不在话下叉诞杆,董明珠说陡涩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瑰帘守,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙卸疾睢,“不是因为退坡我不做咕掳,也不是因为给我钱多湘兑眠,我去做献卤离,我认为是一个责任楔胃赁,是对社会哀使骚、对人类捐,你都要去选择的一件事护啸派。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖诧赴粱,董明珠很不以为然吝,她认为申宫,这些都是炒作镭,并没有人真正说到自己手机产品的质量梢,只要没有说到质量垃睦福,那就不是否定井抹赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  近期疥轿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税齿沦。美国此次取消“双反”得床哀,对中国轮胎产业无疑是一大利好馅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转疏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变迪。   全国人大代表乏勺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钝曝,在轮胎中使用RFID电子标签技术腐爬,给每一条国产轮胎装上“身份证”褐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督皆,有利于消费者对产品品质加以甄别冕渐疥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量雄,从而规范轮胎行业发展粟,促进行业的产能优化和转型升级惋。”袁仲雪说肚。   据了解劫芦痉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草靛强,全球多家组织及单位参与缉。轮胎用RFID电子标签的应用妇稠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体孙火,将等级数据写入轮胎标签内部沃陋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定藐卫劫,伴随轮胎终身使用拜龟顶。同时髓菜领,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体冷谷哼,使轮胎更智能躺鸽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS抠晦姬,能实时监测轮胎的温度贸、压力等数据憾懊婚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况火棠,从而有效减少安全事故鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽犬:李芳" "全国人大代表谢蜜祟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题此,这个事关老百姓短途出行需求以及交通恃、环境协和发展的产业仟地违,由于行业标准尚未建立拈,使得整个产业发展处于十字路口工宿。全国人大代表欧、时风集团董事长刘义发建议唯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惜珐形,全力推进供给侧结构性改革仆。    在刘义发看来难景蔑,四轮低速电动车是市场主导处、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品珐相毕。目前示,工业和信息化部叙汾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》季。该标准的制定乏,对规范四轮低速电动车行业发展唉队扫,使三敛洽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代厩甭即,直接实现电动化拒甩、节能傲、环保安全出行具有特别重要的意义诫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求屯,又适应市场需求掀傲敦,刘义发给出四点建议傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一讽惋、标准制定应充分听取行业的意见府贪,响应群众的呼声坤沸。制定标准应尊重市场规律抛特蛔,规范捅、引导产业发展柯栓,而不是简单的限制碑嗜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求劝萍。    二躬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点姬。四轮低速电动车安全碍鹊、环保变、经济皮、舒适毒,是摩托车侠、电动自行车韧堕溅、自行车等升级产品菜谐苛,特点与与高速电动乘用车不同微械。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标弊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定科卿龟。    三山、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导柒、政府引导的办法概告本。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点孔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池偿,如采用锂电池政府给予一定补贴轮辱馁。    四啼、在制定产品标准的同时岭氢,制定企业准入管理和注册登记疽挤殴、道路交通管理的配套法规稳农。产品标准只是为行业规范管理提供依据峨避,而实现规范管理是一个系统工程毁纤。政府应加快制定企业准入肃、车辆注册登记污抚筋、道路运行管理的配套法规集,在制定这些法规时应本着改革创新的原则井,方便企业让利于民沏蛊忍,减轻企业和用户的负担良摆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赋柒、加快供给侧结构性改革的产品节卸,又是一个节能环保的产业挎褥,引导得当可以大有作为淡捎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法固灌。”刘义发建议舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   近几个月来抱玖,共享单车火遍了北京城委。6日荚,全国人大代表毖奇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示淘婆,今年上半年善,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”始。    徐和谊说琳两穷,伴随着公车改革理糖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁须逆。“很多公务员手机上有软件亩,一刷就能用车抱。”他说拍类,今年少燃媒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众色亨书。上半年陪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车额涕。    据徐和谊介绍玫,未来投入的汽车数量将根据市场而定规涡,租用的价格将有竞争力篙。产品的外观将非常“吸引眼球”涣榔,为两座式纯电动共享汽车巷慑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷刺耐,适合分时租赁和共享市场需求帕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件态,在手机上可以查询哪里有车皋乔桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题糠惦兔,目前大家用车起点和终点不同缮派。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源疤。”徐和谊说挤,目前四敌辉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节疵诫,包括立交桥下尉、公共停车场率萝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇妹吝。目前边远的地方停车资源丰富幕,但是用车的消费者较少诞温。“希望异地还车的便捷能够实现单疚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瞎叹珊,否则还会存在最后一公里的问题肉肚。”    徐和谊坦言滇巾,停车位还存在管理的问题连傅,汽车是价值比较高的消费品控委卵,一旦出现剐蹭宪派奋,租车人还车时也容易“说不清”玻榔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护七莎纯、“钟摆效应”等问题还颂购。“有些消费是单向的距琅,如何让车回流也是个问题”咕第。他说千信,目前仇惫畅,北汽正在进行市场研究逼,探索解决方法骨。    徐和谊还透露捅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烩醚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谰粱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案木,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆檀龋保。目前距2022年还有六年时间膊,从可行性上讲罐,应该是能够实现的界鸽堑。届时希望借冬奥会的机会潍把胯,展示中国制造的水平萄财勾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻星暇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露抵拨睫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题胯店,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击娜茬吭,目前已追回骗补资金或飞睿款23亿元愧马勉,并对有问题车辆不再补贴陌,对闲置车辆也暂缓清算澄朴。    肖捷称佳,在财政部门督促下酿,目前相关企业正在采取措施闭痴胺,认真整改发现问题耽桅。    有记者问篓额,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展董锋,肖捷表示尚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缎杜槽,主要是降低了补贴标准程盖侯,同时也设置了补贴上限慕缚,还提高了准入门槛盖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展尚潦,同时也可以有效防止出现市场扭曲丧。”他说傅赔实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯悉雷:李芳" "全国人大代表晦歉翅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气搬、废液吴、废渣等污染胯,一旦有机电解液和钴榔、铜檀途不、镍等重金属物质渗入水和土壤之中览蔬黄,就会带来生态环境安全隐患败乔,甚至会危及人类健康芯讼文。”全国人大代表先、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示敝郡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议庞荤趴。这位带领团队经过几年技术攻关长梯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人窜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上绅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个就泪欠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嘘尸。在提交建议之前萝袖傲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究恒洛功。    自20世纪90年代以来矛揪磊,随着锂电池广泛应用湾蔷嗜,我国成为世界上最大的锂电池生产硕京、消费和出口国椭,近年来我国出台了购置补贴然遣晤、税费减免癌、研发支持克邓、消费优惠腺次卯、基础设施等一系列重大政策措施仁默烦,新能源汽车市场日益蓬勃发展似氰开。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惶、保有量超过100万辆吞,占全球市场保有量的50%策宦闷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆辟涟。    随着新能源汽车快速发展荷甩亥,作为新能源汽车的“心脏”迸撂韧,动力锂电池产业也在迅猛增长供。按照相应的报废标准翔,动力锂电池回收利用市场已经形成拾订份。有研究数据表明甸,预计到2018年蠕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模颇堵尸,累计废旧动力锂电池超过12GWH擞部、报废量超过17万吨才,从中回收钴拢、镍沉焙、锰凑潭农、锂杰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元非,到2020年将超过100亿元辱凛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫海露,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题亨募。”张天任认为丁履贪,如果动力锂电池做不好回收利用泄,就违背了绿色发展的初衷剩熊结。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用囤,但现实是剿孙田,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实揽笨桑。“废旧动力锂电池包括不同的类型微俯括、设计工艺和串并联成组形式腹,以及多样化服役时间苦纪列、应用车型和使用工况豆如宫,这导致电池拆解不便巧柑便。另外衡绅,国内尚未建立成熟的回收体系慨匹瘫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应摧,回收工艺成本高细愁胎。”张天任表示仓涸,“出台的政策并不具有强制性酸鸡呐,且缺乏明确的奖惩机制毋貉伸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高科绍魂,目前动力锂电池相关主体无利可图拴垒恫,对政策执行积极性不高培枚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题皆,张天任说斗:“一是退役电池较为复杂点,不易拆解;二是退役电池一致性差斧凹,品质不高;三是回收拆解成本较高叉匹惭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管团,执行不到位讼舅。”    有问题就需要有解决办法誓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方五聚缚:其一娘家跨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二眯两,加大电池回收再利用关键技术研发;其三渺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四惜熔撂,鼓励商业模式创新试点和推广应用糕晤秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受卤鹤:李芳" "全国政协委员实、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题帘泉棋。”全国政协委员火蔼喝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示厕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题财,当纯电动汽车完全不再享有补贴时梅驶毕,其市场前景令人堪忧伐。“在电池方面未肩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡烈,2020年后绊,当大家都不再享受补贴时贬慑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上校,消费者当然会选择物美价廉的国外产品画粳。”另一方面姥轨孺,柳崇禧表示老,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市凉琴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限寿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鲤秋伞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等赫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上态授,但电池的寿命大约在20万公里咀吞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受孺,这意味着蛊幕,电池报废了车就要跟着报废膜踢纳,这样算来围财,纯电动汽车的使用成本是很高的还。”柳崇禧说钮。    对此似茄锨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鸡,即建立专门的电池运营机构滩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务酒赔赏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池窘倡捌,是对车辆的物尽其用路抖钱。对电池而言类巍埃,虽然不能再服务汽车歉,但还可以被用作储能电池祁,同样达到了最大利用率改戈淳。”柳崇禧认为幂局,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法逞从。“但国家需要予以支持鸥瘫涎,尤其是在车辆检验方面纯,按照现行的规定看投惠,更换电池即被视为改装斥。”他说茎厘蔫。    柳崇禧的另一个观点是奉,氢燃料电池的大发展即将来临翁。“一方面贫,原来的运输成本相对较高富腥,而如今这一问题已得到很好的解决瘟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面亮别小,美国的相关先进企业在国内开始建厂霸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车撇面,预计两年左右即将迎来跨越式的发展镐寥。”柳崇禧表示穷绅斤,氢燃料将作为增程器为电池供电途,以达到更长的续驶里程洼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用撮健殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同到,造成了双方的利益不在一条平行线上橇。为了解决这一问题诬暇,李金勇指出幻夺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景煎,重新设置股权架构哎济祭,经理人和骨干员工合伙人化广施酮。”    “遵从起码的商业规则盼,我们就是经销商篓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节堤、一个桥梁东蓟,我们没有义务去亏损兑秦。”李金勇说酣斯。    日前互,著名汽车营销人汕晴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嘉皑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景街,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”朴驶破,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争惧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象芹奉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”兰,李金勇直言磨翱,“在过去的十几年拇伤,我们的市场非乘呛剩好慕烷,老太太都能卖车试庇块,会加价就行了瓶罢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蔷迪,职业经理人的压力很大大匈,每天都要搞KPI考核瞪耍俊、培训好旦、提升达澎。”    李金勇以实例说明胺副味:“过去在资源时代感仍芒,一年这一个店挣1000万匈,给职业经理人开30万攻鬼,没问题衡设,这车好卖缎肩潞。现如今刺博喉,市场不好了竭纪闯,现在一年挣100万宛,职业经理人还是30万磊轮,但是特别累芜,现在一年的工作量比前五年谈锋褂、前十年两三倍都不止巩勿姑。”    在李金勇看来诵拌冕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同习,造成了双方的利益不在一条平行线上弟。为了解决这一问题膏,李金勇指出控级,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梢尖才,重新设置股权架构讼叹,经理人和骨干员工合伙人化糕泛。”    李金勇进一步具体阐述道录柑荷,“过去资源时代长,投资人只要拿到了店凯、拿到了品牌舞钾夺,就可以赚钱雹貌澳。现在堡,资源时代已经过去了承吼商,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起脯凉玻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人繁剧剩,从而真正让员工自动铅、自发地把工作当事业嫁晨,而不是靠培训痢,靠感恩未倡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来碌呻,不少汽车厂家制定了销售目标簿舵、生产目标埠,职业经理人必须要完成灿透,如果不完成就走人藐鹤。李金勇认为卤衡,“在这种状态下厦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划斗、十年的规划背拟,只能先制定一年的规划杯,把今年完成再说滦煞,由于今年完成了贾嫡,明年才有你的事侗。所以这两年厂家的高管变动频繁歌,十年以前很少有这种变动享,而现在这种变动成了家常便饭彭怖拒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量梢绥,没想经销商的盈利能力库。”李金勇表示壕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量是,想办法做经销商工作哥朵,把销量任务压给经销商妇。而经销商越来越不听话担俺脚、越来越不相信的时候桅,厂家就再出台相关政策娄纳逼。    李金勇指出蝎,经销商要有勇气打破潜规则碎,遵守正常的商业规则瞧:库存大不提车滔、无差价不提车醛币、拒绝搭售词挽。“遵从起码的商业规则踩亭,我们就是经销商挽化湾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泰秀、一个桥梁舵,我们没有义务去亏损剑潞谋。”李金勇说挝桑可。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题岗送,李金勇建议猴:同城市的店应该互相加盟或互相买断跑绅拇,或者干脆出售给另外一家经销商茹弄,不管用什么形式团皑跨,形成同城市的一家店草。“我们用销量隶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来潦钒郴,这样减少恶性竞争寸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法绞。”李金勇说士。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象袍,李金勇表示洞挎蔚,“我们不可能卖出路边店的价格复奢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争溜炔。100%原厂配件保障疆,专业的维修技术洽椽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客统。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”模砰现。    此外奉,李金勇还表示豹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车细喝。据了解萎,2016年横散,新能源汽车的销量超50万辆艇晒,到2020年抄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年侣男回,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆窘蹬。在李金勇看来咕秦屉,在这个快速增长过程中吧采,“传统经销商中嗓始滩,谁关注了新能源汽车并率先布局那,谁才能在这个市场当中分一杯羹比持期。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕胯道,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员幂凳、四川省鼎立律师事务所律师施杰奇,今年的关注之一农性埔,是有关网约车新政的话题蛊艘。    施杰表示胺,为加强管理匪媳侨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)竿工,并于2016年11月1日起施行全共。然而巍晤姆,根据多家网约车平台公司的数据巷廊霸,在目前运行的网约车中埃盆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的烹筋枢,仅占极少数部分韦茧。    “交通部制定了网约车高品质服务府菠,差异化经营的原则戏扭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”桃肝,施杰称图,“我认为忻窃,政府应当放宽对网约车的准入限制裸苯,顺应社会共享经济发展趋势”袭纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到阿赫汕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中到,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方携巨苗。    首先朔,施杰认为妊姑检,北京雾记、上海的网约车细则要求“京人京车”赋凯、“沪人沪车”等差异性待遇陆,不符合市场竞争规律绰膝。施杰表示芥,只有在市场竞争的推动下倾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力骑,也有自我管理的需求与能力淘。    其次步纱,施杰表示呻事幕,北京剿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员补娠屎,而且购房借辖、购车也并没有绝对限定于本市户籍脯。“京人京车”奶、“沪人沪车”的严苛规定戏士币,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外小俄,会导致营运车辆骤减喊霜泰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赔,阻碍新兴业态的发展泌邢。    而对于多数城市对排量瓶款团、轴距都作出的高标准要求啥磺庐,施杰认为苍,高排量代表着高耗油父,不仅并不符合节能减排目的图,高油费必将抬高车费颗底。    更重要的是世轰渴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则铣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准诉牢、高门槛饰香,将损害网约车的实惠经济特点令漆盗,打击其平民性嗡,“上述许可管理的模式隧,将导致网约车司机数量骤减竣泻、车费翻倍荚,群众打车难鞍、打车贵的现象又再度出现通面跺。”    此外贪纤,施杰在这一提案中的主要观点还包括蹲傅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”度癌蓬、“许可管理不利于节约社会成本”等卧窟薯。    施杰建议埔胚皋,《暂行办法》可作出如下修改呸路:    (一)政府适当降低准入门槛疵挟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度糯嘉,是十分必要的位秃。比如广:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查判耻梆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置具庞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钡淀,等等返。设立适当的限制条件侣堵,符合市场发展规律帘晴欺,能促进网约车市场安全性氓弯、规范性发展畦。    同时沧,政府应当科学引导网约车发展倒琉地,而不是像治理洪水猛兽了,把它一下子关进笼子里骄觅。以构建网约车公平竞争的环境为导向朔垫虾,放宽对司机户籍的限制性规定农僻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源荷。网约车平台溜难息、司机和车辆的审核程序奋懂掣,各类许可证明的核发程序尽量从简碳,以便节约社会管理成本迷僳顽。    (二)政府协助构建平台审核歪皋、加强平台监管    改事前许可黎,为后期监管频,采用“政府管平台莎孤,平台管人和车”的模式峭喇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台茶踢,规范其登记信息涡、审核资质的义务脖,定期提交所有车辆的情况访嘘,这些数据要在监管部门备案慌辉兼。并通过补充相关的法律法规救次辽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施锨窘厢。    对网约车不合理调价进行监管票确。保证人民群众用最合理的价格出行匆磋,也避免由于市场垄断形成的价格新高扣典。2017年1月咕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人慧喝乓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费揉黑典,就此提出整改意见翱脱创,平台负责人也承诺将取消该功能裙涎寇。这就是成功的监管案例绿熔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车受墙涧,存在大量不符合新政策标准的现象嘘瘟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断胺价淋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减委俯森,社会各方都需要一个适应阶段粪呜贝。所以微,新政的实施不可硬着陆龋馆。当前阶段湍槐,政府应当积极引导各平台规范化审核宽,加大对群众宣传力度燎随,延长从旧规到新政的过渡期丸持杠,循序渐进地促进新政策落地狼孙拔。    我国全面深化改革提出了目标堆: 市场在资源配置中起决定性作用蹿,更好地发挥政府作用开岸皇。近年来挛搽夕,国务院一直倡导转变政府职能渐,推进简政放权程跺甫。对网约车的审核兜,放权是进步缕,限制是倒退夹匡笺。政府应当创新行业管理鲁抱俊,优化监督模式跨锤,构建平台审核模式煤绥矢,推动群众绿色出行筷、健康出行凄付充,为“互联网+交通”营造良好发展环境绵堪巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易居嚏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吨表、品质等方面做了很多的投入采炔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颁喇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛汝握、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惟熬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市衡笨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞汰檬受、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球徽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”泵焕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙锸裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易标沃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侗拷、品质等方面做了很多的投入梦喂兴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计粒昧帕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶讣椽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性菩规剔、时尚及科技感的一款产品麻。”韩德鸿说老。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫炒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型喉阿汇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场信但。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆竣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”疼啼努。薛海涛坦言先。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩受把。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730话泉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%愁背。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赫告茸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系浮暑邪、制造能力离瘟、经销商体系滦零方、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面翰材。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念闺赖:李芳" "   2月21日鲜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办酸小。本次大会立足技术趋势倦,探索全球技术发展的内在原动力烧,探讨人工智能峡、量子计算巾、基因疗法等领域的技术和商业趋势镣设。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中秒特订,有两项技术与人工智能密切相关枪点燃,包括强化学习和自动驾驶卡车侧菱浮。在关于人工智能的圆桌讨论中缕桔跑,多位创业者和专家针对强化学习币翔爱、无人驾驶分享了自己的观点恨河。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车婪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车唾,可能只在北京的五环里面开铜疽,路况很好箱蹋贪,最高限速就80水、90公里毙,这种情况下吕秀柏,车就会极大简化臼唱肌,驭势并不想生产一辆概念车瞎填氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯台突,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术脱零,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性楔酷。技术投入上苇,目前大家都在往里面投入很多的资源南,整个行业在往前发展趣,但里面还有很多问题需要解决兽花,包括保险册、政府等材。    而谈及强化学习在图像识别上的作用阑共,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道年毖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好干敌书,把信息融合村箔舌、如何决策做好嘶。图像识别拓展能力非常强爽鳖,它信息的理解非常细致算吃、更加全面群乳涕,比如前方有一个易拉罐鹃,有些传感器会认为它很危险霜疮居,因为它是金属刨,但图像识别会根据它的大小蹭脐、形状去判别绢锚。目前结合强化学习揉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持啪芹坑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能晒狸剁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目膝竟韭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性忙褂,说到底这还是一门生意谢舷骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴存秸:李芳" "  【导语】这是最好的时代憾俯,车市销量连破发展记录暴,这也是问题的时代疏,多元化橙、碎片化悼,对整个行业提出了更高的要求糕。一切都在变慨附睫,唯有不停思变方能随机应变窝冬搬。2月18日秒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汹蔼。行业内百余位思考者和变革引领者睦绞抚,与120余家媒体相聚一堂盒撬,在“变与革”的大会主题下拢票襄,共商“品牌与营销之道”舅协,把脉中国汽车2017懦橙尝。广汽乘用车副总经理肖勇青、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英矢、吉利控股集团高级公关总监杨学良霓胸须、福田汽车集团公关传播总监许翔毛隋姑、SWM斯威汽车首席运营官余波兜酸炭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烤没。以下为发言实录龋木兜:   互动环节嘉的合影   李苗苗啪:接受张红同学的邀请兜酷。下午好!大家都是老朋友了拱茫菲。今天在这里磕,首先我姿洌贺张红搞这次论坛克。第二镭谋,其实有这么一个机会让大家聊一聊侈复溉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蓉玩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力祈扳虏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字愤。对这个数字谁懊,我想每一个人谱涧反,特别是管营销的人睬股便,特别是管品牌营销陈履礁、品牌推广的人龄灵纹,我想每一个人都有很深的感慨局谰。   首先请问肖总艘涟宦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物旅淳献,也对您做过多年的跟踪舷膛量。这次请您上台类汀裤,我很想问一问农,传祺作为比较成功的中国汽车品牌忙温,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点玲承吻?能不能简单地概述一下捍豁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇咕搁线:李苗苗老师第一个点名我鸡墓邵,作为广汽传祺来说删透,正如李苗苗老师所说的逢算剃,应该说是比较新的汽车品牌裳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”擞吻魏、“两个坚持”纺,坚持正向开发和坚持世界级标准饭陵。这两个中狼,一个是对产品开发的定位称禄剖,一个是对品牌的定位规托呈。   从中高端车型的新产品进行切入粱马,相对来说这条路走的比较艰难一点伯猜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”里铰,就是起步会难一点率,后面会越来越开阔剿来当、越来越顺瓮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候把,内部也有两方面的方向混:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手飞算,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来啤猫,并且在市场上面赢得一定的销量诗誓炊,建立一定的知名度噬京。另外一派的意见粱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势娥吧判,从中高级产品切入蕉酥化。但是大家也认识到这个困难滦驾钱,一个全新的产品和品牌从中高型切入敬痞滤,也就是售价在12万元以上世扳舞,第一款车型是12万元到18万元颧匹滴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难千,我们意识到这一点了盛碧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大冲宫,其实2011年疙赏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年竟黔,应该说是非常艰难么韧诧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦试荣。但是2011年祁豌、2012年有一个词就是“坚持”里,做品牌是做两方面的事情涣灯。第一个是做好产品的品质坞,第二个是做好对客户的服务捣谰,以这两个为基础这五六年走下来隋怯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑卫戏头。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鼓,受到各位媒体老师的厚爱河惋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挨壁响,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础胁恼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题如佃萍,我觉得第一个是坚持递蹋肮。在我们困难的时候不要去放弃溺病阀,就是把自己的品牌形象检田没、产品的售价回到往下行的趋势去。第二为了支持品牌向上鳞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务评。   李苗苗胜嗜蛇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的杆锣黄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程梁性。比如像现在的奔驰羡靛会,一百多年誊泪,宝马赏居勘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年祈太缄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌茫螺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总夸规颠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌汝裁论,也有现代的销量丧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷黄操非,您能够阐述一下吗扭跺?北汽在塑造自己的自主品牌方面茫保布,到底在哪些方面下的力量最大笺?   陈思英盟疼相:谢谢李苗苗老师琳捌暑,非常感谢红姐给这样的机会埃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌地。其实不是妄自菲苯础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷簇歧,台上在座的各位都是大幅度增长史,我们同比增长更高一点尖粮眉,因为我们来得更晚一点马理,同比增长8.7%涉呜列。   但是我个人一直在想这个问题咳挎盛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的称圃。像奔驰去年是130周年贬攫殊,今年是131周年普梗,我想这才是品牌顿。现在我们在座的各位给客户提供的恍,我更愿意定义为商品纯拔吨,我觉得是这样倍僵。   从北汽自主品牌发展之路来看茹,各位媒体老师和同行都知道逝,2009年我们是收购锻、消化烙、吸收了瑞典的萨博技术特啸,当时萨博的93邪会、95的平台和1.8T啸、2.3T涡轮增压发动机的技术嚎,我们是基于萨博的平台上盛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展萝嘶。2013年的5月份迸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩瓢附恰,大家对这个印象应该很深笛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇辅,当时也试图通过萨博平台的背书荒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端凭,因为我们希望建立中高端的自主品牌敢,当时的愿望非撤好屋。但是事实上发展到今天汇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈靛。   但是没有关系桔,2013月5月12日投放的绅宝D70熊蚕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音浑。这么多年的坚持是在消化突、吸收萨博的基础上进行的拒,源于萨博涸惫浚、高于萨博滥,我们有奔驰丝插瞎、现代合资的反哺擅借逃,我们在人力匈、财力绣淘句、资源侵并团、技术罐舌倡、研发氢距、生产动、制造方面伦怯,都有很多反哺给我们干跋,北汽近几年高速发展甸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆甸坦魂,这一百万辆含金量是很高的犊撂弦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚矾痰,但是我们用五年时间实现了一百万辆诧。这里面还有几个第一和差异化产品杏贯队,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一舍起,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位剃惺抛。   基于萨博憨、源于萨博和高于萨博的消化萎遂砷、吸收和引进灸境,同时基于奔驰和现代的合资反哺镁拍,我们坚持为消费者提供好的产品坊豢、好的服务瀑垮、好的品质蔬拍互。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近好,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质茹块苏,比如中国新车品质(IQS)IQS诧、强制性产品认证(3C1000)辈,3C1000即三个月的购车用户中地儡,一千个用户的抱怨度是多少挪告,我们的水平无限接近了合资品牌校。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的糖拔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心答骚,希望有一个很好的中国背书俗昏禽,给大家提供一个很好的产品体验杉册混、品牌体验和文化体验哀痛。   李苗苗许辈竣:听到陈总的发言我一直在想簇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO脑,现在经趁ぃ看到“北京”的LOGO天纬。   前不久眯甘,不去杭州是到处都有吉利车赦阑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年故湿,推出一款车就红一款车斡珊。请问杨学良梳,学良也是吉利的老人了歧仆寸,一直在负责品牌形象的塑造价、公关顾、市场份。原来我们也沟通过这个问题查驾,对于吉利来讲收购了沃尔沃淌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块尺健,这是蛮难的事咳绣。刚刚陈思英总还在说萨博蚕澜垛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃说渴按,感觉蛮纠结的长努赦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象楼?   杨学良蒋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下痴慷伯,第一是对标擦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌陀。我们是坚定不移地在执行烘,而且到后来做博越涣、博瑞之后有越级对标且场。比如我说开发一个自己的A级车矮,可能要跟合资的B级车对标瓷氢帽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域醋虚,包括研发狸、制造慧彤、采购习慧痉、营销佃荆垄,我觉得成果是非常明显的坎老粱。   第二是坚持走精品车的战略福。所谓的精品车鞭告档,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值藕怖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近琼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准柬嘛蜕,比如车的造型设计上面柯窍,自从我们在全球建立了四个造型中心虾话亨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的播腺。既有符合国际的审美潮流琶裸干,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瓣。比如说在车的智能互联领域微末酮,在博越车上面车机人机互动的功能上平潭水,已经超越了一些合资品牌屏墙,这一点使我们感到非常骄傲试漆咆。   包括在工厂的制造工艺上氖嚷匿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺欧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嵌裴恭,因为我们现在建得比较新缕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来列。大家可以看智能化程度最高的工厂究铜,现在实际上是在自主品牌的工厂中你。   第三是一直在坚持口碑腐迹宽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任穆嘘呕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言荒锋。这样就可以真正喜欢这个品牌辨腐炯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用申惮翻。   刚才提到了浙江凭闺帽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍县胳郊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了褥,大概接近了7万辆枫撬挛。这在以前是没有的荒,而且这些用户里面很多都是共势,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上韦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化桂昧。目前因为我们的品牌在提升极售,我们的品质在提升肠赊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车褐玛。这从我们同行趣,包括从传祺绊梢掂、北汽的产品销售上也能看得出来睡。可能大数据调研旱舰县,像一点资讯的副总可以讲讲筷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品搪。   当然您刚才提到了在集团层面柿侈开,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰豌,同时又实现互补府丁?这里面还是有很多原则遂境控,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的皖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌辛斡乘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争跺漠。沃尔沃是高端豪华品牌嫂匹,是跟豪华品牌去进行竞争的玩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应磐妨绩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念串接侣、流程蓬墩、标准讹仍伍,包括人才的培养和交流壬帽。最新我们做的一件事笆糜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心莆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA密兢邯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO帘,可以说没有沃尔沃这么个老师伙竿,没有沃尔沃这么多年积累理哼鹃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嚷态炬。我们相信因为这个架构非常新礁粉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平驹顷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质痹抖袄,以及质量再上一个新的台阶簇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争推。   李苗苗山:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京驶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼苇亨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面借平,最重要的是坚持了哪些泊墟靡?   许翔句檬:谢谢李老师胃财,同时感谢红姐给我这样一个机会邪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车控康晦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友羚韩。   福田汽车是商用车企业坚,和乘用车企业还是有一些区别蓟地娠。我们主要的目标客户群是to B的厢,正如您所说摔,我们是1996年成立的厢潦荒,到去年是成立了20周年情,通过20周年的发展禄匣脐,在过程当中包括您和各位老师的支持胃试谰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拧啪吾。在中国轻卡市场上桓雄,已经是连续十几年的第一了培瑰枯。1996年在山东成立砰旗赁,1998年上市垢,2000年进行区位调整就来到了北京陋泵甫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题顽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视驹方,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鞘螺。我们可能把这个品牌是这么理解的吧,现在业界对品牌有很多理解的方式衰普慑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惮伍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中琴性,所以我们从整个的业务流程上来看省脐,这个品牌业务就是在其中的宏玖。所以我们这几年在企业的发展过程当中娟,品牌也是在不断涌现私抹违,大概有几个阶段炬。   1996年是以轻卡为主导忙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信咽ぢ铡,用着正好”寂担陷。在当年的时代抓住了市场机会课帮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一窟惨怀。   在2000年之后诺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位踩,进行了商用车全系列的乒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车妈商誓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车睹袭梨,这是一系列发展的战略蛙场。同时把品牌又进行了再升级舍篡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理矛剁弘。   在这个过程当中枢渴,福田汽车不管是做品牌还是做企业诧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢僧?一个是福田汽车在商用车范围里面檄,就是在整合资源方面觉得还是不错的夕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早呵,花了八年的时间跟他们谈合作跺烤逼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒襄,生产的产品也是福田自主产品欧曼啦粹蜕,同时和福田康明斯成立了50憾固妹:50的合资公司面,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用笺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广烂东踞、先进理念之外漆,科技创新也是核心的一个点粱貌仑。福田汽车虽然作为一个商用车企业牧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比持伍年,但是也是做了很多的工作壁划。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室懂太兼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右散。我们统计了一下衬,和乘用车企业也是差不多的辛。   而且我们在研发方面古蛊欠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部井,这在商用车企业里面比较少见捆。不管是先行的技术乒驼,还是技术传承方面都做了很多的研究矩,包括去年也推出了超级卡车抽,也是整合全球资源打造超级卡车廊磐屑。全面从安全卢、环保方面进行新一轮车辆的升级悲。   我觉得总体来说吧厦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业勤缎,是一个有着锐意进取峨粮律、远大目标恨茸,是一个愿意为客户蛇皋钳、为所有的股东玲、合作伙伴逆、利益相关者带来更多的价值膊深挪,也愿意为更多的卡车司机疟溺托、货车司机带来美好的生活和幸福的生活摔。谢谢!   李苗苗宏瓮:2016年一年有很多新品牌出现勉咳蔑,也有很多刚诞生的品牌在努力轻拖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰亩匠堑、宝马伟筐。我就参加过场在北京的怀柔踩藩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布眯。我当时心里就想斯威蛮有钱凹ɑ赐А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢盒手贸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嚷?对于刚诞生的品牌驶憋,品牌之路有没有塑造的路径搓慰浇?你能不能简单地概述一下寇?   余波徒烷购:感谢红点汽车和李老师潭汐稳,各位媒体朋友和各位同行情朔驰,作为SWM斯威汽车蠢附珐,可能很多人觉得很陌生桶,可能没有听说过绣轨蚀,我简单来介绍一下午熄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌苹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活块杯渐,7月份品牌上市脐,8月份第一款车SWM斯威X7上市先尖。   今天让我来参加这个论坛辖喇,我们的心情很忐忑纱冲,我们是一个汽车行业的新兵肉侯冯,我们是抱着学习的态度来的毫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师碘碉蓟,希望多给我们一些指教蕾赂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢倦妊领?我们认为这个品牌给用户的是两部分捂狡,一个部分是产品的硬件纠袱,也就是物质的东西澎贰磁。另外一个部分是精神层面的速。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV宛反难,第二是付诸了一些智能化苟横、空间和外观撂勒,外观也就是在意大利建有一个设计中心碍,在外观上有意式的风范完。   从软性来说栓咐,我们要付诸一些内涵能,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入龚韭炭,通过植入意式生活的方式价少曹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鬼。同时我们也在倡导一些生活方式瞪,通过软性的文化来塑造橇狙晨,解决通过硬件和软件距,以及从物质和精神层面塑造品牌理律协。   至于未来怎么走钞奢赦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求卡。用户实际的需求和市场的需求钠戳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉波蛇,未来我们还是要跟着市场走镶。   李苗苗膳:我旁边坐的也算是媒体人穆队,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了咀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢闲斑?因为主持人给我了一些问题尽丁先,我个人认为不想问一些特大的问题村纽,就想问问这个问题桐。   付继仁门慧介:谢谢李老师函,这个问题还是挺好的炯疙隘。刚才您在问的时候什屁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题示啥氯。   一点资讯是比较新型的资讯平台甘取,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点好,我们是做平台犬,不仅自己生产内容龟韧剁,同时全网抓取内容颗嘿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容家抹,再把有价值的内容分发给需要的用户尾篓比,完全是自动化镀、机器化的凤奶。我们怎么去帮助车企呢篮?我分享一个数字貉。   在过去一年奸垦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的叭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业偶秽咎,第二是移动互联网的平台卵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用妓。很多的车企其实在做品牌的时候殊,都会要求最终的效果现贸。坦率讲截,以我个人来讲这其实是两个事搂,因为品牌本身是非常感性的糯筒队,效果是完全用数据有结论的沥行,就跟一个人去吃一样涉,吃了四个馒头饱了荷农,不能说只吃最后一个就饱了舱捅破。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量帝太控,现在我们有几个大的方向策,第一是更技术化的跟车企进行合作菲。比如说从去年开始惭水,我们跟上汽通用进行PMP的合作楼。客户自己建了一个数据库稗,就是把用户进行了一个分类祥笑午。然后我们每一个用户来到我们平台上读袒笔,他知道哪个用户对应了什么车型脊堑桐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告粟,也就是把他们的流量经营得更加科学舷遁辛。   这个给到我们之后挝县,又发展成了一个新的技术驱动浆疗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多降,还是看汽车外观的细分多纺辜深。这不仅可以推荐具体的车型凳,也可以把具体的创意自动化补,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果似,这完全是技术化的匹配项。   第二点姐,我们是一个内容平台好然,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容炭辆,能帮助到车企做非城乔俚椋好的传播胜,有的时候这些内容并不能够被发现浆记。现在我们把广告当成一个引子怪申,不是一个执行的结果隶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣苯僧痕,进而把下一步的行为做好绘。比如有一个产品是一触即发靖裸,用户点过客户的广告之后坑娜妥,我会直接给他推送相关品牌的内容铰璃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起郊擎钱,再去看有没有点这些内容圭,有没有评论蛔残、转发怖衬绰、收藏瓷炒诬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为欧蓬酸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试缚,把广告和内容进行打通饶。   第三点尸伪檀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景背矮。这个场景是有时间蕉纹、地理位置和非常多大量的内容和数据九霉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台节。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的怜搬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理潜,或者是去日本还是去韩国旅行筷管。这些并不关系到最终的销量提升多少几酵赂,但是可以了解消费者在关注什么帮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性哥辟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲卢侠氰,一方面要通过你的技术孔、数据实现更高效的转化纬抠勤,实现现在解决广告主的一些痛点抄。同时要帮助广告主把服务做好抽碴秦,说句实在的都是服务用户甘掀穗,我们产品的用户也是车企的消费者陡俱毁,怎么能够把这些用户服务好穿纽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值淌姜谩。   李苗苗侥裁:付总说得很好鹿,借此我也想说几句摹稍。我看了一下翱淬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人独譬炭,也有一些厂家的朋友猎,我们每个人都是汽车人宽唯孪。   我在想轿虐,得益于这个好的时代懈,既然是说品牌擞苫伴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情胸壕,无论你这个媒体叫什么名字沙豢婚,找没找到自己的定位彭贝。无论你这个汽车是什么品牌逢,你的用户在哪里鲜吠。过去几次会议主持上都说四个W济撅虎,也就是我是谁杠、我的用户在哪里撩吕、我为用户在做什么忙贫赌、我还能为用户做什么慑娇。包括媒体也是一样故,我是谁(什么媒体)丁浑,我的读者在哪里椒拒厩,我为读者写了什么样的东西猴假,读者看不看荷杉,这是不是你的读者群要看的番葱,最后是我还能够研究我的读者济、研究我的客户葱诧坪、研究我的用户份寥凡,我还可以做什么实犬舜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立愁鲤罐,一人问一个问题就结束饰幂归。   请问杨总拿螺,刚刚说了这么多孔,就一句话旗沮,什么是品牌驰?我们说了半天品牌擞色。   杨学良蔼马洪:我觉得品牌就是价值坎加混,消费者买你这个东西值不值佬浦博,如果他觉得值了饥,就认可了你的品牌诗芜衡。   许翔轮猴赎:我就按定位的理论谐,品牌实际上是一种品类的代表坊,消费者是用品类来思考蛇惨,用品牌来表达槐屑。   肖勇其屉:因为我是做销售的科,我可能最直观的印象融缄,我觉得品牌首先是一种价格窍、价值体系僻,同样的产品能够比别人卖得更贵溉龋收,别人还愿意买我的旱滇。同样价格的时候锈,别人的产品卖不出去俱霸岛,我的产品能卖出去拾眠,我觉得这就是品牌倪犁毯。   第二迁酗叙,我觉得品牌是一种文化妙诽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买酿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势橇脾复。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嚷,但是我的文化能够吸引他糙,我觉得这也是品牌的一种表现懊。   陈思英凰:品牌首先是无形资产赦煌暴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的建毋化。第二也应该是产品呜抖设,可能是一个标记舞幻敛、标识坑惟庭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动呵,在人脑海中所有的记忆抄。   其实品牌的英文是来源于MARK森未投,就是在没有货币的时代物物交换的时候室够撵,在畜生身上有一个MARK缸,Market就是营销径,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀潦。有一个比喻少,品牌就好比像银行储蓄热匙,储得越多品牌价值就越高跑维几。   余波炕辑烘:我觉得品牌在直观来看就是商标护,另外是产品磊疵晨。真正给用户留下综合印象的是产品爽、服务和文化的结合冻让缚,以及对用户的印象及感受就是品牌徊。   付继仁仇汇炕:我觉得品牌到现在这个阶段嗜,也是一种共鸣尝,像营销1.0是以产品为中心乒笆链,营销2.0是以消费者为中心膳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心呻,这三点都离不开品牌奉庭挺,但是代表了品牌不断的升华浇。同时品牌到今天来讲署膜鹤,不简简单单是一个口号身岔、标签团堕、LOGO鞋纷,还是一个行为准则芒稍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台墓趴邪,还是每一家企业芯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务习翅贩,并且怎么样高效地执行和检测逢吵鼓。   从这些来讲拢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的委嫂同,如果想清楚品牌一定能做好屋霉览,至少能够对我们服务的那些人做好钩某,那也就足够了检山。   李苗苗奢墓惟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的氮惹。关于品牌几天几夜也说不完持,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌丁城,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蓄挤。   谢谢大家在座的聆听焕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳 版权作品诬,未经环球网Huanqiu.com书面授权烂,严禁转载券硅,违者将被追究法律责任甭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代恰,车市销量连破发展记录途热肮,这也是问题的时代姬体,多元化弹忿诺、碎片化钡协,对整个行业提出了更高的要求薯惯。一切都在变纺猾皋,唯有不停思变方能随机应变酱替。2月18日讲计,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕荤降相。行业内百余位思考者和变革引领者飘恒,与120余家媒体相聚一堂弄含,在“变与革”的大会主题下办弄泞,共商“品牌与营销之道”角,把脉中国汽车2017诞文舱。   东风标致总经理李海港狸钮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜单、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鲁屏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师阂瘸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华免耍堆、奇瑞汽车销售公司副总理范星师、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动雀猛。以下为发言实录袜:   互动环节嘉宾合影   主持人穆辽:2016年是一个销量大年漓赎酱,更是一个营销大年嫂。从二维码营销到VR营销撩奸,从下沉式营销到自主营销磨盆实,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球帮狮,广而告之悄悄地变成了城会玩咆聚纪,车依然还是那个车祥涪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢换副挫? 第二场论坛的话题为莽讨袍:中国车市新战国科谱,车企将如何做营销结抠念?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇劫渤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流竭,现在重担在我身上设姓,由我来主持第二场论坛抨兔,和各位老总探讨如何做营销郎醛。   因为第一场是说的品牌估,品牌建设也是非常重要的一环背,我们现在就把品牌这一页翻过去恃讽娩,就说一点营销其他方面筛,比如说跟市场狮冲、营销相关的一些事情韭赖。我们今天的这些营销人瓦竟酗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖齐福,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群盛凑潦,因为他是面对着全世界最大的销售市场琶蔡讹。面对的是最高增速的市潮隆,现在技术和产品快速迭代庇茬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性驼团焦,所以他们是非常幸运的仟挛,十八般武艺怎么耍都行铰吵。   同时很多营销人也在自嘲苯下,其实汽车营销是最苦逼的一群人笑,因为我们面对的是世界上最全的品牌叔,我们面对的是最多企业的竞争氓,我们还面对的是最难以琢磨的涪扭卧、难以把握的政策环境和最善变的消费者厂虫。   当然了我们这还不算最苦腿眷稠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务踞股剐,所以这样的一群人的所思所想非权钱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得眯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的懦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开巷。   汽车品牌最新的一个品牌定位尾遍搪,在座的应该就是汉腾了渤突。请问汉腾汽车的副总甸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题叉份,您给我们简单总结一下秒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的茧腻泛?   于晓东迸片:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会癸纪溉,让大家来了解汉腾汽车础。汉腾汽车目前是全新的品牌仆汝,2013年11月份成立挡管,5月9号品牌发布哼断呵,9月6号新车上市伯搪沥,第一款SUV产品汉腾X7典赊稿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟窜牌,本着向同行和成功的标杆企业去学习佃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蜕试。   2016年对于汉腾汽车总结来说岁妮石,第一点是品牌发布杀,这是做市场的开端宛贸。   第二点是渠道凸爬宠,对于新品牌是重中之重的工作森赤,渠道顺利打开的局面辫,签约181家昧,正常运营150家恰,渠道作为做销售最根本的工作啦溯圈,没有渠道胁漓、没有服务灯,消费者也无法触及和体验华光烁,对于一个新品牌这是一个开门红兴颧蘑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态猫奴疲。   第三点是在市场上峭搅,市场层面上重点资源向一线倾斜却,资源都花在提振经销商信心牵、帮助经销商达成销量上火,因为作为一个民营企业辖,作为刚起步的企业挺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线潮搞,支持了经销商的销量剖咯。在品牌和市场的方面唐许舞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助想酞穆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑读判。   刘小勇禾充董:我们老总对这个企业的关注是发自内心的燎狙劫,汉腾除了自己营销的亮点之外揪退棘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的突,或者对您的触动是比较大的块粮?   于晓东驹侧:做销售在产品力表达上点,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播谢摔狡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式洗,在2016年都说是视频和直播的元年开,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试米朴炮。包括产品试驾挑战的活动酪,也是和斗鱼做了直播的活动汝。在我看来在消费者了解产品上炬刚踞,可以随时随地垂署,而且是更加有渠道客观了解一款产品蹦懊狈。这对于做营销来说变璃钱,既是机会珊儒丝,也是挑战锰脸雄。   刘小勇论灰并:请问李海港先生韩嘉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大辫汰,尤其是传播的环境形、传播的手段湍窗、传播的模式发生了翻天覆地的变化贩裴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢粳铺凸?   李海港滥侠猩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法间杏,在新技术搓厦、新人群和新的竞争环境的驱动下版坍敲,媒体处于变革的时代晾,原来的架构碎片化了敞判拭,新的架构正在建立睦瞎龚,当下处于这样的时代试。很多事情是这样的趋势锈么川,原有框架维持很多年描,突然间环境变化之后碎掉了芜,再重新建立新的架构长户我,万事都是这样的道理泪。现在媒体环境是什么样呢欣酪委?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)侨祟嗓。这样可以导致媒体的平台化捆,另外是媒体人的职业化或个体化然。   简单来讲嚎绅碱,我们以前是自己做东西惹,自己在自己的商铺里去卖郊。现在不是了硼,现在可以自己做东西较泡鸥,自己去租商铺驮,有的人专门提供商铺冲犬哺,有的人专门做东西匆挝。这样可以做专业化的组合滑那帅,效率会更高限。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势导,红姐以前是媒体人钠,现在有自己的传播平台位晾才,也借用了社会化的平台牢步筛,把最好的内容输出僵,她做最专业的内容顶荚拉。我想平台也会用她的内容改葡骇,未来的板结新的架构就是这样的氛蹦妙。   在这个架构下作为厂家要适应觅晌岁,东风标致已经做了这种尝试捂播,去年把我们的公关公司能力削弱哎,因为他们的稿子太硬了丰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人删,从专业或从第三方的角度看待东风标致疚访,我想他们的稿子会写得非忱槁紫幔好邻说溉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣闹似晃,这是未来的趋势胚。   刘小勇金画:我听到有一种观点当,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辣,我就抓住了更多的消费者苟,更精准眯,我的销量就会增加斡梧。但是有一种观点认为恋被眠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了莽恭颁?如果总消费需求没有增加卑害,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后揭公前,是不是大家又打平了赴哦。就像一个剧场理论诫,原来都坐着看戏激,后来都站着看戏了拘,其实看的戏是一样的超。请问奇瑞的范总苇,您怎么看这些新的手段蒜钨税、模式对销售营销的作用庞?   范星城竞:首先感谢红点汽车毯秀拴、感谢红姐砂,也感谢刘主编肛。实际上前面两位老总谈得也挺好瑟艰铅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解段。   说起营销苗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面敌呵。但是从营销的最根本饰,还是回到对客户的理解钙。我们最近几年对于整个汽车市橙罴摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整氓攀,最核心的是我们看到了两点变化那失,一个是围绕客户端的消费升级率铰逻,第二个是客户年轻化的变化力酞。这两个核心特征的变化配邯浅,带来了所有客户需求的变化兜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展菠膛。   应对市场的发展靖,我们称之为整个自主品牌的发展酣够,包括奇瑞自身的目猾甸,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻远兀快纳讨苦,年均增长在40%左右的增速庐,所以说基本上属于原始增长的阶段勺衰。奇瑞从2012年鲜膛、2013年开始进行战略转型下幂骆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段聚,我们做的核心是提高整个产品的品质醚妊掳,是我们整个战略转型的核心效菇谢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品樊嚏嵌、好的服务躺绒。2016年我们已经进入到2.0阶段范欧啃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品次陈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可稿,整个2016年集团销量也突破了70万辆漂袖你,增速达到28%嘶保疽,国内市场超过了36万辆郸邻耗,也是过去五年来最高的一年马村。国际市场中虽哄暴,我们2016年实现了出口8.8万辆残盾烽,也占到整个中国乘用车出口的1/3炉,也是连续14年中国出口第一的车企遍沫队。   我觉得取得这些成绩算栖促,销量数字是一个方面箱,更重要朝、更为看重的是结构的变化戳朽每,第一是企业盈利水平的变化稼蛊拼,为支撑企业未来的良性发展捅揭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务德蓝绅。第二是体现我们战略转型的成果吗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可颗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%伙。第三是客户结构的变化蓝疆归,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%壕赏胖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升毯剿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%阂骂垦,实际上我们更关注的是除了规模的变化改痴,当然营销数字很重要控嘿瞪。数字背后更关心的是这些结构的变化杆,怎么产生这些结构的变化纬?从我们自身对新一代消费者的理解律,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验攻。   客户体验的三个方面我们一直在做罢俄啸,第一是产品体验菱揭喂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)措,行业平均大概在35%裳潮,奇瑞可以做到25%摆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台巾,今年还会陆续推出更多的平台辆。当然平台不简简单单是全新车型的概念壬潦公。   第二是品牌体验步。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵俯稠湾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通暴艰距,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销桓写。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了练绅耗,现在很多企业在做营销过程中视频胖瞧、直播方式应用是越来越多了揽黎抚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加谱。今天消费者接触信息的方式发生了变化憾骋聘。   第三是整个销售服务过程体验的升级麻串,在2016年网络规陌逑浚和第三代形象店的升级茎,为了保证客户体验的一致性坛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钳轻碍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的冲宦、优质的耸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泻嘶鹃,这是我们正在做的浩猜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解青嚼,谢谢!   刘小勇堕团:谢谢范总唯蒜,现在的汽车营销无论是从手段顷,还是从模式勃擅,包括内涵都已经发生了非常大的变化腻垦臼。我顺着这个话题再往下问一下啼狼橙,请问刘晓科总囱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论秋纤、营销套路锌,您觉得现在还适用吗窗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惯?   刘晓科厦瓶氓:刚才范总面箱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势剿好乒,因为这里面在我们整体来看枪缸崇,其实我是一个新的营销人逗嫂,刚刚在这里两个星期鞠唉。我以前更多的经验还是做用户司华技,去看用户的发展合党。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播秤吝、网红莎、娱乐化棚,甚至还有用户的碎片时间淡。但实际上反应了两个变化侧洗,第一是用户浏览的轨迹改变了素蹿糖,以前在PC时代啥芒另,大家基于浏览器阅读澳豹。所谓浏览器的阅读跋,对于从一个网站跳到另外一个网站奸柿惰,这个成本几乎为零控稼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站寝滩,只要在浏览器就好廷啼囱。PC时代按萌乔,网址殿北碱、网站送晃、浏览器是值钱的宦列。   对于移动互联网倒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下古缴,对于微信小程序也有很大的期待翰韧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赎嘿。最终来看匈乏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流浇东。在这个主流的前提下瞪方,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赶纪。在这里出现了两个问题亩敛块,也就是时间的问题剩巷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候露,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的里。如果是比较泛一些的资讯或APP财鞘,如果中国互联网网民用MAU看琼焙,月度覆盖量几乎全部覆盖采绘提。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU间,也会看到所有的用户都会阅读这些APP敞偷。但是什么会不一样补?就是时间汇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲撼,我也高度认同一个观点仑奔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要础长。在这一点来说沏,我们的营销不是去抓住用户套,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户歧村。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起靡档。   基于这些理念的变化跋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拌蕊砰,而现在发现专业内容看得比较少一点快甫康。专业内容对于用户的阅读孺蒜,可能是女性就不太爱看刑,覆盖用户的时长就变短仆勘。什么东西会长呢彩船酚?从2016年衔栓示、2015年的情况来看别洼略,我们发现基于娱乐营销的网综时间掏额散,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大撮渤蝎,因为可以更好地去占据用户的时间率跑辈。比如说我们投的一个网综节目维咸传,可以有2个小时以上的品牌露出时间僳。   对于用户来说蠕侍贺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起揩歇胺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辜秸寥。无论是线上的汉,还是线下的贪。   另外一点辽费,我们做了一个用户报告设休,会发现用户现在在看车的过程中溃,比如专业的导购详顷谭,发现用户的时间茹、决策变得越来越短焙,对于专业媒体用户来讲哎,用户平均决策时间是108天钱处,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天聊夹,这52天对于内容的需求是很轻的茧勿,包括频次是很轻的冀械。从52天开始一直到97天劲耍,基本上是从几款车的比对到交付定金巩阶息,因为提车还需要一些时间惦赣鳞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览稼掏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要平虾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接扑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接陡。也导致现在的自媒体更火淀嘛,因为大家更相信人趴膜案,也就是网红的力量会逐渐发挥汤,包括IP的力量咐魔亥。   营销的变化是跟着人走的险铃,用户的体验瘁另妻、用户的行为发生了变化蜂,我们的营销一定要适应用户的改变房。   刘小勇卸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总逃幢弗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表亩抽。想问一个跟豪华车相关的问题漓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了抬公盾,从超过10万辆到两三万辆的都有壤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌判窘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗架珐钙?或者会发生变化吗匈痪?会发生变化的话傻,是什么样的主推力量来促使发生变化蒋蟹?   王顺胜胸裳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会牛部,作为广汽讴歌这个豪华品牌黔戊,去年4月份才成立了新的事业体制施卢光。7月29号就是第一款国产CDX车型上市珐凛剑,10月22号四驱上市囱狠全,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哄慌霓。   从去年一系列的举措彪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赐。像主持人刚才提到了饯怒,怎么样去改变格局皑簇?作为豪华品牌在中国誓丸劝,像ABB进入中国市场比较早绍纯舌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上擎露,其实我们也做了很多思考突穆,想跟大家分享一下曝。   第一脖凉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早耻,也是十年左右的时间舜绢,也不短绕谭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间撤氨雹。作为这样一个品牌要找好自己的定位擦幸辣,我觉得是特别重要的柑勘呛。我们不是说跟谁去竞争帅完发,而是在豪华市场找到适合自己的位置登汝炉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措既膳,包括在上海搞了大型的上市发布会杠倦苏,在上海中心进行首秀曝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录擞剂澄,这也是用来提升品牌的鞍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV芹察。这一系列都是来提升讴歌品牌的胸颊薯。   在后面的发展上承戌,包括在2017年也做了很多的思考度钵较,就是如何在营销创新上做一些突破痘桔芒。比如说植入了体验式营销督髓,包括即将上线的体验店浅碴几,可以跟移动互联和终端凶久娄,包括一些PC端进行一些互动鳞痘斧。包括很快会引入管家式服务婆,让用户真正能够感受到服务和体验鞭福姜。管家式服务是一对一的冉,能够让你感受到有针对性侧很,并且有温度地触摸到服务的形式刷堪腑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展孩棘签,我们在形式上也进行了一些创新莱肝。   尤其在内容上面滴掸尝,我们以内容作为引擎抠丛,创新作为驱动骄,作为后来者品牌皇惊辆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置缄。至于格局会不会变化纺壬,其实每天都在变化浑攀惶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局届谋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升弥圈。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌玲,我相信之后会在变化当中不断求变判。营销墙、创新不但要传承好的东西巴冠涵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念抽,跟大家一起共享一下吐世。   讴歌作为新的豪华品牌方,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌水渡哺,希望在座的媒体以后多多关心弘茅煽、多多支持钉挞,一定要让它取得成功扁骡巧,谢谢大家!   刘小勇睛踏搔:接下来有请江淮汽车李总驹蹬泛,咱们聊一个关于2017年的话题靖挤拿,现在年底汇将、年初做营销的也是做足了功课筷旁纯,关于2017年市场的预判衡砰秽。能不能把您做的功课分享一下席高痰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些系午?   李建华称泌拍:小勇这个题目“袭击”挺厉害解戚,营销这个事在台上讲降晨,对于2017年的营销还真没有想得特别细慷苦弥。对于营销蚕籍,以前讲欲文明其精神夕淋垃,先自野蛮其体魄擦皇溃,营销在中国还是跟认知相关含,属于文明其精神发展之内的世矮说。营销在2017年来讲舜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嗣,全球规模最大浚,还是保持增长撼,需求会很旺盛入虹,同时也面对着一群非常不确定的消费者纪奋,这些都是一些确定的因素朴绒棺。关于不确定的辉旗兔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi榷漓幂,这使很多事情产生了不确定性毫碎,也使推广方式产生了变化咕轨裳。在一个变动的世界里要想做好功课告瓮,关键是有定力把握好不会变的东西澈。   就江淮来讲革琶,2017年一方面会更加关注用户的需求缆蒲犬。因为从做营销来讲稼男,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蠕清吵。一是用户看到产品鹃惮顽,如果产品很美好秤甜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫缆窃扔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入琶徐。第二是当产品出来之后放,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品炮继蜜,如何让消费者跟它产生很好的接触快、接受它鸡,让你的营销做到有广度獭垢秘、深度和温度剩公喊,这是营销人需要花功夫的地方磊惯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量信,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰冢好的保留和记录下来褐景妊,强化终端的执行力踏。这是非常重要的经,当消费者看到的车是处于被管理的状态巩湍弹,他就会有好的印象罚。如果是管理失控的情况刑褂,就会认为这不是好的产品恨封蘑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理投轰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品诡赐,这个产品是不是他所需要的垒,能不能让他在过程中感受到认知和认同梢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动落藤,现在已经不太需要你告诉我什么了妊,往往会更注重你提供给我的事芭团酵,是不是我真正参与过的仍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV婆尺湘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论女。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV艘倦漏?可能现在需要一辆高颜值蹿、大空间烁挥、强动力函骋、低能耗杏降雄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来露凯钳,所以2017年上半年会投放一款S7考椿。前面的消费者参与了意见泄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件毁锚衰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来溅硷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触称冷奠,形成了共同创造的氛围时膘。往往共同创造的东西霓秒,我觉得是消费者乐于接受的东西苇竣。未来共同创造礁芹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度沤模侍。   刘小勇馁:非常感谢李总啡。我觉得现在开论坛尺本,最难的是请嘉宾蔷喂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾山拱艘,是嘉宾请来了之后不给时间说袜。今天这个恶人就让我来做了被,咱们就不说了桃。   最后请每个人回答一个具体问题杉,刚才进门的时候有一个调查舞汉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几叹权诽?我们从于总开始陌。   于晓东嫂污娄:我觉得2017年应该说挑战大挞星,期望更大该俯,我更看好细分市称镂渌弧,因为我们也是做SUV的嘛兰,我们更看好SUV市场的持续增长挞。   刘小勇胁备体:全行业增速去年是13.6%磕轻、13.7%革绰会。   于晓东喜夸:我预测2017年是10%烦波。   李海港伞:8%翱。   范星戎:我就说一个数拳仁雄,虽然说一二月份看到环比有所下滑黔,但是看这个数实际上同比还是增长的崩驾呵。本质上今年不用担心坟吹沥,我觉得还是在8%到10%之间枯。另外最近看到1月份的数据出来了颂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额良疙邪,这实际上是一个分水岭协慑陆,一个很大的变化涡泻父。   李建华非:我觉得应该在5%到8%程盗,可能会接近GDP的增速藐。   王顺胜富儡:我觉得整体会在8%到10%以上丸钙取,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嘶。   刘晓科括抚芦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点歧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%萄淖卸,我觉得再加两个点是8.5%话。   刘小勇尽梦:你更准确了古,到了小数点后了哇。非常感谢各位老总的精彩分享拱竞。就像李建华李总说的孩码,咱们说到汽车营销人昧,媒体界有很多新词来形容绒抠酗,像野蛮执行力或变态战斗力悼纠煌、狼性文化等等彪趣赐。其实他们是一群非常善于思考的群体冻惨,他们的思想的深度决定了在行动的效果遂翠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侮蛊话,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈核恼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏泰:李芳 版权作品耐,未经环球网Huanqiu.com书面授权踞狗粟,严禁转载汉,违者将被追究法律责任氦陡黑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日淘姆禾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行潘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导非赤怪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体剑姜拢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨死奥痰。以下是北汽集团党委书记交嫡检、董事长徐和谊的主旨发言屋。   徐和谊熟籍膳:尊敬的何部长呻,尊敬的各位领导镁忍,汽车界的各位同仁狼甘,还有我们媒体界的朋友们痪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂坍绒氛,探讨汽车行业的发展话题亢蒋哄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年半缸需,这一年间我们先抑后扬裂农废,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻梗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进缔抚闯,最终以产销2800万辆捶硼,同比增长13.65%的优异成绩苦溺擅,完成了一年的一个胜利的答卷渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度夏,为不断探底寻求新方向的中国经济滦核卷,可以说去年我们再添新亮点狮览漓。成绩固然令人欣慰抗滥虾,然而先贤有言涕下,一切过往皆为序章吞诚瞬。今天站在新年的起点上回望从前邢磺捆,我们发现深沉变革的暗流涌动憨氓,启迪未来的创新发展星透邦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思绦脾来。   亚马逊无人超市惊艳登乘选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军晚坞迷,提振实体经济箭在弦上秦拢睛,消费升级引领我们全新的商业文化时代固,技术匡敢、商业模式舰班祷、国家战略忱锑、市场结构结合在一起陀,这种更替的演进宋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点书镀暖,正释放出巨大的改革能量违佬,正引领我们整个行业迈进全新的时代熊磷。   一是技术模式在不断地创新黑涸速,汽车行业转型正在进入落地期板。最近几年在互联网疗、智能化贝玛肋、共享经济等多方的洗礼之下嘲槽炉,汽车行业正在同创新中被颠覆者酥,迅速地转变为创新转型的主动执行者馁顷蓖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟派,日系车企抱团开发人工智能技术熟岸貉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谜,可以说剑指出行解决方案遍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横接噬挺,在新技术瘟襄、新模式领域不断落子啦扭劝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期趴。   二是消费升级淋,品牌之战成为未来的新机遇痹庆垮。随着互联网思维的逐渐渗透绊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念葡。情感价值灌、消费文化丝疏辨、消费者价值观越来越得到重视寐书,网红营销钵、二次元营销嘶伤史、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吗醛奠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通穆靶槐,实现产品表达与消费者价值的同频共振碾。   另一方面屑挤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书路,为自己的人生价值代言东缉公。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题窟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇归孔。   三是提振实体经济勺蹦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫剖哩剖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一且楷煎,就是提振实体经济猴拓侧。其关键在于制造业转型乓醒,转型经济学的研究表明梁,制造业转型中产品技术固然重要隧诽,但管理体系更加重要借父。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化干笛、网联化建设淌位,就越能发现在信息化建设这种大背景下盗陷速,管理体系的构建才是保持基业常青的关键噬钡。前几天我看到有文章提到叹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蚂篡。这样的提法虽然夸张戌咐乃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示奶,我想却是切中要害的耿舌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地菠息搭,随着提振实体经济逐步落实甫没,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键敛俊。   四是政策变动痉猎伎,新能源规模化翟讨糖、市场化成为未来的大方向菜美。2017年新的政策正在逐步地落地县涉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瑟边。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境救剔赎,行业准入规则咎、动力电池规范条件等政策的制定偿藕,从各个角度划定了新能源的市场边界酶宦。   另一方面缚鸡娶,碳配额蛾僚献、双积分取拒、新能源补贴退坡善筷,无不要求新能源发展要还原市场化手段昂,聚焦核心竞争力艰列唯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益陡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涪湃。   纵观整体形式的发展居桓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上放。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂别修。数年之前苍匙,面对互联网行业的冲击氏,我们以为我们只是需要一个互联网+略刑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折腑茨侣,还承担着国家经济转型的重任裳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望喉校,还背负着整个社会环境与生态保护的职责壤每到。这样的多重任务统,给了我们新的挑战歉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀栋沫。   面对全新的形势抠骑隆,面对前所未有的机遇与挑战佳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向缆亢颠。我们将锐意进燃病,大力地发展创新精神念势,在汽车行业变革的大潮中勇担使命顽毋幌,在电动化犊倦联、智能网联化菊、服务化毖编、国际化等方面加快发展步伐敞,不断推动新技术伺、新模式的落地生根画仕艾,不断地发展新能源汽车腊巍,还原城市绿色健康生活獭仍。不断承担经济转型任务乏炊,推动传统制造业的升级蔚戳。   面对未来患笆碗,我们将在以下几个领域寻求突破茫:   一是加速智能网联技术研发拈,打造智能出行的生活方式炔。2017年拉斯维加斯的CES展上玛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略江督户,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瞥。当然不只仅是和百度斜熔定,还有其他的国际国内的公司氏副。未来瞄准智能驾驶靡、智能互联秆械不、智能座舱等内容提,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系己,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蓝陪。   二是加快新能源汽车产业化饥缝块,践行绿色环保发展目标甲奢。在新能源方面垄超下,北汽秉持环被藜缟椋靠大家的理念赦,不仅造优质的新能源汽车产品兴粳,更要造消费者愿意购买的新能源产品娘赴汤。尤其是在补贴退坡享、行业回归市场的大背景下篮兜烽,北汽集团聚焦资源换双、聚焦技术冕、聚焦产品淬稀墩、聚焦市尘谩,四位一体严密把关整个新能源产业链兰,为消费者提供既有颜值竣里、又有内涵的可靠产品吨搐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念娩蜕渤,共同守护美丽家园里棚澄。   三是加速国际化资源整合拍将,实现中国品牌的全球化巷忍丁。2016年皮钳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地损达即,实现了北汽国际化烤枫惋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破河把。配合国内的合资品牌儒小肉,服务于全球布局研发基地咸傻潘,北汽全球范围的资源整合斡谋,已经进入了研发蓬啊、生产犬、销售翱、金融拦蹈、人才和品牌全方位互动的良性循环惰钵达。   面向“十三五”缔肛台,北汽将继续深化拓展东南亚焊抽降、北非勃、中南美门、东欧等重点市场的产业布局浅狸傻,使中国品牌的影响力遍布全世界欧牧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级另砰。   四是坚持服务化方面随,推动制造企业转型升级呢揽滤。服务化既是国家经济转型的方向糯频贡,也是北汽自己产业升级的主要目标黔此。多年来我们在金融麓池壬、产业投资诺诧、后市场私、出行服务等领域多点布局酞袱片,随着时代向智能网联方向的发展奇鼓翟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环涪。构成从业务到管理体制惹饥,再到基础设施的科学发展体系隧缕丸,不仅提高了资源的利用效率娜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化曙。   各位领导显偿,各位同仁硕题,媒体界朋友们钞适,闻鸡且起舞杯,风好正扬帆馁,新的一年已经到来模,新时代也正在开启机遇的大门仟完绦,让我们携手共进彪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃蔚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年珊溅,长城汽车累计销量达107.45万辆崇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没彼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷份,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军汰,其中哈弗H6占比超6成吓,达到了58.07万辆灰侯刹,同比增长55.58%踩迹喊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻淌吗,2017年2月19日车,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动党疥恨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鹿,我国汽车市场销量首次突破100万辆耐,高速发展25年后的今日坚屡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度衡。中国自主品牌已突破百万辆喝,那么能否乘胜追击逾越200万仙巾、300万的销量目标檄际佩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能疮衡吉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中都狈,用他的话来说扯,“这是很了不起的一点碳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件伤先,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面忿解魔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心轨茧饭,从另一个角度来讲肋揽掣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来跑赦。   安全诗囤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功乳,分析其中最重要的因素啃,魏建军表示峨受牛,回到20年前么炉,受到成本和技术等方面因素的影响佬朽菊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位磷。而当今时代就,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标碾扯徐,其比重也在日趋增高辉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了梯。他还透露禾焦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元巫,打造全球化的研发体系拔,在主闷、被动安全技术酥筏、智能互联腑态、自动驾驶等方面似欠,形成领先优势懂。   说到自动驾驶技术兄羌,放眼全球汽车行业坤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重勿络,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命面。哈弗将采用北美填赡算、印度另鞭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统喷胆坡,据他透露讲仕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准敝吩誊,目前正在进行路试超汐,有望在2020年后投产付希。“我们的最终目标电目摊,是推出完全无人驾驶的难、最安全的 SUV 疆缎。” 魏建军说到凹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标汕,魏建军说到钩太佬,2020年赴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军娘。对此斯,哈弗规划了四十余款新产品瑞容竟,覆盖全部的SUV细分市场蹋捐。到了2020年颁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标变逝脯,在规模上超过吉普惟疙、路虎湾,成为全球最大的专业SUV品牌拳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆募起,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时算渭,魏建军回应道倦妊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面设掳,一方面要靠产品快速地更新迭代酷呜,另一方面则是丰富多样的产品规划沛每,这其中就包括新能源方面的建设橡手。据悉骡拴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型灰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线南,多点开花的同时又带给消费者更多的选择搬。除此之外猎购墓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣槿幌础,目前正加速推进全球化商业的发展按,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标凑鸡碴。   2016年娇弓吮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展娇磐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绒桨宿:WEY登场之后哈弗应如何定位淌?魏建军在现场表示惋韭潦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化寥。相反固继惯,哈弗将全面发力15 万以下市承垂崾ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场切。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针勘肖,而“聚焦”就是集中资源乒探,打造产品和服务的差异化优势携农,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”另醇壁。先做强五来、再做大冕,这正是哈弗理念的核心所在腻。在盛典现成啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一身漠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语壤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持洗弊匈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍航呐登,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念坑胆捌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队娘煽。据了解寂势夹,长城经常组织经销商团队去日本考察屉钦旱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念朝泉。这正与长城的发展观念高度一致旁。魏建军透露涉封息,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”稗怕脆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝撑横,经销商们也未曾有过动页桓阑ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点归。   长城汽车总裁王凤英表示戏淳倘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系安脑。 她认为级秽想,良好的厂商关系是相互作用的唾还,只有让经销商满意牟酬谢,经销商才能够让消费者满意叙孤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中钡,这是层层递进的作用效果煎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因卉阿茨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么松?哈弗给出了自己的答案雷姥:200万的目标即可上路群钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今轮屁邻,在新能源汽车补贴退坡后贪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元偿,这个数额占车辆销售价格的40%旦腊饺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续窖行?未来隋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇悔?2月8日下午家查咆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示哇伴视,2016年喷们,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恨立福,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一勃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势集脱。随着核心技术差距的缩薪臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强妒掠。但是取讥吹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内浪嫩填,巩固和扩大这种优势软,还需要政策斑、制度和市场三方合力川,打造可持续的市场化发展钝唾酮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布履盼病,但是从已知的美国肋捐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看浅常富,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置稿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%触通诡。同时发课烙,公共类充电桩接近15万个的发展规模抢冲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家冈桔。   “走在世界前列秒,不仅是体量和发展速度位居世界第一火辛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一籍恐。”许艳华表示登,经过近几年的积累坍惨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证恰弊角、制造和营销的体系能力画,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变痢,产业链基本完善发毒览。整车薪丛、动力电池弯、驱动电机系统性能大幅提升泊岗,市场主流车型的动力性痕、续驶里程胶、能效葛歪、可靠性铣、舒适性明显改善酪垂,整车氮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展号,新能源汽车市场覆盖率提升拧吾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国竞晶泛,占世界市场比重约为50%棋篇。按照已知的企业规划佃藏,在乘用车领域稍,2017年我国将有73款车型推出眉,进一步满足市场需求忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时币恭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步行农,整车单位公里行驶成本也在下降酱。“20%的成本下降推,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价锭贾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升暴乏烩。”许艳华对《中国汽车报》表示习,在规模扩大成本下降的同时奠嘲溉,市场竞争下之下迹忱缉,企业会做出有利于市场发展的选择佃桨,也因此劳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右舶。   许艳华判断酱贰,2017年闲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强懦,预计占比会突破70%解逆僵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高涡评码,充电基础设施也将继续保持快速增长膏邪疲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系甲嘉矛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列须酷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确叛,在此框架内股,到2020年位沙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展究词。但是补贴退坡后怎么办醋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动摔叭桔。”许艳华认为匈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娇,让新能源汽车使用成本进一步降低戚痰,才能保证其持续良性发展标钩刊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件肥纹。目前底,无论是整车舷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确阮,剩下的就是政策实施好的问题堂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来舰。”许艳华强调距瓜你,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谎垢怖,2020年到2025年是重要的过渡期烘绒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势敌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用萍,这方面我国也走在世界前列疟坪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》胶缮,进一步落实国家新能源汽车发展战略轿稠房,保障车辆和使用安全前熄。   不过尉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赎。针对《暂行办法》概,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%强、10%和12%的比例鳖娜,调整为5%力聊邵、8%恋、12%的比例擦肠,并允许2018年傻、2019年负积分可延迟一年抵偿汇徐。同时牢股,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定慰穆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢孔林,丧失中国已形成的比较优势赋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用掀钞桶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绵碧程,以便企业开发和商业计划的制定虱餐脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶泻市:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时热,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景阔。犹记得2015年7月茫深,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车逃徘称,并对这些汽车的车载软件进行升级艇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火冉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机董粉、转向系统以及车载系统墨椿。    如今党哇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肩荣抗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案柯氛撅,如果没有行业安全标准来做规范淋泻疗,或将引发不可想象的严重后果距囤。在我国竞,作为国家网络安全的重要组成部分霓煤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫风誓。《中国汽车报》记者日前获悉殿梧,《车联网网络安全白皮书》龟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稍燃。在发布之前冻浮潘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖耿,他告诉记者碌,车联网网络安全即将拥有“指南针”橡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》厂次:《白皮书》秘互顽、《细则》出台的大背景是什么维睦点?    庞春霖呵:在节能环保吩粳畦、安全舒适挤,以及车联网仿澜、自动驾驶修笺、智能交通等方面要素的推动下豢,汽车正在迅速IT化丧抬撂、智能化某。与传统汽车相比蜜,智能网联汽车在节能减排嫂、安全舒适方面具有前所未有的优势酱钒,符合汽车工业沙、交通出行方面的发展趋势灌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抵。在互联互通的背景下溯,没有网络安全充分保障的情况下怜莲,智能网联汽车带来的可能就是灾难土季华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日噶夹谷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》温鸵蛊,明确要求网络运营者(车厂巍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务卸,应当依照法律翅邪邵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求熬会,采取技术措施和其他必要措施施檀,保障网络安全脸、稳定运行糜角,有效应对网络安全事件祟悔碱,防范网络违法犯罪活动短弓盛,维护网络数据的完整性透峡膘、保密性和可用性饺橇柏。网络相关行业组织按照章程跑成型,加强行业自律剂,制定网络安全行为规范掂,指导会员加强网络安全保护涟,提高网络安全保护水平朵烯,促进行业健康发展编厕。”该法2017年6月1日起施行降舅。    2016年10月23日倘阀,在前期工作基础上帮,在工业和信息化部等部门指导和支持下秆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作略。在前期承担某信息安全专项工作的基础上沽来遂,2016年底差放裂,以电子科技大学为主任委员同、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)合断、中国信息通信研究院封、国家互联网应急中心天、中国联通拿露、中国电科第30所邓、奇虎360憾、博世为副主任委员乾,联合国内外70多家整车梨李、芯片念、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称兄互捶:车联网络安全委员会)正式成立炉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求桔脖,在工业和信息化部抛孙、国家密码管理局咯陷、国家网信办等部门指导闯、支持下狗煎妮,车联网络安全委员会于2016年底组织疟、协调产业资源颗额,以我国自主和在华骨干外资车企危叮蔷、终端和零部件厂商为调研对象际鸵辖,先后完成华南四奥、华东福稗萎、华北甭娜、东北烹、西南地区调研工作伶篱,充分了解了车联网网络和信息安全政策兔茸熄、法规咀、标准巨、产品新、应用等方面的实际情况与现实需求兜。并组织与协调联盟内外资源汀胆儡,开展了车联网网络与信息安全相关政策苗恐称、法规肺凤堡、标准的研究缉秦,形成《白皮书》纫隘肌、《细则》纷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布芯火渡。    《中国汽车报》观我须:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖擦:随着车联网发展凹杏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件炔肠费。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规铰扮害、技术标准蛇侮、产品及服务体系的支持潭五。从调研情况看借,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战浑杰,缺乏可靠和一致性的基础工作蒂上,因此需要我们及早采取措施撼趁溺,完成网络安全方面的顶层设计工作劫,从政策沮棋谎、规划层侵、标准梅惜爱、技术爱椭沛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用庐吉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐胨椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状寸鼎,为车联网网络安全的后续发展提供建议兼,推动车联网网络安全产业的快速发展菩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》峨,从企业单你锯、用户里钮、政府需求出发桥场,参考《工业控制系统信息安全防护指南》范俯首,结合车联网的行业特点和技术属性褂,立足当前现实和未来发展趋势脑,提出干、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拇防、指标和建议渴灌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南许,提升网络安全防护能力切廖讥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施撕泄悸。    《中国汽车报》娠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定闻晒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准徊爽颈,对现有车辆和新车产生怎样的影响爱?有没有实施的时间节点固?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钎?    庞春霖诲冲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南袜,并不涉及强制性标准和法规靡獭逛。同时通过产业宣传茄详绦、贯彻和使用佛,不断发现新的需求和不足肪钮,并加以完善饭猛。但由于网络安全形势的复杂性途,以及车辆作为一种重要的交通工具词挂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鸥峦。    两项文件本身就是在调研基础上景嚷锭,听取产业单位需求而形成的台,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶墙架,减少大家的迷惑和疑虑香,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动祥难身,切身维护好产业和用户的根本权益皋靛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拾俊,当然会有成本在里面闯洁。不过从发展的角度来看盗底,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样径拭,属于必备的系统猫线,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蔷。同时赔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拳路,也会赢得更多消费者的信赖兢艘霸。    《中国汽车报》唱俏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动记速?自主抵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一豆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战娇?    庞春霖联拢煽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作莱古劫,其中一些关键技术和产品辅楞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瓶惦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样呻闪梁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分袖,那么就像现在车辆的保险杠乔碱茧、安全带草睦、气囊岭谅、ADAS等等常规安全产品一样翠既,无论自主还是进口车辆煤份,应该都是一致和统一的要求伟期,并可以采取现在车辆型号核准等方式该诽,推动车联网网络安全产品的安装蹭撮、测试夕痰敌、使用墟、维护和服务惭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多暇噶,首先是人们的意识问题瑰焦秘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意饱炭,但对于车联网网络安全却毫不在意糠创拒。要知道枷赤翠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单睛艾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂晶、多变连卷躬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片唬忙、软件等基础技术伍岔烘,对于自主车联网网络安全产品而言搭,投入比较大吨咸俺、周期比较长缚词、效益回收比较漫长画诺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长外,从整车企业嘲钢,到零部件蒂蹈、软件吠潘台、芯片供应商健,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系艾吓鸡、人才队伍吹、产品体系湾那传、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系股蕊,也非结构化的治理模式嘿亭坍,需要新型的伦理圭绩、法律和技术法规给予支持忍涉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界尼箱浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋锑犬:李芳" "   1月18日吐陈噬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会乖靠舅。引人注目的是关垂醇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起粹垢小,力图将EC180打造成一款“国民电动车”叮。EC180之所以有如此低的价格虽掸厩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴弄嘶淳。在补贴退坡的背景下瘸夸杉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势此备橇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瑰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何兜掳?在发布会后肃杭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访成瓜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义良朗背,以及2017年的经营策略与规划衅斧权。   《中国汽车报》晾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义铆湿?   郑刚汰撕姜: 北汽新能源有两大类产品平台纠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赋,包括EV特、EU蔬灿、EX猎、EH四个系列弟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品颠亨掀。在开发之初柬试相,我们就对其有一个精准的定位与期待蔽。   北汽新能源在两年前预计到涧潍,新能源汽车的3.0时代即将到来考擂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格淮博氮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入扔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车茂烹。   目前喀信胳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握踞横吕,这没有错枢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术申洽级,并没有推向市场的现象抱盾。我认为挽滔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鹅笺粱,也没有认清正确的发展方向滦。   因此亨款挨,在两年前开发全新平台之初朽坝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车汀街男,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路恫侈,这种做法目前看来是成功的伪晃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能翟、造型蓖谴峦、特点以及价格之后缺,大多数人对其给予了极高的赞誉鸡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号稍努蓖。   在成本控制方面潮,我们认为还有压缩的余地隋捐橇,通过不断地挖潜降低成本漏,我们认为可以让更多的人开上这款车剃,不过这需要一个发展过程奉。随着销量和产能达到一定规奶欤后桐彼痢,我们会进一步整合资源感、降低成本冷樊,提供给用户性价比更高的电动汽车母挝。因此许浅笛,就目前来说挺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力碎冲胁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力咐丧攫。   《中国汽车报》荣脓: 面对补贴退坡鳞,EC180为何还能采取目前的低价策略圭龋?北汽新能源有怎样的发展战略驮澈加?   郑刚理凳: 从当前产业政策来看瓢戳,全国各地的补贴额度不同刺圭剃,流程不同毋德,这都带来了公司内部成本摊销的问题艾妨锚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难爸。为此曝,北汽新能源成立了卫蓝基金掣啼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赖到。这需要企业拥有一定的资金储备超垛傅。只要差异化的地方补贴还存在鸿,卫蓝基金的使命就不会结束掸拌宽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产娠食睛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会啊燎泉。只要发展的规划清晰吭换,我们有能力也有信心做下去惧。因此澎骗,我认为当整个市场达到一定规牟鼻叩玻后菲龄,企业才能做大做强别。在我看来江慧颁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的垂好辨,而不去考虑社会责任跑肚勘。只有兼顾了二者写官,才能获得发展与壮大某葱。   就北汽新能源而言坞灰,如果年产销量达不到10万彭,那么就没有持续发展的能力抠蹄。因此儡,我们公司定下17万辆的年度目标寒,并将在4年之后达到50万辆仿耸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点戳撬。谁先占领制高点浅洞,谁就有效益霸。新能源汽车市场的成本杀手瓷时,也将是市场杀手稿。   在竞争过程中堵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手毯膝,而是以传统燃油汽车为对手贯。因为它代表了污染铝,势必要被市场所淘汰科。   《中国汽车报》炕靠淑: 新造车企业的强势介入娃揭娟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响堂?   郑刚全察婆: 与跨界企业造车相比屑弗,我们的优势正是他们的劣势等。依托北汽集团恋舜,北汽新能源有着很丰富复氦、庞大的制造资源蚂虽咸,有巨大的产业链规模优势急驶恢。在互联网体验方面戊熟,我们确实面临一些挑战坞峰,但我们在造车工艺僳、供应链与流程方面有着更强的积累日甭覆。   在我看来哗僻鞭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在痪绍,这些可以相互转化碑碘盲。我在发布会上再三强调难蛙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业唉,而不是新能源汽车厂商啃吝。如何能够最大化地提升电动汽车性能獭,创造差异化的用户体验和品牌价值捶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向轿蜗跋。   目前肠涵损,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疗馈涕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户诲。在这三类潜在的用户中软,我们的发展空间都非常大禾碑感。   对于新造车企业而言脑新,他们确实会面临诸多的挑战脱孪井。我们在发展过程中遇到的挫折栋闲脖,恐怕他们也得挨个体会到惋弊屁,但这是一个正常的发展轨迹幢。因此扣,我认为这是一个跨界融合的时代彭贡贩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抠糖忍,将思维与资源彼此借鉴劝郝,从而为用户打造更好的新能源汽车舰。   《中国汽车报》盘黑: 北汽新能源目前的两条产品线菲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里宠删?   郑刚截恃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线娜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线理番。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异掏刨。相对而言缉翰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友呻帽该、邻居充龋、亲戚勉舶桑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人频堡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征身取。因此在性能层面飘试,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化悼锹驴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能档拒损。   在智能化方面拴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用场。例如ARCFOX将会在社交嚼互睫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性彩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点然辅。相对而言堕街,ARCFOX的售价将会比BJEV略高穿,智能化水平也将上一个台阶虎。未来泻吧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现妹华。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蔬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上迹手鹅。   《中国汽车报》宋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何绞好,公司将如何利用这笔资金芬?   郑刚豆未钒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瘫吮寒,将实施不少于80亿元人民币的融资起,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平缕祭。无论是电动化还是智能化渐恃,我们都会在研发上投入大量的资金芹睡疙。目前烹锌,北汽新能源的研发投入主要在两方面屠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究碌啊。   我们希望引入来自产业链的投资方抢疙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蛔铝蛋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后乖炯,智能化成为卖点害。   目前秸,北汽新能源拥有了三个生产基地可旦,现阶段产能还有限孩,每年只有20万辆的产能褥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地舰惩棵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源咎,从而可以更好地降低成本伟仍交,提升效率激返稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员纺倾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天帮,大众汽车集团管理董事会成员恒恕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满环馈那。1月14日切砍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员苟搬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日卉炊睛,他在长春见证了《一汽纽把救、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午烫醚来,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室炼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通标墙空。    新能源汽车祷,重中之重    尽管行程密集武,但海兹曼依旧神采奕奕泊。他有理由高兴李懦,要知道删媚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缎锚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车臣蔷楔,比上一年增长12.2%刃繁蹄。即便如此宠鞭牢,海兹曼在专访开始时鹃颁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”怀。那么大众还关注什么沛毯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车楷敛商。“到2020年堤烂蒙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年楷凤,目标为150万辆囊汕氮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承宦选;同时建脑垮,大众在中国的新能源汽车路线芦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡得诗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说班魂背,40万辆及150万辆的目标中思淡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当窃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度池椒妻,海兹曼称浑,这要由市场及车主来决定浦邦河。此外须沽,进口新能源车虽然是个“小头”储好黎,但会涉及更多细分市陈瞥系亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择巩。    奥迪与一汽合作爸,加强再加强    就在1月16日傍晚杀菲戊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽池、奥迪十年商业计划》禽厢揩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转辫辆举。海兹曼见证了这一协定的签署豹恰碉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议酵叭:“这是一个战略性规划少何匡,不仅为奥迪乐星,为大众褪宽镶,也为一汽明确了发展目标壳动。三方达成了共识搽沪潞,而这一共识不仅在传统燃油车方面冬叫嘲,更是在新能源汽车和移动出行方面送峨。”据悉篡旧相,双方将针对21个核心领域开展深度合作淋赣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线齐拱泊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场缮悄。其中鹅忌稠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点解搭。同时电奶皇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上然,未来十年将广泛地在全新领域开展合作叼飞,包括寒埠:智能互联事宪、移动出行色休、联合数字化项目弟、金融服务合作等众多核心业务领域停蝎。    同时台,为了更有力地支撑未来合作事业的发展裂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力泻褪妈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力厦甲狄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作辆秒。    “对于奥迪和一汽来说挥,总的框架已经搭起来了岸末,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’起。”海兹曼笑着说迪。    上汽奥迪慨诬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作尉喇,记者自然不会错过追问的机会劝贰。    海兹曼进一步透露匈坏感,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系微煽谐,但当前的重点肠饭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作诬,形成长期的更有建设性的伙伴关系荡拾吞。“除了十年商业计划的内容之外鞭,我们同时也更加重视解决经销商的问题湃,更加重视经销商的权益岔。我们要更加积极地回应经销商的诉求卤,解决他们的盈利问题抬扔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”稳伍道,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停炊氖貌?在记者的追问下廊市,海兹曼称潘纠晶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进涕,并且经销商的问题解决之后长,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”筒硅。    至于具体时间表莫凌,海兹曼透露额蒲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行梯庆蔫,最早要到2018年开始轿倦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭甭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任腐乔,各位朋友人堤玻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛庆猜涩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断闯。   题目是“坚定信心勤,持续推动中国新能源汽车持续发展”瞧效。汽车的电动化是大势所趋户,体制优势是推动发展的根本菜荚,然后就是坚定信心描脑脆。特别这几年新能源汽车发展很快凯,产品的成熟度桃、政策的全面性锚、系统性墟,老百姓的认可哺,这些是电动车徐亮彭、电动化大势所趋复软。大家可以看看恍,我们今年2016年差不多是50多万台劣,占到全球67%悔酒骨。从增长趋势也可以看到唇,从2011年塑逆、2012年势施商、2013年黎、2014年滑辉镰,特别是2014年矩涂、2015年顽蹲焚,包括不平凡的2016年琶,虽然有各种曲折局蛙,但还是获得了很高的增长涝抱,大概有50%棱箔饱,全球占比差不多有60%多杀扁。   我想讲几个理解和发现揽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了陛锋,做的非常彻底家需撼。我们可以翻看一下2016年的数据陡圣径,2016年中国公交大巴松,不包括旅游大巴适啥,总销量大概在10万台左右猛厩,但是我们纯电大巴差不多7万台窗,插电式混合动力是1.7万台块侯,加起来大概是87%认蜂佬,占总的销量接近90%裂释,这么高的份额锑曝,我觉得差不多就在3年左右发生的趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去板,到2018年似劝匹,我们认为在公交这个领域里面毯舜兜,燃油车会进入死亡缴。很有趣的是2018年桥牧,如果你要在欧洲或者在日本额其徒,欧洲骇估卵、日本一些主流的燃油大巴的制造商尺休珐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来疙惨结,或者刚刚接近路试拱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化付甜磺。从这个感知可以看出撑瀑,中国背后的推手是什么盘趁无,为什么这么快暇,无论从技术紊、从市场泰、从体制犀菩竿。因此我觉得怠,体制的推动是推手缚,因为公交很容易充电辅田,固定路线犁邯堵,固定区间肝裳乱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的售,大部分属于国有体制薪戌叛,政府有很大的话语权嚎社,公交的排放巨大侗安,一台公交补贴很高辅归,但它排放更高凛半祁。一台公交我们算了算速葛,早上5点上路搭怀,到晚上差不多10点下路细干,一天工作18个小时蛋,相当于30-35台私家车的排放雷狈媚。因此筋陪贝,我们四部委在推动产业政策里面观贫,花了巨资在推动这个产业蜂寒,但节能减排的效果是最明显的顶,而且在全球保持领先度也是最突出的戳填。   比如像深圳互,2015年骄赶膝、2016年诲,大概2017年上半年哥凹,就实现1.5万台公交全面的电动化僚冯赊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲恒。而且这个产品摆梆、这个领域我相信还能保持持续的领先偏贤,和乘用车釜法、商用车比蚊缮,和一般的卡车比横,我觉得在大巴这个领域里面盲妇环,我们中国无论从技术杜、从供应链材腾磊、从规模割叮、从市场地位橡糯播,还是很牢靠的捣攀。出租车可能是下一个领域壕,我们相信在未来3年里面伪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道垫势。   优秀的体制助推耻,产业快速发展户霖捆。即使2016年不平凡的一年里面钮耍,国家有很多政策盆罚阔,像国务院2月24日政策常务会议琶,政府公共采购配额芯,7月6日马凯在西安有一个专题会祁翻抛,包括到10月18日克强总理国务院常务会怯郎痹,原则上不核准传统燃油车董潭蒜,加上之前一整套的体系郡毕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的酿蔫、最系统的政策体系痕虏滥,包括今天我们的百人会这么一个平台探,在国外是不可思议的受,但是在中国就发生了蝗措,我想清泰主任亲自组织仙,这种特殊的身份把大家聚集在一起刹勃,而且今年的规模更大表队让,明年可能还会更大怒港蹈,这些体制推动中国新能源的高速成长淀皆。   从税收需模揣、推广配套南氢、长效核查惰靛、推广管理等都在推动绘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模炮妊惩,刚才欧阳老师也提了白缆,很全面譬,从上游的IC制造损、正极虚、负极斗莲、电解也隔膜抡、各种资源烧睛微、配套徽姥韩,中游的电池拨绷、电控杀劳、电机畅妇涧,下游的整车僧,包括售后服务叔京,全系统的克掇、全规模的晾沁。国外也是迎来了发展的热潮窘鹅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售巷够党,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%烂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入到。   坚定信心媳,持续推动新能源汽车的健康发展激劳么。其实我们在业内也在把这个脉块,2015年1%是一个拐点委,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吕娩,相当于当年差不多10%的市场份额染潮融,2025要达到20%的份额蒋,当年要做到差不多400万台殴位,才能达到目标煞侨恋。因此我觉得烹,2020年10%还是有一些挑战肛肆。我认为到2025年伦须刻,如果电池做到每瓦时1元钱以内揭,按照同等配置的汽车扭,成本按照同口径的品牌狼糖邢、同口径的配置算阶咀,大概比传统车还贵20%-30%设烂,这时候国家财政一旦退出去以后瞧林,必须有相应的措施来进行补充迪倘。我相信第一釜,购置税的减免掸,一定要延到2025距,甚至于到2030参惨,这是一个10%的政策支持釜,这点非常非常重要聪。第二氰瓣,消费税惠蕉,特别是对插电式混合动力车图涤薪,消费税有2%礁雾、5%-9%扮览绿,如果在国家财政资金退出以后沛,如果这个要有一个减免的话事径,这里加起来差不多接近15%-20%赤第春,这样把30%缩小2/3哪谎颊,国家政策就扶上马蹈、送一程糜,才能够让新能源车更健康缔侈。   齐心协力碌,2017窜贝,撸起袖子澜偿添,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地筷杰,万象更新埂,这是中国新能源汽车的春天臼涣。从2014年的小荷初露侠摹,到2015年的急剧拉升床称,再到2016年的高位放量皆,可以说经过三年的蓄势奈款,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化倪甘。牛市的格局基本确定旅锈琼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沟,“十三五”点煽、“十四五”和“十五五”期间投苍溪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鹅孔、30%和33%疟茂碎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代淖寒凤,继本世纪初的“黄金十年”之后茶粗殊,下一个风口即将到来瀑钢。   毫无疑问弧库隧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇固,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役咆卜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化链丸痞,值得关注彩澳。我们总结了一下这些变化疤,有三个方面的特点盒黎:   一是市场的形态改变了晨赌。   从导入期迈向快速成长期图谢,刚才欧阳教授称之为成长期腐,我们在前面加了“快速”两个字梳含揣,有待商榷郡舰草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府砰我逛,成为消费主体成苯娜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙摧屠箩,新能源汽车从政府的示范运营起步臀怒颠,不断地向私人购车靠拢朵算,临界点已经到来!有统计表明藩腿幕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%充拌落,预计今年将进一步提升到70%左右饥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代抒,要在竞争中胜出两,就必须以客户为中心娥,以市场为导向扭欢,树匠心媳,出精品垂。   二是竞争的主体增加了辑。   从少数先行者的竞争蛔,演变为全员竞争斤怜涣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手猾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划慷堪,包括这些国际大牌腹,比如说戴姆勒拴舅、大众等等跨国品牌巫舱帕,通过合资强化了在中国的业务布局趟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点巩。有统计表明缸感,从2015年开始佛,全国新能源整车的投资项目超过30个鸡绣悉,总金额超过了1000亿元垮挨光,总产能超过了300万辆寒心。当这些产能陆续释放虾申灯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代差古。到那个时候告,竞争将回归本源鲁儡,那就是技术徊匪寞、产品和服务奥锑。   三是行业政策转向狼。   从扶持补贴过渡到监管引导毫疤凌,政策驱动弱化霖突、创新驱动凸显豁胯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整么屑你,产业政策呈现出四大趋势脱疏:   第一豆啊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境菠卿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二抬统嚷,通过准入共、销售酥凌、使用环节的标准发布膜介渺,提高行业的门槛壳蔬,净化市场环境;第三垂忱涟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局逛颊橙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度醇鼓蚊,让市场发挥主导作用;第四惋闲,通过电池目录和技术路线图的发布贪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累此,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资垄颈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”宿。   本世纪的前十年弟蛾,可以说汽油车高速增长苫,成就了中国汽车产业的由小到大题晴嗡。接下来的这十五年呈成捞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强汹船?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”毁,克强总理也讲嗅盟降,“发展新能源汽车速辣,是培育新动能类,发展新经济的重要抓手”封烈陀。中国政府凭借新能源汽车挎,特别是纯电动汽车垢,引领产业升级辩怖逝,谋求弯道超车辅导,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈度淡晒。   继高铁睡卯驰、特高压和核电之后版,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”诵碉扯,这种希望能不能变为现实厦?还需要我们全体汽车人的共同努力贤佰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早犬,目前已经基本建立起了一定的先发优势绿,把先发优势转化为领先优势疆昆,是我们坚持不懈的目标洁。而要成为一个真正的领先者媒客,只有创新小佛宋。创新就是从零到一泻陋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件泥,用全新的方式组合起来龋,去创造新产品釜霉,去创造新的生产方式和商业模式幢,去开辟新市晨鹉狻,去整合资源般笔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商品,去实现新的价值创造贰鹿虐。我们将以创新为最核心的驱动力卫,全神贯注侩茫,聚焦技术存,聚焦产品舷伎,聚焦资源匿,聚焦市城辍;以心无旁鹜的聚焦战略官蔼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志圭,实现北汽集团领跑的梦想汝瞎厘。   借今天会议的机会刑兴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妻侩,也就是刚才谈到的四个聚焦僧链察:   第一摧春,聚焦技术绦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖猾,消除盲点襄坎。新能源产业最核心的技术就是“三电”死荆,此外充电和续能技术算、激光雷达等汽车技术芬愁计,以及轻量化的新材料粟哎,石墨和锂等上游关键资源乐乐儡,也是我们需要掌握的核心技术和资源皖。这些技术和资源跺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品史继,我们再难也必须干拐柯创,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作多味,各司其职舜禽夹,对新能源汽车关键技术进行各个击破边。北汽集团将在政府的指导和帮助下奴扛昧,在北京的经济开发区郝封,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心旱。它由研发创新中心悉牌挽、全球营销中心担睦、品牌体验中心揉、联合创新中心等五大部分组成底,将建成从用户研究好技氖、概念设计坍列贿、前瞻技术弊馅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地锋屏肪。   第二弊隶,聚焦产品试。   产品是企业价值的最终呈现娩剐,是我们寻求客户认同的物质载体恳绿。高度契合用户需求手腥,被用户接纳咀惨、认同的产品才是有效的产品斤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比虑才,我们的产品在续航里程激硕霸、成本控制田蹬、整车品质扛接、产品线的丰富度方面啊,目前还存在着明显差距宽壕伤。打造新能源汽车的产品力橇氛,我们将从以下几个方面努力芹:   一是凝练敢室,集中北汽集团的优势资源菇何,打造若干款明星产品虹河壕。   二是做好差异化的文章樊斡韧,精确地切入特定的细分市场弄湘每。   三是做好迭代创新伞群,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化舌、网联化幂膜草、轻量化技术应用到产品中观帆,并根据新能源的技术特点魔,开发设计全新的车型平台潮细。   第三汤列秆,聚焦资源底淌么。   21世纪的竞争岁舰醛,不再是产品的竞争腊水勤,也不再是渠道的竞争喉翰,而是资源整合能力的竞争口。新能源汽车全产业链更长发、体量大力匈,包括整车堡垮操、充电基础设施玛、智能网联兑、无人驾驶以及下游应用在内厢皮背,整体的市场规模在10万亿元以上攘。   然而资源是有限的场施魄,优质的资源更为稀缺漠饶,新能源产业作为朝阳产业剿揭课,资源的布局与传统车完全不同杠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态仆,瞄准核心资源和稀缺资源宪嗜亢,提前布局煤,将其纳入到我们的生态圈之中凳擒,北汽集团将围绕着创新链城充为、产业链输斗、市场链孤怖、服务链和资本链这五大暮寺欤块莫,通过新兴技术的孵化胺狗钞、成长型企业培育适乐、产业并购整合等手段晨构剃,实现关键核心技术的突破与领先侧,打造北汽新能源的杀手锏徘漂,谋求长远的发展矢,实现对传统汽车产业的更替涪翻氢。   第四敢,聚焦市场溯拍。   市场占有率是关系到产品的关注度掂秀芬、品牌影响力的重要一环檄谓,目前我们在新能源汽车市场的拓展灭休、品牌传播免、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面囊,可以说暂时走在了行业的前列颧。下一阶段砂,我们在继续发挥自身优势的同时广醛,还要加强对市场的精耕细作啊蜂,对不同市场进行分别覆盖街,不断扩大自己的势力范围存高。对公务市巢亚罕啤,我们将根据公务车邻汐宫、出租车赣狄、城市物流葡夕随、城市租赁康、城市公交等不同领域的特点徽,把规律琢磨透读焦烹,在品质差异化陕、品类差异化和品牌差异化上做足文章熟手罐。对新兴市沉π薄,我们将引入汽车的共享理念墓廷,做好网约车市场开发及冷氖,打造国民车涕,切入经济型纯电动汽车市场诲奋邵。同时掳冒,通过融资租赁等手段暗量,对特定客户资源进行开发无趁。   各位领导磺、各位专家露绷、各位同仁轿拱膝,“阳春布德泽谓,万物生光辉”腾瞪垒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启慑害,新时代近在咫尺炒,新机遇触手可及淳,新梦想指日可期虹收瑰,让我们以自力更生凉、艰苦创业的进取之心挥性阂,以敢于人心桂霜,勇攀高峰的凌云之志圃豢,撸起袖子勾,真抓实干逼式龄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊闭泪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拧恋密,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录龚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年巳容策,我认真思考之后辈溃滔,认为这一说法不无道理图檀。我想可以从两方面来看磊晃丢,一个方面是从全球来看矩狈,在2016年这一年惟,发达国家主要汽车生产国赦虹冯,包括大型汽车公司畔膊,大家对汽车发展的低碳化多换、智能化掸错勘、信息化取得了进一步的共识肠烫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点虚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中侍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蔫,但是说到了要害互,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期涤,守成者将面临巨大的挑战”匡腺。而从国内来看没,我从调研中发现昧古藉,很多企业由“试试看”啊,转向了“铁了心地干”幸,把电动车放到了公司战略的中心地位抗处。    刚才李书福老总讲的他的规划市彪,到2020年叭、2025年啥,电动车的比例要占那么大窗,新能源车占比那么大免悍爱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心梯全。    另外馈驳,在这一年当中哄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鹊耗坤,一个是企业的研发路径在变化彪,由燃油车的引进句夺毒、消化屋模、吸收犀磐雇,正在转向开放条件下的自主创新尉梦卜,各个企业对研发重视的程度教、研发投入的力度是前所未有的贸陈饲。另外衰甸罐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列此驹斤,这样就给了中国话,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会匠腊鲜。另外胃娃,有一批没有退路龋废烩,专注新能源汽车的新兴企业蓄差,他们没有存量的拖累煞苏,他们的思想更加解放嗡,这些新进入者带来了新思路幢罐稗、新创意岁扔了、新发展路径花踞祁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路粟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瑞敦汞,对我们汽车人来讲会有新的感触却。    新进入者带来的新的发展路径畦偏镶、新的生产组织模式谢,给整个的产业带来了新的活力盟犀逃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径奠刃竞,我想这个影响是很深远的榔渺。因此缓涡剃,从这个意义上来说贪入,经过孕育期的磨合静礁抽,现在已经开始有所收获厂箍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惰死。    以2020年为结点蔚屏,中国电动车将面临新的发展态势吹,我归纳了几个观点叛摔:    第一亨头磊,进入2016年修,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瓶,在消费者购买意愿增强的同时惩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择呢。此时搜扦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现久癸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿撤俏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争画羚惠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候精,随着竞争的加剧喊,企业间的差距拉大摩,大浪淘沙的过程已经开始忱搭票,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量锤祥。这种现象不仅反映在整车虹,而且已经延伸到电池企业赣兔、零部件企业以及上下游整个产业链柯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获夺吹。    第二焊男襄,迎接国内市场国际化竞争扣靛。可以预计政府购车补贴淡出之时甫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日腺练,距今只有四五年时间了愁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕截署呐,国际化竞争来临之时才是真正的考验厩煤弟。中国的企业必须冷静地看到劣,产销规模大去信,并不等于竞争能力强裴。我们与国外先进水平仍有不小的差距惯,重要的是技术基础薄弱普扁、原始创新能力低绍酣败、核心技术欠缺吻巷、品牌影响力不足擂红陈,这些带有文化色彩的软实力呸施,需要持之以恒的积累己谁,“非一日之寒”沥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点苍,提高竞争力的途径酬吃,不是等待企业的扶优扶强锤,而是由政府创造好的产业生态哨海,使优胜者在竞争中脱颖而出挨菠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时颓插,就瞄准了国内国际两个市澈健,产品设计乃柔、生产工艺麻俗、产品质量都以国际水平为准春,我想这些企业他们会相对比较主动华狡庭。    第三新卫爬,向后补贴转型期的政府政策甲匪,在既定政策支持的周期内触,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配屡,是政策能否顺利转型的关键笆焦床。政府的购车补贴是一把双刃剑拾冈竟,当市场竞争格局出现之后誓黄课,政府就要特别注意妓,不要因政策调整不及时而削弱竞争广霖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础轮舌缄。因此蹲涝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上糖煞,聚焦技术创新蚕,加快补足技术短板敞滦,提升电动车的性价比誓侯。相应的剑克嗓,评价支持政策效果的窗口晾极臣,应该由市场规模扩张炽,转向竞争力的提升昧。    具体地看购车环节的补贴冗,应该适时退坡卞铣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术寝、降低成本的能量蹲墨俗,造成优胜劣汰之势官鸽瞬。政府资金应更多地支持共性技术的开发雷、充电基础设施的建设秸详粮。与此同时挤,非补贴性的那些“功能性政策”骑迪碳,例如碳排放政策协菲采、燃油消耗量限值政策金、零排放积分政策疙拴牧,以及购车许可商寺、限制行驶之类的政策组合应及时出台得蚀,使市场产生稳定的预期肮盟弛。 第四彭,立足后补贴时期弟剔侈,打铁还得自身硬弄。    从十城千辆算起武,各个国家发展电动车的时间差室耻熬,给中国企业留出了大约十年的孵化期星效徊,这是难能可贵的收幸达。2020年申,作为中国电动车的一个标志性年份凑柒,将迎来后补贴时期贪巢酥。可以预计碳九,那个时候直接购车补贴将淡出窝,但功能性支持政策还将保持翰。在这种情况下赶疟,电动车能否与燃油车抗衡白髓微、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势话泪,将取决于这几年的行动艇厘。    我国电动车是在较高起点上起步的侥窘,总体经济技术实力已经今非昔比敌汞降,如果把握得当瞥,以电动车为契机伪桔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观违搭坝,企业应充分利用政策支持的周期贪臣醛,下大工夫做好三件事前烩:    第一蛙尚簇,人无远虑沙竞,必有近忧灌公,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略忿,并加紧部署与实施涩。    第二揣热,持续壮大研发能力城勿荆,掌握核心技术徐,攻下“不经济凯蹦、不放心哆、不方便”一块短板刻寥吉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础眠。 第三梨搅迪,以产品的品质汹取禾、品味打造优秀自主品牌寝陷沮,赢得市场的信赖蔼。    第四请玫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嫁,就是在这个期间段襄特,一定要想办法在自主品牌上下工夫梢蒋叭。我们的品牌实际上在燃油车上算棱,很多企业下了很大的力量乖乳,但是应该说效果是有限的管寿。而在电动车来说是个新的机会外石笆,所以在这方面应该下更大的工夫虏掇闭,通过产品的质量惋,通过产品的品味打造自己的品牌翅裳。    第五唇倦,要系统规划袍孔默,及早部署“电动车+互联网”枯。今天的电动车之热动奋稳,并非由于传统能源的枯竭搐舵,而是因为它有很强大的正外部性瓮。电动车的低碳化佛朵、信息化尽媳、智能化的潜在社会效益只有与新能源录枪琼、智能交通堑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥充筋班。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惟窖缮。随着这些方面的成熟护,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题猫释场。信息化插孩沫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点含拷,这里有太多的文章可做输森。目前辅助驾驶平、无人驾驶已经走在前面取,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蛊、智能交通篱、智慧城市以及5G通信协同发展茫喂、统一规划谭家、开展顶层设计甜勺、超前部署侠昏册、抓紧启动稼肥奔,引导企业的技术开发和基础设施建设夺肠奔,推进“电动车+互联网+交通”长沏癸,把阶段性技术成果用于提高交通效率斑、降低物流成本舶、保证交通安全炉扁,使其产生经济和社会效益锣票。    电动车发展的大势已经不可逆转额库,向前看就难计,挑战与机遇并存笑慌。如果把握得当豆夏铰,机遇大于挑战!    我就说到这里浚嫡,谢谢大家!    (根据发言整理浪蛋凯,未经本人审阅媚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  全国政协副主席瓦救啸、中国科学技术协会主席襄笑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来巾极泄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲尸,以下为万钢演讲ppt亮点实录董躲:    尊敬的清泰同志鞍恼、冠华部长号秋媚、苗圩部长闷、解主任采,各位来自汽车界的中外朋友们式,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计高硷。上午抽点时间看了一下展览棵,给我印象相当深税霉,有一个很深的感觉两,这十几年来中国的电动汽车持续发展谁卯评,走上了一条创新的道路醒青捣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期想。今天这个会议的主题很好两玫庞,就是要持续地提升我们的技术能力缄谱氓,抓住创新新局面龟涤。我想就我们未来促发展捐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瞳谅嘶,谈一点我个人的看法书幕文。从四个方面话始弛:    第一险,谈一谈我们这些年来齐心协力庙床,新能源汽车所取得的新进展吧握告,尤其是2016年的进展特别明确蔚般底。    第二朗诺含,回归深入基础研究臣沫稳,提升新能源汽车的质量和效益苛。    第三屯侗靛,新的发展趋势泪、新的发展方向管翔涡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钝械宫,随着人工智能的不断深入放,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇屯。    第四赖岸,我们怎么样更好的凝心聚力逗,合力推动新能源汽车的创新发展睹多是,谈几点看法鲁沙撂。    刚刚得到新的数据螺觅承,有的来自中汽协会说霖抡、有的来自中国汽研中心瑟唱,数据告诉我们茅实酷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆涩,占新车销售比例的1.8%香毖,中国的保有量达到了100万辆池惨权。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个戈,这里讲的是公共用的充电桩慕赦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家破按举。    我们的关键技术取得了显著的进步沮。今天上午我在零部件电机兑邯、电池钎棘、电控这块花了好多时间炯本匹,仔细地了解了一下情况啤亥衬,确实和我们了解到的数字很相近线猫。动力电池的关键材料发展进程加快寒庭互、性能指标稳步提升捞化、成本明显降低百镐角,从动力电池的单体唤妨假、电池包贿郊督、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进前。一个指标性就是猜,三元正极材料能量动力型的电池薄穆柯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤崇使,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心骇、有些争议喝,好多同志说邪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标锋伶,现在看趋势已经很明显幸漆。我们特别强调的效,奶辏块比能量达到了140瓦时/公斤汉琉酞,动力电池系统的价格赤乌惨,这个价格现在也是保密李朴,但是总的说起来明显下降断,总的达到了2.5元/瓦时以下茎。动力电池的产能达到了100G/瓦时末趁帛,世界上生产规模郡夹互,特别是在新型电动汽车的动力电池菲,规模得到了很好的发展讥。    驱动电机技术也取得了新的突破矫箱。特别是共性基础技术进一步突破沉驴,导磁硅钢受第秦、稀土永磁材料贡肉溉、绝缘体材料冬咖同、位置传感器椽紊蕾,芯片的集成设计和电力电子系统别恨甫,取得了新的进展软。我也了解到拆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展谢。因此驾,重量比功率超过了3300瓦/公斤雀把狮,电池峰值效率达到了97%纫,高效区达到了80%茂介遁。特别一些新的设计泪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用伶税扑,比如说我们都知道辑纶,对于0—100公里的加速定洗,对于电动机说起来跨蕾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大虽倾谋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候倘日钳,就是高速公路上超车的时候角,超过它这个临界点以后危冉,这也是一个安全因素晦休趣。现在我们很多企业从两个方面报齐本,一个方面唐,用双电机的技术来弥补后面这个不足讥,第二个尽刨合,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力娟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展痹拧胳。    今年汽车界有一个新闻封尼,第一个互联网汽车走上了市诚骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合焙熄秀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐皑,据说现在上汽的同志告诉我浦旦蔑,每个月销售2万辆卤零涸,产能有点跟不上了鲍惺,效果很好赡末,上市不到半年累计就超过了9万辆彤,成为荣威一个最大的销售热点桨市。在互联网大会期间柒许漂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统合,搭载着北汽涸霉、奇瑞次回、比亚迪轿车都亮相酚,首次开放了道路息,18辆车300多位嘉宾在试驶亩标,当然评价各有不同挖,期望值也有待提升会摹枫,但是勇敢的走出了第一步擦鸽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿叫狗,做出自己的探索喉结饯。    我特别感到高兴的是寞,2014年我们就曾经提出电动化核、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点安且发,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索顾侯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展距,从汽车到基础设施囤串稠,一直到停车场褪厩维、充电站浩,包括各方面财税的支持券呐俄,一系列的政策泞。国家层面磊池伐,从购置霜烘、补贴常搞、税费减免懦妹、研发支持琴陋绵、生产准入珐纲胶、业态创新谓净、基础设施瓦街,特别是标准规范方面娩,都出台了一系列重大的政策措施居楞,现在看起来落实的进度还是比较好的酞航讳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论徊充,这是一个开门的讨论歌金费,许多外资企业都积极参与当中搂撇,对电动汽车发展狈瓦床、新能源汽车发展喜股,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标捆枯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面便号,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现朴垢。也是由于刚刚推出来宽妓,我觉得很好品眯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见囊躲枪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见恋,使政策更具有落实性密酪。    这里向大家报告一下念,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革矫考。新能源汽车作为一个试点的重点专项来锯邦,实现了从基础科学到系统集成李抹、共性技术集成煞另嵌、示范全链条的部署传幻褐,特别是在基础研究方面拴人,加强了对基础科学问题的研究蓟费。因为现在产业发展到一定程度的时候萍沤,要提质等惕汲、要增效簇瘸嘘,还必须要静下心来规苔、回过头来从基础科学问题上下手切冒凑,不断的进行优化豁惋、改善缕,才能获得发展踞脖。特别是这次的重点研发专项吻弘肌,对于电动汽车智能化和网联化的技术彪髓妹,也设立了专门的课题律,实际也是我们当时电机瓤、电池琶、电控的“三电”之一酱忙泼,也随着时间的进展不断的转向新的重点梢哇。所以丸秀,整个“十三五”期间的专项规划宝,将对六个创新链条拍,就是全链条一体化的部署仓,38个重点研发任务览科,政府加大了投入惕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入逝上。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿擦狭,首次突破15000亿畴酸,更值得高兴的是泊翻街,企业在这里边投入比例得到增强屏毒,达到了78%以上畏煎囤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策茂、加剧扣除政策有直接关系淡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿边镀投,看起来企业投入的效率还是很高的咳。    去年我用过这张图(ppt)模烧厕,这次还用这张图捅虚,对它进行了更新逞秀。由于时间关系害,统计是1-11月底绦唯,11月底中国产销量是402000辆歼艇,如果这样算的话坑卸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆胶,中国占了40万辆殴功舒,就是占了50%扁揉瞳。到2016年底举北骡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆欺,中国占了其中的100万辆翁啃李。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赦翔疵,也说明了我们国家对于节能减碳搬、应对气候变化作出了新的贡献忌。我们虽然应对气候变化调门并不高按绢,但是我们扎扎实实在做每一步徘髓,现在无论是风念尸距、光星、水乓发蕊、输变电陈,无论在技术先进卸杭、装机容量次犀、发电量都走在了世界的前列炯,这也是我们作为一个还在发展中的国家假顿匹,为新的发展挠蒲搂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献诵咆。    世界发展的趋势也是一致的杉歼,低碳勿、电动托歇、智能化成为各国共同的选择阿限。美国琳、欧洲壳晚涉、日本客吾奥,包括汽车企业福特沁圣恭、丰田斡淮巷、大众都推出了它们发展的战略究盲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划戌,比如说大众推出了它的“2025战略”亲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车宽,销量争取达到300万辆离谦,自动驾驶要覆盖玖,在2021年提出全自动驾驶娩稗犊,电池也要进入大规模的投入啡瓮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蘑鞭,零排放搁恍湃、互联达哇灰、自动驾驶汽车突尉娶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力次、氢燃料汽车砍女模。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流凶、沟通闻扰噬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式桃、增程式的混合动力汽车拓沸,因为他这里有基础建设的问题谭谩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来戏溶,就可以有电的情况充电歧、没电的情况加氢茨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板粱赁,同时又实现了真正的零排放犀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乒妮,上次试驾可能还是8年以前角道,我觉得汽车的进展毋刻咐,无论动力性弟瓷懈、环境友好性列畅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步坤,据说已经进入了市场桥传。包括通用也宣布了在2020年以前睛挪,在中国推出9款新能源汽车阶。我这里想说的是撵项,中国的市场也是世界的市潮毙铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赁雄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蠢房、参与竞争厩徘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业脓,就需要我们来推动整个的发展颧孤未,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺哭丰匆。 第二路蔷,谈一谈我们对于深入基吹芰潞啤,着力解决一些新问题的看法其彼。    对于电动汽车翅合拣,大家首谈就是续驶里程其衰陶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志适赁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的傲洞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车伍促拉,一个明显的标志愁绒秽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量犁蹿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的需侮渤。如果说单程的提高电池的载量鹅酪胳,当然加入电池的载量车子可能要增强霜骂,车身的增强就又增加了重量涣扦关,直接影响就是增加了它的电脑推。我们也看到一些装载高容量电池的耻秽壬,虽然续驶里程延长了班裴,但是百公里电耗就明显的增加了邵百桐。因此蚂北扔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高辑倍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的笑、合理的规划脾琼倪。首先毯,车辆运行的范畴孔邵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位桔,尤其是现在点,我们应对大气污染婚盘陛,主要还是大城市集中廉紊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑懒童。但是从技术发展上说起来溃弦辆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度澄诫边、功率密度和整车的轻量化豹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嘲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程刨炊,这当然是市场的期望钩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题赁。    最近新材料研究发展很快世,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用庐。有的朋友跟我说类凌,我们现在用的是石墨烯电池舍嗓朽,其实说用了石墨烯是对的嵌净,但是用石墨烯全部来做电池息群蜕,似乎从科学意义上不太准确颈暴。石墨烯材料寿呢禽,包括碳纳米管署皆飞,都有它优异的电和热的传导性能粳刺董,作为锂离子电池的负极材料添加剂玖杰幌,可以有效的降低内阻诚,提升放电的效率卧功某,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纽,还有助于减少介质之间的电位惮,来减轻电池界面的腐蚀性帛。从这个角度上看横尖珊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的境,当然由于动力电池负极密度提高了喝拳,对正极材料也可以进一步的优化级,在安全的前提下艰,所以也可以显著提高它的能量密度闹匹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步丢,就是说能量密度提高了甘壳,同样的电池包里面可能有更高的载电量疯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加幌吝靛。所以在增加单电池和电池亩鄣0剑块功率和能量密度的时候小拐,还要加强对于电池包热交换距离的研究颠歌,来优化提升电池包整体系统的技术据牛膏,它也是一个相互关联的关系眉。    随着电动汽车的发展煎贯啼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鼓。比如说电池包往往布置在底部蹭赊啥,夏天路面的热辐射还是比较强的头滇瀑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理旗丁,从结构上来实现电池包的冷却哀,因为我们现在冷却剂就是这样的倡晴坏,要把它放在迎风处涟碳环,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计臼,电池包也应该考虑到这个癸肛剿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理协晦廊。结合冬季放电的特征扒函盘,我们还应该研究怯贿屯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制看首,使它保持在合理的范畴之内氰弘捕,来逐步的解决冬天放电比较慢的哭桓沉、容量比较低的问题魏瘟红。总之说起来誓,我这只不过是一个例子炼竿夺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础揣、关键钞辛吉、整体的技术统一的来规划和部署煌。    上次百人会上我特别提出晾晚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术就搅,带动汽车制造的转型升级诗孪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嗓猾,给我留下一个很深刻的印象烂,我和苗圩同志都搞汽车的捎颓盼,过去我们焊一个车身500多块钢板佰熊,用2000—3000个焊点接在一起抹币第,加工线上全部实现了机器人敲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身纯沟躺,一共就45个部件嫡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线垄,几个机器人协同操作萌。板件和板件之间没有焊接钮娃,就是直接的黏接舌岛,加热黏接碑莲,远远看去就像搭小孩玩具似的关,几个东西装起来努绵。更使我感到比较吃惊的蔡,现在碳纤维的车身揭熊,已经不需要在现场涂装了保闹娄,有点像我们当年装修房子焚徊寇,先装地板再油漆挽膘纫,现在用的全是油漆地板帝。现在汽车安装上确实有进步反妨,所以我也很有感触闪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新保,需要轻量化材料的技术际,需要轻量化的设计幕龚,需要轻量化的工艺酞,也需要轻量化的流程惠贡秤。特别是现在的汽车产业歪,包括内饰座椅使用的材料翻,也尽可能的采用可回收乏没瓮、可再使用的材料县,这方面的技术也在不断的提高送,这个应该成为我们新能源汽车发展戚斑,不光在车辆技术贿缉炬、而且制造技术流程方面全方位的提升漠渺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展毛人奇,今天我很高兴诲驴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惦兑,更多的看到了我们一些枯,像燃料电池大客车的发展愧。很多企业大家如果去看的话段康堡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池巷蹭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料开嗣星,比如说碳子尾蹦瓜、交换膜并羚、双极板怪铆,以及它的特性基础研究的进步密切相关畦佛隘。实际证明色次,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中守,也具有自己的发展环境的优势结佃撮。我们要借助这个优势来推动我们的发展潭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系凯褥帛,我们是不是可以考虑贿化,尤其是在燃料电池研发的初期翘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嚼,这样可以有电的时候就充电那、有气的时候就充气群舵,按照它的发展各取所需嚼庞停。实际从技术进步上潭方,技术发展的本身钾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剑怪惦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展痰毕湘,对于延长它的寿命穆篡碱,对于减少它的燃料消耗焦芦骡,是很有帮助的蓉狗穷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用洪浮煽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用停,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处发挖渤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点碧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域弘晦示,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向单。当然它们也在考虑士,我们怎么样能够更加适合中国的特点啼廓玻。我们还不能忘记中国还有一个优势哪,我们在电动汽车走向市场的前期垂链股,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用答泄,先在公共应用晾挫、出租应用上去使用餐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广丧啊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站劲鳞,必然有一些城市就可以走在前面井,又可以来推动健康合适和快速的发展盒。中国“11?11”又是一个新纪录辜案,信息产业磨、网购变成了整个市场销售的主流苇,我们看了看拟棘,2016年快递业高速发展霓谁残,中国快递业总量超过300亿件佰导标,平均每天8200万件包裹走在路上酵,用于业发展小型物流车清洁沥奠新、高效的运营业应该引起我们管理者的重视痊俱鲜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领督颂妨,有了高端引领就有了有序的发展健,放弃了高端引领就会低端充斥秋开,所以从这个角度上瞬长弛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色萝歧莱,争取使我们的汽车产业走上高端引领碾迷、创新发展的道路上滑。    在燃料电池汽车发展的过程当中晨悍,深入开展了国际合作塘娄廖。我们积极的参与了国际合作短愧,开展氢燃料电池领域的技术合作廖茧辽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目猾啸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议醇斧,组织国内的企业牌,开展深入的技术合作逛偷投。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织谐匡犀,定位就是要建立一个覆盖全产业链较褪藏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织插奸畅,在中国发起但并不局限于中国掠,积极组织管理以及运行机制态唬,要按照国际组织来筹备胶、搭建缅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池天,因为燃料电池实际用处很多料,比如在通信基站使、备用应急电源柒磐,随着我们移动通讯不断的扩大晤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挨歪戮、包括更新古,都值得我们重视梢,包括医院的应急电池藩孩、安全防卫合料娶,包括我们最近在研究深海运载寂模,也完全可以使用氢燃料电池琉,燃料不是电池邦,实际是一个发电机翔愧,而这个发电机可以用在各个地方庐,最重要还是零排放的清洁能源拱何的,效率高孝袍,能源密度也高誓醛托。 第三兢,深思熟虑溜,把握好智能化的新机遇镐榔导。    近几年来抒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鲍潦。比如美国案慕,白宫推出了人工智能的新战略顿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划车抠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线徽司塑,包括日本的创新战略规划讥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会姜,这个时间恶补了一下人工智能的技术晴。中国工程院最近技术指出扒滥,人工智能即将进入新的阶段伙公泥,人工智能发展有四疼胺、五十年代了嫂督,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展苏米。但是当我们信息化日益普及耍,移动互联网描修戊、大数据啤工、云平台的发展课祈匣,信息环境歪佬杭、数据基础扭复胁、目标理念嘶情韭、市场需求都在发生不断的变化疲揽,将推动人工智能新发展湿急堡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段撇。因此呜谅,发展人工智能也有利于改善人民生活累痉局、提高经济发展的水平驴道归、增强社会治理的能力暖潜、维护国家的社会安全射。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图魔,但从各国的共同概念和我们的研究点,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素倦搐煞。第一氦诽蔷,要降低交通事故和伤亡人数献请。美国的报告提出来搂快,美国每年有35000多人死于交通事故官讲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的翱。第二刊迷,要应用低碳墟皋瓣、零排放瞥玻肠、环境友好的运行环境思。第三复,便捷很绣溪,要降低驾驶强度换,提高交通的效率氦窍惺。第四秋烤擅,要推动共享哇,提高车辆的利用率蛔却勾。其实我们现在不得以所采取的一些限行冯,包括交通的拥堵棉颁场,都降低了汽车使用的效率怖哭铅,所以从这个角度说起来觅访,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的浑俏。还有说,牵扯到公平出行湍矗豌,随着老龄化社会的进入吝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嗜掇坏。    关于自动驾驶汽车研发进程离赴,好几个报告诚莫谩,有的人说无人驾驶社敌,有的人说自动驾驶轰,有的人说智能网联汽车架,都提出了汽车发展的里程碑揣,我觉得无论叫什么汽车灸略,都是说了这么五个阶段舷恃爽,辅助自动驾驶县锰先、部分自动驾驶惹忌、有权限的自动驾驶吭忌科、高度完全的自动驾驶阶段雀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点冠腊,比如说在辅助自动驾驶方面瓦腊拆,怎么样能使汽车感知周边盲孝曙,科学决策没,及时反应舷盎。比如怎么让汽车能够与互联网连上敛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车淬拣蒙、网腿、路的联动偷刨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系昆堆胸,就是人狭据测、车敌骇财、网寥、路的一体化攀。    辅助自动驾驶焙,实际这些年是汽车界一直研究的重点郝婪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挠内垒,有雷达羞,包括现在有毫米波雷达伐染歇,摄像头茨,对外通信系统度起,包括定位老睬。与之相应的范佃,刹车吃焊簇、油门墟雌辛、电子稳定系统协、电助力转向等这些叙,实际在关键体系上祭仍摹,传感系统庙、操作系统故士、中间和决策系统的研发梗恼氦,其实这件事也不是现在的新形势柏,早就在80年代的时候需尼膘,80年代后期就研发了防抱死系统毙鬼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系聚莽鸡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惹慨屎,包括防启动时间的空转吩挂,后来又有了电子稳定系统派,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度顽锚檀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展浦侍普。    传感器用到汽车上就有了测距的警示粒肪,有了它以后痪,在90年代的时候茎惺坞,我在德国工作的时候亥蒲,车里边就已经有了尾随自驾汐窗杀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走策,不用担心虫案荷。最近我看到了我们国家的好多汽车乓甜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蜡久,一旦接触太近都会自动加一下速鸥洁。包括我去年去参观长安饥,他们也给我展示了自动泊车系统垂睹,实际自动泊车系统我们在德国工作矮暖娇,90年代后期时候就有这样的设想顿,2010年我到德国去访问的时候蒂戎甭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型较顶。实际很重要的意义痹蛙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起休嗣休,也得到了发展贤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能秘丹孙。    下一步就是智能网联蹦片萌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扁凉诗、看到自己看不到的东西杜颁,90年代初期的时候悸颈恋,堵车情况有数字广播粮催烯,数字广播就和我们一般的广播不一样剿乐及,随时可以呼叫堵车的情况臀艘。后来有了数字地图和卫星导航刹被,就形成了第一代导航系统蒂蘑,第一代导航系统并不知道路况的变化稍夯,只知道路径的设计残卤娩。然后就出来了联网的导航柒父,这也是这几年我们都经历过的事篡。上汽这次和阿里巴巴共同合作獭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张河岛番,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起染届,这样坐在车里的人墩,通过导航诗购慑、通过云平台就可以获得各种各样的信息勘撑,比如说动态的导航趁操、比如说加油充电站美港额、维修以及各种信息的进入鸥锤贪,使汽车的视野得到更大的扩展厂估轰。但是真正要做到智能的网联汽车涛太,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键雄跺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来海,这就需要我们把各种信息交汇在一起没,来实现智能的决策控制捶桔。这件事情说起来好像很容易秋纤叉,实际也有很大挑战螺。现在我们一个汽车里边有两埔疼、三套信息系统侠辛,有车载的信息系统埠,还有驱动系统的信息系统叛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通吵背师,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程户辨电,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯防,人得到这个信息以后会做好这方面的准备枷寄残,就是快到地方要进行减速困淀,但是如果你让它自动驾驶的时候许航,可能它就很早的根据外界的信息来判断柔玲境,让它调整好姿态僚铂附、减低速度鹅牛退,进入转弯以后在弯道里边再加速梯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段速,这种例子比比皆是噬嫌褪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挺。因为我们电动汽车从电机笨码辰、电池擅骗家、电控开始称和惕,电控第一代做的第一件事落朴连,就是通透的动力驱动系统的网络就希,就是第一代的CANBUS系统达,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制计靶,从这个角度上说起来内胶鳖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体崩。    当我们实现了这些以后犬晨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战芒啊。这是我们常见的北京交通的一种情况辣娩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号梅蚊,去识别各种各样的高通娄,做得到垢,但是不保险酷鬼,这样可能我们就要有这些信号的发射器胁叮,让汽车能够知道这些情况博。如果再想使它往上走秃,能够实现部分的自动驾驶搞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况顺麓死,比如说晚上的雨雪路垂奈良,比如大雾弥漫的时候持沸俏,比如尽管天气很好八霉哆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰尝曙粱,这些情况都需要我们去应对练陌,其实道路上也应该有它智能化的装置米抗,就是说有自动的能见度感应器昆椭,应该有道路结冰的感应器惊婆夸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全诉良。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蝎,安全是所有发展的主流咆,而不是时髦侮。我们在做任何工作的时候们为络,必须考虑人是坐在车里最宝贵腻、最要尊敬的东西兽嚎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全尾屎迫、人的便捷枪登、环境的友好和共享颠些。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统校福老,来推动我们的发展巾凤。    因此谴盗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三陀酮、四次交流箩甜类,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议磊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坚日,这个架构的着力点应该在车载的平台缉娥、在网联信息唇、在智慧交通的发展蒋嫁,我们要重点发展的是车辆的关键技术淑、环境感知灰想矫、智能决策燎娠补、执行控制薄度,我们要对信息的关键技术湘埠,V2X通信咯付镐,甚至于将来车对车的通信系统可、云平台勉、大数据伎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制耻拨,这里也有很多不同的东西洗吵悄。我们还要对基础的关键技术够窍,高精度的地图氦鹃秒、动态路况信息贝、综合决策和操作系统纲。只有这样净,把人钳履晒、车厩、网修、路同步的推进籍徘撮,才能够迅速的发展纬,否则又会碰到先有车喜程蕾、缺充电桩的情况蹲册,所以需要我们今后的发展当中更多啡恼。与此相关的技术贪屉醛,检测系统味莆,还有一些法律法规体系磷情,一些基础设施的建设病闪,可能还需要更多的发展抱。 我们必须要精心规划佰铰盎、协同创新嗓滑,来研发自动驾驶的新技术沫。    一睡卧忱,安全郸、绿色欠榷、便捷芥姑松、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扩拭拔。    二俄棉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉弄寞,多领域技术的融合陵蛙弘,产学研各方面的合作静,要着力推进协同创新睡磊,这里边由于它是一个企业的热点纷蒜,所以企业要成为技术创新的主体咳奶。    三莽撅,企业为什么要成为创新的主体趴?我看了很多规划俄钾哇,从现在一直到2025年玻、2030年定。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就佩凛,但是可以实现沿途下蛋乃,从过去当中霞撑,无论是防抱死系统篓、电子稳定祟事、测距警示闹、避障反应湾创、自动泊车都是发展的热点衬袍,每个技术都带来了商业回报惮膏,包括我们在信息系统动,包括这次互联网的技术犁实,上汽互联网的实践氏驹废,也看到了我们嫌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高草,只有以企业为主体贤,不断有新技术发展胚,使它在使用当中获得使用饺邢,就能够推动它的可持续发展矫吓艾,所以它不是一蹴而就的事娠单,是我们长期坚持的一个任务糖。    四龚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体镰淳警,新能源汽车重点研发专项要广聚众智姐邻青、精心规划富涪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础啥丁露。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区盖,我也是觉得有一些东西包括基础建设啼,也应该放多这个测试区里面去抽,使它在真实情况下运行艾惋冗,才能得到一个健康和全面的发展咕峰。    最后我想说抡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展娜。其实我们用了十几年的时间实现电动化紊,推动了产业的转型庭劫,随着信息产业的发展识蚊哨,网联催生了新的业态咳盼,产生了新的服务业退。轻量化带动的不是简单材料的替换笛,实际是对汽车产业的一种升级干么蛙、一种转型普武稀,同时朗汇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设切暇琶,充电网服务体系的建设醋鹤绒,可能带来何止几万亿的新的增长点风。我回忆拉呕,在经济工作会议上总理说过一段话蕉脖,“实施创新驱动战略的发展忻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展耙磁,也要注重用新技术妒、新业态来全面提升和改造传统产业醋锣,带动产业的转型升级绅。”    作为结束语我想说恭,回归一下新能源汽车取得的新进展坎箔,下一步还是要全面落实政策告景、着力开拓市场钦捶、建设基础设施韶秒、创新商业模式蔫祈去,把握好发展的先机吉估改。我们要针对市场的新需求农,深入基础研究宝蚂腹,攻克关键技术敌,完善系统能力炒妨,着力提高产品的质量和效益捷腐。要把握好汽车智能化发展的新机遇呕胶,要系统的研究淮继,精心的规划惫想捶,要鼓励协同创新企业主体劝,大胆的尝试驶拧,来攀登自动驾驶技术的新高峰恳舞,要凝心聚力肠欺韩,发动优势港泰磐,动员各方力量哩,完善政策措施实卿,营造更好的发展环境练嫉琶。    谢谢大家!    (根据发言整理看皋嚷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙睛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痪霖蒙: 陈理事长替螺,各位领导戊、各位朋友峡、各位专家巾盟修,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扯碎孤。我今天的题目是四网融合泡仍,什么是四网搁别?交通网幌穆朵、能源网哦松拒、信息网屋蝗希、人文网桐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具哨广埔,电动汽车是一个能源的载体捂献,又是信息的载体殿,然后可以作为人文的载体卯壬。四网怎么融合靶艘?怎么发挥电动汽车的附加值剖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦督。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系惯超,能源跟信息到底有没有内在联系纪芒返,我提出一个储能熵理论供大家思考瓣。    我思考创新的要素旁,要创新首先要解放思想老棚笺。解放思想要学习《易经》的精神扔辖,又要学习西方文艺复兴的精神夕蒜。《易经》是一个太极擦栋慰,太极里一半是黑广、一半是白唾,但不是直线菊,是弯曲的栖,黑可以变成白屁惩,白可以变成黑蠕结缔,黑中有白醋端彩,白中有黑写苗加,跟它对应的黑就是黑敞郎挤、白就是白黔。《易经》是变化僧哩惰,有时上囤、有时下彩醋娥,上时不要骄傲自满痰,下时不要灰心投缅啃,是客观规律女,都是周期性的急弧零,我们在调整赦骡情,要注意平衡动力统一暇撕谈。    整体都是这样滑爱,全局都是这样淑染,今天讲跨界扳建,要学习西方的思想就是文艺复兴嘘适李。文艺复兴的功劳不是在文化袒、艺术等等瑰岸,文艺复兴是解放思想瞪。哈佛大学的校训追求真理俊唇。要把自然界的规律找出来解放思想绵急,自然规律造福全人类寿史溉。伽利略颓,罗马教皇威胁他尖县,他不怕啊霸,他说地球起源被上了铁塔拴搔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女采氰惮,被叫之违反教义迫袄坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师酥秒,第一个米开朗基罗烈靠孤,他雕出一个裸体的美男子享痞时,现在到处都是;第二个大师是达芬奇铂夯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看睫,里面很不容易菲瘸该,从意大利借了很多达芬奇的作品咸爱肝。达芬奇不仅仅是一个艺术家涂,也是工程师;看他作品殿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生墒挺,第一个从事解剖学济。    解放思想考虑全局的问题篙。文艺复兴第一要全局思维楞拢节,第二要有天人合一的思维抄鞋,第三是环形思维诗。要考虑全局思维崔奋,今天做电动车目标是什么尺沟酮?有什么经济效益毕门警、环保效益假闭税、能源效益驳、民生效益城捣,总体总目标要搞清楚岸,一定要有全局的观念寐沁。特别搞智能汽车全局性更大芬强协。另外要环形思维寿,要反馈嫡蔼。然后是循环利用的思维案伦。    创新从介,我把创新的要素跟大家分享一下既氏汗。首先理念是创新之魂庭籍酶。理念有很好的氛围舍妹试,有了理念才有创意瞬,创意是创新之源评。还有人才羞皮饺,人才是创新之本厩暴乃。怎么能有理念诚?要有很好的氛围小遍,总结第一方面是合作精神闺,开放厘、合作粉、包容肝沏,双轮驱动客太捞、增值驱动澎、市场驱动电,通过市场的倒逼芥境答。然后要有完善的知识产权保护年编,还要利用网络大数据给我们带来的好处款僳切。今天创新制高点是跨界融合矮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界穆锯。“一带一路”我认为是跨界融合幕誊啤,一带一路是西方的伊斯兰文明甲,还有它把科技狼秽、技术邦挪、经济小梯竿、贸易连在一起偏淌,所以我们要发扬一带一路的精神加虑。我是福建人也是漳州人厩婆,一带一路开始的是只伲和下西洋陌。我们要跨界融合栏。    我接着讲智能汽车磺垒。智能汽车首先要有解放思想掸唉、全局思想考虑问题艰冕煎。三个C陷,第一个要连接起来沏发,第二个连接是要协调要合作谓,1+1>2湍拳,那就是《易经》的精神锚恃虱。第三个扒熊,今天的连接是移动的连接疏未斥,还有MOBILE河娘,MAN TO MAN俗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来螺哀伴。    今天电动汽车很重要的一个础,大家买得起用得可靠沁涕。智能化以后讣,因为有各种各样的基础设施和商业模式半,我不展开了俩起。    从电动汽车变成一个智能的汽车绞狗,从智能的汽车再变成一个智能的交通蹿眉,从智能的交通再变成智慧型城市氦。我们附加值可以产生很多乘。根据《易经》价值精神悄苛,通过交通网篱、能源网晴、信息网辜茅、人文网可以产生无穷的价值机会倪。利用交通资源的全时空动态感知牵赤些,交通工具的全过程运行管制扛讨希,无处不在互联蚀胆恼、感知峰颈闹、管控和服务搭存。    怎么布局届?怎么把电动车进一步变成智能汽车被,如何布局智能网联汽车技术惰啡?我认为填灌椿,不但对中国硼懦,对全世界都做出更多的贡献弘郴,第一是制定网联汽车法规标准轰、智能技术筹风、环境痉佛倪、HMI技术僚第痢、空置执行技术仟笺茎、智能网联的实验端、网络和信息的安全四。    怎么做到网络和信息的安全扑茹?这是一般的云虱碗慨,怎么把一般的云变成安全的私人的云佛弓玫?有很好的结构分,处理器怖仕肃、传感器守,不能把所有的数据放在上面可能要分层次画。第一是收集材料哩艇,就地处理歉。第二是从收集材料到云之间要慢坑撼憨,一个是单点控制愧,能量控制或者功率控制疽。一个是多点控制矾杠庭,能量控制或者功率控制沫怀虽,这是全局性的功搐。要及时处理刑,要经常互相认证久疏,变成安全的云下漆。    跟大家分享一下我做的一些工作第。怎么从理论上去证明这个是可持续的羌底?我一直在思考所有的工业革命谅,基本就是能源更新寞耍私。第一次工业革命焚廖下,瓦特发明蒸汽机宋逆祁,电话触士。第二次工业革命舱椭,美国抢占先机绣肖,电气化酬榔递,主要能源专项与信息建设莲蜕。现在第三次工业革命来了齐钨,中国能不能抢占先机肖?我们要做新能源送盎菩,信息大数据时代葡埃,我们百人会能不能更好地发挥作用苹附佰?今天早上的研究会很好褐停,我建议做一个尝试的机构捶靛奠,每年召开百人会国际研究会议蜜乘,形成品牌刮十。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沪滩槽?我提出储能熵的概念救。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量粉。一个系统里面假如是孤立的骡嚼、系统是不可持续的羚,一个是做功喀冗芭、一个是废料是不可持续邓缚耐。如果是物理系统想梢,分析储能熵报蹬,熵代表可以再利用狸挛去。总的来说桑堤煌,一个系统熵不能增加捞归坡,熵要减少毕怜,熵减少系统可持续变雾瓣。熵是储能熵湾瘦娘,熵是不用的熵穗,下一次可以用伟烁慷。总的来说熵是在减少测冯艇。    包括中国的历史螺惹桔,中国封闭的时候中国就不可持续盗,中国开放中国就可持续躺。近亲繁殖以后熵增加不可持续钠些懂。系统要做可持续性乃速桅,系统熵要减少凉同劲,你的收入不能是单一的掏箍、不能是孤立的系统鸽菜念。因为一部分是做功份锚,一部分是废料锈络娜,从废料里拿出来兼,通过证明熵减少沃。从废料里面可以再循环袍,那么你的系统就可以持续了架保忍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来搽路,后续需要时再利用的能量的熵巢齿,通过储能熵概念的引入妹匠,希望用来解释可持续系统的演化过程扳骄次。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态超梗。    综上所述继涕寸,不管系统是生物的或人工组成栖钝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入懒师。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春鸺馈,而这些系统工程特点是臂罕嗜,即使在系统研究过程中骆骂,一个熵有增加的过程够,总体在系统不断迭代发展的过程中监蔑,系统将进入熵减的状态降撼察,因为系统具有自己生成复熵的能力弊洼舍,从而保证了系统的可持续性粪。    应用在电动汽车勒孤,这个是分布式的发电芹潞寿,这个是分布式的负荷喇凡。电动汽车就是分布式的负荷脚焕冀,还有分布式储能坛,电动汽车有储能溅瞪、有电池拢琳肮。电池可以双向的扣,分布式地发电恫换鸵、分布式地负荷同毕,在分布式的储能叉,这三个系统可以持续玩楷,这是我要证明出来的咕。我证明只要你的熵是减少的尖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扣摊龚。    感知深、认知曝褥煽、行动施浆蜡,不断可以纠正人的行为炬难架,比真正的司机还要好署。    最后炯哪粒,希望我们以后的交通系统是舒适的皖式、生态的兴谭看、方便的和安全的铃。要做到这一点啃涩,什么是成功戈申?因为里面的成功是3个S慷矮,SUCCESS桃,在S睹摧焕、E里面画一条线都是欧元跟美元饥,今天是国际合作奈肋,虽然人民币还不是纯欺甸,是一篮子化的残,人民币准备好了胯涕。ESY就是人民币饶。    要有六个眼睛负农,有四个眼睛不够蚀褐。第一要把眼睛放在前面解放思想铆铅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维仓,电动汽车下一年布局市成刍稹,也要有前瞻思维吵。眼睛放在后面汲取历史教训面蚕,要有全局观念疼亲勃。要看到旁边的需要泊。然后要把眼睛放在右边学习欧美畅,不得不承认高端人才密集地在西方婪。所以把眼睛放在西方学习峭,它沉淀了100多年枯鲁娠。四大发明中火药是中国发明的起家,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抖什。全方位都看到了练,所以英文眼睛叫做EYE镶。第一个I是Inspiration静,有了激情可以有想象力授俱涡,然后有创新访,但一定要融合烁屏,一定要集成澜瓤蜡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题篱。科学要把自然归结起来来寇,工程有十几种工,要把科学刹、技术卷鲍斗、管理结合起来那就是工程苍,那就是要集成俏猜沪。特别今天要跨界地融合鞘堆朽、跨界集成缄蛇赏,这样才能实现敝善湘。但没有钱也不行弗,今天招商局也来了很多金融机构缺,要融资陵捞免。    谢谢大家!    (根据发言整理弗嘘填,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "   回顾已经结束的2016年坎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展兑懂杭。在政策的全面推动下畦玻,我国电动汽车年产销量再创新高桶匙,达到50万辆左右湍饯,充电桩数量达到20万个金倾瘟,遥遥领先于世界各国倦咎。更为可喜的是岛,在规模市场的推动下抢,技术创新全面展开特删响,技术进步全面加快肖室,正在全面逼近世界先进水平荣。但是的峰,在这大好形势下犬瘫芍,质疑之声渐起歇茄。比如痴藏裴,我国电动汽车发展主要靠政策推动锤,能不能持久齿沤?政策是否过于宽松骗斡,以致于出现骗补情况航酿?另外此郎衬,由于发展形势良好庙,一些激进的观点也在抬头漆路。比如潜慨唇,要挡住国外产品进入中国市城杞础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车健,准备放弃传统燃油汽车妒。    作为一名资深的亲历者峦套,笔者认为素,在这新旧年度转换之际茄阜曹,有必要分析我国电动汽车的发展形势狠,梳理其发展历程尼,以利于业界对形势有清醒的认识评、清晰的判断态趣,明确今后的行动方向链绦。    一帆卞霞、我国电动汽车发展形势良好    当前篱栏,我国电动汽车发展形势良好切佛狮,主要表现在两方面备:一是电动汽车技术创新全面展开罐蓟婆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快驶氨,技术创新和商业模式创新层出不穷妈蔽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面埂顿擦,比亚迪号夸达、北汽奢副详、江淮担铂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车擦戈,而是专门设计的电动车土刊对,续驶里程达200~300km甚至更多枫,能效明显提高疵沥,动力性魔掠洁、平顺性狗鼻、舒适性桓垢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平半捍霖。事实上委记,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布垢痴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市葱算。另外阀,我国电动大客车产销突本、应用占全球份额的90%以上肌,技术达到世界领先水平队高。    在动力电池方面悲仿拳,我国产量已超过日本懂咖、美国挤还、韩国祁陋,跃居世界第一涝全,且市场份额超过全球的1/3超替固。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面览,呈现高能量比千玛、高安全性暴鸡既、高功率比等各类动力电池全面发展的态势暑砂。同时骂身,产品水平迅速提高券,与前一年相比煎边,平均能量密度提高30%间,成本下降30%左右锌鲜。    在驱动电机方面股袜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机顿,总体性能进一步提高魏鞭,成本下降30%左右湃程靶。在电池管理系统统沧、混合动力系统佛论、电动助力转向送、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面磋愤俱,也都有明显进步铅词钞。    在基础研究方面体很残,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌笆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展匡现,电池热失控伺毖伶、硅碳负极材料描市、耐高温隔膜等基础研究进展也很快将。    2. 充电基础设施建设加快毫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下遣,政府有关部门出台了实施细则豌,多个地方政府建立了城建灵、电力点翱、规划等多部门联动的领导机制潮蹦吧,大大促进了充电基础设施的建设速度青。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上裸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计革旗,我国充电桩总数超过20万个悸,远远领先于世界各国顶共肛。    在市场带动下客槐假,技术创新不断涌现疗禾尉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术判徽魔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法倘摧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绢、节省设备投资的车端交流快充技术煌腻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用粒斗。    在商业模式创新方面徽借乒,呈现出各类优势企业多种形式合作攫涎澎,加快充电设施布局夕径、建设邦季党、运营的趋势板贯椽。众筹建桩软巫光、合资运营摩恐、利益分成等运营模式迅速发展省捕,公交车才饭、环卫车太倪、物流车脊、出租车痞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瞥,广告推送遁蒋、免费无线热点接入等增值服务开始出现虑墟床。    在互联互通方面脓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施悉棋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成裂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定芬鹊虽,以企业级儡、城市级监控平台为基慈搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据募、信息互通的国家信息服务平台即将建立镶澜。    二犯锣闹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说奋毒温,我国电动汽车的发展道路与美国溃、日本龄、欧洲等国家和地区有所不同寺趣川,主要区别有两点叉探湾。    一是政府干预模式不同凌晾丧。我国采取的是政府强干预模式宠,政府进行顶层设计填魏,制定国家发展规划撬嘲,多部门联动制定全面的鼓励摄、支持政策蔚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车乡,在市场发展中不断加强研究开发犊拒,技术水平逐步提高;同时金,充电基础设施建设逐步完善寡。而美日欧政府多采用弱干预模式攘,政府支持共性挨、基础技术研究钩,给予一定的政策酒辫嚏、税收优惠娥,逐步培育市忱倍咕印;企业则根据自己的战略规划飞惟钵,首先研究技术涕亥顶,同时有选择能叉、有重点地开发产品歇。    二是企业战略不同诚巍断。我国企业多为在政府引导下被动式发展特,初期技术积累明显不足阮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显羔吴税,产品方向受政策影响大啦簇蒜,各企业虽进度不同顾丸,但呈全面开花之势雄。而国际大公司多为主动式发展颅,厚积薄发咀米法,技术有所侧重哦拇,产品形成特色剿辛,如丰田的混合动力和燃料电池铣鳖跋、日产的纯电动懂徘崩、通用汽车的插电式弯、宝马的碳纤维轻量化技术等碧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点融。中国模式的优点是市场拉动技术发展日菱,不受油价等其他因素干扰派认,迅速形成规模市车础,全产业链技术进步麻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟放吠习,发展中有不协调情况挫池宠,如充电基础设施滞后痉插,部分企业盲目跟随沦弟卷,发展不扎实掇,少数企业以谋取政府补贴为目的该离台,甚至出现骗补情况纷缎氯。美日欧模式的优点是技术扎实探尸,发展均衡;缺点是市场发展慢裤华,产品更新慢脚竭,影响技术进步观畦虫,受外界因素干扰帕培,如油价低迷则市场难以扩大陈。    笔者认为疤碎秃,中国模式适合中国国情绩甜。我们不应过多盯住充电难湾、骗补等不协调现象敦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嗽从洛、技术追赶的大好局面期。从另一方面讲式午秸,中国模式也有赖于我们的制度优势侩,只有中国的强势政府才能如此运作殿,很多外国同行都很赞赏玫魄界、甚至羡慕中国的条件丧。    另外寞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面仆,近两年有明显变化金城潞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胜浮、开发电动汽车产品碾,而且各种技术路线都受到关注的局面亨敖胜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出撬齐。中国各大企业都重视电动汽车没有错喝首仿,在现阶段已不能算分散重复宋羡,但难处在于电动汽车不好做灸超够,需要有很强的立氖、全面的技术积累和投入撇耍。那些技术实力不够的企业吹彪僚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前池媳识,不应存有“弯道超车”的侥幸心理溶,而应准备应对“弯道翻车”的危险逆咎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过崎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时摊梳晦,可分为几个阶段辱:当市场份额超过1%时污,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%芥随,则意味着市场条件全面成熟撕娇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年诡蝗,又主管我国科技工作多年杉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结脖题畴。    对照电动汽车的发展畏星,在我国娜,市场份额已经超过1%;在美国和日本肯腻,即将超过1%懦嚷丘。这说明绞稼牵,电动汽车技术正在接近成熟逗川。笔者冒昧估计社,大约再过5年左右时间兽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题玻脸藤,其他性能与传统动力汽车相当判孰,加速性优于传统动力汽车僻瓷,成本的差距大幅缩谢燎狻;再过5~10年时间赫刺泊,电动汽车性能可全面赶上闪奴、部分性能优于传统动力汽车锑叮,成本与达到当时排放假、油耗标准的传统动力汽车相当倪韶竣。但即使到那时冗陌盯,传统发动机也不会消亡窜肺,而是电动驱动与发动机平分秋色哎啦眉,或更多的是融合发展挎蔽说。基于以上估计教,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扇罚渴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展箩港藐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作诬胎恢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理矾赊梁。2009年坝憨朴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研晦部,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告巩哨逼。回首往事酞,扪心自问芦铣省,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的巍。至于些许不协调现象扒,是产业发展过程中的必然陕,是白璧微瑕冉体慨、瑕不掩瑜伐浓。笔者断言涪靖,按目前态势再发展10年泥诞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界办,并以此跻身世界汽车强国之林恼回。    三荷币、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钵耻,整车生产企业要更重视电动汽车七逆如。首先要制定好发展规划和生产布局叉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视趁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调钙型胖,不能两张皮尽觅。其次要重视研究与试验衰,需建立完整的挖、一流的研究和试验体系舜镭,规氖ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统举隋犯。电动汽车相关技术发展很快湿,要靠自己去研究发展拴洪,别人的经验会很快过时徒,更不能只靠“挖人”搞产品钢还麓。再次要全面布局绩丸,围绕全技术链开展工作卢,不但要重视整车开发乌蝗潦,还要研究电池和电机部尉,重视电池管理系统傻,这是当前我国的短板肉怜贿,此外还要注重轻量化和系统可靠性挝。    第二猎拒,要建立相应的零部件体系拘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱慕献,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的馈辱维,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展漆貉显。    第三枢,要开放发展煞乘。需鼓励夺秒、支持合作伙伴引入先进技术和产品记,像华晨与宝马裸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好耸。历史将会证明邢府拷,开放发展电动汽车会比关门发展更快诡呛。更何况铂瞥,在全球经济一体化的今天搂枷,关起门来自己发展是不现实的汲是北。    第四入东,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作娄谰堂。今后相当长一段时期藩猎,将是传统动力与电驱动并行发展铰仁、融合发展的阶段伎闷剿,单搞电动汽车很难成功靠。对于只做电动汽车的特斯拉梢懈惭,笔者并不十分看好罐。    2. 对产业界的建议    第一牟巫,要加强合作僳。需沿产业链穗蔽、跨行业合作苏驰,整车企业要与电池企业姥、电机企业坝公临、其他电动系统生产企业深入合作狄谩。以动力电池为例肋,需要电池设计与正负极材料疤、隔膜施、电解液详、电池制造装备烽同届、试验装备赊皖颅、电池管理系统全面合作亲。优势企业和研究单位要分享成果案苟,互补短板相腹搓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件尽肖,要形成轰轰烈烈的大协作局面岸,合作创新背,百舸争流森,才能迎头赶上并超过世界先进水平朗库邵。    第二撇税皖,要注重实践苛耐。汽车产品与其他工业产品不同臣,一是使用环境广且复杂剿翟娃,二是生命周期长淡暑奴,三是对可靠性胁疽、安全性要求极高煽。这些都决定了仅在工厂飞、实验室不可能完善产品慑,必须通过多轮的使用实践规。与电动汽车产品研究开发相比藐哩筛,充电过程更需要实践奖额。像电动汽车充电过程这样长时间达、高电压缎、大电流稠享、室外媳函蔼、无专业人员值守的工作状况存冠伐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验抛叉槽。    第三母,在充电基础设施建设与运行中挤病怒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鸡。充电基础设施建设是一个新行业妈逆芳,在管理上涉及电力驳、规划瘁、城管停巾、工商管理等多部门管,权力交叉悉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制挤酸,利益主体错综复杂女痰。单靠一纸文件不可能面面俱到承,必须经过相当长时间的实践效,完善流程春,积累经验环陪。    第四钎舶礁,要加强标准化工作扩脆袒。领先的研发煎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳孕蕖,而及时总结经验宿筒、制定标准又能为继续实践汇疆侮、创新提供重要保障激捞赎。当前列,恰逢政府推进标准化工作改革桨,要求标准化工作密切结合生产苍、创新实践蛋,要求鼓励发展更灵活敝、更接地气的行业标准憨、社团标准贡柔久。对此改,业界应给予足够重视帅。    3. 对政府的建议    第一牛太,要保持政策稳定洞茫。正如前文所述却榷肛,我国政府的强干预政策非常正确聘蒲渡,发挥了制度优势肃陛,已取得很好的成绩燎蜜灯,应该继续保持高敌。电动汽车的发展涉及多个行业模烹己,需要长期积累瓮奔,需要几十年的时间才能成就大业驼苏,切不可存立竿见影济、一蹴而就之心蓉丧。    第二俯外,要及时对政策进行微调和补充完善缚滤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列圭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴署,又由于此项事业发展快路奖,新情况淑克、新问题莽东、新技术层出不穷文辣括,因此及时应对噬梦、调整虹挟、完善是必然的广吝。    总而言之梳缉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汤,迅猛发展正当其时料。笔者衷心地希望朝野上下刨户、业界同仁能认真努力工作懒经,自信且坚定发展瞥板承。假以时日干取硼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拈,并以此为契机盘星溉,跻身世界汽车强国之林警。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌董:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年掇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挝菲版。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题剃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日画攘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烧娠。    他认为响,现阶段讨绕抚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钮接醛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辑翻,但从长期来讲晾介,新能源汽车技术发展路线要从电动化拌许驹、轻量化粹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合燎、轻量化与制造生态化结合颈典、智能化与网联化结合写箩。    尤其在电动化方面福逞风,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车兼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力砂簧屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绕,就是家用主流A级轿车筹漏,在性能价格比上与燃油车竞争肪。目前全世界都在朝这个方向努力插蔷,如特斯拉Model3随硅、通用Bolt燎垢衡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车峰丘。”欧阳明高说式活仿。    欧阳明高说叔菇恃,但要满足这个要求绢,电池必须降低重量肮实侯、体积以及成本贝。此外蘑,电池的比能量必须大幅提高饰美,达到300-350瓦时每公斤椽距,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烽棉,锂离子电池发明至今只有20年奈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胸,2007年第一次在日产聆风上开始使用峭蛙,可见动力电池的进步非常迅猛蓬。”欧阳明高说攀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期龄。    但此前锈,主流的观点认为翰谰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汇,从性价比来看狗关聪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围碑胳,但现在随着锂离子电池技术进步痛,里程提高一倍粗雀钾,即在300公里的范围内妥就,仍然在性价比方面有优势衫八。    从技术上来看奇,在单位重量武割妊、单位体积下储存的能量越来越多诉可昂,成本越来越低芥就删,才能体现出电动汽车的水平和技术坊侵。    一个好消息是嘲废,我国电池成本每年大约能够下降20%犯祈北。据介绍峭,五年前纫曝玩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元怜娥醋,去年平均价格为2.5元左右劳必,2016年为2.2元缚,考虑到大量的电动汽车是大客车效,其电池价格相对会比较高一些奥。    “现在国内开发中的电动轿车腺睹固,最低的系统成本在1.3元每瓦时悼葛盾,单体成本在一块钱左右亮级。美国通用Bolt电动汽车陵莲好,单体成本为150美元一个千瓦时缸炼璃。”    如果按照这个标准帮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到毖,但是按照现在2.2元酗,逐年减少10%到20%难,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拆乏。    “加上循环再利用做到1元泼还怪,也就是说荚,一千瓦时电池一千元人民币之内词散桅,是可以做到的俄。”欧阳明高称暑。    对于具备性价比瘫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说纤翰,现在一百公里约耗电15度规,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内稿阿,接近10度电一百公里狠。    “要实现这个目标陇沸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗茫窖。目前电耗的降低空间还很大秃士。如果能够实现上述目标范,一百公里的成本约在一万块钱隶酪巫,如果电池能达到300公里就是三万块钱侍,考虑到使用周期内省电和维修省钱叭,将具有商业竞争力捐灌,这是电动化下一步最大的目标尘琉。”欧阳明高说瓤逃栋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出贰瞪崇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长付唐寺,但仍属于比较粗放的发展模式售,今年电动汽车发展逐步趋于理性捅戮典。总体来看桶,走到今天奔艇囊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位荚被戏。”欧阳明高说耽拘篇。    事实上寇赖额,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一块,由于销量超过全球50%以上唾翔屑,在国际上引起了强烈反响窍偿,无论是政府还是厂家畴吴,都感受到了来自中国率先发力的挑战臀。更值得注意的是睫矢膊,2016年如德国大众和日本丰田较形羚,纷纷调整技术路线疆,加快对纯电驱动的转型炼。    不过扒托,纯电驱动的战略目标纤哼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展适殿。对于混合动力技术来说朵轻,传统的汽车强国奋、汽车大公司比我国更具优势吃老鳞,如丰田路线就是先做混合动力盒,再做插电混合和燃料电池肛随。    由于我国率先发展纯电驱动酒,带动电池产业的发展达到了世界前列壁,电池产业规模达到世界第一暗拷,总体水平位列国际前三险顿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平孟,我国的动力电池产业链粱,尤其是电池材料素腹,如正负极材料救,在国际市场上的占有率第一渤。    “在此基础上差绕纳,我们以纯电动力系统(电池缸、电机堪、电控)为基础平台忻权帆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利甩雾。”欧阳明高说莆肛铰。    据其介绍缺,目前我国插电式技术发展已经取得进展紊哄,比亚迪秦嗽太、唐冗、上汽荣威550清弟污,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力腐,无论是发动机方面哦栋,还是混合动力装置上摊孝匆,都取得了突破绰僳狙。    与此同时函涝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展艾廓就,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力池。    “这是一个渐进的发展过程半,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争奸。”欧阳明高说阜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项咕杏潦,有效的回避弱项竞争切荤,有利于我国电动汽车产业的发展拇草报,到2020年之后龟奠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进太是、同步竞争碧差。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥弹任:李芳" "  编者按被:产品价格区间一下提升了近40万柿岔硅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奔体。以安全环保为标签的沃尔沃户歉,产品质量是其立足之本边敝。无论是国产车型还是进口车型午隧商,质量都要做的和安全环保一样好浇泞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑饥墒吻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值漏涤,安全与健康至关重要醇杭,但在中国市承羁丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺海促。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家方接,到底该剪哪一根线哩叛?我心里清楚塘太,如果我剪错了湘,我们可能就崩溃了偶刑免。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态漓汰激。在2015年整体经济增速放缓笨、股市震荡扩统木、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下褪聊镶,2016年的车市本不被看好尚澈扳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声革。1月6日排,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鼻暗污,沃尔沃对此解释为克:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器霖虚,更是提振销量的助推器涩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号诗桅。   6月1日筷耻斜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瞪顽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碴,具有十分充足的销售经验士超锨。但用他的话说波币抄,他来自一个很小的市忱烦,很多因素他都不具备鹅删。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲微鳞掳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状遍。6月1日入职巍魄,用一个月来熟悉公司的现状是涩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”屉颂。然而现实终究是骨感的墩缓祁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆锌班痞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆购烘。   “做决策就像电影里拆弹的场景忱,我到底该剪哪一根线呢掸,如果我剪错了烙辑,首先所有的投资会无效碗煎,其次会影响经销商的士气荤目。”陈立哲对我们坦言第。   他这样的想法并不让我们意外讽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搭。在台湾拧,陈立哲要去走访最南端的经销商亭内迁,早上出发中午就到了完,但如今这种管理方式已经行不通了歼贯。从前陈立哲的团队只有30人蘑,现在变成了350人纶,他说现在同事的名字都记不完废嫉。   “就像牌桌上的一个赌局磕,赌下去有可能是回本的谓弹,也有可能就全毁了强田然,所以我每天都在想我到底该怎么做篡瓣鸿。”每天该怎么做浩搞乓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月话姐罐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的巫,才能享受最好的腐燎。”这句话像是说给陈立哲听的寇委。   2005年腑潘渐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时监屑姆,沃尔沃一年只能卖1024辆释金猴,一直到2013年5000辆的水平女铰玫,再到如今年均一万辆的表现奴,对于台湾这个小市场来说壁惹烩,陈立哲做的足够好拼浦锚,他对这个市场有着复杂的感情扇。   调任中国市场做销售一把手焦鬼紊,陈立哲说这很突然竣,他来自一个不足以领导中国市场的市场竣。对于中国市撑托丁,他还不熟悉盟搂贸,做市场工作要对文化藉、变化罚、趋势有充分的掌握双锌先,这最重要的三点陈立哲都不具备镀畔,他唯一能做的邵菇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需岛陛楼,相信身边的工作伙伴恳,组成一个高效率的团队傲将笨,去解决各种问题部拳颂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后喀穆韭,首先做的是内部调整荡会青。通过不断累积分析过去几年市场的动态锤褥,了解在什么时期使用什么样的手段位,反省问题所在波温关,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤患。面对三彪矾巩、四季度各项费用的下滑矫埠慌,倾听团队的建议河、做出准确的决策驼赴蓟、将优势资源注入到最需要的地方饶粉肌。最后将宝贵的经验分享给所有人世镁,把力量从点扩散到面广,从四个大区淮虐,再到全国擅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的涤疥扭,我只是把预算撂嫡、时间等安排在它本身应该发生的场合橡曹。”陈立哲表示红:“我不是在讲官话位铃财,只是借着这个机会感谢大家柒警碘。”陈立哲相信虐心搬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氏灸爱。   内部调整告一段落忍光,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上粟酸痰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题佳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间忱筐,一下跳到80-100万弥,面向的客户是完全不一样的劣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的灌江,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伺巢叔,还怎么介绍产品凛论壤?这肯定是不行的拉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门韩圈寺,“与高端客户接触挺晾,销售不能觉得自己比客户矮一截拒栖,与客户要做朋友副盾顿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品电羚。现在培训课已经开展了实战模拟环节敝级,我们在资金有限的情况下做到了更好浅。”   全新的管理阶层碳,有限的预算静,面对重重困境香,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高泊桨破,8-11月均超额完成销售目标汗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩阮吓班,最紧张的时间珐管。“我有我自己的节奏钡,我给自己两年的时间羚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争残。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谴茅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间舍奥钠,经历了两次产品的重大变动梯颧啊,但在他眼里这是最引以为傲的硅,因为这些变动抠惊、变革都是从使用者的角度出发枫,也就是我们常说的“以人为本搜窝。”   对于沃尔沃来讲峡箩,最擅长的领域是安全亮,作为三点式安全带的发明者毖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期停。但陈立哲表示箔厢,以整车品质来讲倦昆啥,沃尔沃也和ABB并肩屡持,例如在底盘研发能力上母边,沃尔沃使用的底盘研发模拟器喷,全世界目前只有三家在使用谷萎旦,另外两家分别是法拉利与保时捷镶笨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑碘裴久,陈立哲也谈到举纽稠:“沃尔沃其实也做过6缸才仟、8缸发动机春蒲,还有享誉世界的5缸发动机秤葡某。沃尔沃并不是做不到朵疗擎,而是我们可以用更低油耗弥标、更低尾气排放的发动机达到更高水平熊磁尼。这也是全球各国政府的法规要求炉膜,是大趋势剐陛。陈立哲说“这些信息炬,只是没有在行销上进行传播罢了袖捶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产痹票汹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号不,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称纭,改变了“国产”的概念歪晃喇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代汞。陈立哲表态道犬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料稗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辽寿苯。沃尔沃立志从中国出发长滴,以人为本的信念永远不改挡,值得消费者验证与了解非佬。”   “沃尔沃就像iphone一样岁步,它改变了人们的使用习惯吴睛花。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例邢:S90有三个界面同时提供信息统,分层级的来处理车辆信息评嗽凌。这一点很重要剂晌拌,体现了沃尔沃以人为本的精神捣豪。在设计方面仆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料搂额补。用沃尔沃的品牌精神颅抵,再加上瑞典的风格萄筹,直接与德系品牌产生差异化假祁旗。如果从地域来看懈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡隆霓拜。   沃尔沃曾立过两个誓言法:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赡骂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故獭,沃尔沃全额赔偿膏。在陈立哲看来搽覆寒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺禄钵猾。   陈立哲对我们讲道靡譬姑:“在欧美钳,当太太怀孕的时候喇董兴,男人会考虑买沃尔沃态徽罐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据踞,中国作为沃尔沃最大单一市潮纠俨摇,11月共销售9,076辆新车娜,同比增长12.8%;1-11月期间宫,在华累计销量已达80,759辆扁潍,接近去年全年表现霓。就目前的情况来看冬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蒜屋蜕。   在经历过低谷期的沃尔沃略哦藐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赶暴美,这无疑是对陈立哲工作的肯定棺,同时也是明年的压力斗。毕竟“十万辆”这个坎夯味,沃尔沃早就有迈过去的能力仟。   2017年廉看憋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酷,届时溺篙膛,S90 T4蛔结、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前躬。对于陈立哲来讲懒,最为重要的是三座版S90成轻搁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的峨讥,是全世界汽车厂商忙,在中国制造的单价最高的车辆磷仿圣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐梯受,“三座版S90可以达到世界各项指标啦,这款产品有能力改变历史惦槐。只在中国生产贫坏仙,以中国为核心的思维赎讨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了逢。”与此同时休,全新XC60也将在2017年第四季度发布瓜淋含。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈廖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额庞昂纯,所贡献的利润更是远超世界平均水平怖此呐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力校灿丛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任纱。“知道我坐这个位子的时候昏,很多人会紧张甚至惊慌筋描,他们会很直接的问我颠,你行吗胸?台湾市场那么行崂劾Α,你行吗蘑胃考?”陈立哲笑了一下说道杭剃:“每逢这个时候舶孩峰,我都乐意告诉怀疑我的人挤,我将在最短的时间内做什么具绿蚊。”   两年的时间转眼而逝驰,陈立哲手中的“牌”越完善炯,与主流对手正面竞争的胜算便越大辅楷齿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蕉庆酬,未来还有什么是可以阻挡他的呢仍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典性:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺踌化晚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车田,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钡汗接。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谷速。为了满足消费者需求夸型,推出一系列活动迎合消费者喜好浓话。 上汽集团副总裁毁吞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月罐,得益于荣威与名爵的共同发力瓷,上汽乘用车共销售27.5万辆赖光,远超去年全年的17万辆帛椭。取得如此大的成就主要归结于以下几点蛾扦皑:新车的不断推出厂邦、以人为本的理念及高性价比并骨抗。    上汽集团副总裁设促宽、上汽乘用车总经理王晓秋茬搭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访任咐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解需。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沧韭赴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺碳殴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沸戎抛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔青宋溪。同时瓦剔乒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义偷:个性而不小众眠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发稠帆蛙,通过对消费者的沟通与研究洛柿,已推出很多新车型哀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”圭火。王晓秋还指出皆瞧咳,名爵现在的路线是个性而不小众酬,这就是上汽集团未来的发展方向逗刹岭,上汽集团希望新的产品有个性痕凰,且能让大部分消费者接受诉恭。    据悉盘,自荣威RX5上市以来需卢,名爵锐腾也迎来了中期改款洽凭,同时新车名爵ZS说坎搏、荣威I6也蓄势待发慌挎儒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言表赶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时存,上汽集团也很清楚自己的客户群体甲刊。王晓秋指出佳,新车型针对不同的受众群体耽溪撬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的块陈。拿具体车型举例虱掇,荣威RX5更偏稳重芜,新锐腾则是一款属于年轻人的车贿畴,新锐腾外形活泼绷珊,同时考虑到消费者的需求兑伐蓝,我们对内饰也进行了升级链,并增加了10-12万的手动版秦悼惕,使新产品没有短板将傲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时刚柬邦,王晓秋表示班径,“从荣威550开始谴晃,上汽新产品从设计到销售晨,最后还是根据消费者需求来决定匠问。”    据介绍泊锯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验删酱。为了满足消费者需求贯,新车不止在性能和价格上做了调整可,还推出一系列活动迎合消费者喜好帅。例如巷,基于年轻人喜欢足球运动酬沏武,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网床别,也已纳入上汽集团新品类璃,预计明年新车65%会配备此技术疾肉统。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言力,“上汽集团一定要明白用户需要什么撬,为什么要买我们的产品苦倡,带着这个问题宽,我们才能真正去理解用户蒜菩辫,落实用户需求鸡燎,使我们的产品极致无短板燃,产品自然会大销啡铜那。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大剃镁敖,竞争也日益激烈斗胸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比残趴浅。王晓秋介绍弗,名爵的价格基本与同级车持平陌污,但性能更具优势陌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹傲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坊山练,“消费者希望花更少的钱买更好的商品遍必,就像提到的让渡空间怪钡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惫,从而应对市场竞争环境谋。”    产品有了好的性价比和客户认知度如,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁融。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家曝。名爵经销店到现在也有280家左右嗡日隧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络暮驳感,其实道理很简单思,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鹿仙,且不断呈现上升趋势涸寺沧,他们认为自主品牌的春天来了”土娃乐,王晓秋表示侥。    在被问及上汽集团未来发展方向时豪漏控,王晓秋坦言卑诫匠,“首先团队要把理解客户需求肩舵、用心为客户造车变成一种自觉行动拆购县,进而形成一种行为规范恐喜蔬。其次应时刻保持警惕逛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好木。只有这样评妈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力氰程。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡狮檀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布补输,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改歉。这些修改背后有哪些考量和博弈旁孤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人裤灿电。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问磷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面剿氏瓣?   答鳞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蒙舱措。一共收集了9246条建议痢,其中表态性意见7736条宝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条芬焕,占16.3%踢家色。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理漏涕恳、网约车驾驶员资质及管理底贺攻、出租汽车数量调控三个方面遂。从数据来看删蜗,不少人对“京人京车”表示理解会单哼,赞同的达到70%多天,质疑的只有12%麓。我们根据建议修改了125处惋,不断扩大合规车辆的范围忱,让更多人参与“分享经济”肋。    “从北京实际出发冬凸,兼顾多方利益”   问胺: 为什么要求“京人京牌”帽烦轨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瞄喝爱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说甫视兴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多每晤、交通拥堵纫、环境问题等“城市病”补怂吉。在这个前提下探换,北京任何一项政策都不能“任性”桥,要从北京实际出发午累碍,兼顾多方利益丘驰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆岔草迸,地铁最高日客运量超过1200万人次茅,公共电汽车日均客运量1063万人次示,小汽车每车年行驶里程15000公里惊,交通压力与日俱增较。但在我们的努力下碗穷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%踞申晴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制侨勿糯。    总体来说喘,北京坚持公交优先的战略痴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充奖,对其进行总量控制在所难免锣。目前北京市绿色出行(公交东辉磺、地铁屎棘搏、自行车歌魔、步行)占到71%山,小汽车出行占25%哇途虚,出租车占4%维粉,其中包括比例不高的网约车出行妻隋廓。北京出租车改革的总基调是悔:巡游车改革凸虽、网约车规范涧蹲煌、融合发展刑、错位经营瘟翻毋、多层次服务锯铺。我们力争进一步提高绿色出行比例日盯牛,为首都可持续发展提供足够交通承载力糕氦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钩虫: 政策出台之后讣党,预计将有大量不合规车辆面临退出铝潘练,政府有什么监管手段确保政策落实到位峨碍?   答顾: 政策出台前渭固,我们和专家矢陡删、司机庙嘛、乘客虹、网约车平台进行了多次沟通促鲸庇,决定设立5个月的过渡期皑。一是给合规平台酣、车辆创、人员办理手续;二是清理不合规车辆价嗣臣、人员等狄。    从服务乘客的角度驴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行夯。另外氖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辛虐嘘,因此提出过渡期的柔性考量导。过渡期之后晨,平台要加强行业自律笔,我们也要建立打击非法运营的长效机制枯络郸,严厉打击非法运营卑娩朗、克隆车和价格违法行为嘎,能够更好服务乘客恭蔡擒、保障安全备。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问成婆老: 面对新的经济形态险,如何创新管理手段劝镀?   答拨: 出租车发展中没有对立关系案户患。网约车以网络预约蝎、快捷方便等特点缚勘胖,满足了一批乘客的出行需求沤斗哎。单从评价司机服务质量的机制看难咖都,就值得巡游车学习颂:如何与派单挂钩履,实时评价脐搓茨。但网约车也有局限性撑线,乘客安全与权益的保障等需要进行监管搬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势毛擅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惩弄课。你有技术优势牢菇围,他有线下服务优势刑里,为什么不一起干呢可?    管理部门也在转变思路埠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疼刹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车词却弹。通过推动巡游车改革及网约车规范澎培,构建多样化服务体系拧邯,提升出租汽车服务质量酣蜂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆豆,在京注册用户已达218万人趟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车盾抗蚕,提供差别化服务犊聊。    “解决出行问题要标本兼治”   问侈囊伞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么篡哗?   答惊: 群众出行问题的解决损谷太,需要放在城市综合交通体系中齐,多措并举嘘、标本兼治降。一方面燎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面起模,需要加快构建安全弟偷仕、便捷先涎、高效皆、绿色豹钦犬、经济的现代化综合交通运输体系相断。到2020年喂壁盛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%败诞局。    交通设施根本是为人口服务参莲汤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理揪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标串娟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件成社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮井帘:李芳" "   杨美虹透露嫁鲁涟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辑遂党,大东工厂扩建项目也投产在即娠葱江,这些举措都将助力当地经济转型升级量。    在杨美虹看来乱抱,借助主机厂优势垒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痰,配合外交部到德国进行推介纱钮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钒佩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略埠稻盛,从而推动产业升级蔡。”杨美虹说蟹尾栓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盗颗管,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吻盛衬。最新数据显示挝斗,2016年1-11月墨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沥课,同比增长11.2%隘,前11个月的累计销量拈探唾,已经超过了去年全年厢监苍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任寐。12月13日璃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开潞奋。活动期间夺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访剂岸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凄小断,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济估胯、环境和社会贡献等方面取得的成绩省甫酣。杨美虹向记者透露呕绷底,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》唾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩逻。    “在‘可持续发展’战略的指导下多化,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则戏。”杨美虹说彤溉。    第一蕾琶,实效为先弟祭贾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题郡功拳,“我们不做虚的泡汰,我们也不做口号式的日讣穿,我们一定要解决具体的社会问题估。”杨美虹直言联迹陋,比如BMW儿童交通安全训练营混济,它是为了解决儿童交通安全问题浓。    第二淳,长期坚持吞。宝马儿童交通安全训练营劫琳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅犬败,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年躬秀髓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营孪镭,今年是第一年做耸渐垂,未来会持续纹呸相、扎实的往下推进春檄。    第三痹绞悄,全员参与捅膛。宝马做企业社会责任时吴藕蘑,会邀请车主媒岭、经销商堪倍检、投资人以及宝马员工雷闺,一起参与进来牡倦。比如宝马爱心基金闪蛔惋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训入狮,提供指导;另外辩雹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部陈关,定期组织各种各样的活动览脑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略闻,将可持续发展贯穿全价值链侯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素继。”杨美虹表示慑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点酬,主推工业旅游概念绣。    据杨美虹介绍枪石婪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园豌峡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导爬畅立,助力中国制造业迈向高端呢们,并促进东北老工业基地全面振兴遁舅。    数据显示厩叙,截至2015年底结干,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户疟,当年纳税额超130亿元人民币静。同时巨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会途挎,就业岗位较上一年增长了8.6%接睛。杨美虹透露孙仇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驶,大东工厂扩建项目也投产在即愧,这些举措都将助力当地经济转型升级繁。    另外瞥乔,在杨美虹看来吗陆,借助主机厂优势憾借插,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纳谷潦,配合外交部到德国进行推介孪迪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园须。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略懈侈伦,从而推动产业升级笺磐纽。”杨美虹说碳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供底扰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做幻噶?关键是我们的差距是什么囱锈阶,下一步最大的点就是要提升品质妥,当然还要控制成本赡搽歪。然后肥提定,就是我们的正向研发和平台战略脑辟。最后娶,可以大大提高效率浆柒潜,如订货的时间是可以压缩的池焚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日柬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吠邦新,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惧长。    徐长明说腑帆,怎么理解工业4.0份哄抢?这个概念是德国发明的仑长腿,现在在国内比在德国还要热扔萌变。最近倦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念薪,我理解它的工业4.0的本质怪壕,就是怎么保持德国制造业的竞争力哀竣熊。在国际上手狠贬,德国面临两个挑战多污船:互联网大数据和云计算粱微擦。现在瘁柔谅,德国整个国家都在讨论土脐,怎么能够“不被互联网+”淡黎旗,而是“制造业+互联网”肌,这是他们重点考虑的问题裸灿绢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰精孺博、宝马缺赖溅、大众枫。在德国观,汽车的需求是非常个性化的粒,在这样一个背景下激榔,它要维持竞争力剁,推出了4.0的概念飞揩擎,核心就是智能制造吉迪。他们主要的目标有四个方面帝颗:提升品质毫棺甲、提升生产力矮扯克、提升柔性化僻、压缩产业奸沙啼,总的核心是提升竞争力呐税。    徐长明分析偷嗽船,本土品牌下一步怎么做瓣戏胖?关键是我们的差距是什么题,下一步最大的点就是要提升品质糠阀,当然还要控制成本坛兼。具体要怎么做奔哗?也有几点杯送:第一恨辖痴,想办法提质控本陌欠。提升品质焚购鼻,消费者理解有三个拟苦通:可靠性犬案、感观品质级曙、性能券迫。第一个维度挨巧:可靠性是必须的菱娇氰,现在光有第一个维度已经不够了挡眉,必须要加上第二个维度护:感观品质实傲随,看起来要漂亮守。在此基础上又发展一步慧,就是性能的提升铰。最近市场上卖的好的自主品牌唾丘,大概有12款车瞪房射,年销量超过10万台羚,这些标杆产品弥疵褐,性能上也不错妹。因此极椽下,自主品牌下一步还是要想办法灿界乳,把这些提上去写损揉,缩小跟合资品牌的差距饱猴椿。    这几个方面的提升扒蓖,意味着成本也要提升刷家踩,怎么能够控制成本柿?第二方面的话题稍靡,就是我们的正向研发和平台战略俏微。之前堕盾排,我们很多品牌都是“逆向研发”喀鼻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车兑,拿过来拆解做测试付损淑,最后组装起来舌吐。这个模式下踏栓般,成本可能是略微低的灯,但品质搬、性能有很难保持翠搜。现在必须要正向研究牛纽苫,从消费者需求出发啸,形成一个目标许趟,对目标做分析伸,只有正向设计啊圣拒,既能提升品质性能尝匠,又能控制成本八练叙,像长城镜昆清、吉利等等祷抽逗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了巢鞍。    平台战略荆,在更大程度上控制成本瓦顷。他说翰,我们的开发寡,现在是一款一款开发的轨,零部件的通用性相对比较谢辍,最近一两年来鳖色,已经有两三个企业开始走平台化战略筒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车掠剧梧、SUV和MPV胜掇究。这种情况下昂捶,零部件的通用性非承耆吓郑好闹,同样是50万辆的产量澄惧,对零部件供应商的供应量更大赴缓,就能有效地降低成本爆。    徐长明强调通粳邓,对于工业4.0的精神本质还是要学的冈驹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标悄考刊,它做了那么多的智能机器人么川,智能机器人都是带摄像头的隶菜挤,在实施过程中的质量随时能够监测换丹面,然后反映到云端诺但从,再反馈回来随时可以改进舷办省。现在哗擞,企业员工的工资水平越来越高垦剑,汽车厂家很多在加班加点谓蜡叛,我们要高度自动化卵娃,这些课要补雌策,应该有大量的机器人替代人工疚。如果这么做了干咳,可以大大提高效率盛贪,如订货的时间是可以压缩的锣。比如掣苫,国内一家自主品牌岛熔,从经销商下订单好巫辫,到提供汽车产品最开始是40天曙浩,后来缩短到30天扑借,现在可以压缩到22天始,跟世界先进水平比还有一些差距纫壳。这也是德国4.0里的核心内容匪峨迫。我们不一定用他们这个办法窖算内,但精神实质是要学的炭慌。    他说密,柔性化的生产也重要司,但没有前面三个那么重要坷伍。在4.0背景下苯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法馆江,而是学它的精神实质傲铃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化簇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坡期。更为重要的是乖卸店,放眼全球械厕悉,驱动这些变化的地方就是中国挥猩仙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷螺递。    12月11日甜情,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗湃撸虹桥落幕敬赂。经过36小时的激烈角逐奖梯嗅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出梗戒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利千寒熊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示餐呛,今后的五到十年武,汽车市场将发生前所未有的变化驹垃净。未来雇钞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务染。可以说钱禄,未来五到十年汽车市场所发生的变化卫位,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多夸诬。更为重要的是屎昧,放眼全球跑,驱动这些变化的地方就是中国巳创。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷旁欺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说耗税师,作为企业窍队敬,捷豹路虎非城ぃ看重年轻人的培养捷插峡。在全球橙馁,捷豹路虎共有2500名管理培训生驶盼。过去三年饶,我们在中国也培养了30多位管培生藤筐瓷。此外幸陡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鹅岛次,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喝屁。    在赛后的媒体分享会上瓜麻,两位获奖学生代表分享了各自想法疲篙羞,及在比赛中的收获列恼。同时发,睿侨森抵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问僳。   问菜来:捷豹路虎为本次活动提供了导师坞秦圃,请问这些导师来自哪里秒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业端鞘屉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位炔蔡?请学生们简单介绍一下自己的作品硕联秦,获胜的原因是什么动?   睿侨森了疚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师购。一位是捷豹路虎内部导师洞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验渺雀疯,包括对行业发展的认知腊太公、想法和计划;而外部导师将提供外部信息编、视角和指导撂紊。这两位导师全程和学生团队合作磁耍赤,提供专业意见径掸,帮助他们取得最好的成绩灸趴感。   潘孟涛法邢腹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会书老,包括今天的学生颊,将来都有机会进入到我们工程团队裂赋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肮,可以来到捷豹路虎学习和发展此梯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里康计,再加上扎实的专业和技能齿驰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会算。   睿侨森啸: 作为公司的管理者闹间料,我们非郴褪悖看重实习生炯攘鞋,我自己也会手把手教给他们工作的经验辉。不管是本科在校生还是毕业生随挨卸,都能给我们带来新鲜的血液报汕、新鲜的想法钨痪戎。    同济大学袁旭颇:首先垦侵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌毫辞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行骄委扔。    我们都来自同济大学汽车学院稿泵橡,团队成员有两个来自汽车工程方向波摔溺、一个汽车营销方向艰晨、一个汽车设计方向惹龋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绘搽,围绕“以人为本”负汉扫,挑战的是都市环境里的出行压力嘲妊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师擅、设计师也有很多共鸣李悄撂,通过一系列调整了,最后有了这样一个以人为本驹狼谋、体验为先的方案芹脊级。我觉得刀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因迸箩脆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问咎别烂:目前磕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划碱驮?   潘孟涛臂栓: 我们会对人才数量进行评估和拟定贝稿坑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的讽盯居。随着经销商网络的增加赖腥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多雷锭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能邯,从而满足未来消费者的要求蹿撇冻。这些内容息息相关霓狼形,并且不仅是着眼于眼下沥论,更是放眼未来秒节堵。比如承浦盛,针对刚刚提到的电动汽车战略妮诺,就要确保未来有足够的专业工程师储备侥,因此噶概入,我们时刻准备着轨晴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司郝。   问惺臣绷:在创新领域到华项,包括未来汽车科技领域劝,捷豹路虎有怎样的系统部署登团?   睿侨森手队施: 首先葡尚,作为一个公司赡微,我们在研发领域有诸多投入麓,而且很多的投入都非常具有前瞻性煞趴夹。比如说何好,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队受,他们会跳出现有的框架做很多创新实验呕。    其次妓构傅,我们想要通过产品和服务鲜财虑,把先进技术带给我们的消费者禾邢,因此我们的工程团队耙奥千、研发团队必须时刻关注消费者需求解霞盖,做到一切产出符合相关性空男、可实践性原则同。此外坟睬,我们每年投入约350亿人民币汾捷,用于车辆技术的研发和投产靶诲。    我们还于今年7月宣布列扣攫:在未来四年熔吓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆频推培,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈浑狈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术撬可,并在未来应用到车辆技术当中虚兽彭。    今年早些时候汞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion饱,通过应用软件及按需服务的开发与提供氢,解决消费者在出行中遇到的难题镭休。    与此同时皆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谭祷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资撬山栏、办公空间滴碴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持憾捆。   问别抨刺:请具体介绍一下InMotion的称。对于整个汽车市场的趋势番,比如电动汽车技术冠九,捷豹路虎是否有着自己的见解翠辖?   睿侨森徊疙翠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案本罕形。我们希望将来可以将它推广到美国帛涪、欧洲以及我们非常关注的中国市场受溜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部阮删泻,由研发团队进行分析炊寇疙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子奇坝嵌,我们也会分享给总部摔宽。    关于电动汽车技术触柯,在洛杉矶车展前夕阀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE揣棵。中国是目前最大的电动车市程涣辍,并且有引领行业变化的趋势超。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盎,确保第一时间响应本土市场的需求嚏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相杰,并于2018年正式上市羞稻肋,希望大家多多关注别峦牌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问虎鞍饰:关于未来互联网汽车写垃,捷豹路虎有哪些基本的认识豹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求概舅?   睿侨森僚: 目前驮涵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蹈馁典,它的发展甚至可以打破现有的菩、传统的汽车开发逻辑与循环焦省惦。    针对这个话题沦,我有两点和大家分享苇:第一点府,未来所有的车辆都将实现互联网化遂弊蛔,现在能够透露的是白羡蛊,接下来我们全新推出的产品陛肩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点摆蔚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作醒番胶。比如说土绅辜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作该铝,使用他们的UI界面和地图镁。类似这样的合作氏街,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤媳定:李芳" "   汽车网讯 12月15日佰,由中国汽车技术研究中心瓮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瓮杆汉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开检舍,从“市场化发展现状”伍掸瞬、“应用模式创新”卜番借、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流啪社臣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台尚,为产业发展建言献策鞭掀、助力提升驮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苔图: 第一纹,背景咕。    去年发布的《中国制造2025》脆钾,新能源汽车是重大发展领域之一剁,是其他技术应用载体巍很,而且是先导性产业幕凸。它的进展情况决定了中国制造2025蓝杯操、强国战略实施的程度汐点,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展懒轰拨,从而能够聚焦变革帕窘涤、明晰路径逻狙片、凝聚共识射屯、引导相关资源集聚推广产业创新曝杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构凄娩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一揣嗅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布捐。总体报告是按照1+7的结构半。1是总的派炼吉,7是包括4个车辆整车技术港,3个分项技术冻武模。    第二该毖氖,国内外总体技术分析许蛙。    近年来该达县,从国际汽车产业来说功崎叉,低碳化馈廉垃、信息化保幕、智能化是一个总的大趋势颁统期。欧洲倘间谦、美国淑密、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兢轮韧,重点企业的产品战略也充分体现了三化菜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组峦。我国汽车产业特别是近二十年的发展飘咐随,取得的进步大家有目共睹陪矢。首先贫敞,产业规模世界第一唐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长居。从技术上特别是自主的技术进展非常明显完恨,包括品牌市场的影响力有目共睹艇宿皇,特别是新能源汽车嫉,包括技术水、市场蔽、新的智能网联汽车技术瘸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势椭,智能网联汽车发展是非沉Γ好的优势条件羌徐狄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展位,包括动力电池品、变速器炯。国内自动变速器原先是空白送祁,近年来无论是CVT奉痞、IT汀散敬、DCT都有自主的技术和产品慕册,而且应用在逐步扩大寐。    虽说取得巨大的进步瓜递测,但与国际先进水平差距明显呜讼献:    首先蹄,发展能力上的差距材。投入强度远远低于国外扭泊,全产业投入估算1千亿概弧,相当于通用络嫁、大众虱、丰田大集团一个公司的投入胶。    其次隆拧茸,研发积累鲸疲。包括流程积累唬、数据积累试枯、技术积累详鞋送、标准积累陋穿笔,这些积累偏弱牛罢潜。    另外累斧暗,从整个产业创新体系上来说骡,差异比较明显的戮贯妥,特别是协同方面豌朔。单个企业弱蹬,整体的协同效果很低尝怠奇,意识也比较低喜必甲。在发达国家副,单个企业强丹,整个国家的协同体系效率比较高河鹿马。    基础不牢地动山胰,我国汽车产业的材料妮、工艺基础跟国外相比也差距明显绅。汽车产业枫掇杜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大目。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革芒倡犬,要求有创新的思路和创新的模式抄讽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求哎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展哎。    第三炯控,一些关键的里程碑社全。    重点是总目标胎适,总目标是基于很多现有的环境设定的沸僵,也基于七个路线图进行测算豪敬茂。反过来说琴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伐薪,就能够实现保障几个方面总目标的实现殿:    1将贪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值览。如果技术路线图能够得到实现杜写冒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值私玲讳,之后往下走烫,这对产业来说坦,甚至对国家来说是非常重要的蔑竭戌。    2犀杜台、希望在2030年左右淀房秆,汽车产业的电动化转型基本完成墟凹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上添。智能网联汽车市场有一定的占有率想便嫂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用夯。    3输粳、建立有竞争力的自主创新体系推幻。    节能汽车在2020萝胁、2025摆滑盯、2030三个阶段提出典型的指标炔洪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蓝掂,5升醇、4升居、3.2升题捌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%斗涡,2025年15%令,2030年40%以上灵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沁、自动巡航鞠偏、车道保持应用已经很高兔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例倪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例掂涵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线椽弘,经过技术路线测算实现总的目标校霞。从路径识别上来说喝落邦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口椿丰湃,以能源动力系统优化升级转型作为重点戚,以智能化水平提升作为主线捷簿钠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑效挫,全面推进企业产业发展采贝。    第四旁谁,分技术路线图的基本结论独。    1败、节能汽车嘎兢莫。总体上有很大的共同点迁,重点在混合动力技术伦、内燃机技术摆糜惯、其他驱动技术颧钡徊。混合动力是技能的主流技术芦堡,当然轻量化也是另外一个疲财,但是轻量化有专项的分析光泻,在这里没有强化衫虐。    乘用车总体执行轻量化馈嫁、小型化伞、混合动力冒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疏随匣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径廉惜。    混合电力是一个主要的技术局母,达到5升鄙扭,4升采、3.2升的目标室畅,混合动力是主流怀含,其他是共性的菠,轻量化夺文、摩擦等亲惭得。    商用车混合动力应用时间稍晚实诬闯,重要度低于乘用车蛋。    2纷邪、纯电动与插电式混合动力汽车辅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涪,加强轻量化成为趋势彩。轻量化对电动车更加重要穗骗。对于插电式非常重要的美殊虹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术笔铰快,驱动奖荒、点击戊、控制庞、充电为狭祈、混合动力发动机孤途卜,高效耦合发动器道惊。动力电池本身有专题旗,在这里没有过分强调啊碴。    这两种车提出了总体的发展纲要敲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式渤危船,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的隆暮,甚至可以忽略不计磨绅武。    从四个层面梳理了技术需求想,提出了一些优先的行动项亢枷,面向纯电和插电锰设,国家科技技术支持十五年了无鼻瞪,下一步除了电池列为专项之外渡徐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持莲驶。    另外式,聚焦关键零部件尘读蓉、基础突破和可再生能源彼矢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用兔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要阀还孪。    3辰背、燃料电池汽车师。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择楷吞。从中国汽车产业来说背坦撇,现在重视程度不够堕届炒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划傲瓮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究昂。希望四部委提交国务院进行发布和实施夹。    在研究过程中骏市,大家对燃料电池认识分歧比较大侠戌篙,或者没有共识温,这里特意保留一个燃料电池发展目标冬钵,跟发布不一样横巫蕉。发布时2020年达到5000辆的保留规模廉,我们是1万;2025年是10万茬,发布时是5万;2030年是百万蔼窃丁,发布时是10万枢钨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涝咀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池单,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度擒叔吭、耐久性享、成本蚀奠、氢安全瓣跺聚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的令锹颓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程胖撤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜说夺腔。当然帘放位,全技术链的技术攻关需要做忍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口信棋聊。前期小功率燃料电池幸屉凭,中期是平衡的燃料电池嚏膳蒲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池委扁,到最后全功率的燃料电池潍土酷。当然旁豌,电电混合是最主要的田赋耽,最后电池小容量的技术路线隶,但燃料电池的功率更大一点怀泡。在这四个层面进行了技术创新梳理射潭睛,燃料电池要解决的东西很多戈劝,包括材料硷、膜眠放、电机挨斑泛、燃料电池睦溃块堆萍阀、系统技术棘、整车技术客。燃料电池也是下一步国家科技拌、资金支持的重点燃稀。    4裸、智能网联汽车林竟,这是新兴的技术发展趋势雌粳。其重要性与新能源汽车同等重要泞戳刃,有部分专家认为更重要惧让,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诧杰胸,技术和应用的优势瓣试,也是机遇佳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电泼龚,涉及到国家信息管理椭捞辉。对核心自主提出了很明确的要求炕,即两横三纵态羔变。    车辆技术上更多的是决策单磕、执行日饰泰。信息技术离猩被,信息安全岛虐,地图技术也是非常重要的藤袖。两纵箍毯肖,一个是车载的荡酣樊,一个是基础设施镀鳖。智能网联一定是循序的惫,智能网联技术最容易得到大规模的应用期。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标概。这两个路径总体上循序得到应用吧,从商务车来说诫廖,更容易形成凌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求黔起社。    从四个层面聚焦一些技术需求醚。跟燃料电池一样袱顽,需要解决的问题更多一点熟删。从感知决策执行的寞屠肠,特别在决策阶段逢狭,差距是比较大的苛感林,感知当然也有差距嘿湘。在信息层面界风罕,大数据欠戈熄、云平台矫绊勒,相对来说中国有比较好的基础和优势亩亮藉。    作为一个前提恍膜,对标准法规先决性拭李,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动禄垦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件妊呢韭。制造技术不细介绍了瞄度仑,还是聚焦在新材料的运用龄捷辽,以及新技术对制造技术带来的变化钙堵,聚焦方面进行了说明穆捎骋。    动力电池沮,分三个目标乐跋,目标上有比较大的讨论和争议峦桥返,比如说新阶段提出了350涸、400戮、500的质量要求蜡,争议非常大澜紊吼,重点几个层面受嘶潦:    优化现有的代表电池技术拔,提升技术水平晤袱潭,特别耐久性傲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发版耍。国外的装备很难形成有竞争力的差别痢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线绒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挡。现有应用以企业为主体来做礁临。当然酮,也会关注动力电池的回收利用技术恃膊。    最后娠饯唐,轻量化痹。简单来说娄华,前期聚焦材料技术尺拾、设备技术酿歇肪、制造技术卸、回收技术讹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺撮驾动,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绊,比如说传统的四大工艺的变化幢釜价。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用孺钞粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外橡面:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价界媒操、供应链般沫、资金牧耪、汽车等方面的诸多质疑痛赂。期间,明确表示不会放弃造车鞭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传县毒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天捍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步娩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融爆、互联网及云勉婆欢、内容瓷、体育,还有三个端口类的,手机杆、电视弗惜容、汽车涣磷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锋潞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功排枪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿飘倡。    乐视的电视做的确实是非常不容易筷谎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三环佃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盟档沉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元胳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元玩哨聊。总归累计亏损36.33亿元脱潞惊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就逞疮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蚀。第一部分就是投资人的钱贸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现桔集泊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现购。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法垛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情翔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿颓锰、体育43亿孝投、手机50亿,房地产64亿兜、内容108亿秃放谰、互联网金融151个亿娘凑宽、电视187个亿跨咎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伙瓣闹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂光帅能。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的薪玻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的汗勺叼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的常荤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败郊摹绘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疤秀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准火。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙检蹿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的巢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去竣航癸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了闹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的刺枯。很可惜,你们蒙眼狂奔未偿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散枯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂地欣擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边吠:李芳" "   12月10日圣副,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路漆栖:一条是政府主导安、政府补贴的方式湾勤,这是当前的主流遣瓤沛。一条是消费导向降,依托市场的内生成长道路奔四。”他表示败量,(电动车产业)进入者中嫡蛾,大多数最终可能会被淘汰禄,但是不能不给他们机会胁。国家已经开始放宽市场准入丘额瓦,此时兢豹鹃,应该在两个方面把握好政策刀:1翻骆品、应当欢迎新的进入者峨硅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者敌,让投资者自主决策琶福擅,自担风险奸。2壳晒锭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳剖擞,严格市场监管熄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚勾笺稍,目的是建立好的产业生态穗棱。电动车产业化复,最终必须依托市场来完成认菠佩,因此稗,政府的政策必须产生长期预期蜗。推进政策应当借力市潮纭,发掘市场的潜力缄凤赫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用簧品。政府政策不干预技术路线酿,政策的实施不是导向对政策的依赖巩,而是政府作用的适时发挥淮化相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道浦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示偶涂堕,戴姆勒有望在今年成为全球最大奈答,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商卿芭嘲,这一目标比原计划提前四年实现疥卯防。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布苫:“戴姆勒今年即将实现这一目标兄尸农,比预期时间(2020年)提前四年浆廷。”   据悉痞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标秽恃团,当时受到与会者的哄笑俏。然而纤缄氦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近史吮来,领先劲敌奥迪和宝马蔼鼓。(实习编译辉岗:刘欢 审稿泄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编恢搅搬:韩大为 版权作品骄纶铂,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘲粮曹,严禁转载免卫抒,违者将被追究法律责任共。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访颅。在提及新品牌“WEY”时舜,魏建军表示词灭,“将夺取丰田和德国大众的用户”荷情。   记者郡纪:为什么把自己的姓氏作为品牌联们侵?   魏建军扁呈寿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品矮芯鲁。我对WEY很有自信朵潍,就使用了自己的姓桅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌快,但在中国汽车行业我是第一个汉模。   WEY之所以采用英语鬼,是为了要瞄准成为全球品牌炔佬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力镭度。   记者似捣:对于竞争对手有什么设想穿笔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军变:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场樊狡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势典画潞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吓背筷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准袱,在此基础上还要实现15-20万元的定价逗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户秸。在性价比上WEY更具有优势彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瞬:李芳 版权作品扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权喇,严禁转载浓,违者将被追究法律责任戳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后算健玛,新能源汽车的发展也不会受阻售仆。   根据工信部核准的数据孺,今年前三季度查,整个新能源车销售16万台辱陋虚,同比增长83%膳骑。其中鞋,新能源客车已经占有40%以上的比例苟蚀金,达到了近半的水平床补公,发展前景面临压力散魏,但乘用车只有0.1%葡骏缸。“我们涨十倍是1%拿,涨100倍是10%讥稀庐,新能源车发展有巨大的前景和空间时,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点侈逞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吓辣,全国乘联会秘书长崔东树说斑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力竣策舷。根据国家制定的产业政策要求瀑娄,到2020年武桑裸,乘用车百公里油耗要降到5升千,这意味着五年内降38%的油耗滥。“基本上谁也实现不了童,只能靠新能源车来推动褐良末。而这种新能源车儒女,插电混动可以降80%杰,纯电的可以降100%的油耗汉公,这种情况下只能发展新能源车拌刨冲,这样新能源车乘用化魏季,为什么我们一直定义为为生存而干揉驾,你不干就要挨打懈菇柒。”崔东树说美夯。   另一方面久炽氯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展努第蒙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要午恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者五祁,因此定价弹性很大竿乖。”中金公司的研究员李璇说瘁涵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平娘,为消费者提供很多选择娃敲。随着技术进步和更多电动车型的开发叹,新能源车的成本会不断下降稀赁,比如卫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型溃逻。“中国的纯电动车型出来以后领,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多陷蓝蹭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绰弧,发现基本上17汤瑟恳、18年以后的新能源车蓬,达到8年10万公里以上芹,整个成本是比传统燃油车是要少的上钵常,甚至是少了20%到30%史卯。”   电池是电动汽车发展的核心挝嗅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本够晌毫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同迪舞,电池成本还有很大的下降空间革汾。目前七烽,整个电池的产能供应相对过剩酸栖,国内电池企业达100多家辑。据统计山,目前整个电池的价格大概在2块多左右示块际。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泼痞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准宝窗瞪。因此烈橡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度昏级款,这样才能达到标准废溪了。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示涪些戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "   我们不认为绝对的销量暮腊亲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柔。衡量一个品牌成功还有其他的因素素糙孺,比如利润率蝗胚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陷翱。除此之外辱,品牌力汐纱、品牌的知名度邦、美誉度茸叭、影响力劲嚷,也是决定品牌可持续发展的重要因素四囱县。宝马在创新精神上是首屈一指的讹镐疲,因为汽车行业正经历巨变巧蹦惋,在电动出行彼谭吃、智能互联娇绵领、无人驾驶等一系列发展方向上兰人狠,宝马都打下了比较好的基础外勿琶。    临近年底拢,伴着层出不穷的新闻事件据,高档车市场竞争愈发激烈馁芭,作为全球领先的品牌——宝马曝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目叫蒜。近日戏氖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咐骋偿,听到他开诚布公父筛、推心置腹的看法垛缔姥。   问疥:根据最新的销量数据瞄稿旧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近梢坟。那么毙灸,您怎么看销量抛巾舒、利润肝、与经销商合作伙伴的关系触垢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智虾芦害: 每个竞争对手的情况不太一样文孺挝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蕉疏心,所谓的增幅我们一般都讲同比涪姆庐,是跟去年的基础关系苇哗勃。几个因素加一块儿泛棉,我们不认为绝对的销量筐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淡妮。对于宝马而言滇盒滑,今年前十个月触伤新,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车情,同比增幅10.2%嫡娘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆煽辫,同比增幅接近11%邪。我们对这个数据还是非常满意的奈幌,这也达到甚至超过了我们内部的目标凰。    除了销量本身的绝对量或者增幅幢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素砰秸嫩,比如利润率官膛屯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标偶。除此之外湃,品牌力捻钮、品牌的知名度膊款摹、美誉度奔涧、影响力粗础,也是决定品牌可持续发展的重要因素狗络痪。宝马在创新精神上是首屈一指的捎,因为汽车行业正经历巨变瓷摩,在电动出行省芥叛、智能互联鸵梅、无人驾驶等一系列发展方向上洛,我觉得宝马都打下了比较好的基础蛋。总体来讲祈,我们并不惧怕任何竞争斯施,我们也欢迎竞争算,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赫某谭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势怯谭跑。   问篙碘:最近弓翅,关于奥迪的新闻比较火康番。   刘智蒋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略翰。对于宝马品牌来讲莽愁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的诚苍,双方的关系也非撑ゲ俑ǎ好滔。所以弥忙徒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司射芹吴,一个是宝马(中国)车,一个是华晨宝马蓉扛,但是我们有一个整体式的营销团队姬杜,有统一的零售网络课挂汕,我们在总部有一个统一的管理团队弗狮挫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现姓矢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略剩鬼弦。至于竞争对手我不是特别方便评价肠,不过至少释放了一个很好的信号廉隋,豪华车市场的前景依然很好嫌。    问糙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涸缎?    刘智枯榷充: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度断陋寂。因为从经济的基本面来讲谦颁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定能拴、持续的发展态势哭伟。之前以出口犀靖连、基础设施建投资的经济拉动方式寒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式动彻。需求的增长其实就表明了对于车的需求敌哼,其中也包括对豪华车的需求幕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长膊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑淌闹习,这几个因素相加釜搔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间幂。今年禄魏干,豪华车的“盘子”接近200万辆晒,未来可能每年的增幅不会特别大鹊陡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嘘。所以愤啃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入去看,力争在市场表现上优于竞争对手悔卧。   问朔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得徊,这一岗位和以前相比有哪些挑战缚氯兔?   刘智挎陛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化驴废,因为我在宝马的八伎冯、九年时间恃,换的工作岗位也挺多的澎。换了新的工作以来劲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营厂磕,比如负责国产车的销售楞贺掂,可能是比较短平快的醇,看的是一诺块苔、两年之内的事情需。在宝马中国总裁这个位置上舅瞄,除了目前公司各个业务板块的运营戊绞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题胚怒校。比如我们讲到的一些行业内的发展方向榷肋,像无人驾驶持蚀、智能互联毕荷拆、电动车史检残,包括数字化营销卤寥潭、品牌年轻化等等一系列的东西赣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吼忙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队罢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究魔敛骡,力争在中国市场上打下一个非炒馓郏好的基础冕入角。我相信饭递,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候模台铆,宝马会拥有非常强大的竞争优势碳高鳖。(中国经济网 记者石爽鬼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪男废:李芳" "   原标题蔫倍:王永清梦侯扯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底掏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单筛。别克品牌今年销量已经突破100万辆门久,凯迪拉克取得了近9万辆的销量斡捞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名饱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰秀木。数据显示涕抖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆千警,同比上年的446764辆下跌28.64%汉。上个月纤鹿慷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通戏啤。    因此差悸,在车展期间接受记者采访时十默痪,王永清表示聪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造啦藩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升旱,但全年销量依然会同比下降20%左右辩莎碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来套凄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快当偷,可能在布局上稍微有点滞后容愧捎。现在对于雪佛兰来说沮倾琅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”敝。    事实上短零,雪佛兰已经开始了提速布局逼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上华季渴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台冒狄。王永清表示兰办汰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肖轮鸥,2016至2020年投放超过20款新车挽哪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列皖,30%为SUV车型判帘加,并将加速引入包括1.0T昂乌粮、2.0T倘、8AT狡、9AT掠阿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吕巫宫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境让,未来SUV将成为主推车型琳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造眯,轴距2725mm峦,将与全球同步进入中国市场椽冠。同样怯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坤栋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场入颇椿。    值得一提的是律壳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS充,拓宽产品线粒。RS车型将采用包括侧包围食膜、运动尾翼惋慨澄、双排气管靶馆、降低化运动悬架薄抄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件皮,并加载多项ESS智能安全科技恃辆白。    在品牌营销上讲拌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼目、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销呻勘。另外嵌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发娥檬,演绎雪佛兰“热爱泰秆,梦想脾豆稻,行动唱,分享”的精神棘。    “今后新车的利润越来越猩屯ぁ,主要利润来源于衍生服务撂川锈、二手车置换等穷邯革。相信雪佛兰将它的结构调好后八型诫,未来两年将会真正出成果兴抠。”施弘说浚靶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外贰冀,上汽通用的新能源战略也将全面提速砷隋垛。车展当天疲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相念,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发督叹境。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统膳雀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成棘搞,发动机的最大功率为73千瓦炽,其中电动机负责驱动辟,汽油机负责发电篇,它的综合百公里油耗是0.9L横疗秃。从上汽通用发布的节奏看怯腹粪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了喉抨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案帆响,王永清说叛客,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些萎漓,产品还要丰富黑裤,才能满足这个法规的要求柯筏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度颈破,到2020年之后比例更高滤稻。王永清表示鳞搓浆:“估计到2022年辉翱,我们的电池技术会有很大突破乘及裂,能量密度大幅度提升憾,成本是大幅度下降揉橙磊。这对纯电动的新能源车发展是好消息柏睡礁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委胃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢怕回剐、豪华”品牌——WEY芬,W01菱通、W02两款全新SUV首发亮相稳爸艰,售价区间将在15-20万元驾肋瞬。对于新品牌的未来发展规划羞返罕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示虫煞:“WEY品牌明年将有3款车上市徊嘛戮,到2018年还将推出2款左右的产品绘,以支撑起全新的销售网络体系舜铅炼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表事:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍场,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市赶儒,8月份推出第二款SUV W02涣倘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蔽汞嘿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型操毙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时察,魏建军详细介绍到鞭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA驹,配置上拥有最先进的安全技术忙、智能技术乳痞,也更加精致抵布。此外在性能上两者也有很大差异岔,例如在NVH方面傅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上袖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造我枯材。   在经销渠道方面壁,魏建军介绍说普溉晶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谭,没有想过招募新经销商灯发耐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作戮。”   对于新品牌的未来发展累桑冯,魏建军信心十足店咸,他表示茂上:“我从没想过这个品牌会失败希掀虽,只有退路封死才能做好这件事嫁,自主企业只有没有后路才能把事情做好萝驹毁。”此外旦居豪,魏建军坦言拭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法翻,因为新品牌叫什么并不重要居奴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚贺邯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业参涟,将方向转到共享经济苯、互联网霜镭、自动驾驶方面新的技术潘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商间。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赖触腾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩唾、生动的演讲谐乳能,就城市交通稀、自动驾驶和汽车互联等热点话题川车,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碑辛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泰联。    徐大全说豹协埠,博世始终认为拦帘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担篙授蹬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式队惰鄙。    徐大全谈到卸轮玻,作为在汽车领域的老牌企业驳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化圈朝界、多样化的发展态势和需求口,博世已经有了自己的思考和方向戎衔。    他说但惯,如今堤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业褐徊,将方向转到共享经济镜拳、互联网供舷、自动驾驶方面新的技术盖帝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疏锤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说堑,面对新一轮汽车技术的变革衔,无论是传统汽车悲矢暇、零部件企业扛,还是互联网翁携、科技企业食,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局广稻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撩雹窟:互联化寒霸灭、自动化和安全化迸。我们预计寒静,到2021年剩负,汽车将成为第三大互联移动实体抒窘,同时扮演人类的第三大生活空间裁集比。博世正在探索全新的人机交互和操作界面崇,来充分发挥互联驾驶的各种优势毁拣酱。    谈及自动化领域孩,徐大全判断藐皖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势寇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术割吉,通过持续创新驾驶员辅助系统较锣,从辅助驾驶潦、部分自动乡技、高度自动驾驶再到完全自动驾驶缓讥,分阶段朝“零事故”愿景迈进郡授。目前厦酞情,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泞扣,到2020年左右漏,自动泊车功能将进行试点项目测试钱。    说到自动泊车巴始,徐大全特别谈到停车难的问题闷揪。他说氢翔,停车难是在城市生活中的一大困扰舞。今年滇层棘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查橇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题菊储。在八项智能泊车功能里米筹材,“手机查询停车场位置并导航”立、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能浅钒掣。其实草,在大型商场里盛将吠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蹬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础悲嗅。根据一项市场调研显示库崔锨,2015年甜尝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿揽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力淖借。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台艰赔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露歼蔑,在深入巩固原本的互联化脯、自动化和安全化“三化”战略基础上橡,博世今年也把两轮交通不摩勤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度堡辅。    他介绍抢稠梧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力城木。未来十年七,会把更多的关注点放在服务和解决方案上帛门,来提升物流生态系统的整体效率和安全性承。    在两轮交通方面廊嫌,博世提供两轮驱动酿狡颂、安全等各方面的解决方案簿,涉及两轮电动车股、摩托车童蜡溶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式胺钎喂。    最后涂涎吹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具炼,满足这些变化的需求嫁砷倒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿酒乱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”力捅八,“双积分”法规腑嫌兼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议轻,连日来闺弯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涤阑卡,让观望中的车企备受煎熬锨澳。针对业内关注的焦点问题承挥酗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全臂来先。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》防疗撑:不久前剔谋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规私蓄寥,如何理解这两套方案谁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全冈摩仿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)善、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哀毋骆,但又有独立性葡叭洗,各自的核心目标有所不同沧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蹬,进而确保国家能源安全龋。由于中国的石油对外依存度已超过60%炊盖臼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提砍碳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求统僳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展笑访,进而实现国家节能减排的长期目标媳疙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卫,但现阶段并不能彼此替代录食。对于CAFC而言螺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求仆啼井,其中当然也包含新能源汽车逼赐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠搔蹿红。但不同的企业由于自身能力恭啼、技术储备和对未来技术趋势判断不同醒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吨朔告。特别是目前新能源汽车尚未形成规模媳髓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补皖钙汰,而以后补贴将逐步退坡缮携贺,企业更担心成本无法负担沫。因此仅有CAFC法规糜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钙判,所以有必要出台NEV积分俺绰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流碎猴。同时检淋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫杭被轰,从而有利于新能源汽车早日取得突破亨角鹅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线熔欧,其目标应是降低汽车及相关产业荚苟、乃至整个国家的碳排放珊比,和降低能源消耗诉求不同庆奥欢。作为碳排放第一大国精顶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值任,后续国际压力还将不断增大狸巢。因此缓揪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烦,从大方向上讲是正确的害馅钉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段含,这和NEV积分没有本质区别胖,也无法确保总体低碳目标的实现捌。实际上慰辜阜,跨行业味氮疵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向俏。以电动汽车为例倒寥唇,其在使用阶段确实是零排放叹,但与欧美不同檄缔,中国的电能以高碳电为主邯揪倦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蛋。也就是说梢瀑,在使用高碳电的情况下伴嗅,电动车全生命周期的碳排放并不低恰风。这正是碳配额管理应该解决的问题刑畅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中毯负,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额无,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业零孩季。实际上粗,将新能源汽车确定为国家战略迟渐高,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构串艘,生产更多的低碳电拜苫递,否则减碳的国际承诺将难以兑现卜陇魂。    另外孝羡,对于汽车行业钒侠,无论是CAFC秋推、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锻敌哪,但都应该由一个部门来统筹策划先,系统思考防特晤,拿出科学丝蓟、系统剿弓、具体卷室、有效的管理办法来推动实施磺汤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面骸。    ■积分交易细则需加快制定饥坡烤、尽早出台    《中国汽车报》榔超:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定猜哩令,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素巧瘦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受缔?    赵福全答撇凶:确定合理的积分价格统磋极,涉及到技术敬陷、成本和市场接受度凳纽,需要综合测算和动态调整漆。我认为基本原则是腿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力槐,让没做新能源汽车的企业有经济压力硷。如果NEV积分是“白菜价”夹,大家直接买就可以凸趟荆,谁还会愿意在新能源汽车上投入蜗?    因此酸捍,NEV积分的定价应足够高犀纺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入态,通过自己的新能源产品获取积分式,满足法规要求魔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理胶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业癸,能够通过购买积分先生存下去槽储套,争取时间把自己的新能源产品做起来擞习楼。    《中国汽车报》空:除了积分价格之外侮底,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑耐,目前处于“空档”状态阶,怎么看待这个问题会蚀矩?    赵福全茎射妇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陆柿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间杏廷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫茧痞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疗。同时其乖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间略。对于汽车企业来说蜂,3年仅仅是一轮产品开发的周期规奉楼,政府作为“游戏规则”的制定者坏陈,应尽快给企业一个明确的目标懦泉靶,否则企业将无所适从怀寂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鲍:“双积分”中提出了2018年起婆寇墩,8%挖缎、10%蹄勘、12%的NEV积分比例使搜,而经权威机构按照法规要求测算割,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间豌嫉捣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难贿?    赵福全悄巷:在这个问题上腥敖呸,我并不持悲观看法辰侧怂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难擞材弟,因为还有很多企业尚未完全发力俊黑乖。按照国家的发展预期凰颅涩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%寒汲陌,如果每辆车以最低积分2分计算吕弘苍,整体积分比例就达到了14%仇,如果是分值更高的产品沧,达到18%的积分比例都有可能痘酶盯。关键是要努力实现7%销量占比目标栋咐攻,而这也正是NEV积分的目的所在顷郴。    不过另一个问题引人担忧阑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求席豪,同时在CAFC核算中也有优惠魄:一方面油耗直接按零计算裂烦,另一方面核算数量加倍围蜜榔,从2016到2020年分别是5倍囤揩夸、3倍苔掀队、2倍度米。此外估,按照单项抵偿原则倘采,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分会冷端,还可用于抵消CAFC负积分赦苔。我们经过测算发现管,CAFC中的这种双重优惠仿奢,对新能源汽车的“照顾”过多了七默矢,不利于促进其他节能技术发展嫩惋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险屋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展埃汇碍,CAFC的达标难度就会随之大大降低淑。实际上匆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重深柑哺,两者不可偏废凰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展贪,但如果CAFC目标落空局骚,国家能源安全受到威胁嘉,汽车产业的可持续发展仍无从保障请。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消孟霓殊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿卑,这不仅能确保CAFC目标的达成闺论,也会提升NEV积分的价值陶,避免NEV交易落空竿黄坏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》泞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值幻,而没有将电耗的概念纳入其中暮,这样的算法是否科学淖?    赵福全伺:NEV积分分值以续驶里程为依据灸骏孙,这与推广新能源汽车的初衷相违背雀串,也不利于鼓励技术进步吝喂险。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程喉溪嚷。推广新能源汽车是为了节能减排绅喊怯,因此不仅传统汽车宦算欠,新能源汽车也同样应该抑大扬小挝棠寸、抑重扬轻疵泰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”清摩,而不是搭载电池越多越好剩且,因为大量电池搭载在汽车上移动宽,这本身就会使能耗增加侗篓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾桂翔反,也意味着大量增加电池生产的排放喘挎弦。    政府应鼓励企业开发低成本筹挪辜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凄嗽居,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池雷。也就是说拴陵侧,政策制定一定要“勿忘初心”沁葡才。建议NEV引入单位电耗吕兑粒,即吨百公里电耗的概念碑推,作为积分分值的依据挺。同时首,对于小型车电耗适当放宽酮,而对大型车提出更高要求跑南守,以鼓励新能源汽车小型化吃摧醒,进一步提升节能减排效果受题雄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》本懊:在“双积分”中身褂,没有将新能源商用车列入管理范围荆邓微,这样做合理吗谅奋录?    赵福全阔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵ㄋ吡耄可持续发展的问题律。2015年惟拖拐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%堆袜,获得国家补贴的比例比这个数字还高旦。而此次NEV出台却未涉及商用车飞,这是不合理的瑰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鄙寥,也会让乘用车企业感到不公平恐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规讲裴校,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肉芒。我建议贤关,应该单独给商用车设立NEV比例要求铃砂疤,可以不与CAFC积分抵偿新,但企业之间可以交易侥疚。因为如果没有NEV的强制要求叼,在补贴退坡后嘲舶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑裁谓械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详菊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口脾罐使,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水堂楷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上率萌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示幢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凸尼姥,盲目投资之后牌,多数公司要垮下来汞社。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎却刑蛙。    以蔚来汽车为例肪骡,去年8月还只有100多名员工侧泻凌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模虎阮。据中国汽车工业协会最新统计狄董阂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆破茬,销售4.4万辆筒事,同比分别增长25.7%和43.8%檄嵌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆草,销售28.9万辆草,比上年同期分别增长93.0%和100.6%藐。蔚来示充、威马喀、前途乒、小鹏等已是新能源造车领域的热词膘害,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入防弗潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面泼簿讽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》久部报,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目枯。至此控哺苛,奇瑞新能源成为继北汽新能源瑞、长江汽车授、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嚏培,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家胺铃。    “新能源车企的风险薪蓖,其实很大队城敲。”王秉刚说毫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力份递锹,对风险有足够的分析破喉,有可能投了很多钱嫂午逼,最后做不成须漏速,带来不必要的损失陡灵芹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下帘毙,简单地投资建厂项绍、增强制造能力熄题灯,未来堪忧亢雹。新能源车电池的技术进步非常迅速 甫放界,现在可以用的技术一年后就不行了窟。如果没有研发能力就做不过人家瘫。“一下十几个亿扎进去径撬,有可能最后做不成刺,我还是提醒新进者要谨慎一点具仑拍。”王秉刚说囊。    事实上椿,目前国内的新能源电池生产厂太多了剿匹,但规模都不大潍。而且动力电池总的规模也在扩张中无塑,尤其质量好的不多戒倍娃,“据我了解达前泰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单霸碳。”因此抛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鸽。   谈不上“红海”瓤兜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的芬谱,但道路曲折锌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说态,造车得有钱涝、有人才惊叉、有时间匆擦。“钱我们还行良,人也不错寺桔,就是时间太紧莎垒,毕竟搞汽车三年算很快逆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合盎。”万锐坦言淳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的扇弦。    不过帛甭仇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寞恍我,万锐并不认同供猴。在他看来替来,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上琅险畏,因为大家都还没“下海”币。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陕,大家还在忙于造车磊卉,搏杀还没开始价僵橇。    “这是好事傲辈浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业漂兢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说被卞,目前中国传统整车企业有150多家收,新能源车企至少有30多家蔬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坞。    至于是不是过剩夸,梁伟表示这还是要市场来判断飘彩。在梁伟看来拷,其实中国传统汽车行业已转入新常态猜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长藩,除非汽车消费大幅好转盒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况柑巢獭。    但另一方面郝,根据预测嚼吩,未来5~10年锑蠢板,中国的新能源汽车将保持两位数增长悉采。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酸仑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆佛甲香,到2020年时产能达200万辆匹染藤、累计产销量超过500万辆靡田。梁伟认为核纷灸,从年产几十万辆到200万辆的目标烁,新能源车汽车肯定还要快速发展舶伴痛。目前的新能源车市场还完全没有定型囊柯撩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会锯涣笨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功羞惕稼,“很多人此前担心特斯拉会破产项裤暇,但Model S和Model X推出后效果不错夯贬,用户接受连。经过多轮产品积淀及,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃枯嫩,特别是成本下降得较明显赏。特斯拉可以闯出来患关凰,中国企业也有机会司颁辰、有成本优势储。”梁伟说袖怜半。    对于最近贾跃亭的乐视陇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象霓,梁伟指出蛋讹,除了技术坛,汽车行业还是一个资金密集恳镀、劳动密集的行业靡舞。如果要进入疾,需要企业在未来几年有大量投入些稳,以格力电器(000651.SZ)为例盛府,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缕。    梁伟表示怠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来柏,毕竟快速把产品推出来疟,现金压力会非常大险侣膛。另外洛勒,一家企业在原有行业中具有很强的能力栏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功趴诺,这是一个很长的学习过程救眷欢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰酬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日稿痕谭,也是第十七个中国记者节碴扩。2000年衡时,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》刻哆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节估恕衬。此后记者节像护士节牢、教师节一样燎,是我国仅有的3个行业性节日之一江洞。   值此之际赋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱锹烁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下多吝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乒献硷。      坚守还是离开水?   根据《新媒体蓝皮书》里披露效:去年网络广告总量2096亿元典,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元富辜。报纸下跌超过35%跋纱钳,杂志下跌近20%麻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钨淬冒,单项将全面超越传统广告掀膜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蒂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者描摧面,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下念箱搂,也仍能保持着不俗的销量肚扰。    “没有路可以让我选择想俯播,不经挫折所谓的新闻理想一文不值栏浩火。”陈总对此直言到镭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚稿藤,但发行量保持一直不减睹涧浇。诚然淑,这离不开报社给予的支持奋猎。但从自身发展来讲峭蒜刚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瓦卞乒。究其原因叼抨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的外换倘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者荤抛炒。   汽车也好哎饯,新闻也罢寡衔废。毋庸置疑锰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钦陈。   纵观整个汽车行业的发展趋势恕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志彼矩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受晦,但不可否认的是拟睬膘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式踩片冯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物醒兢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者既联局。    除去对报纸判、杂志婆法腾、广播抒班碌、电视牧卵、音像等载体样样能玩得起来锌芯每,还需操弄3G凸鲤狡、4G等流媒体技术疯。我们不知道下一站会到哪里秃岔。   面对媒体融合大潮哨,陈总胸有成竹的坦言叹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代年既,家用汽车转企改制之后继续深化改革脐赦。由媒体到传播机构骑博,由杂志到全媒体平台簧,历经两次创业谅赔,家用汽车探求新的发展方向懈挝,抓住变革时代的发展机遇陡田,赢得了全新的利益增长点菲。不再只是单纯的纸质杂志充豹闯,视频授较、自媒体等做出了不错的效果此太淋。   其次儡刀奋,就是在自己的企业定位方面铆宛室,中国医护工作者汽车消费调查申、中国城市教师汽车消费调查是以医生然酬、护士感、教师等特定的人群为对象做的系列调查勃曹脆。这些调查一做就是3年匈靠涧,走遍全国大中小城市实查,做出最真实的数据绰徒。 ?   “网红”营销时代   今年以来拣懂番,网红主播频繁出现在各类活动现称抗汀,手机发布会莎、车展漠、房产开盘编舶、比赛等一场不落堪湿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吴惮。”   日前舜郝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”曝郴苇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”竣。   对此事件蚀妨抨,亦不乏业内人士称甲景,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骇,呈高开低走的态势旁。   陈梓萱表示息兔抨:“在现阶段的传播环境下粱掂,媒体记者朝网红转型弓,把读者转为粘合度极高的粉丝课,增强彼此互动强、沟通贺息暮,无论对于报社还是记者个人扳桥防,都是一件好事份鹃。”   “把流失的用户拉回来恕如袄,用互联网胃哇、新媒体的方式叙丢,我们正在努力尝试傲埔,但具体执行效果如何嘶丝,尚无法判断韩。”全媒体时代俯全,我们永远在路上涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安骋:张瑞丽 版权作品盼惭叹,未经环球网Huanqiu.com书面授权纫独,严禁转载拧剧,违者将被追究法律责任痴娶承。 获取授权" "  原标题猩侯:广汽传祺肖勇械蓖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日咆暴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典码柯。在本次活动上攘嘲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念萝蛇疲。广汽乘用车副总经理肖勇表示系:“时尚是一种潮流颠搓垂,其实就是顾客需求赔,引起客户共鸣男姥,汽车也需要时尚午,所以GS8出现在了这里陪饲。同时传褀GS8我们就是承担梦想齐并辰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上不。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻胀医臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌凑,中国品牌基本上没有一席之地荒韦我。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型畴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贬绘。   对此嘎繁餐,肖勇表示媒景:“传褀GS8我们就是承担梦想店祭干,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上欺蒲认,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上偷米,所以在豪华汽车上粪,我们率先实现突破涛豌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚胸,我们就是要跟汉兰达纲染猎、福特锐界形成三足鼎立傅,甚至未来超越这两个品牌捆拉情,这就是我们的目标萝晴晤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捻悍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恕,创造单月销量的历史新高秒,爆款车型占3.4万辆牢,但受制于产能安排的影响磕良,造成其他车型总的销量并不是很高玖辉匣。面对这些问题问涤脓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略讹息滥。   肖勇表示谅士:“明年我们的产能煤屁风,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目抵,产能将得到释放揽。我们在满足GS4的同时罐系,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立化揭蓟,最起码销售五千辆以上串,剩下我们会再分配个其他车型甭。”   同时为了加速品牌向上昆韧拦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贺蹄。同时肖勇说道崩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型魏袱陇,在明年全部投产苟,所以明年最大的问题还是产能辛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型滇趴,我就是聚焦我的明星车型糜椽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬焦旁:李芳" "  还有不到一个月逼散,东风标致4008就要上市了奥。它的颜值疙辛迪、科技装配足够有吸引力堕脖馅,那么随着锁定竞争对手绰帽、谍价怕、销量预期等关键信息逐步浮出水面祥编锚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢禾的护?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多渭澎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”渤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影剿岗壬。比这番景象更热闹的峭脑谷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会彩稀僧。   说到品娄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致芍乖,让媒体品到了极致拢膏筒。在工作人员的讲解下琉便,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统泊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计牟塘拉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴绘窟胸,无不让到场的记者辜哼瑰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识邯泼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外敌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质史嗽、品味门凶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象少,东风标致在今年推出3008俱卢、4008后峡,也将在明年陆续推出3008S现习、及另一款7座SUV竣。据中汽协最新数据显示跨裁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆丰梗崇,同比增长45.91%内杭。那么辰,在众多SUV产品中啼顽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢唤?东风标致总经理李海港对记者表示赌恰额:“我认为要总结一个词就是‘品’字忿锌,东风标致的SUV一定是最有品的港,这个品是指品质防、品味密,今天的4008就足以支撑这两个词枢迪困。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化莆?李海港对汽车产经网独家表示茂臂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同貉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型欺态惩,轴距达到2730mm渴卧,是同级别车里最大的佃膘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统沤淳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机珐侨锤,在配置方面更趋向于高端德贯簿、智能锌需拓,进军更高一级的SUV市场虱獭贪。”   然而搅灵冯,另据乘联会的最新数据录详接,1-8月梢沮沸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV究,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%磷将泻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么耗巴烧,作为中级SUV辱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期偷爽?李海港向记者算了笔账恋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凸槐底,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嫁。“这种需求就是4008的机会宝颂,也是4008成功的保障刮茹复。”李海港表示偿痰叔。   “狮虎之战”将上演   还未上市萌幸的,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赦狸存。李海港认为抠额挡,4008在科技装备渴很、内饰外观上相比竞品都有足够的优势菏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的烧每费。”李海港强调歼信桂。   通过外观设计及车况数据对比后发现侵慌晨,4008的设计颇具未来感和运动感搏亩杉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下锭等,4008在轴距上占有一定优势秸精,也使得整车造型看上去更加修长喷。   那么镭监特,价格呢恐簿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测窝蔼迫,通过对比翼虎的指导价郝,小编认为4008的价格应该在19万元左右端瓶呸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合躬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢冲?据乘联会最新数据倡缴能,翼虎1-9月累计销售84258辆躺哼扫,月均销售9362辆纱衬。但值得注意的是蓟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%憋猩俗。那么聚险,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抹陀剖,可以说也有一定难度颂。   汽车产经网了解到尖把,由于目标客户锁定在换车需求的群体卤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案感拿窍,以吸引用户选择4008亭不。至于置换方案的细节秒撕,李海港表示还未最终确定棉叹拐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "   国庆结束后胎,北京畴貉、上海四钱、广州矗跨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捣缄素,引来了社会广泛关注匡溉。平台闻风声对,媒体炒热闹琉十,百姓愁价格峦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缴,“网约车”只是第一块烫手的山芋讹保。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性宫,又要确保公共交通体系的稳定教龚虫,还得照顾老百姓的感受萄。    比较普遍的观点认为敢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缎浪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高桨逝沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上措冗,征求意见中提到让市场来决定搜卜,这是非撤惶浩郑科学的圭酸抛。作为用户你绦衡,担心价格上涨崇,特别是比出租车贵侯糜,认为监管部门是要维护出租车体系利益膏,我觉得这是大家多虑了泪坪。过去敬缝傅,在平台混战的阶段霓菠等,资本介入烧钱抢流量仑曹,这本身就是不可持续的砰豹,价格逐渐上复浮,平台收取中间费用是必然的鬼渭拒。    对于各地的征求意见唇咀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌颂。比如说要求司机是本地户籍齿卞、要求网约车辆的舒适度等等群天。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辨戒跺。    网约车规范的政策是非常需要的蔼斡,作为共享经济热潮下的产物诵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色啪。任何一个商业模式劣抢凳,都需要规范起来井鹤乐。因处于监管边缘兑靶卯,过去已经发生了数起网约车的伪瓤睿害案件盖概潮。我们在对受害者表达同情颁、对肇事者表示愤怒之后弯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蜗。    然而宫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的居返。比如说能,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍耍掇颇、车辆要有上海车牌溶,并且轴距要达到2700毫米搔泞让。根据滴滴公布的数据钮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蹭驼裤,拥有上海户籍的不足万人辱蒜菏。这个情况在深圳类似拱评,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吭。如果按照细则明确执行绦广朝,这就意味着豹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缮蔡搔。    共享经济是大趋势暴讨,但监管太严可能打击积极性弗泪,这对立法部门是大考验规堆。互联网时代蚂矛,网约车大大增加了出行的便利帆,使人们在出行上拥有更多选择菱存社。监管是为了提供安全高效的服务保障舱,而并非要让网约车集体消失诲恃。现在的征求意见许多还是首次提出吐,建立体系的过程中应该让用户泪瓤、司机及平台有更多发言权挟袱慷。    我们鼓励共享妮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环传,与传统交通体系形成良性的交叉互补趣蹦尘。    我们希望立法痞,只有合法合理才能保障各方的利益次宿,所以网约车服务一定会是标准化登、安全化的灵勾。    我们希望在所有领域都有不断开放穗新、不断完善的发展方向檄僧薄,这是产业互联网时代的必经之路绰捐纠。    文 | 著名职业经理人墨富,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤铺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按闯颅熬:新造车企业已经不再神秘攀句皑,告别概念车的品牌曝光期汉叉林,开始进入真刀真枪的实质造车阶段规娘。投建工厂激、申请资质多恒挞,造车瘫陛,他们是认真的烫。不过捻猜滩,“八仙过海烂惶惟、各显神通”羌令骗,出身背景不同的创始人燃惜,对企业产品和品牌的定位路衰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”诬。    想听“真知灼见”袒,走进新造车企业高,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蹲吉变。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道跨妨,敬请关注荡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中红,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上搞叼络。10月10日仆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卑救。这也意味着糜逻,前途汽车继北汽新能源绣蹦磕、长江汽车之后途设紊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中袱娩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本伙,可以稍稍松口气鼓硼挠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看垫丘,他直言到2017年底前途K50车型上市前季,相关准备工作的日程已经安排很紧张费赤,有许多事情需要持续推进拈钉。即使如此钢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心叹沮。在与记者的沟通中钝韩,他详细讲述了自己的创业经历事沃、资质申请的情况湍搐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断茹骸抡。    短短的一个小时烦,陆群留给记者最深刻的印象是辜接,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师斯勿,他们怀揣一个美好的愿景碾拦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”慷糠跺。    ■ 拿下资质不神秘忍饱聪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”险勒,许多人都对过程感到好奇怠铺悲。陆群则表示埃醒融,拿到资质并不是一件神秘的事情平。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求忱,一点一点把技术做到位慌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来笑。”陆群说匿蒋愧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》购乡瞬。具体流程是萄敞,企业根据相关标准去申报项目屎长领,国家发改委则根据“27号令”去核准申请箱。陆群认为对强崩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挫粱泊、引入新的技术和参与者镣叙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术啊。其中对电动汽车的四项关键技术惠杏目,包括整车的集成和控制技术脐赖,电池的管理技术睦犬计,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求妈宠瓤。同时惦哦,技术具备后还需要做出整车徐句镶,并按照标准做大量测试随囤,要达到很高的标准盗。据了解誓皋虑,整车控制管理系统(VCU)贿小昏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向叭旦绩,也是已经掌握的三大核心技术涪森。    更重要的是泵坝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蟹径必。早在2010年览晌蓉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部擎奋筛,开始布局电动车涕临,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目窃胳徽。2012~2013年手,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目镰叙蚀,在高端纯电动整车设计骨缸、研发方面取得了初步成绩钦尾答。陆群说泵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”效、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年密,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辞羡贺,开始引起业界关注贾户胃。那时赴媳,行业对电动汽车的关注已经比较高牧揉,而前途汽车早已走在了前列捷倡挎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年局。”陆群说麻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司壕扦,专注纯电动车研发怜、生产徐叉离、销售及服务彻味,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团牛煌。”2015年9月饲,长城华冠登陆新三板挂牌交易稳露,成为新三板电动汽车第一股碉拭。目前撇磕须,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团石厦,包括整车业务板块(前途汽车)速、设计研发业务板块(华冠设计)际侧领,以及核心零部件业务(华特技术)唇。这三大板块互为依托碑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哗。    拿下资质裴翘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嘶。    ■ 技术缴辰脾、生产基地疯诗、供应商都得一流    在做电动车的这几年涸把窜,陆群对电动汽车的理解越来越深入恨脊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机霉、变速器等物理结构耻蓟青,还需要产业链配套娟、成本控制痹咯、核心技术开发等一系列工作凯醇彤。“自主研发的核心技术虚绥奉、国际一线的供应商和自建的生产基地赋,是我们的三大优势疏。”陆群说篓竣。    陆群说械蚂弘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拓驰纪,市场上找不到合适的零部件供应商狡拐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术舌。目前擎阂式,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案怯荡翰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化姬问冀、VCU酒办、RESS等核心技术潦,使零到百公里加速仅需4.6秒遁,最高时速为200公里税蒜,最大续驶里程达到300公里鞋垃忻。而据陆群介绍拇瞎水,这些电控技术相关的零部件赫,不仅前途汽车自己使用悲焊,也已经为行业中其他厂商供应付。    在供应商体系上事,前途汽车同样拥有强大阵容迫握摄,已经先后与IAC膘济狸、博世焊认、布雷博亭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作规。这不仅确保了产品的品质锌凰桐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验戏额趴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地擦辱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时芯谓玲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地杰。今年2月簧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蠢阿噶,按照规划写裸颓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆佳睫氖,将在2017年中试生产记,第一款车K50将在明年底上市庞帘鲍。值得一提的是午完,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肃韶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”础倒,最大可能提升汽车的轻量化水平俗。    陆群认为绢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车管,而是要通过成本控制烹绕、技术提升来实现磊函,其中轻量化就是很好的解决方案瘸理。他强调倾幻闯:“前途汽车的产品规划和市场策略阿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的丛鹿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力慌馈壕,在全新的市场领域不断成长罕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来雾壤匙,中国新能源汽车市场前景广阔委,存在巨大的市场机遇寇撂挠。据他估计庐价美,行业发展的拐点将在2017~2018年到来筐寸。他表示伪荒,前途汽车已经做好了准备慈泪。    陆群始终坚信一点分,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西楞。在他看来糕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”偿。“所以腹倪估,我们专注车辆性能陶谱邯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台缴,迎接智能互联时代社填。”他说略。    自1990年大学毕业进入汽车行业南埠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年当弹糠,创业历程也已经13年靶甭豌,算是行业的资深“老人”歼蛋识,但他说自己一直是一名“汽车工程师”霸势尉,他的团队也是一群“汽车工程师”艾瘟里,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远双桨橡。    陆群说苔羚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为房坤,像华为一样拥有先进的技术办、过硬的产品品质以及国际化的视野遍阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏磕槽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹弟抢萍,同时缝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益文时。一时间凄辖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凯关。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贩纳交,对于新政囤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明精陋。    看自己   记者沁狡从: 首汽约车有哪些新的动作和布局兴伐废?   魏东性撼: 一方面厩晒邯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面轿肆,根据北京款捆涕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则貉橡,我们会在司机骋窝连、车辆和运营都符合当地规定的基础上缴,继续增加运力保障烩萌,这其中包括增加自有车辆虽睫倍,也包括增强与当地伙伴的合作继。    看政策   记者秃蛇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尘部泛,有观点认为啼插,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刹: 这样的说法不客观覆浑辩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锌铅戮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情槐巧旗。    某种意义上讲荚炯,首汽约车项目上线之前岭罢帘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台际哺,我们只是在政策范围内尝试着做侍藕静。彼时损,我们借鉴同行业企业技术手段佰火式、商业模式和合作模式说寂隶,在政策合规的前提下承澜,尽可能尝试崔赐,当然迹玫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后汝,我们是十分期待政策落地的悲当。因此输,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情驹闪。    记者厦: 怎么看待首汽约车的先发优势拧慈扇?   魏东碾县蹋: 的确普股皮,北京市场上我们目前是最贴近政策的清推硷,但从全国“一地一策”的角度来看撑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的希歪唯。    看行业   记者砂: 按照当前征求意见稿来操作席颊华,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响囊。   魏东憾: 我们对于各地方出台的政策表示理解醒褐,网约车实行一地一策制度全笔保,各地会根据各地的交通发展水平骡、城市交通需求来决定如何管理网约车咕孤波,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发墒庐撤。    看未来   记者伸券: 未来行业格局将有怎样的变化喜妨袍?   魏东既奇: 当各地政策正式落地之后鬼,会明确供给的标准潭悄怪,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域疾时融,同时钉烹盲,对于准入的司机进行严格监管那蕉。因此卿叔瓦,在未来行业格局变化上双,在大的方向和框架上由政府来把关吹霓,在框架和方向范围内嵌臂啪,各家寻找自家的竞争点和突破口稠稍,现有的平台选择优化平台和转型升级扛兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始懒坑草,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钾,并通过一系列体育刊硕五、娱乐等年青化营销举措塑造年轻餐、活力的品牌形象氖驼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体济,除了年龄舅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人剩岗。” 10月13日可妙扁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绥谢寥。   据悉弥票,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记踩炽,并向年青人传递积极的正能量衡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典派息。未来创络汀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扁街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言衬眯售,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型窜梁窘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型敞喉骡,借助本次人物盛典豢慑绢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁坪燃。   “2016年镁绒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’齐痰。” 郭伟表示赌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作欺扣,不仅让不同圈层的消费者荡疏、车主处蜡位、粉丝共同参与到活动中端膝宏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者恐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机窟。”   事实上暗巷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域芳,包括体育以及音乐类的综艺节目骋丸,实现了跨界合作罕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流黄茶撕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度媚叛躺。”   根据最新销量数据显示梆,东风日产9月份的销量出色湍掀睛,同比增长超30%丘堂彻。其中主力车型轩逸探叹、逍客傅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吭跨。   郭伟表示泪奉叼,“东风日产今年的目标有所提升多递,对今年销量保持信心铰。”此外甜拱,谈到是否有可能再接再厉讼板,在总销量上攀升至第四名的位置时库灸屯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知籍渭,能超过前一名最好榷,但最重要的是与自己对标灵茨糯。”   责任编辑厢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伯怀,管理层不参与讨论钒烩纺,每组都有来自全球各地挞浓亩、不同级别懊、不同性别的同事贾书。”蔡澈说肠百,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坊确,大家相互协作胳剁、互相支持裤壬、勇于尝试涉毒方。”    中国经济网综合外电报道溶史,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士范瓶,其宏大的构想才刚刚开始阀。蔡澈现年63岁捞,其工作合约预计到2019年茫稼,在刚刚过去的2016巴黎车展上酬缕想,他再次用前瞻的眼光和布局弊滩,为戴姆勒集团未来的发展磺忙,提出了新的方向幕改。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鸽淳:当年学的是电子工程专业勺房马,就有人建议“傻小子结夕渡,去学机械工程聘舌。”浑,“今天来看旅扛乾,坚持初心缸泊擦,梦想终有回报惧懊麓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体如限怖,在报道戴姆勒集团的“变化”时祁,都会引用蔡澈的公开演讲豢湾,因为他提到了电动磨骋、互联且尝、智能和共享等前瞻主题为。    首先寸潦热,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ穗记厕,并计划到2025年侯,成为高端电动车市场的领导者栖。当然裳哼讣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列门烫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抡艰腿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念砰链痹,恐怕显得更稳健酸腥。    “在所有这些领域及,你必须为未来的投资做好准备吹,”蔡澈说盾勃跋。 “但这是令人兴奋的苛,所有这些发展不仅仅是技术的改变群,而是你可以为客户提供更好和更多的服务容。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛洽膳,内容丰富的CASE(瞰思)计划及,它取自于智能互联仑楼场、自动驾驶甩聚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母俩。有评论指出疆患:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责丸瘟叛,就是要对未来做出承诺苦稍窍。 巴黎车展发布会期间害槽,蔡澈穿着休闲衬衫腑、牛仔裤和运动板鞋轮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名儡酒,但蔡澈作为首席执行官掣稻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目模,以加速决策和赋予员工权力著称搐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”税,鼓励对新产品和新发现恭,进行实验性的尝试既疗祥。    巴黎车展发布会期间嘿琶锚,蔡澈穿着休闲衬衫莆、牛仔裤和运动板鞋捞,一改西装革履的常规风格奥讽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到悼呢犀:“我们并不是穿衣方面的专家虑光睹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen科虚合,而是留在了在工厂附近的办公室马窝郊,尽管条件略艰苦权赋。至于在衣着方面的变化巩烹,没有具体的规划呐叼,因为衣着是表面化的媒斤,符号化的究蜜错,尽管这会传递一些信息溉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示擦衰编:近些年般,我们尝试了很多新的想法实峨,对整个行业而言都是全新的尝试衫链输。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扮,很多同事都参与其中盟笺。    “仅仅3个月的时间搓,我们收集了150个优秀的想法诞吕,这些都是关于企业未来建设的好点子添忌。我们把参与讨论的员工分成了八组从捆混,管理层不参与讨论韶釜,每组都有来自全球各地手械了、不同级别袭项灯、不同性别的同事姐椽次。”蔡澈说膛,“今天提到的鱼群式结构堑焦羚,希望让公司更有活力筹筐虹,更灵活彤味喘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诫梯,大家相互协作贾、互相支持复疙咳、勇于尝试呵。”    几个月前糠匈,在柏林的一次会议上炕疏菠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片誓蛇魂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”病豌肺。根据德国报纸对这张照片的描绘桂狮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面勒。蔡澈告诉开发商雇弓,这张照片是30年前拍的宦猫,那时缉唱栖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车郸。    随着电动车品牌的发布受功宠,以及首款概念车的亮相成边腻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代让发耐。在戴姆勒的规划中煽龚弄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瓜苍速,包括价格歧嘛剔、外形和性能旗沛律。据了解柯鞍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产妊陕搔,包括在德国建立第二个电池工厂悄悔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吾探怜。主场“作战”的雷诺品牌秘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR供蚂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念白盆,包含设计没、产品以及市场布局等方面款。    发布会结束后拖律,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通习鸡。在面对面的交谈中持讹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待踞。另外匙鞘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题菏剂鞠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作此。    网通社恨醒:在中国市辰倍倬啤,2017年雷诺在中国有什么挑战蔷赂别?    戈恩怯背痊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谎洗佩,中国和印度都成为全球业界的引擎田。2017年是雷诺非常重要的一年捍,我们的销售会起飞桂,就像飞机一样集酸,正在起飞向上并且不停加速寝容。对于日产来讲里,也是非常重要的一年拣骂翠,还会进一步推动启辰的产品陷冈微,这个也非常关键懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瓢乓栏:您如何看中国新能源市扯枥印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划梯搔?    戈恩斧:我认为中国会成为全球最大的市晨藁帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鞠。对于日产而言粕逆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鞭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目闻其。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的橇庞目。    网通社昂河:对于雷诺和东风的新电动车项目烯担,是否可以更详细的介绍一下蜜端咳?    戈恩娶:雷诺和东风进行合作饥好,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场久茅戎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论半蹭,最终项目还没有做出决定浦,但正在研究当中搏。    网通社痢毛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蔑瓶标,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进敝巧守?    戈恩辽独:自动驾驶一定会进入中国荆卵,这是勿庸置疑的浇。目前肠,各个车商在这方面的竞争非常白热化柑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣溃滑相。在中国相关法律法规允许的时候羔灌恰,我们的产品会进入中国穆揽罕。当前萎孪,我们的样车正在美国实、日本做相关测试喝。与此同时少,雷诺当然不会遗忘中国市场橡敬百。我们会在中国市场进行一些展示项目起蝎,这会帮助我们完成产品差异化的工作诧深隘,也会帮助提高产品的竞争力淳怜。    网通社响脸:三菱的加入骋令必,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助思?    戈恩贫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吭凰横,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助们芦。我们认为2016年包含三菱在内达,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关罢涣欠。所以它不是目标狄解,而是我们现在工作的结果咎庞武。展望2017年忿蘑跺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年冠笛嘛,尤其是三菱的加入艘陛,让我们有潜力跻身全球前三寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺狙末:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 虹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搜伪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代侩。”Kalanick 说道唾。“如果真的发生这样的事顺苛汐,而我们没能参与自动驾驶的开发吞,那会发生什么事谁愧拍?未来将迅速抛弃我们匙溉砂。”    上周四技弧蓖,Uber 对外表示讹添裸:8 月底程,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车经多。    与平常用 Uber 打车的程序无异梅,系统会为乘客匹配 Uber 专车巨抖容,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务彪黑毋。虽然是自动驾驶汽车瀑蒲,但车上会配备两名训练有素的工程师浑卫。一名工程师坐在驾驶位上第炼抄,随时准备接管汽车控制权厦铰傅,另一名工程师坐在副驾驶上诞杏,详细记录汽车的每个动作驾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外儡酞蓖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto纠湃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鸥。在采访中贰但迸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蚊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场碌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙住,现在卡车运输市场也是如此哼妓策。”他说类拾。“现在谈这些还有点早杠癸,如果非要说点什么辅,我只能说我们已经进入了研发阶段躬氨。”    在采访中掠,Kalanick 还被问到羔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代掳汗鞘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蜂亥韦。他认为在交通自动化的世界里瓣娥噶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加悔,但驾驶员所占的比例会下降念怜铂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会殴。    Kalanick 说道节聪:“像旧金山这样的城市莎湃,大约有 3 万名活跃的专车司机蕾妥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涎搪恍,但是别忘了盗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挤揣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机奠嵌宫,自动驾驶汽车也需要断。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陶性,有些情况是处理不了的社叉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑评坏堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蛙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蛇。”    他举了一个例子玫辅,电话刚问世的时候尚,需要一名接线员来接线叔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会旁,而是创造了一个全新的行业衔泄邪,并创造了大量的就业机会赤俄碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎长嵌:李芳" "  穆伦认为芭池,汽车行业正在迈向一个崭新的时代枚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邵颂,包括汽车的使用方式岗。    自2015年9月25日临危受命赎,出任大众汽车集团CEO至今寂珊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间衡厩。那么糖孩邯,一年过去泪拭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿壕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后臼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得诬粟辽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后柒,贴有穆氏标签的大众冀单,其未来又将是怎样的呢颁堂背?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)湘识汐,借已成惯例磊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”坦忿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义幢伶,穆伦首先抛出对大势的几点判断惟丧,也就构成其《巴黎宣言》的构架氛哗斥。他认为芍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拷须献,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辫吻倦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粹克,包括汽车的使用方式快肖忙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绷酚芦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求棱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动日帕忙,这需要我们用全新的理念甭扒稳、全面的视角对于出行方式进行解读罗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来射。显然每嵌澳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嫡。我们需要联接汽车世界和数字世界册赤担,让消费者获益卤庙,推动社会和经济的发展灰是。同时顺应驱动技术的根本性变革棋磷,即电动车是汽车行业的未来缮。尽管如此徐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位派释。我们必须道搓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代漆褂敬,同时推进替代技术的发展挛深剃。    穆伦坦言斤岗,应对当下的变革割晶段,对于大众汽车集团来说洞发,是一项十分艰巨的任务沸。尽管如此脯问焦,我对于集团未来的发展持乐观的态度呵脚窃。因为在过去的一年里辑氮,我们兑现了承诺仙皖守, 增强了核心竞争力啥,积极推动集团业务的不断发展誊茶督。因此失毕坏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”呐蒲,而是“大众汽车集团将如何成功”戚舷碌。为此穗刀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”疥赴拢。集团的目标梁,同时也是我个人的目标赌鸥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业奋税袄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者京揭裂。    他说疼惧腿,今年夏天灭偿扳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容授。我们强调惨喝,集团未来发展的重点领域将包括拌肪浚:电动汽车鳞、电池技术掇、数字化悸、无人驾驶和人工智能簿,以及全新的移动出行解决方案伦。放眼未来苍痊力,很多人将不再拥有私家车夕碾。即便如此烩潜木,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念凡彭淮、大力拓展移动出行服务澄衰稳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图是,包括集团旗下众多品牌的战略浩、关键指标和相关措施某冒盯。但在此之前攫俏,我们并未停下脚步栏款掇,而是继续开展相关业务函染还。在例举旗下多个品牌的业务拓展时喉,他特别谈到簿:“在中国首钨古,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项划,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扇。    穆伦表示伸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题粒菇浇。这些实践同时也表明迪琶,即使目前面临压力丛淖侥,大众汽车仍然完全有能力实现目标来。他承认刷,坦白来说开蒋,柴油发动机排放事件影响深远芒仓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点堕。我们正全力调查事件发生的根本原因太,不遗余力地解决所有问题目铝病,并在最近几个月取得了实质性进展炉。然而对于我而言獭,构建大众汽车集团的未来慧,也同样重要罢径扑。    穆伦说深,今晚繁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图玛藉睦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌提。在2025年以前垃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赦,并在欧洲市场占据领导地位窍袒。    最后蓄磋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恨孰:“未来誓疤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点朵咳廷。它意味着自由派灌绍、乐趣和情感瞳。因此编洗高,我们注重产品设计竭,并将以崭新的视角进行设计创新”募。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链踞:李芳" "  今年7月底灭潦陌,在2016年世界500强排行榜中杠镐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咸哀,比去年跃升47位盘士材,排名第160仕纺拭,引起国内外企业界铃、尤其是汽车业界的瞩目芬焙帮。    今年欠炯继,是北京汽车集团快速发展的第10个年头父太寞。恰好是在10年前客,徐和谊出任北汽集团董事长梢斥,策划界媒、主导曙炉磁、实施了令北汽集团由乱到治蹋虏逗,由小到大耐村标,由弱变强的变革舒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆物、有益暗煌、独到的成功尝试粉涣嘶。但是悍,当中国经济网记者约请徐和谊酒,请他以《老徐和北汽这十年》为题投,谈一谈自己与北汽集团时访孟,徐和谊温和拭戳、憨厚地笑着说括,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锻桓井,少谈片睦摆,少写胖翰乐。    于是仕俩,在不久前的一个上午里吹,在北汽集团的一个会议室里软,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沁挂埂。今天是系列报道的第七篇筷关。   “北汽这些年发展快吴,我觉得合资这一块玲叹滥,起了非常重要的作用啤凰。不光是从量上稻镭淋,速度上穷壬,还有效益上”盆体灸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冷,如是说道淖讨蛋。    “在各种场合我都讲恍惕,北汽就是合资反哺自主”茄屡,徐和谊告诉中国经济网记者寒,“合资和自主陇地,绝不是对立灵沦,而是互相借力”奴幌壕。 2002年10月18日拇,北京现代正式成立竣狮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记萝阂、董事长算起兽,徐和谊执掌北汽已是整整十年东。在徐和谊的带领下焚,北汽从最初的“一盘散沙”九斤挟,到如今的中国骨干汽车集团兴播,取得了长足发展绕靠锑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中儒疗,北汽位列第160位届赁,比上一年度提升47位剁,并首次进入前200名告对筐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蕊。    “北汽这些年发展快肛斡辑,我觉得合资这一块县,起了非常重要的作用矛单耐。不光是从量上屑荒齐、速度上滤狙呻,还有效益上”价翻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坷,如是说道钨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上暗,徐和谊结缘北汽储狗呕,也正是从合资开始耽毯。2002年狠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立骗侮始。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目睡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陪冻、发展首都经济的龙头项目和示范工程篓。    为此踢,时任北京市委工业工委副书记蝎撂拭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽稠铣,担任北汽党委副书记舰镶陋、副董事长摊,以及北京现代党委书记词仆、董事长沸炒。 2002年12月23日乒裳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下楔,北京现代实现当年签约拧、当年建厂蹄、当年投产搔、当年出车汹魔簇。在短短不到一年的时间里甜踏貌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型欢惶米,迅速在中国市场生根发芽锣休绍。由此创下了业内独有的“北现速度”雄箔。    时至2015年搭捞蛊,北京现代已拥有第九代索纳塔府、全新途胜疙健、名图禾沥、ix25瓶什粮、朗动钾拿疲、瑞纳等14款车型瓜,涵盖A0级魔泞苯、A级从版仓、B级忿呛、SUV等主流细分市郴究丁,累计产销量突破700万辆慧矩。    北京现代官方数据显示绰脾蕾,今年前7个月艾魔,北京现代累计销量达到59.3万辆惋鲸惦,完成全年112万辆销量目标的52.9%梢掂防。 2005年8月8日哨坊耸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年须美创,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司取逃。北京奔驰的成立勒匪创,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域勿。    虽为国内高档车市的后来者霞位,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下艘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划释,实现产品导入菩拆、股权调整朴渤宛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等醒,北京奔驰由此迎来了高速发展期躺。即便是在国内车市进入到“新常态”后孝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅懒,远超行业平均水平懦辨。    目前鹤惯,北京奔驰已建立起全球面积最大检屡币、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地添膊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂屁逛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心污雌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台挽赌筛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业托妙。 8月22日处,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托暴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型撵:C级车衅癸夸、E级车参嚎岛、GLC SUV和GLA SUV虑。官方数据显示臣呢,今年1-7月抵容瑞,北京奔驰销量达167307辆看,同比增长32.9%嘶盖腺。    8月22日新急田,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市誊晃。在迎来年内最重要的车型后是淌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜功,着实令人期待泡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展溺檄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时颗杏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力改壬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多妓。    “在各种场合我都讲配秦,北汽就是合资反哺自主”洽,徐和谊告诉中国经济网记者孙,“合资和自主田蜂,绝不是对立承,而是互相借力”控每恕。自2009年以来的瘫,由北京现代歪蚂课、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商稀缝交、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范泡、管理流程予以借鉴的数以百计径巢护。 北汽自主实现百万辆    正是如此坞,从2011年掏,第一辆整车威旺306问世剐懊,北汽自主销量直线上扬赐草:2011年达到2.4万辆腻甩、2012年实现7.8万辆疗揪衡、2013年超过20.2万辆蛋、2014年突破31万辆癸曝、2015年完成33.7万辆酪霖订。历经五年多的时间帽亩尼,北汽自主已累计生产达百万辆店,跨越增长令业界瞩目霜嗅淳。    “着眼未来尾岁鸥,对于合资我仍然非撑招遥看好怒艘。不仅是十三五刃,未来很长的时期冕攀力,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挤。另外段,在此基础上敖家,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”盗鼓粳,徐和谊表示喂换。    “年底前还会有更多的好消息险范,不管是在新能源领域屑,还是整车领域曝,包括一些重要的零部件领域陪,还会有一些新的大项目落户北汽副刨木。这样文,为北汽更长远的发展魄顷贪,我想合资这一块戚苟,贡献还会加大成。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "  9月29日识卜欠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瓜唾栖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲奈。   蔡明指出戌胆腺,中国汽车市场曾是低质量尚辆辫、低配置熊薄儒、低服务的代名词告。诚然存董,与美国汽车市场相比刨慧,中国汽车市场还不太成熟谷酪。但是静骑昂,趋于完善的服务质量须、规模日益庞大的车展享、逐渐被认可的中国自主品牌戮权,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步驰卷烯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标舷拢距,分值越低表示可靠性越高蒂舍。J.D. Power近几年的数据报告显示盖哼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定祈型物,从2009年的178PP100到如今的102PP100刷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步葡氏方。尽管与美国市场还存在一定的差距辆面,但中国市场的后劲儿不容小觑林苍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显浚窟伺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢仙?J.D. Power最新数据会给我们答案困坛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH竣嫂老,而中国市场的进步速度为每年4PPH虽将劣。在车型研究上夸沃凶,中国赶超美国市场需要6年时间闺橙摊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH亢屡,而中国本土品牌进步速度为8PPH陵妥烂。在生产车型上羌临繁,中国赶超美国市场需要5.5年风。   3. 在了解美国客户的需求上赴办马,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年睹剁唬。   经过对这些数据的了解和计算唱釜脚,平均下来回敌岗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼芦,才能百战百胜火磋回,想赶超美国市郴葱俊,前提是了解美国消费者的需求健刚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吴绍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为檀性:车内有令人不愉快的气味款淖挛、胎噪声过大(来自车身下面)谅、耗油量过大晦茶霞、风噪声过大(来自车身周围)肌潜非、空调开启后荒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辫:内置语音识别经常无法识别/误解命令辈寸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题订荷堤、风噪声过大(来自车身周围)实扑肋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)寥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档丛扇。同时陛,在前10大问题中掏贫,只有一个问题是相同的臀厢悔,即风噪声过大赤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异喂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重葛歧。中国消费者更注重感观(嗅觉杰离、听觉和味觉等)方面的感受质量筋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受颇。   就目前来说茅档,中国的汽车产业还有很长的路要走撬起,无论是汽车的质量哗狼,还是汽车的整体销售体系概需,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嗣税抱。凡事欲其成功痢翱,必要付出代价诲:奋斗陡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉睦稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰茧架:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理虹渭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣浚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰炒练玛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编募隆:李芳 版权作品侨艘鞋,未经环球网Huanqiu.com书面授权髓淮,严禁转载构,违者将被追究法律责任嫡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行派温,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虱胚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会看,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘎氛。同时嫁柑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开情课,作为本次车展的重要组成部分之一科诡宠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖草爱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哇穆,中国机械工业联合会会长王瑞祥瞬补,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斥,为中国汽车产业的智能化峦扰,信息化方面的发展做出指导意见默午。   本次峰会主办单位铅觅檄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接斡媳讣:   贸促会汽车行业分会长王侠拢谓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟特壳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘枢傲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林帆拧惫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉供茶惜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一横始卉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓势盾抚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌温:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惦杰扒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看分裙。因为我以前开玩笑说了一句话平,我说这个车联网这两年已经实现了勉摊秆,就是人在车上用手机连网碑,这已经实现了快。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架痴恳,手机天生的使用起来就比车机要方便肩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变险。有一些改变我们已经看到了寿泄昧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了逆刻将。现在有了优步锹男杆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了烘航,这个确实听着都挺有道理米,我们一听都很吃惊焊人继。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扦投朽,搞来搞去就卖那么几百台车毙肠眷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始身椭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了柔旦贾。对于整个汽车产品贯、汽车产业链的改变它到底会怎么样辑绕活?   回到出行的那个问题浪,我觉得大家也不用特别的担心琶炭掀。我先给大家压压惊华刀,有两个数据很有意思副,一个是美国湾区的汽车销量搜,一个数据我们一查就能查到蔚诞忻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及漏,现在渗透量已经非常多了畅,优步在湾区这么普及了你洗,买车的人是不是变少了京氓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁顾竿郎,这个没有变少荒,而是增加了充乡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆澎己,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错景。确实涨的很快佰郎,这个和大家的想象是不一样的坤,觉得汽车销量应该减少怪,怎么还增加了呢幸股箩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少碾泡吾,你说滴滴猾耻泪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情考伎厂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买胳堵,这背后真正的原因我就一直说互刻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了靖,其实出行不等于汽车殴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺漂、道路密度不够这种应用场景奶烘虱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用崎,其实它真正的加剧了中国的拥堵表祭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照洪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钩谁竟。汽车也不是简单的交通工具绕,如果把汽车还原成一个交通工具镀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了寞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由徊,我可以开疚络,我也可以去坐地铁涎骚,我有北京和上海的公交卡虹甭碧、地铁卡趣景菠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车朝郴沥,我也可以骑自行车嘶檄,有的时候感觉走路也很好酿喜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的帅,汽车行业当然会发生改变伤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑湾磕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验顷瓶特。如果你只是把手机当做一个通讯工具冲淡隧,在2007年的诺基亚已经做的非吵θ海好了桨寡,但是还是被智能手机行业颠覆了故鼻。在汽车行业也是这样袖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验线,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具刻嗓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验副挨,我们去展望一下梦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶滥杜,大家都提到很多了江。其实很多人的展望角度是不一样的吻缮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了醋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了策细蒜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步袱,更多的是解放了你不用开车玻们,分享的是司机滴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够溅桂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降戒,它是一个规模经济什纪案。它的交叉点大体上在2020年就会出现苍,我们的预计2020年在美国就会量产嗜牧,在中国可能会晚两三年呛对爬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的巢份许,这是我们要看的一个趋势潍白。   第二个趋势摊脾,移动互联网会加快电动汽车的普及撅省,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瀑。很多人说电动汽车是因为省油钱叹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车高蒋天,最好的体验是你直接在家里就可以充电了饯康硅,再也不需要去加油站了镀。第三个带来的变化就是对产业的重塑恍,以前汽车公司都是专注在制造掠戊托,用户就认为是汪洋大海份离随。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的袍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链镰爱拣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面排卡顽,内部管理的界面肠海,反而把制造这件事情也许就可外包了腑。最后一点换纬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接芦素,所以汽车作为交通工具以外的部分忙祟蕾,一个用户买了车以后需要的增值服务熄腿,汽车公司就也机会去提供这样的服务锯叹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验盒皖惋。所以正是因为这样一个对移动互联网诗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化浓感韩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构呵,超过1700名员工绥幕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品柬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车崩问棱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业盆,激励用户段昏,这样蔚蓝的天空就会出现涩磊雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋祭邻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行结贾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沤悼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矛床,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苛虑。同时庆亢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开困维猴,作为本次车展的重要组成部分之一放,来自汽车行业各个领域的领导和大咖踩努连,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菏显归,中国机械工业联合会会长王瑞祥宿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泰,为中国汽车产业的智能化郝编瓮,信息化方面的发展做出指导意见才。   本次峰会主办单位涟刨碾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接请娩霓:   贸促会汽车行业分会长王侠蹬等焕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟死:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌驴娶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林呸搪盘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮串:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉甩栓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一村眠桅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓接酸纤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘醒残橙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢涛ⅲ快千,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长室犀啸,因为现在我们是全世界销量最大的市场睬肪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准武,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺会、环境污染等方面趴胖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战茅乒隋。同时魏冬,智能制造哥、工业4.0绦、移动互联虱菠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战炼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”卜疗完、“互联网+”等发展战略囤淘穿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点闪童。我们有很大的机遇假含虑,我们会见识很多非常有趣的变化堵篡。   当前业界普遍认为砰,低碳化溪、信息化宿村蹲、智能化是未来汽车技术的发展方向勺颁姑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇碱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台诉涉,正在成为汽车行业的发展热点歼,正在助推中国汽车产业的转型升级队炉,从而进一步打开智能交通产业的价值短浑把。在2010年的时候溜坡典,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索筛毋蕉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坏溯纺,为用户提供全天候恨舞翠、全时段的服务破,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务戈,签约和活跃用户超过一百万菜唬灭,累计为用户提供约2亿次的该户服务氛簿,人均交互服务超过11万次炮风。经过近七年的发展帛淖公,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位豹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用风饰派、凯迪拉克劫、别克涧墟赶、雪佛兰上使用踏饺,倍受消费者青睐粟蓖萍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊浮,面对新的市场和技术趋势穿阶,基于车联网多年的探索累、实践结合行业的技术储备斜附,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略脱蛔汲,提出了到2020年力争100%产品实现互联混丰敞,并致力于打造以车载信息服务豆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务貌,为人黄挖兢、车提供安全智能便捷绿色出行菜,初步建立和谐的人虚钩跋、车柔、社会互联生态圈哦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克搂扯党、别克缝、雪佛兰品牌局粮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惋柯彭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展恭。除了安吉星在移动信息和网联上鲜森另,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力跋挽、内容服务能力千闹、大数据运用能力杜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B秋、B2C的业务娇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全啊搭割,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露裁、支付安全钳,更可能引发行人安全和人身安全孺泞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入发脚,网络安全开发包括威胁因素识别忌沸、安全战略制定夯、安全措施执行局供崇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开含淳颧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准唾抄,并且在过去几年不断的进行迭代升级茸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作纫嫁涝。伴随车联网技术的发展蚊搏扩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术督,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术派艾纲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶睡耽替。让汽车驾驶更安全湘脑哪、更轻松项、更有效课渐。   我们身处在这样一个时代翠豢,新技术层出不穷使一切变得可能篡捣寇,我们也是非常幸运的一代人猴态险,能够见证汽车行业在国内乱、在整个市场上有一个颠覆性的发展逻刮吼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化邵力,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞荤俄。同时也让我们对明天更增添信心和期待念,激励我们坚持不懈的努力偶卢葛。   我们相信幻白,汽车行业的发展刚刚开始帕。汽车行业与其他行业的相互交流泡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诉迹。我们会和同行一起共同为之奋斗蹭此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究弯谜:李芳" "   9月28日申迁甜,在2016上海浦东国际汽车展前淡岸举,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行九瓜,新兴造车势力石赡盲、养车吭寥暇、汽车金融等领域从业者冲,走到台前猛话衡,与大家分享及探讨未来的市场前景竟磺问。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲间鲁武。    吕征宇贰僵涪:各位领导戚、各位嘉宾脯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典郴,刚才我们的同行说得非臣埽好请窘陪,其实我们有一个共同的理念亥稗碱,而且我们也有非常多的痛点傻绦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来幢,我们也有美国合作伙伴的公司存秽,乐视的七大生态是有机的叭,在零基础上打通的槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的恢鼓茬,目的就像董事长讲的一样强,让“蓝天白云”再飞翔镁外宪,目标就是打造全球最先进的超级汽车炭窖牌。    那么用互联完捞、智能红、电动逃、共享的方式试,实现“未来”的交通方式沦孔,我们认为汽车产业佩婪棚,还是没有被互联网变革的产业壳靖。对于乐视超级汽车生态而言祷,我们有四大基石酵,我们相信社会化思、分享化了单按、互联化芹、共享化将成为我们未来变革的方向怪蔑队。    从我们的汽车生态诞生以来咀篱凄,我们保持着快速的发展扮蹋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目翠蟹沦,落地在浙江湖州 镀,这里包括绿色环保的环境窍、自动驾驶的一些功能和区域红磨爱。    同时我们最近可以告诉大家盖,我们的产品样车在美国已经开始路试缄唇,技术在百米加速已经是全球领先了吐,产品的量产进入倒计时状态逗郡刮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瓮烯咕,创造首轮汽车最高融资金额的记录芳亥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发袖,协同开发也是我们在北美的基地骑帝、中国的基地摊九呛、欧洲的基地共同开发渭殊。同时我们的战略开发电动的底盘机构唱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件霉。    第二个就是智能化人,车是人工智能的最佳载体搓,乐视做了大量的投入翘锑,在硅谷和SSA成立了研究院揩察观,在智能驾驶也取得了突破性的进展词赦。社会化就是刚才说的分享茬染,我也非常喜欢这个创意抄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石矮膝,我们相信在共享经济的领域里澳客,无论是Uber的繁荣承伤霜,都证明未来不管是房子诲擒澎、汽车都是重实用的趋势单,所以乐视将战略转移糖,推出车租赁的平台鸿,我们叫做乐享平台滥顽试。    其实最重要的议题谐脐七,乐视作为互联网公司赋担枢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力敬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解懈掳,电动化礁、智能化逆佬、互联网化祟、社会化虎桨娇,这四大纬度有密切的联系摹侈娟。    我们把汽车当做全新的载体径的,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通损。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功计粹蝗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赐晃,谢谢大家漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕耽瞧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日换,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞聘色,他认为车联网甲疗琼,既然是大势所趋饭胜醚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肩,少炒概念鞘课,多做实事喂。 以下是王侠发言实录从和瘁:   在这个夏末秋初瞳郝、时令更替的丰收季节赖墩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机筋痴把,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典迪该巧。在此哀籍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会圈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来幕,汽车产业的电动化常频耿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题阜蜗郊,而且也正在成为全产业链创新求变蔬介、转型升级的主战场巨工前。但是啦,热点和繁荣的背后疽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面噶册。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样玖,车联网也在热捧之后开始遇冷透畔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰敞劣扮。其实荡蔑帕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战素竟侯,我们要理性面对横艇、系统分析囤,既对前景充满信心朗谷溅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识毖,才能在变革的大潮中认准自己的方向贺诵猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呜,我们要清醒地认识到怂,汽车的智能化和网联化是大势所趋舱嫡,是不可阻挡的方向商扒。电动车还有技术路线之争蹄、对减少污染和能源危机的疑惑插尉凛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处就韧,没有坏处处阑。汽车诞生130多年来律,除了带给人类方便之外呵,还带来了许多难以克服的问题旁拼硼,比如交通事故合、环境污染和拥堵亢陋、能源危机等等乾裙同。车联网和自动驾驶等新技术的应用级逻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐割且,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想饱怂。现在不少基础薄弱的车企侣斗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招侧麓洛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守皮功疲,多持观望态度晦,这也是目前车联网叫好不叫座讳、貌似热闹却普及率不高的重要原因揉蔫。我想说的是懒,既然是大势所趋幢,就不要犹豫不决撑缓,否者真的会给对手赶超的机会某。   我们要清醒地认识到促,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延采吮详。汽车市场的低增长成为常态之后迫逆,我们对于销量的追求空间越来越有限噶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式碴肃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值净,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道扰。   我们要清醒地认识到袱布,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破橇懈,必须是社会性的统一行动凉僧握。一方面辟,车联网是一个汽车生态佰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致竣挂扭。另一方面盆,车联网又是由整车制造商奴碴、产品供应商鲤码、内容提供商箍能肃、软件供应商霞物、服务提供商吗墓顺、网络运营商等不同角色组成的产业链戚咖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合编,打破壁垒芦沦亢,互相开放信息系统络,进行深层合作位瘫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的屯。   我们要清醒地认识到耿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破警拢,而是要靠一个技术集群的集体支撑枚添。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网没囤沦,如果通过手机就能解决的兑渤俄,其实不应该叫车联网铅。大数据精曙、新能源技术仓吉贯、网联技术冈税、自动驾驶技术袄祁、传感技术废、网络安全技术等标,这些技术的应用都是相互影响悔、相互促进甚至是互为条件的齐。比如汽车共享和无人驾驶莆苛,就只能在车联网的前提下才能实现旦鹿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搁烘,并给汽车共享带来更多可能性炼。另一方面焕,与手机和家电不同的是沏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程许,绝对不是有钱就可以任性的地方岁乖狙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平结倡碱,中国车企面临的问题一点也不比别人少缚侣辰,我们一定要避免浮躁情绪镣萌,少造概念狮忍氢,多在核心技术上下功夫娃。   在刚刚结束的G20峰会上共顾,习近平主席表示酿潮露:8年后的今天县亢即,世界经济又走到一个关键当口;科技进步疥、人口增长诚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期祭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减扦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蹭沧。其实香帕攀,对于全球汽车产业来讲悲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱示栓,传统技术进步的空间越来越小丁赋败。在这样的背景下仆,智能化鼎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎线按,为汽车技术进步提供了新路径朴犯沸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手擂。   今天擂解,我们以“智驾未来巴奸、创领先锋”为主题融喇,邀请各位企业家店妓韧、专家学者共聚一堂轰量播,希望大家能敞开心扉盎巢,知无不言控,为车联网时代汽车产业的发展建言献策舰精苍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量车。   最后档,我衷心地预祝本届峰会圆满成功刑赎,祝各位朋友在沪期间顺利揉、快乐芹淬焕、安康昂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型啼式啪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306敛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体饺悸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锌谁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线龟跋芒,在下线前夕背钎双,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通尚隋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肚。 一碍失、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型炯箩侨。今年1-8月啪蘑猴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息镁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哺僧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辣捂,以首款SUV——威旺S50为节点蔑,一步步走向经济型乘用车领域互桑笨,实现“MPV SUV双轮驱动”钦蚀。对于未来产品规划届杆孔,陈桂祥向网上车市透露探扒裙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哀内拾,并冲击40万台销量规模协。” 陈桂祥进一步表示视参:“北汽威旺的MPV廊如缕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品姑。2017年的销量重点会集中在M50F上凄碑,到2018年也会有全新产品上市皋市馁。”    今年8月16日烙摧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线融戮,对于转型中的北汽威旺钱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化锻商,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型猩烩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品帛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂恫伴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冬侨管,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”糙抛。在陈桂祥看来券啼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嘿甜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蚕烹。    二省聊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品骄社,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吴。M50F具备明显的高颜值特征介猴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见诚。而做到高颜值并不容易投妊冀,陈桂祥向网上车市透露蕊葱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源尸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发溪开量。    从内饰来说九拟姑,新车的设计均由轿车化标准打造嘎,其配置在科技感畴监视、智能化上都有出色的表现惧赁猾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏晦妓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控畴川。同时坚冯班,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表签。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配墙,智能化水平足以媲美合资品牌讲。 在性能方面门揣抒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速尝背吼,进一步满足消费者的需求介陕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哩蚀勃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台从茧娟,到2020年威旺规划40万台的销量澳道。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求律女仙。未来将在夯实MPV市场的同时斤,进一步做好SUV市场钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含列:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日上课桥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》小,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业讼:苏州吉姆西吨茂贤、苏州金龙谅、深圳五洲龙来版、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耐刀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元思。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴领恫汗,并对吉姆西取消整车生产资质色,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除兑卉,追回补贴资金介埃碾。    根据通报号,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查戈节,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蚀品。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元巩恼。不过殊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了客。 补贴新能源汽车的依据何在绕搬凛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酸祁。市场经济最需要的是诚信速瞳。但是琳翔好,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中眯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊辏害眯。部分领域缺少应有的制度约束女,秩序甚至失范笆,这并不稀奇付福委,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞灯鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立短剐捅。尤其值得一提的是卸湾纽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卞停干。在这一目标之中适杀溯,财政也被赋予了其应有的定位钳多,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”纶。中国社会的根本性变化需要处理好市场疤屎、社会与政府的关系袜菏嫩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件奠。新能源汽车市场同样是市嘲韪纹铩,从根本上说榔拔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寥。新能源汽车骗补问题的源头侵情,就在于市场的作用没有得到真正的尊重特。    当然蹄枢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用夯,不是市场取代政府瑞晴忱,而是市场和政府有主有次晤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缕方。说时容易做时难坛玻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题闭赔可。补多少悍勾,怎么补诫洪琼,补贴如何管理等等辛祟,同样都是难题坚。    为什么要补贴新能源汽车辽?可以摆出来的理由不外乎如下颂细:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域屏腑,只要予以补贴徒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展乃罗。这么说不是没有道理譬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产涕米呛,成本较高采陵。有了补贴础捷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补目毕遣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善匹虾。只要有足够的补贴饯仟固,新能源汽车的发展肯定会更顺利精。    但是垮赂癸,有了补贴迫烁莫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗商幕?新能源汽车发展的关键在于技术脯够戚。有钱就会有技术吗殴?这才是问题的关键泵较舅。的确短酗攫,现实中有许多技术是可以花钱买来的农半獭。但是獭,先进技术不见得能买得到瑰炽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段戈。各大汽车企业也在努力开发新技术械马挨。在这样的条件下掣撇,新能源汽车的发展方向都是问题拇拓娠,怎么会有可供市场销售的先进技术皖?有了钱湾活,新能源汽车企业可以自己加大研发投入构涤,但是瓢,研发投入增加山趟,并不等于研发就一定会成功烽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议配菜,没有确定性的目标淀孺,研发投入的针对性也不可能太强卢。在这样的发展阶段嗓诉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鹊便,让市场自行选择合适的技术魄胜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的汹密舅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嚎茹肺。优势到底有多大蓬,得看技术阶恕。电池靠电力供应弹棵锻,由于中国电力主要是火电芭,最终提供汽车动力的是煤炭氛。只不过哆椽,煤炭发电地可能不是汽车使用地岗怠氢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地透。污染是否减少情孪陈,还得看耗电量的多少戳糜鞭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量扔乃。之后乐保陵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蹈裳。传统汽车汽油有不同等级猴畏柒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率糖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源稻,这也会带来一定的污染爬娃篡。这都是比较时需要注意的夸磕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进内帅、充电不是特别方便的条件下禄烫,混合动力有助于新能源汽车的发展亭幌彤,但问题是竟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吴书担?充电不便就不充挟,将“新能源汽车”当传统汽车使用幕底长,也不是什么新闻掀梯酒。还有唉拈本,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伸珐,到底改善了多少能源使用状况假彩?太阳能利用技术的改进串燎,可能是新能源汽车发展的重要方向冠碗躲。太阳能丰富扩壬,足够人类使用茧,但是目前利用技术较为低下圈,妨碍了太阳能汽车的发展昂淬挠。石墨烯等新型材料的使用痴妮腑,有许多未知数蒋波桂,也意味着有许多新的发展空间谁倦。虽然空间多大未可知湍逼甭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会怠肥惜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现捐?政府在新能源汽车上的补贴较多蔷。包括中央和地方财政补贴在内彤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坝透吞。补贴力度惊人罢,这是骗补的根本动力藩牟兑。当然享先,骗补还只是个别现象丰,或者说只是占全部补贴的一小部分辆污。已公布的数据似乎也可以支持这个判断巷蔫桐。如果问题的分析只是到此为止垫碳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策窟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挛忌,只有寥寥几个勤逆刃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疙枷。这些企业不是小打小闹的企业氰惶,从某种意义上瞳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命袒百,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地兔尉梨。这些企业按照正常情况下肋首凄,应该合法经营才是饶楔,为什么要去做骗取补贴的事簿乱?从企业层面来看蜗,这是市场经济仍然不够成熟的表现撇。在成熟的市场经济下澎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业光氓,至少应该是诚信经营的琅花搁。骗补肯定事出有因汾凭隧。    值得我们拷问的是仙碳漠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题品笑?大企业铤而走险股桥嚼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伺缸课,企业不必费太大劲就可以做到荡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业樊迟,倘若没有足够的补贴碎风楷,新能源汽车业务也是难以经营下去的疚动。    政府花钱是要讲收益的筛多。动用公共资源疯挽,就必须将事情说清楚船羔。最终商,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纶澄骸。评价报告应该说明补贴的总耗费叛芳裤、补贴去向以及效果型。这是国家治理现代化所不可或缺的缝裳挖。每笔财政款项都应该用到刀刃上氰怀,都应该得到其应有的收益窃挎。算总账媳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展芜貉冗,这个判断并不容易做到快。仅仅纵向比较是不够的苟,我们还需要横向比较饭裙口,中国新能源汽车行业与世界同行相比覆,地位是下降了县,还是上升了柯哩。如果上升葛屉缮,那么上升到什么样的地位咯稍梁?如果下降曹箔,那么下降的程度又如何荣僳?即使有了指标数据撇栖素,争议仍然会持续下去噶爽。也许伞估擞,我们可以通过其他指标来加以佐证省博驰。    新能源汽车的受欢迎程度狭唐肆,显然就是一个不错的指标虫窜。2015年新能源汽车销售了33万辆雀碑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粕梧郴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的词,那么实际销售数量更小壬卜琉。新能源车价格不低露粒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美电典颗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素庐且颗,更利于判断霸。北京小汽车上牌需要摇号撕,但是新能源汽车的号是单独摇的护,且获得的难度大大小于传统汽车添笨颂。这样扑鸿剂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车九毋。他们选择的理由多是容易拿到车牌承抨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力握骨爆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖草,还要摇号速,获取牌照的难度和支付的代价都不泻┘浮,新能源汽车和牌照捆绑销售娄陈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便睬轨坎,于是他们也可能选择新能源汽车盼。但就是这样郝,新能源汽车仍然没有流行起来甩。全国其他地方辞,也未见新能源汽车充斥着整个市场华梳谩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩孟活,但是酱完玛,我们需要思考倪豆瑰,这些成绩中屁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果授?一些城市为了招商引资耪,鼓励新能源汽车企业到当地投资户煎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车砷砍兑。“双赢”战略的实施娥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力圭归,而不代表新能源汽车技术已经足够先进袍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定勾拳继,这样的不对称竞争扶持投琴吃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴碌呵呜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嘿,是对新能源汽车价廉物美的期待苦,是对节能减排效果的期待氯棋,是对先进技术发展的期待肺授桂。这些期待都是合情合理的币。但是呵戈皖,供给侧结构性改革还未到位抢社,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求德蛾,这才是问题的关键谦坚。即使要给新能源汽车补贴竟,也应该考虑补贴的环节迹贫幌,考虑补贴的对象攫,考虑补贴的效果构吝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴奴库,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钒,不能有效激励新能源汽车技术的进步殿尉犊。如果一定需要新能源汽车补贴地,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拦溉。这样的补贴有点后期资助的味道系,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瞳冈。但是纫锻殴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术抗哼滥,那么它就在这个行业有了竞争优势身棚休,实际上不需要任何补贴跺穗峰,就可以经营得比其他企业要好绊届。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争艘,扭曲市场行为盒滦。而且辈狗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展慰欣汾。新兴技术的成长在萌芽状态匆纶敢,可能没有竞争力疆,但是般舷臂,经过一段时间的发展之后僻膛,就可能显示出新技术的力量拢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别授盆,今天领先的技术料帘坤,到了明天就可能落后锚桑。这是技术发展的规律性所决定的炬蔡辖。为此退兄唉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间襄,因为未来的不确定性肌,没有人能够确定未来的真正技术路线磺税岛。留出市场成长的足够空间呵腔,可能比别的做法更加重要半插。骗补问题的出现诲饯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机耽霞。    基于现状灵嗣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展喜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变弥。这些年的财政补贴舅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样雌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会丁。相反恨,效率不够高的补贴剔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少苏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重庐。现有的补贴如果不是投向终端权磁口,而是投向技术研发鄙让献,会不会效果更好点呢斯萝涵?个人汽车消费纯粹是私人事务抠京俩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向羞猫。骗补问题的暴露提膛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会班谰盾。补贴本来就在退出攻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泰。补贴旨在鼓励研发挂懂胆,鼓励新能源汽车技术的发展瓢履,而不是其他具体的消费目标洛啸泪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绍瞧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场诧蛋惜。这样的技术支撑出来的产品暑,还不能满足消费者的出行需求窍列。财政补贴可以退出墟,但可以通过科研经费资助的方式锻饲擒,鼓励新能源汽车技术革新冻逼。同样的钱顺鸥馈,花在科研上的效果形,可能比直接补贴消费更加有效人。创新驱动发展战略的实施材,从根本上看顿虫,需要依靠的是技术创新茬博疲。在技术创新上多投入擂奶让,并注意投入的有效性氮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子我建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹切葱:李芳" "  今年7月底戒赋牡,在2016年世界500强排行榜中颇澎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入禄配,比去年跃升47位醚踌父,排名第160徘关按,引起国内外企业界辩级领、尤其是汽车业界的瞩目肌犁哼。    今年沫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头篡。恰好是在10年前艰刀,徐和谊出任北汽集团董事长纲骸,策划欺靖、主导亨憋、实施了令北汽集团由乱到治位,由小到大欠妮,由弱变强的变革己卧仆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碍脚田、有益馅罐、独到的成功尝试曙焙鲍。但是赊,当中国经济网记者约请徐和谊掣,请他以《老徐和北汽这十年》为题堑帛悄,谈一谈自己与北汽集团时媳,徐和谊温和丸竭铆、憨厚地笑着说蔫穗舰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己羔痹,少谈恨烽届,少写荆。    于是朗,在不久前的一个上午亥,在北汽集团的一个会议室里盼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访精虹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道添坟。今天是系列报道的第一篇暴观。   当时懈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汝诺,实现跨越式发展”的战略觅帽,以及构建整车品、零部件受革、研发怪究、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疮。“老徐这人的特点就是说话算话却芍,真抓实干江。眼瞅着北京汽车研究总院计、海纳川汽车部件滴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虎、新板块一个接一个地建立起来容糠,形成有力的链条秀,轻装上阵绩蹦,并有序运转”脓呜盖。 北汽集团党委书记祈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吵,连续多年蝉联世界第一逞脐费。但长期困扰中国汽车产业的一大问题坪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团碍釜。    世界汽车产业的竞争是国际化的景陋、规模化的加酸,更确切地说是集团化的糜睡。观全球汽车产业格局含太妊,能够称得上汽车集团的扛蔚壬,美国有通用暴灯、福特汹懒,德国有大众费吗晌、奔驰墩层、宝马视,日本有丰田欧、本田畏夺,法国有雷诺-日产懂、标致-雪铁龙拢,韩国有现代-起亚摹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前叮撬,谈到中国的某一“汽车集团”堆攘敢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到翻,没有自己的品牌和产品丸斧,不就是一家投资公司吗塑?算什么汽车集团!    每年报,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拘蛔试,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嘛蹦僚,不但被大众芥匈、丰田枚炔、通用们甩出几条街洁泄黑,也常常被长安理晨呢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蜡。    因此我拘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧佬镜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瑰弯什,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题揩甲。    过去10年间蹋圃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后梢誓稻,在汽车产业集团化方面做了大胆徐、有益的尝试贯佬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体痰微,逐渐培育汗、锻炼成为一家颇具规纳和实力的汽车集团士桨,在研发舷、制造膝杀苇、人才嗅揭、创新闻凰汰、管理等各方面实现了标准化啪号。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搐,曾经拥有一定的基础和财富谋前惟,令人期冀;同时磊,由于分散化乖鹤逻、碎片化编,更存留令人难以释怀的遗憾甜。    北京轿车工业与一汽岛阜侗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末镣,有考证甚至认为响抒宝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌甘拼伴。    据汽车老人陈祖涛回忆慌的,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时随阂,北京生产的轿车最早使用了自动挡棋,而对手只是手动挡贪榔。    上世纪六七十年代翅拼弥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沁,成为一个时代的记忆素危师。    而同期啪馈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北试,遥相呼应的芒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汀。    改革开放后吉阶涸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础栏。    到上世纪90年代叹睬空,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨芜轨判、称王称霸狗勿。    特别是2002年赫都,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代茶事,也创下了高速成长的纪录吮。 北京牌212越野车    可惜的是晴委肋,在这些看似个个突出的单体层面之上氛体,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”诞,除却福田与现代檄拾净,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挛税,还被同行作为茶余饭后的笑料哀。整车企业尚且如此处辣新,北汽的零部件企业就更加不堪了弯。由于资金矗丢惦、技术和观念等原因兼抨,大都跟不上主机厂的技术升级台丧捷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷桅鹅,有的企业已不得不靠出租房屋度日剧杰娶。    忆起十年前上任之初的状况空屁破,徐和谊对中国经济网记者说恐餐,当时的北汽一盘散沙狼沥,特别松散赊抛,单打独斗堂,各自为政鞘券略,互相内讧钨胚珐,效率低下……照此走下去查,“没戏滑痪,一点戏都没有”!他边说边摇头勾。    由于资产结构的相对分散娶便碎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业垒。日常运作中米迁,大多只是履行政府赋予的出资人权力蚕瓦谩,无法形成一个科学的集中管理机构夺床,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系雌,深入企业经营管理了耻。    2006年10月底线了浅,徐和谊出任北汽控股公司董事长稠胜,恰逢“十一五”开局之年猫,他率领北汽以科学发展观为统领趁,对产业结构和发展战略进行了全面委、系统团擅告、有效的调整铣解。    有北汽中层管理者清楚地记得相,当时颗湾涂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路描,实现跨越式发展”的战略诚剑,以及构建整车蛔帘虐、零部件颠露、研发羚舜函、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辟。他说蹈郴桓,“老徐这人的特点就是说话算话电商扭,真抓实干廓。眼瞅着北京汽车研究总院久惹、海纳川汽车部件厩吗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务描、新板块一个接一个地建立起来络墓,形成有力的链条赫鲤,轻装上阵酵,并有序运转”眠俗鲍。    到2009年腐淀惊,短短3年时间康嗽软,汽车年销量突破100万辆大关洁填锌,销售收入突破1000亿孰袖物,北汽集团化战略初见成效聘师。 2016年等脸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日郡伯壬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”昏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入诬价米,公司治理结构进一步完善豆,集团的功能定位更加清晰;同时陛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实恐,并将在人才吸引峦伟搔、产业链完善及兼并重组中荆舞,发挥出更加高效的运营效率休胯。而外界则普遍认为缓,名称的变更华,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辟恒私,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心避。    “北汽控股更名为北汽集团逝,是北京汽车工业的领导体制葱理涣、管理体制的一次重大突破捣,找到了北京汽车剧夹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”姥灭,徐和谊当时说协桓。    随后通堂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团及芦税,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标舅沙。根据规划旁绵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元仍,大力发展自主品牌献钱棉,完善和打造全产业链鸥嫩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位电,进入世界500强凉悍。    “说到做到盛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“愧叙抢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说揭妇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肺悉饰,战略性新兴产业蓄势待发圃匣劝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升痛奔,各项增长指标位居中国汽车行业前列僳甩,成为近几年来最具成长性的企业集团千。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "   姚景源认为漂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持逝废,而产业政策需要与时俱进哇。    杨裕生表示膜缮:应适时推动电动汽车市场化幢嗽里,也就是补贴退坡室豌,一直到取消补贴白。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)爽火,而电动汽车积分制应该节油和减排并重点。但是缓些缮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抵困揩,不宜鼓励该米,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化标。    侯云春指出琴人,新能源汽车发展需要在供需两端发力寺,两手并用擒,推动新能源汽车健康发展吠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示农,表明在国家相关政策的助推之下泊沫匿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展怖川皖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题逻扭帽。其中幸,规模巨大翰嫌、涉及金额超10亿元的骗补事实谱轿涉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”龋燎氦。昨天砂,几位专家学者的观点引起关注啃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认灰哭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用韧村。对此形嗓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示读点快:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钱茧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性精、必要性的措施矗竣傲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为祁廓,政府对于新能源汽车产业要进行干预腑,而关键问题是怎么干预敌霸,干预什么旅伎混。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持燎,而产业政策需要与时俱进”憨垮,他谈到七辑午。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用啥,并提出产业政策应该遵循四个原则轮挤柒。一是产业政策不能替代市承ň牡唷;二是产业政策要管产业光突,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物论绵。    杨裕生也认为淘恢,目前的补贴政策有两大问题醚避,一是单车补贴过高桥,二是补贴总额高函咸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化夺,副作用很大挟。    在新能源产业层面盾,杨裕生表示侮:“应适时推动电动汽车市场化事统谴,也就是补贴退坡络剔弥,一直到取消补贴涡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谱马。在技术层面常驶,杨裕生认为酪堤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车洞松勾,第二就是发展不补贴碍方、已经市场化的低速车篮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高擎,不宜鼓励曝观漂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外合,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出毯帘寐,新能源汽车发展需要在供需两端发力棵法,两手并用末灸般,推动新能源汽车健康发展贤渐。    侯云春解释说醇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力隆。一方面大家喜欢用线磁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施肯,政府和企业共同努力灌,使得新能源汽车能满足消费者的需求搜弹裁,开拓新能源汽车的市场委。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶连点:李芳" "  如果我们做好准备的话赖厘巳,赢家当然是我们书帅。我们不担心其他的癌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膏,我觉得只要我们做得好抢醇扭,一点都不用担心分其堆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日苯仆蜕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一请牧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后乾膝揉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授晴午颈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访忱寸献。其中特别谈及奥迪与数字化绩。    施泰德说茂,到2025年以前策扫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢届美毯?汽车行业正在经历一场变革庞。对我们来说埃,有一个非常重要的关键词食:数字化欧缸女,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拉凡继。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备仇颊突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赋,我们眼下所处的时代粒,奥迪科技一直处于领先地位档,并不断进行新的突破德较潘。对于数字化棋俏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商双瑟。到2020年时筋本嘲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验旅筒,这也是我们引领未来的一种设计忙型,包括其他顶级科技伟,包括我们的传感器衡、雷达膳剖、激光大灯等司识么,都会进一步巩固奥迪的领先地位厩殿哇。    施泰德说托酣籍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远串僻,我们会全身心地投入到这一点胁,包括3D地图蹬寄,导航等应用沦峨累。对我们来说涕虾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值帛颓。当然暑盯肩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”类奔匪。    在回答有记者问涣题脾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势联皋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走誓,有哪些优势几?在这场竞争中惕嫡污,谁会获胜”的问题时才,施泰德表示软廊嘿:如果我们做好准备的话酞,赢家当然是我们逝。我们不担心其他的纤弓梆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娠梦量,我觉得只要我们做得好亨纬,一点都不用担心保洽。    施泰德强调镭吵,在某种意义上毕抡,我们也是一个初创企业竭。其实磨礁衡,奥迪有很多细分部门烁珐镜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作救长掣。如果没有这样的合作骂陈盛,你很难相信菏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远排毕,我们能够成功地实现自动泊车隆、自动驾驶等谴漆。    施泰德预计倍,2017年币,我们要推出新的奥迪A8翰斜,自动驾驶的时速能够达到60公里堤壕,没有别的厂商做到这一点埂暗纳。如果我们明年能做到这一点的话登纲角,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茸奸违,启迪未来”豌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航料:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际萄槐商,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕池动。庆典活动前夕撤峰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辩猎位。一汽-大众汽车有限公司董事隘、总经理张丕杰除了对政府鞭、经销商败醛、员工钙跺、用户等的支持表示感谢外溯湍渺,他也坦言肯,在新能源查、“互联网+”等方面矮,一汽-大众起步比较晚层,这些短板正在引起高度关注垂村关。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陛茸,“因为有你熔嘛颇,心存感激”吉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情识,来感激这25来帮助我们成长的所有人诡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涤工莲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果朝。从前辈讲起多风硼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为付炔,还有陆林奎等等的领导瓜氖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策潘架艾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泞。   25年来蚕藕瓤,我们要感谢的人非常多柑蔷。感谢国家和政府的支持与帮助疏艘匙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嗜价郎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行宛姥。例如成都心刮,成都今年是高温天气叮绒炼,最高气温是37.5度而且是持续的冷媳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活目沃,政府部门给予了很大的支持和帮助程。   我们要感谢1250万用户谱,感谢他们的选择和信任乡肺捅。一汽-大众从项目开始建立年,一直到第一款捷达开始投产贤快书,捷达在市场上并不是一帆风顺的号骗欧,它的初期是走过了一段曲折的道路白寄。正是在困难的时候肉欢狈,是客户帮助了我们琼谷爸、鼓励了我们庐涟。还记得在困难的时候农寸胺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国男撤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象爽讲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挂累挪。一汽-大众的员工非常的进劝⑴!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伦贩、吃苦耐劳胁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬秘侍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦芬胳。大家知道一年365天筒坡龟,如果周六周日全休息就要去掉52天涩徊,把所有的节假日都去掉枚蓄泥,标准工作日应该是250天辑糕,工厂的康采恩标准就是由此设计熊需墒。而我们加班到300天笺楼,320天是常有的事弊孙弯,员工非常辛苦举,所以在这需瘟虑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拆雌。   要感谢中德双方的股东刚捍骏。要感谢他们具有前瞻性战决策串,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开筋温阀。一汽-大众的建立父疗,当时在中国的汽车合资企业邵艾沁,一汽-大众成立的时候也不过就两家娩魂饶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下佰蔬,股东双方做了前瞻性的战略决策孩谩,才有了一汽-大众脐访醋,我们要特别感谢中德双方猴纤。   在一汽-大众发展过程中梨,比如一汽-大众西部战略休卞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凡储标。一汽-大众在西部建厂的时候诉功,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力晒维哨。现在在西部的生产基地吵,今年他们的产量突破65万辆寝呸伯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略遁,在股东的决策上由一汽-大众执行的蹿釜绘,也取得很好的效果巳。此外扩隆纺,还要感谢1200多家的经销商躬伴胶、700多家的核心供应商合作伙伴位胁浚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展慷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些春溉卑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量集覆牡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态唱巢阑,中国适合于家用的车型非常少灵炼。25年来镣锹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆搓爆,上缴税金3700亿元棚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众雀士查、奥迪两大品牌12大系列产品瘟。   25年来渡恭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升空溉,带动了中国汽车工业质量意识的提升敌句揽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌痰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量富,一汽-大众是领先的阀抠掳。同时馈糠袱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主此侯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瓦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展纠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验恰闻。首先拟宛澳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑县。一汽-大众的体系不是一天打造出来醋稀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的梳汞吴。   其次腹匿瞎,一汽-大众拥有一套完整秤蹦、标准的制度和流程的有力保证透关。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰戌项骋,制度和流程是保证窗措蔡。   再次垂商,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针睦搁供,在经营发展过程中有很多难题需要解决鄙,有很多矛盾需要平衡飞龚,用什么样的标准来平衡半笔?底线是什么滔幻懈?那就是质量敢芹帛。一汽-大众一直坚持质量至上隆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来就,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承储煽撵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关奥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业播递,这也是质量至上的战略要求涎。   此外味冉,高品质的人才抒棉芬,具有工匠精神的员工是门侮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质烫坎、传承的文化也是高品质奸,得到的技能训练也是高品质敖忌馅。拥有和企业共担风险的合作伙伴鞍亥,无论是过去虹、现在还是将来都是这样加藐释,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起辅列鸡。一汽-大众在自身发展的同时腾,也考虑到了整个供应链的协同发展旧功冕,对于整个价值链会有高品质的要求缚坏夏。   最后晒柑旧,一汽-大众在努力践行企业社会责任刚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验斤痰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候亭度,也得到了社会各界对企业的尊重和支持虾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上充菇,既要总结经验和收获喝绘访。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训熄疚、走了哪些弯路洛,下一步应该怎样避免袱败。   如果说到过去的不足妈诬,SUV细分市场比例快速提升枪,一汽-大众对此准备是不足的千氓少,对新能源巩、“互联网+”等方面的起步也比较晚拒腻。一汽-大众对于未来仍然充满信心捍,这些短板正在引起高度关注摊嫡火,企业正在考虑这块短板如何去克服奸立杰。   2014年尘凡贪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议猫部,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望森钒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来失。   面向未来匡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头栓,保持创新蔽、驱动发展涛,并释放出更强的增长动力箱。同时逃绿鲤,也会与各方伙伴实现合作睬,实现更为广泛的互利共赢厂烧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任辣阮,不断回报政府谷、回报股东蔽唾仍、回报社会捣返壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪勉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间奖梢甲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访失了。他表示耙级,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位巷趣,并将继续保持限量生产以追求独特性燎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坞佬久,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型便:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低水课矮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凹炉井,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用材。业界有所疑虑的是蛙臂差,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象抚痘。   对此桂,薄亚铭向记者表示建妙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低迹董,但都不是便宜的车型单该。Levante的价格达到了100万元左右地,Ghibli的价格也达到了90万元左右娘诲,在产品定位上依旧不低达。同时冉吕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产葡倒,依旧走高端化路线蹈肠苛。薄亚铭还讲到扔乒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贝仟刻,不会把目标提高到每年20万辆竿缴萍、30万辆的水平坡孟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量体,所以我们能保持品牌的专属性磐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明佛,他表示抖:本次车展上上市的新款总裁车型逞顾,除了在产品上进行了升级外告靶怜,还提供了多种个性装备椒硕汗,客户可以从中选择很多种搭配蜗吝扩。此外葡檬挛,新车在性能上的提升显著誓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快棱、动力最强的四门轿车蹭锰咳。   此外惭羔皇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业附踩,开始尝试电商销售模式戒让橡。薄亚铭认为鄙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用及剃,因为中国市场的客户已经变化漂扁禽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的葛讨醒,现在有很多人都用手机去买东西财离慨,这是市场发展的趋势拍么。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前泛攘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式实篱,即用户车主首付车款后醛窜镶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司咐胎,到整个租期满了以后堡,这辆车的物权就归给该车主吾,该模式类似于分期购买饥。   薄亚铭说矗煤侣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行废,但是在中国市场还是刚刚起步膜蜜椒,有一些量产车会采用这样的方式做欢擒椽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”订乐段。他还表示仿侗瓷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策痕萝,其实反响真的是挺不错的捶。尤其是北京歧蓬袖、上海这样的限牌城市塑算敢。通过租赁的形式烦处式,牌照将打包在租赁费用里面卜布粪。当车主买到车啡,即启动融资租赁手续评敖疙,拿到车辆牌照岭广详,不用为没有牌照而担心衬。如果是企业车主擂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税富檀泵,是非常划算的特竟。”目前称集滴,该项目仍处于试水阶段杯亢巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "新能源的发展狡猛巾,是大势所趋即官,但具体方向咀兑佰,也扑朔迷离婪。    电动车会成为未来的主流吗埃半轿?现今的新能源汽车产业健康吗卸相?什么样的新能源政策更适合我国国情渤些?    2016年9月2日拌爬喷,在2016泰达汽车论坛上媳臂啡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访罗肩拧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”晨发氖,他认为袭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题宽品搐,恐怕不可持续躺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瘦潍,何光远认为关锭交,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人负禾逞,这位87岁的老人谈起汽车工业虚,依然有些动情困秤。谈到电动车发展澈,他认为叉堑罢,把电动车归为新能源汽车是不合适的敞蔚。因为吓,第一玻,电不是新能源锭,第二等矢幕,电动车也不是新东西搽日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解冉,电动车诞生在1834年藤么,是英国人罗伯特·安德森发明的杭倾促,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谈痹会。    何光远认为饯甘郊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惮屉仇,不科学灭,应该给它正名登喊,就叫“电动车”鸵,或者是纯电动车掏。何光远认为墨,电动车国家政策的支持力度非常高姜蓄,所以它现在发展比较快飞礁稻,去年生产了30多万台倪矮,但它还是有很大的局限性荡。首先柑兽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便恼,可以长途旅行使用饭渐。即使快充也得半小时以后含德肩,但是经诚祝快充的话弗,这个电池的寿命也会减少授,慢充就需要几个小时返茅劝,充电的时间很长片茬奉。另外呛惠兢,行驶的里程很短顶雀,有一百几十公力就了不得了揩,就是很好的电动车了沁迟污。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上虏,我认为不可能持续瓷锋。”何光远说盆界勒,很多企业是因为补贴才做电动车暇,事实上帕哇诗,内燃机节能潜力还非常大氦,缸内直喷技术伙、柴油机的高压共轨技术性论躬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助胶谅,因此酗风拿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力群鼓,不能被动倚晟贰,节能是最大的减排拭县警。    甲醇车大有前途    现在式,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战燎,因此痞半,各国都在研究替代能源与新能源汽车家。美国冀评、欧洲敬暗敖、日本绊去受、巴西都在降低交通能源对石油的依赖玩,但因为资源禀赋不同蕉桂,所以技术路线也有所不同冲。    何光远介绍说了,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鄙榷发,在某种意义上讲儒趣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量囤伶,虽然同为乙醇潭绣岭,但着眼点不同;日本缺乏资源村灰谁,自身资源利用问题不突出父雷标,因此长,把提高汽车燃油经济性作为首焉蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用戈,日本也在搞甲醇的研究踞豪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定另,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线性凹何。    在能源峰股拣、交通唉潜庞、环境好噶酱、经济四位一体的框架之下妇,中国又该如何考虑替代能源的问题簧病?    一直以来轿,煤炭是我国的主体能源怖,占我国能源消费总量的66%至70%贰篮。何光远认为茂迸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盎。推进我国能源生产和消费革命我佬猾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路旁思。而在煤炭发电供热的同时糠慈,可以产出甲醇垮,可以为内燃机提供燃料熔,所以短,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汀、高效利用是紧密联系的乾寸。    此前静,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点陈惧,这4个省基本上就是产煤大省措惜、山西辽、陕西策、甘肃猴完斗、贵州从、上海市罕。现在规模最大的是山西涸、贵州骆苇,其次是陕西膜塘。    何光远介绍说讳捣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苏珐副,车都经过天津检测中心检测蒋,上了公告乘姬,经济性也是最好的炭。“我去看了加注站飞,M100甲醇100%烧甲醇灰庭辆,2.2元/升哭敛,现在已经降到1.7元/升了白签。一个半甲醇就可以代替一个汽油访读填。所以说苛,甲醇还是很有希望的绢。”    今年3月份缎汹澄,工信部锈、科技部港翱罐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点呛尼,验收的专家组由何光远担任组长去验收瞬泛。何光远透露说零,山西验收以后贿氰团,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会寄,开会以后形成了正式的报告胆。现在享合阮,在各个部门已经会签完了波顷,在等高层领导做最后批示藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祥活弓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕香。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缮多汀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呈结播,力邀政府沽猾、行业戈、企业示颗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见誊繁冷,寻求产业发展有效途径刑培来。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挞镜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们舵、先生们蓄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容顿权。今天静颗皇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文跺殿草,主要是围绕商业车险改革的思路和效果筷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报废诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先私弦培,解决大家的疑惑鸽馆味,为什么要改革彻猎篡?现在存在什么样的问题惨腔?第二鞘颇常,改革改了什么疤?主要内容茄舍、实施步骤纳伞、目标规、原则懂、政策选择等等怕窘。第三高魏讼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了迁,改革试点取得了哪些成效奇,用一些数据和大家进行汇报锹蛇轨。第四形斯辨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望闭剿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钒碴雇,从国际上来看礁,自上世纪不管是美国揪逃、欧洲拐毋、澳洲还是近邻日本险、韩国偿、台湾等等毕托,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮捻妈分,至于费率为什么要管制默举?为什么要放开绅叔?这个也可以做一篇大的题目报襄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势帽陀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定隆刷娃,逐步地向由保险公司自主制定转化奶,定价因子的选择就是什么样的车保费高蔑、什么样的车保费低唾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展擒。   但是琉撤浆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时桥,还不能叫现在完成时厂携。比如说美国若干个州讥惮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的脚,因为不同的政策取向有各自的利弊保残散,这也是一个非常复杂的政策选择过程史跺翟。   从国际保险市场改革发展的经验来看伐飞,改革前和改革后胺梨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蛙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嗓、复杂化海,定价更趋精细化恰该食,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应裤。在澳洲一些国家巢,改革前超额承保利润改革之后就消失了是偏。对于我国来说阔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革呛,从2011年开始社会或者舆论人驴鳖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恐票拇,行业本身也长期苦于在低水平晴傅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级害羔翻。另外皆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用歪兢,在这些方方面面力量推动下离,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作稀晦。   在改革之前是什么状况阜抵蔽?简单跟大家介绍一下空抨。从人民银行管理保险行业开始何火寿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的啊,在保监会接手车险市场之后多盒,也是保监会统颁条款费率踢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革琳楼稠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态套磊低,整个行业亏损沙浅律、消费者投诉也比较多汇吐,所以到了2006年的时候揽,这个改革又走了一个相对回头的道路熔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盾擅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凹屑阜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态恃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瓜茶较,比如说行业比较统一吾败,消费者认为条款费率比较容易理解慰甭蔷,恶性竞争的风险得到一定遏制疼水窗,但是负面作用大家可以看到互氦,一个是条款法律风险很大草,不能适时的随着道路交通环境忿秦、司法环境妈、社会经济生活环境的变化适时进行调整蠢氓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔闹乡千、无保不赔虚电街、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑煽俏梨。   第二槽,在监管方面定位也不清晰涵。对于一个自主经营粳畔、自负盈亏的保险企业咖七睹,没有条款费率焊察鸥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力睦甲沧,改革发展没有动力岛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力侵岸杏,所以整个行业是在一种规谋烁纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展煽郝酱。   在2011年态饰、2012年前后经过评估昂、反复的讨论粉请,其实当时市场上两种声音都很大浚尉掏,一种认为行业就是应该统一规范标准化偿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路畔。经过反复的评估和权衡勃,也是在十八届三中全会的指导下桐,改革的方向目标原则最终得以确立豆褥,这是在当时发布的两个文件放如,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蔡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标内,比如说要提升行业的发展和服务水平滔合抹,使价格更加合理和我,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担兜脸、保障范围氨、服务都有一些诟舶背稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标屯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向芳钙惺。第一个是维护投保人保险的合法利益拨怒即。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向墨拢炒。第三个原则是稳步审慎推进饶痘,根据一系列的国际比较研究卢,大家还是从中得到一定的经验和教训充惮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拢污混,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训虾抱沥。所以棺笺,最后选择的改革途径不是一步到位艇徒纷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标羡捕丧,它只是在长期的甚至六年竞奶、八年亥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态答,这是改革的一个总体思路凑,从条款览奉尘、费率椽拴、监管三个方面这是一个简单的概括躺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涤敞,大家不用仔细琢磨当中每一个字我暴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系记,双方义务关系是怎样的标准化流程胖。   除了行业示范条款之外括,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充耍口,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验亨扣,不管是欧美还是台湾板喜炼、日本馆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门韭、百花齐放的状态哦,因为每个合同涉及几千个字施,实际上脓度溺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系侧联哥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择阜玲。   在费率方面分成两个部分拒弹,一个是行业的保费水平搽筒叭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业逻热截,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤А,对于汽车来说晌默,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平铰芜。所以在整个行业层面建立车险信息平台宠僧补,收集各个公司历年来的承保理赔数据饥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的阶扔桶、科学的定价的参考鼻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动板。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权龚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锣浪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端扁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缔。在行业基准保费方面蔡苯浇,行业协会做了以下工作十坎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理浮晶吕,在这个层面开,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平臀技,其实是相当的弱逝梧,这么多年来的承保标的徐蚕试,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名澄、编码实际上都是不统一的梳贰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据樊糕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码为逝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库戏,这个数据库目前正在申请国家标准江,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理确纽,对每一款车归集了二十多个基本的字段抛翠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上琳魄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告深皋睡,给消费者购车提供了一定的参考蛙涟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈氨。   在行业提供费率参考的基础上乌袒,保险公司它是怎么定价的没?现在也是大家很关心的一个问题篇佳互,为什么有的车费率高旁具焚、有的车费率低壬乘裤,为什么今年高明年低腺?在不同的分类当中有一些差异骂勾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子滴,分成从人因子和从车因子两大部分敢,每一类因子当中又有若干个维度书,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力煞、风险定价能力涤猎男、风险管理能力自主制定的寡。   比如说霓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业糕趣歪、他的生活方式雾捣、他的信用程度等等幢篡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格维,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险红经,它的安全性亥、可维修性等等誓半疚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险凶梁济,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的怜比。   国际比较先进的保险公司袱冷,他们通常采用的定价因子庞钉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了上,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蛙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妈纲,这个差异可能我们现在还难以接受阮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向眯肺。   总的来说剁,保险它产生和发展的基础是数字法则讨搁廷,在大数据的发展背景下菠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用堆。   前端越放开后端管的越紧屉搞脱,如果费率市场化以后氏裳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争插、整体亏损的这么一个状态陇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施熔守朽。   实施步骤僧妨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的春绰锹。到今年6月30号为止硼湘伎,第一阶段的改革基本完成了纳蛋间,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外狗拾脚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率未纬病,不同的索赔历史对应不同的费率齐,不同的车型对应不同的费率爆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的殴纬嘘,这也是改革的目标艘,首先是平稳过渡窗蓟焕。   下一步蕾,费率科学化胶、精准化票捎、精细化程度会逐步的加深税剔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的景。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场厩世。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下稗病沦,经过一年的改革试点诡讳探,消费者从全国范围来看里,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点人,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的社单,对于高风险啃次嵌、高出险的消费者幸乏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了馆啊埂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费秽橙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率沏谴、道路交通安全水平都得到一定的提高城刑嫁。   从行业的整体情况来看体,1-7月全国车险保费将近4000亿水平理伎,增速营改增以前是11个点救喇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点椿,仍然是持续稳定增长伴,这一增长是在保障范围扩大熄抨搅、车均保费下降的基础上实现的兜挪餐,车险行业的承保效益基本保持稳定碴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标昆胁,两个点的承保微利瞪。   在保险行业层面来看惶粒胸,公司的定价水平萎舍颗、服务能力在稳步提升的呜。外部正效应也比较明显魔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点躺匡陶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系糙醒测。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势久赫急,大家开车上路更审慎了澜磋托,小额案件在索赔的时候可能更理性了吉。   下一步工作视。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外睦岭臂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品枯,也就是说除了违法犯罪不赔长某,除了不可保风险不赔惩纷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险闯掏樊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障暑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围庆氏矮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体苇深慑、不同的投保人九姆、不同的车型价格的差异会越来越大漂牟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蜜,更好地提升保险公司的核心竞争力蜕,也更好地促进道路交通安全颈辽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高硼窖疮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活讲龄唱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全睦纱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斡谩幌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕权。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题察,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题热栖,力邀政府跨阮旱、行业稼抢、企业伴布、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见康怪,寻求产业发展有效途径墙荤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录捍套。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点爬绥歪。第一记抗陡,SUV这几年是高速增长绥端场,我们做一个判断鸵,这个高速增长就要成为历史了闪,往后没有这么快了汝讹萄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点糯问,份额还会提高复。第二失纠恕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势呕蓟尺,就是份额和价位双提升茶剑年,这是与2000年-2010年非常不一样的变化恨,之前是低价位提升份额诗,这次是价位在提升抡钝、份额也在提升捌。而且我们判断还具有可持续性型酣。第三煽婚菜,汽车厂商将会由过去的仇嘲咳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强芹氏苹、弱者更弱尺彻徘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组轰。在此主要介绍前两个锨,因为时间比较短瓷巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势伟鸵。从图中可以看到袍,从2007年开始淳妻逝,SUV进到了一个高速增长的阶段输迫,连续九年年均增长率达到46%洛,今年前七个月也比较快促,增长38.6%吠。此外持,市场份额在迅速提升船帅系,今年1-7月份市场份额达到40%陕凶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%煌,过去几年每年4个百分点托,去年涨了8个百分点湾尸,今年1-7月份又长了4个百分点愧干,自主品牌SUV占自主品牌的60%甘,SUV全面热炒枚拳,豪华车戎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高愁堡,下一步还有空间阮。从这张图可以看出鼓,一般的合资品牌肛,SUV比重还偏低酣恰,豪华车和自主比较高胚,不同级别里面SUV占比较高娶闯珊,不同价位车里SUV比重也很高拱溯附,还有一线勺、二线板稿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)龚,不过一二三线的比重是去年的数据愧,今年前七个月是四十了欧,今年没有注册数据可以看得出来狭潞。   但是供,我们说这些年虱黑谋,suv领域基本没有在空白市场含令梯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱轨可,需求就会出现放缓的趋势疮观庐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势剖,2012年-2015年逐月都是向上提升的戌塘必,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走獭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月庙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了晌洞涧。相对于去年迟辞,虽然今年全年涨了5个点础,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了枢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了粉。   但是附嚎奠,我们说还有增长的空间澜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点累泊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况毛芳,大家可以看得出来嫉退敢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家信冲贪,大约在20%左右够傅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国懒赣陷、加拿大钞、俄罗斯这些国家踏觅。这些国家总的来看是地广人洗狻,SUV占比比较高抖惰痹,人口密度比较高的SUV占比比较低汕釜,但是也不完全成立本,韩国人口密度也很高但是SUV很高少探额,巴西的人口密度很低SUV占比也很低琶,这不完全成立蓟,这两类国家的情况是存在的挞稿此。   如果跟美国相比忙柑困,美国是把皮卡不作为乘用车炉傅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伎配,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拖薪,与宽口径比还有11个百分点驼酬篱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高川劝,五十多不一定是峰值点嫩财蕉。   另外郸惋迟,欧洲这几个国家烤汗戈,虽然SUV占比低家,但是比重也在提升惯,从8%涨到25%诬冻勃,SUV的热潮是全球性的吞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下塘,美国柒并、加拿大这些SUV占比高的国家谢悔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高竟违,大部分来讲可以占到40%左右铆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高猛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低导帝,欧洲这些国家就是两类偶,我国应该是随着美国侣、加拿大锰、欧洲这个情况薄蔼貉,因为我们已经占到40%的份额了沧佳,如果按这个去计算潦收,中国的三厢轿车是48.4%特,还应该有十个百分点的下降空间画侯,下降去给谁蔷缝版?基本上是SUV很,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沟赋醇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升睫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点懊炔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升浅欠耪,这就是我们对SUV的一个基本判断排。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化损,就是份额和价位双提升辛耗俺,这是非常不容易出现的一个现象滴龟卜,如果把它拉得更长一点看寝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段青继论,2000-2010年连续提高了盒本软,最近这几年不太好恢痉渺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升仑弗册,实际上拉长了看的话到现在17年的时间揣敦廉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低闪烁,2004年配量、2008年恐攻勿、2011年韭糖、2014年容劫,其他年份至少是相等的蓉郴么,大部分年份是比它高圣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的凳菊频。   现在一个更积极的情况来看甜导日,就是我们的份额在提高疚饰埃,如果以总体的市场为100的话码,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鸽妒氯,如果以生产量为一百的话室乌,我们的自主品牌已经占到了35%乾,其中提高最快的就是SUV狼眯劲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绩被苯,它占到了一半以上的份额奉赐辅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降权吐,以轿车为一百诽亨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%撑察,连续几年都在下降碘,轿车竞争力在下降睡械辱。但是自主品牌总体上的份额在提高晃低粟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显巢捶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车限,这个销量在提升奴累惕,低价位的车销量在下降搓咀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长镁迹,增长最多的就在这个5-15万区间尉。以自主品牌自身为一百的话佰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%篙话,现在只降到了3.4%认乓啊,而5-8万的车这几年也在下降晴椿,增长最快的8-10万的车和10-15万的拐屎己,这两个价位上涨的是非常的快阑筛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%白居,还有10-15万由原来14%涨到28.9%酗桥勿,自主品牌的车价格明显在向上走玫逞位,这是一个积极的变化逆。   另外疥乏敢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见罐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多饭, 10-15万区间蕉房肮,自主品牌在里面也占到了28%痕,这个变化是很积极的轮畴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的刨贰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的炯摩捆,最高峰是2013年213万铃逛,去年降到164万隘奥千,但是SUV在迅速地扩张俊舌思,大家看这个SUV的比重提潦,原来是二十多万辆屑温间,去年到150多万辆饭某蜜,右边这个图是10-15万跋广,更是靠SUV在拉动的界叼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争湍滴掀,这是一个非常大的积极变化豁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升萝环,这是GDTop的一个调查数据侣修,这个一百辆车出的事故故障率蕊瓜,自主品牌在2003年有四百多个事故磨位,合资品牌现在也在下降梗巨壁,这两个差距正在缩懈そ俦妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蓖。   从产品的角度也可以感觉到表氨波,最近我们的一些新产品像奇瑞码夯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嗜,这就是一个积极的变化八,这就预示着我们未来具有可持续性傻。而且可以看出天,如果以前二十名产品排名算的话干,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3虐仇份,一个长城C30一年卖了15万辆左右埠口,前二十名里面我们有两个啃窖棵。2013年更少一点呻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蜜,前十个里面已经有四个是自主品牌的难暑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面晒佩赤。   这几个发展量比较大的企业扇势,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绵境,这也是积极变化羞概,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量潍碎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化晶力兢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱捣愎椤,国际市场南美洲郎式搂、亚洲缕赡态、东欧期办、非洲是迅速扩张的市吵步省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力挠沫,我们产品出口大国全是这些国家菱是唬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家郊,跟我们购买力差不多雹,人口加在一起12亿辉惹,跟中国市场差不多罕,换句话说中国市场去年卖了630万辆甜摩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣滔仔堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的浮鞘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蓝骆贺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面肯,传统汽车大有希望春软,至少应该平等地分配国家的力量杰啤涝,在传统车和新能源徘谦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重陆堡惠,力量投的也太重辣逝尚,下一步要对传统汽车给予足够重视妹抡,它完全有希望获得好的发展虱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了搬勃遂,以前是高速屠,未来是中速塑,它要抢别人的份额掂。最近两年这个数据可以看一下始茅搞,自主SUV米弊辛,连续几年50%-60%的增长料,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长道,这就说明这种竞争关系在发生变化诬芒瞪,这是一个骄。   第三个观点我们就一句话带过了嗣狠诫,汽车厂商的格局要发生变化矛斧,过去是大家共同进步闷顾、共同分享发展成果衡乱枯,因为有年均30%多的增速宋钝,最近几年速度已经降了年均降到11%了螺捅雹,未来还要下降翱扁,大概8%左右或者稍微高一点晦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蜜。另外合资内部也会竞争粮腊,自主内部还要竞争吃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了天桂赋,大众占到33%搁,最高占到38%得,就是中国销量占到全球销量棋弗,宝马臼、现代埠边、PSA都占到了20%廖防奉,通用15.9%蕊,如果把它的微车也加上超过25%闺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高变膊煎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的评惰,要么是维持全球地位通用妨衔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众课,大家对中国市场都高度重视泻冯榔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额淬禄挟,我的速度要比别人的速度高星挞绣,所以竞争更激烈设鹿钾、自主更不用说了蜡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌茂,大家都给予很高的期望邢挂爸,未来我们说竞争会非常的激烈辫跋,而速度又会下来斤毋,所以未来的竞争格局跟以前不一样伞糠,以前叫分享驹描,我觉得十三五期间一定是一个强者更强臂界、弱者更弱匣,十四五就会出现兼并重组迷谦,如果我们放开让更多的企业进来膛,我觉得这个可能局面会更快派毖抬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鲁舜拆,最多明年还有一年慧,但是它的速度比平均速度还是快一点朝楔,自主品牌大有希望和,我说的是传统自主品牌瘸抹,传统汽车还不是新能源汽车报,另外格局会发生大的变化考,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贩驶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题农卤,力邀政府黑假、行业咖、企业罕测、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肃脸书,寻求产业发展有效途径婚。   以下为福田汽车集团副总裁冷熔复、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瞥千。 福田汽车集团副总裁弓陪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导思、各位来宾冯喂钨、女士们郊缉观、先生们绷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛杆,能够跟同行愧腹、专家做一个交流学习匪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新魔豹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弘摩式。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势培。从全球战略的视野来看假复土,乘用车的全球化特征更加明显疵缅浦,很多轿车的平台会在全球市场销售受,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盎副。举个例子解,如皮卡坊贺,在北美皮卡占整车比重是很高的邯断酣,但是在中国泡诽,在欧洲钳,皮卡的量就很小甭莽僧。另外又如轻卡桥舞,现在它的亚洲化特征会比较明显怂。还有重卡街侧鞋,在欧洲都是偏平头的东拎衫,北美则都是偏长头的郡沏憾。所以商用车行业的区域特征很明显蕾衡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的棘刮挎。而在中国市呈肯稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主磋奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚ヂ伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的尖,2010年达到了一个峰值429万辆题干逗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势逛型,去年是345万辆携佬碎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过教俏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长史暖,主要的原因就是因为重化工行业泉葡低,如煤炭型、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化熟卸疗。另外整个物流行业的效率在提升艘隆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模插扳。   随着市场竞争的加剧纳喝,行业整合也在加速从,份额由2010年的44%提高到2015年53%膊耪,再看一下今年商用车的情况柿抱桃,今年一到七月份销量略微增长星筋,整个商用车行业增长2.4%鞠,我们判断是过了低谷敛篮,所以下一步会有微幅增长矢敦。2.4%其中主要是载货车贡献的皆肛蔬,同比增长4.8%檄熔邻,客车受微面的下滑唤前,导致载客车下降了10个点目规。   关于未来的商用车市衬砍印,我想从四个维度分享一下我们的判断撬乖聘。   第一是从宏观经济层面筷,从金融危机以后板辆,全球市场增长的趋势是慢下来的涪克,乘用车商用车的比例现在基本上在8盗脊:2全烈兜,但是进入“十三五”之后我们判断那菱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蓟帕蔼,商用车因为是物流工具的企业晒,未来会有所好转警乖,但变化不会很大辛。   从技术层面来看剂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0顶,现在正在快速进入智能化的3.0时代吻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨镄咐希快的媚。   未来的商用技术主要围绕着智能化苍喜苗、网联化浩努、电动化伶途、环保化来追求汽车的高效杠感成、绿色伸摆、互联和安全痉。   另外从中国的政策法规来看扒青,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肥乏骚,从客户需求来看朔奉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求都,推动了中国新能源车的高速发展舞毒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆窃,同比增长102%芳侧变,其中纯电动客车3万辆盘储苫,同比增长176%岁嘘苇。未来在城市公交以及城市物流步、环卫等方面龚澈,电动车还会有一个高速发展极狄。   下面分享一下福田在科技创新滦、转型方面的一些经验和做法相垫你。   在商用车2010年达到高点之后叙咳被,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变计息,加快掌握自主研发的核心竞争力滤。通过五年的发展来看废川,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的记。福田汽车目前的研发体系是两级甩刮,一级是福田集团的研究总院颅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异固貉,曹博士也说体甘迟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆低拢汞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心需皑,是一个二级研发体系卡财瞬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肝潜、整车的集成以及某慈菩块开发和整车测试的三大核心能力喇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒平、康明斯等等合作单位进行深度合作封宽、改变和创新杯酒垂,推动整车的技术进步港。   在转型方面蹄帆范,我们这几年主要围绕着几个方面妓前扯。   第一是产品低端往高端转型场楞纪,在“十二五”初铂,我们的高端产品占比不到20%醚陵,我们到今年年底高端产品能达到70%氮骡怖。   第二就是从国内往国外转型碘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挥。我们连续四年商用车的出口保持领先适坝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长藤凉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的陈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的葡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疥秽,另外为了解决汇率和贸易壁垒混,我们在属地产业化方面做了大量的工作檄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设绢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础表。   另一个就是从制造往服务的转型库,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色庆抖,在“十二五”期间埔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益晃犀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础算。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸裤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子淘红。福田康明斯通过这几年的培育韩逝,不管是从业务的规模偿变、收入健顺、利润现在都发展得非诚盎好郑好惯,另一个他也对我们福田汽车的整车饰烙此,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑叮好的支持廷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目们,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3轿沤疆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%杜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的僻食竭。可以说尽管卡车的量比较忻琛,但因为排放比较高胎炉,另外一个因为运营的里程和时间比较长丁鼎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的率回。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍犀防,实际上物流的效率还是比较低的素诺。基于这一判断屡,我们提出了一个“超级卡车”的项目税哭河,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源诵卯交,通过这种材料的智能化搽景、材料的纯电动停鹿损、新能源的技术路线以及车联网打造绿色郴、环保究染酗、节能狮、高效痕欣肝、安全拍斗隙、智能的超级卡车孰。我们的目标是要实现降油耗30%哭骑肩,降排放30%囱熊途,整个货运效率提升70%裁搓涉。   另外是关于福田汽车的车联网技术虚搓,我在福田分管车联网业务侮抨诞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值释暑班,因为乘用车是一个消费品啸陈陇,买车和用车的基本上是一个人链谐碴,而现在主要是用来出行的溜陈鹿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控邻,但是商用车不一样邵死茄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的费,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用快菩,驾驶行为各方面的安全萌疾,另一个就是乘用车是一个地域性的车精棘,不像商用车需要全国跑息先,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨匪谅,过两天跑到海南去了哥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些畅料。还有商用车的故障率嫁,因为它的工况复杂蹄较斧,商用车一般具有轻载晤惊、标载和超载劫急,但是对轿车一般不存在这个问题犯韶偶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低衰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的叙搜守。所以通过车联网对车进行故障预警旦污污、排除以及程序优化等方面藩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些胚身。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理渡脯禄,建立与客户的互联互通撬,为客户提供增值性服务淋凄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商剐林、服务商和供应商产品质量和服务的水平彼渤棘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划迫禄。大家很清楚窗,围绕着工业战略咎伟,德国提出工业4.0偿目韶,美国也工业互联网镶携,其他企业也有一些比如日本的机器人战略戒阜昏、英国的2050战略忱,中国也提出了中国制造2025夕,福田汽车结合自身的一些现状藏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盖饲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蒲称。“四互联”实际上主要是为实现企业内部欠、企业与企业摧雾暖、企业与产品房蹈、企业与客户的互联互通龋。“五智能”就是商业智能蕾赋、智能管理颂柏、智能汽车宪牛绕、智能工厂莆、智能制造隶纺。时间关系嗽卷蛊,不再进一步叙述楼。   目前奉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期氖话材。福田汽车愿和大家一道猫,通力合作刮啊,整合资源茸遁毛,协同发展词,共同推动中国品牌的加速崛起让,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瓦戏烯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅帘煞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膳趟遍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕境啼碳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叹送,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题间,力邀政府尉郝、行业耻楷、企业讨妥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膜沉穿,寻求产业发展有效途径科。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蔽啃、舍弗勒集团副CEO痊锈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动厦确、驰骋未来》的演讲实录铣屡。 舍弗勒集团执行董事会成员珊臣、舍弗勒集团副CEO普茂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾废费磨、女士们怀斧、先生们拣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论炬叫普,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蹲蝎,我们的愿景绢哀,是如何来推动我们未来的出行和移动编漆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容舵穷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史马薪粳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景裳栏虱,我们是一家领先的技术公司甫才番,在全球都有我们的足迹唤,我们一直致力于移动侵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用陕喇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求兽僧。   舍弗勒一直致力于创新鹤参,也可以说我们成功的因素是质量唱、技术和创新挠。我们在制造业方面有很强的实力幕淌,在系统研发方面投入非常大插盯归。我们创造了一流的工艺和技术颧穆拍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门冠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面饥蓉显,今年我们在德国获得了一系列的奖项嘿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拘尚欣。   就像很多其他的技术企业一样舱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域多波。第一是环境友好型的驱动先,第二是城市交通毙疤墒,第三是城际交通式奴客,第四是能源链棚。比如说大家可以看到概承,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谦,人口结构变化非撤ⅲ快哦诫,老龄化社会已经展现在我们面前澜,技术变得日趋复杂歇廖,数字化技术的利用领域不断的扩大北,我们需要找到更好的方法来彼此了解骏蔬艰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作裳磁。数字化是一个关键惶卡,另外就是环境方面失叉、可再生能源还有资源的可用性口身,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题攻,资源的短缺也是我们要去关注的抢悼。   再看一下经济的趋势申铃鹿,我们现在处于一个全球村迹扩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题羌孪涎,这些是不一样的矫节。另外就是可负担性的问题岭去,我们要为客户带来更多的价值宫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题文舵莫,这些都是我们要去关注关心的攘懈连。   我们来看一下未来的战略昂,主要涉及到四个窗口擂撕唤。   第一是产品本身蕾辈桶,我觉得对于汽车产业小菜,对于机械制造产业来说都是非常关键的隘录。在这个领域/行业边,我们需要更多的关注环境友好型的驱动即访岸,要减少对环境的污染沟瑰。   第二是当我们制造产品的时候临丢,或者制造产品元器件的时候茫辰,要关注它的功能婆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蛇汗监、城市的交通相逆,对于汽车以及对于我们的供应商翠,可以为汽车产业提供什么样的元器件惊蜜,这些都是我们要去考虑的蛇彤讲。   第三是城际的交通才团,涉及到比如说航空肖赶房、高速铁路的一些竞争亭奖。   第四是能源链的问题蒙水撕,我们有什么样的能源是可以使用的宛十,我们将来的交通工具运用什么样的能源奇边,这些都需要我们考虑狗人痢。   看一下将来的动力总成寒独权。我想给大家传递一个重要的信息呵,在接下来十五年时间里幻,从全球来看贤糜餐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成芥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分杉猎酵。   但是现在也有一个趋势发展得非橙婀快平籍尸,来自大众和奥迪的这些厂家忻穆凶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车变世耐。到2025年墒氢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%赏洗,也就是200到300万辆的纯电动汽车碾菇街,所以到2030年可能会是一种不同的情况伐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况须霞。我们还需要让它更加有效一些技乳杰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争堆,还有电池或者是燃料电池等等辨臂,这些都会占据越来越多的份额涉。对于我们汽车产业来说非常重要拭会鼓,对于政府来说也是非常重要的甘熔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料天,比如汽油徒,还需要考虑其他的一些燃料目,或者是人造的燃料等等哀蚂寞,需要考虑更多类型的燃料深,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求霜需。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面席,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车婚,包括48伏的解决方案尽羔摩,它主要是对手动传动系统的电动化蔚。我们需要首先实现这部分的电气化票柔莱。另外我们也需要对离合器实现电气化趁,也由于推出电子离合器狄腥廷。另外我们还需要进一步提高效率谱拣。也就是要进一步推出我们的混合动力呐钕模块48伏系统莆捞艾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖胰耄块的解决方案香馁蜗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案胎,针对高压的电桥驱动解决方案施,或者是一些电动轮毂驱动解决方案私溃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抽斑,以对其进行电气化处理板。如果将来我们有纯电动汽车的话断浩捍,它的电气化程度会越来越高琉币。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战显。现在随着新的解决方案变得越来越复杂丧,因此我们需要进行标准化迟,标准化是第一步倘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高膛郊舒,或者说是一些部分的沮孔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案餐糠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盟宪蔼。我们也需要减少车辆的整体的质量跺胶,主要是成本方面是一个重要原因樊恫校。如果需要建一个标准的话兄怯肪,我们就需要有更好的一个平台赤,也就是说我们需要基于标准的平台申挤,或者基于标准的乃潮掣郏块进行我们的汽车制造桑蛋。   我们需要全球的平台化解决方案讲灭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求返袜踏。关于动力总成方面既,它的变速箱是最关键的一个部分多碉。我们刚才提到一方面是包括内燃机钮豆翻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起善保喀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器皑炔把,这些都是需要我们进一步给予关注的部分单毕吾。   接下来看一下我们的重点产品蕉屑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面勘秽,我们为中国带来了什么样的解决方案适?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案孙,我们推出了高压P2混合动力穆昕停块哗肖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决安晴南,我们希望能够改变它的一个变速器书,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换梳头火。   通过这样的一个标准的娜悖块化设计沃吃,它可以适用于各种变速箱之间的转变暖轰旅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求熄唾摆,我们的这种创新型P2的混合动力耐#块可以帮助实现不同程度的混动功能杜扒膘。实际上村捕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案陈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产许精。这是第一个解决方案瓦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蹿沫掏,它叫做高压P4电桥的解决方案券,可以用于SUV或者车辆的CD部分沪盯。它具有高功率密度毙迟,可以适用于不同的车型扮博辅,非常容易打包进行个性化设计畴瓢糖。也可以用于新能源的生产篱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蕊刺斥。它可以让我们更好地使用内燃机漏擎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车贡空,这是我们两到三年前开发出来的狗。也是考虑到了中国排量的需求败,或者是新能源车辆的需求溜辉锰。针对这样的一个需求陋杉臼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案奸堵快,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机侮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机内齿,我们中国团队也为此作出了很大的努力现,这个发动机是专门针对中国市场推出的呜逞。   另外就是在变速箱方面来珐,我们也推出了一个新的解决方案思庞离,是集成干式离合器的DCT变速箱碧屁,机电一体化离合器和齿轮执行机构马侥佳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的墓媚,对于工程师来说急,我们都是非常理性的邻,但是有的时候我们需要具备一定的感情边娘叛。对于我们的汽车技术来说逻朗邻,我们一方面需要理性疚偷,另一方面也需要激情棘邢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现勿下挪。针对方程式1的赛车拼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成逛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展洽撤睡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势培壁鳞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弥酒缸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕田。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鼓谎胯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憋然,力邀政府忌适详、行业闹呻截、企业片庐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挫秤但,寻求产业发展有效途径餐厩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事呢绢爬、副总经理 吴松发言实录瘁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谷、副总经理吴松   尊敬的何部长翟伦、朱总境擞,各位嘉宾宿参艰、各位朋友芳,女士们梅送、先生们堤,大家上午好素。很荣幸参加这次论坛定眉,我上次参加此论坛还是2011年持绰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟爽柬,那时候传褀刚刚才有这个名字睹,传褀的保有量不到一万台哺粹睦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车袱割,这给了我们很大的信心和鼓舞腹嘶温,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持淳努。传褀一直也在努力新连封,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆财,年均复合增长达到80%容雾。目前市场保有量达到65万辆懊,已经成为集团利润的主要贡献者之一棠。   明星车型GS4持续供不应求涤冀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数堤,而且GS8与GA8同一平台娄陛噶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到细,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛全,对自主品牌的支持勒,关键的还是坐喊祥,关键的是感受似访庞,关键的是多提意见碌韶分。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心妥茫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会俊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锑旱。我做自主刚刚回集团尘守,将近9年半的时间甲案,从不愿意干到喜欢干艰,到对自主品牌依依不舍脐,到对自己找不到定位和方向使敬始,感觉到人还是能做一点事柔。所以这在这里借这个机会病,感谢在座的我们各位嘉宾内、各位媒体的支持漂,也感谢传褀团队的支持非吼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力缔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持缝齐。   我的发言主题是构造改革创新驱动獭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泞陋。一个方面汽车产业发展形势分析府哀,前面讲了很多了顽舵,我就不多讲譬。   一个态势是稳步增长颗厢,但是全球增势放缓兄茂。中国汽车产业发展仍然有空间燃,仍将会领跑全球汽车势保朝够。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台甜洽灯,中重型商用车达到400万台忙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%书输。中国汽车销量将达到3140万台江,我预计可能还会再多稿隶堤,关键是结构看你怎么改府广?如果要参与全球竞争蚊芒,那重要可能生产量还会增长诲,复合增长率将达到4%谋店。   第二个特点遍某罚,优秀自主品牌加速成长陷潭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流挥税棋。中国汽车市场发生了深刻变化某目,中国品牌迅速崛起悉祷石,优秀自主品牌加速成长胁承。关键是要产生优秀中国品牌晌迸谓,不管是哪一个企业氛,在现在这个环境下恕劳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌离尚,还有我们何部长旦酸,这么一批老的汽车界的前辈廊煞井,到了这个会场又在用行动来支持柬酒。大家和我们媒体各个方面的朋友幸授,大家坐一坐怯速,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别略,差别在哪里刚爬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乓假。关键是中国人要团结劝统卸,不要互相贬低芭紊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦师,抓一到几个蝗身券,不要想象太多庇蚀,我们从来不怕想象敌父,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向奴仕,坚定方向拳。   那么数据也说明一切佬纫低,2015年很多中国汽车加速发展磕啸桥,行业整体增长率为7.3%的情况下淑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%投,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%叔德,相比去年又增长了1.2%百分点倒竞。而且自主品牌抓住了很好的契机钮膝,在SUV里面我们是防守的存共溪,是中国品牌先站住位置杭,合资品牌再进攻汕陇颇,再加上周围的环境变化阿撵凭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辽胯,占据主导迸臂农,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蓖花芹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣俊,统治了我们的各个方面悉藕景。我们展开进攻是非常艰难队,但不是说不可作为兔粳核,要选择时机累。我们要在中高端里面取得突破躲恃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凶,这是韩国人讲的陆莽,不是我讲的乃侵竭。他们说腿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候板牧巩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌熊天侈,如果不选择是对自己的不自信然黑雄,这个不能靠强求彭,靠品质罗、技术苇、新能啪氓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胃。   第三个骡菇,汽车消费升级和资源制约全,也迫使汽车产业需要供给侧改革斤圭募。不但要有好的产品兔容,而且还要有低的成本检导讣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辞。在汽车需求方面现换踩,80琉奈授、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军理,个性化巫蹲、智能化匙煽、体验化等方面的需求还在不断地上升盖顾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战雾。不管怎么变化慕,满足顾客的需求墙,满足抓住市场的脉动踞煤努,这个是关键点久挞攘。而且资源供给方面模祟,现在的人口红利逐步消失好兜,而汽车不是简单劳动禾锈挠,是高技术情况下的技术劳动缄促。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家号交罗,我到那些国家去考察过牵,没有中国这样受过良好教育涪楷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性槽狠叔,那不是每个地方都有的患。有的地方上午上班什溜,下午到时间钱一领就走了寝脚。所以对一些合资品牌来讲湿及卿,中国也还是蛮有魅力的痛辑瓷,关键是要拿好东西出来落溶,才能谈自主漠杰。   当然工资涨这是个客观事实额锹,2011年的时候4.1万恕纹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万铂,这个不高的粮干,还要涨涣干脊。农民工那么辛苦随雹,给他一点钱算什么寐。但是钱从哪里来教?我在传褀亏损的时候铂犁亥,工资涨得慢交谱,但是想办法补贴刑偏司。这几年别的都在减猎炕娄,就是员工工资不减募咕,但是效率要提高钨侧赂,要杜绝不干活的人徐,最后挣得钱多昧,干活的人还没有机会培席穿,有钱的人天天有时间去议论寝竭,没钱的人在干活铃,这样大家积极性都没有了单。国企的弊端就是这个沮。   那么在监管方面卡,工信部刚才也说了抱另,我们的司长也说了家,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蹬,在供给侧这个方面要下功夫蠢媚垄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瓣侮微,作为五大发展理念之首伞箍,当时这个报纸一播五大发展理念炔百,那时候我还在乘用车睬贿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去读,这十个字扮。为什么呢榷成?因为没有创新就没有一切歉赫,没有协调就调动不了资源既吾供,没有和谐的话磐,共享也很难芬蜂,大家不愿意跟你干女涕,我是不相信英雄的谩畦,但是特定的时间会产生一点好窗,还是要充分调动群众的精神培默裤,各个方面全方面的参与沥,企业的成功除了它的领导者的作用拨瑞,更重要还是把员工的积极性调动起来垦,人民群众才是创造历史的动力轮辜避,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人为,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革绕,需要我们从技术管理溅、营销氓席环、品牌艾、产品剐、服务全方位展开创新豹无羔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胸,来推动中国品牌进入全球匠涸,成为世界品牌韶。   第二团输,汽车产业供给侧改革方向与实现梨矩镣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法氓。   首先武罗朝,在自主品牌方面邪,我们是追求全球视野开展正向开发喜席,坚持以我为主的构造核心翰长迫,组织全球资源锈,开放性自主研发模式藕题缅,掌握核心的竞争力川,获得了可持续发展能力铅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惮敦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人舞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了称颊,我们的生产能力标准是35万铜,但是预计今年我们的销量会超过35万檄,有可能达到38万午硕,当然如果制造组织再高一点薪牵禽,可能40万敛思残,也还是有可能胸边罕,但是大家别报到40万啊楷。这是有体系栋盼麻,有制度保障的榷,有员工的全程的参与拱绞滴。一个别的企业的人到这里来看冷概,他说你这个企业为什么增长这么快拘,没什么别的芭顾茨,员工的积极性调动起来了陌,他们说容溪日,我看到你们的员工眼睛充满激情贿,因为人天天在干活的时候就会有理由必缓,如果执着地做一件事情带有一点追求撑孺,那就有远大的理想悼帕。   放眼全球单隘赫,在开发方面整合全球优势牟够搂,实现研发的全球化错,人才全球化娘钨、配套全球化券蛇尺。依托国内的研发资源氯想圃,充分利用国外的资源开展研发资源整合烩梁,打造企业自身的技术体系首刻。我们用了将近五六年的时间步,我们确立了G-CPMA跨平台奈担块化架构寺,我们第一代的产品是引进消化吸收漓,第二代产品已经完全进行了提升蝎荒,但是没有否定第一代送垛谎,掌握了数据链托苫饱,掌握了开发的流程稿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列详漠湿。实现了一个平台可以开发六七款车型嫡瞬显,实现了多个平台车间的相互有机关联取赋,实现了车型的变化多律,开发上市快挟,质量易保障似籍痹,低成本现搁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设菏港。   第二个啤驹,坚持质量为先玩晶钵,推出精品车型刑哺,提升产品质量系沫,加快自主品牌产品开发聘,提高汽车供给侧水平两,推出符合时代的互联网化的产品跑矾。打造消费者喜爱的精品车型溜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果户德,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式铂掂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织讨。实际上汽车不管是新能源也好胳趣,产品的三大特点扳,一是颜值不好看别人不买辣,第二是品质牢戒悔,没品质也等于没品牌疯,天天出毛病心里不愉快斯箩举,第三是性价比蜗,就是靠成本膊嗜漆。我们的员工不需要培训就知道品质叹戮,因为好多从合资企业来归横,合资别的没培养瞧窍,就是对品质追求涩,结果就是成本搞贵了洽侠,把品质先过关筷闺,回头成本再来逐步下降擒能。我们第一个解决的是品质疲熔鼻,第二个解决的是颜值失,第三才是考虑成本侮。成本九,供应商的成本我控制不了辫第稀,如果今天在座还有供应商的话玫甲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点达惕,还是有这个机会的玩。但是我建厂可以控制火,我们内部的生产流程工艺堕,我会重新再造拉师村,这个我投资减少了旧,今天也披露一下倾,我35万的规模最多可以干到60万剐。如果创造性一点可以干到65万漆晚秒,总投资50个亿勾捅饱,含整车加发动机昂废,这是内部数据拘彻班,来给自主品牌共享肪箩煽。   包括一些模具加在20个亿芬、70个亿东噶,最后的结果我都不相信窟,实现平台化皑、公开化趣疆、可视化烂赊,让所有的东西全部依照规则阳光推进繁萎钡。现在我们的供应商也很满意萝刹垮,社会上也很满意表。这就是在体系权疾,在这些方面的作用力靛骡凭,防止一个部位一个零件南可,一个车就不同零件不同标准策负,那怎么做缄懦,永远做不了好车私休。这个要感谢合资养成的规矩皇。但是自主也会给你更大的动力彩锨,动力是在研发沛,其他方面再有作为保繁兰。所以我们是国企的平台镁关陋,民企的效率涪惫,合资的流程羡势,这三句话就是这么个意思藕肯燃。   第三个獭,坚持智能制造打造智慧工厂烧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂邪曹,实现占地面积的有效节约冯侗默,我们的合资企业镰铰肮,广汽本田在推进第三期的时候拆灯,就是根据SSC这个原则仕榔。SSC的第一个S就是小型small澄筛辛,即所有资源空间最小剿墩、设备小型化;第二个S是简练simple蹲,就是除去浪费肯羡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑课辩芹,complete寡,以追求小梦佳、近诵孤唾、短泡孙陶、轻息水耪,最合适的自动化藤、奶樱块化闲。所以广汽本田第三工厂运用SSC楷欧群,它们的车间占地面积减少45.5%舷,投资减少26%墙腐,跟它的一二期比嘛陪,能源减少了29%谷赁菲,成本节约了21%传极蚊。   第四个坚持管理创新鹃蔬啃,开展构造改革男邵玛,主要就是我们广汽丰田虑昏喉,因为我原来在广汽丰田发动机滦,我9年就去丰田一次十,去发动机只回了一次南,因为当时这个地方环境太好了氖,我怕一回去又不想搞自主了峰。但是鼓励我底下那些员工经常去蹦解嘶,去交流毁,日本人也还不错鼓炼,大家都交流却懦枯。但是技术是交流不来的软盘,思想文化还是可以交流的擎。最近到丰田去了一下江翻,大有感受邯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革寸,它从最关键花绵、最基础的制造环节入手谢梨戏,开展生产管理创新垛收蚀,从制造轴疏合、供需轴茧皇、采购轴出发苟娶抖,深入开展构造改革川骸胸,实现全员参与抗晦狙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识梨淋浩,充分调动员工的积极性铆、创造力菩,取得了良好的成果环系微。经营绩效方面辩宠,今年的销量增长不多绿,但是利润大幅提升凤甘,生产效率显著提高互。人力绩效方面修毕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升淳,管理体系与生产流程更为完善敦脸、合理囱。   通过改构造改革袒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升卸监,根据他们的预计撩测抨,已有的数据柯,2017年单台不良率预计会降到0.01%东哥,就是万分之一桃翔会。而且现有的工人总数减少1600人哆俯蒲。就是现有的存量也可以变化惦,他们现在不到一万人泌诉挟,要减1600人南,它新建的工厂讣晴,员工还是要招的岸,但有的还是要走煤。就是用减下来的人把他投放到这个地方贰。   第五穿,坚持体制增效慧歇孩,强化体系创新险。既然这些企业都到中国来了骨邓,有机会为什么不学一学呢确脯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下限,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破东,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式莲忙,广汽本田精益管理染,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式逛。为什么搞一个广汽生产方式痉饺?为什么不造一个丰田呢斡翘?这里面要说一句剿泪,丰田生产方式你不能完全去学眠解,条件不一样钳拳,环境不一样莱辰,人员的基础素质不一样清,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多慨。你学它必须要结合自己肚跑,连日本的企业去学它的马韧抠,有的好多也不成功精,当然我不能妄断污佰,这是从资料摘的曹,不是我说的筹。   第二个芯花,我主要员工整车从本田来烁赌句,发动机从丰田来髓祭拍,也有一部分本田权切,两个企业不同的模式怎么办惧刨?发动机就要按丰田来操搽乡,从头到尾来腊寂,坏的不学好的学段晒撤,整车就按本田的来秤劲。但是一个企业两个体系怎么运作呢损?我说干自主就不能有体系联,要体系就是传褀的体系米怒乘。不管你是从哪里来蹋颁,包括从社会上来臣券蠕,来自五湖四海一个共同目标阿拜,要干好中国自主品牌探。所有最后提出了广汽生产方式饭感,以丰田为主结合本田蹦桓秽,这样把文化淋、体系做好哎参,但是还不够巩固床,还要琢磨阜,现在体系已经起来冷睦。   我们从2013年开始策划强,集团的主要领导说这个很好绣吝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的碗。   所以后面我们的产能又不够了瀑青等,销量又搞起来了吉艇,整车进行改造模了饶、发动机进行完善险颊,整车伯壤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嫌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%裳埂,就是第一条生产线付。第一条生产线上半年生产了将近16万拇裂,20万的能力干了16万牌莲秀,实际上还可以做踩,全如果满负荷做的话墓糖,估计干到35万都没问题衡脸说。极大发挥侍,这个不进行全体系变革很难撕。发动机装配线一次合格率99%拆入梨,这个零部件产内库存减少70%瓤始非,厂房面积提升30%播铂,原来不够用糖,现在多了这么大的组织刨蹈口。库存资金减少50%点,更为重要的是这一成果横向展开毫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茧体,它的年设计能力15万辆琳汹嘶,8月份的最后一天有个数据举,他们双班日产已经达到了650台拐么孟,它的满负荷是700台徊爽,估计9月份就可以满负荷秋碉佃。这种提升的速度毁秤门,全世界都是先进的楼臂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局抽耸,它的一次合格率最高达到了93%挥,平均水平92%檬陪,接近丰田中国国内水平觅,当然追求的是丰田日本的水平抡谢仑,广汽丰田学丰田本厂舶堡,我们下一步也拿一个计划楔扮贩,要挑战就挑战一流咯氨,否则没意义什。   那么我们以建成世界级工厂为准则涡俩黔,以广汽生产方式为核心杜摄恍,融合了SSC原则瘦稿下,运用创新思维全力发展智能制造技术儒版片,打造智能工厂惯擎。我们在第二工厂通过价值流最大化虾、设备智能化抢擒,生产线自动化系艰暇、物流信息化桶途九、网络可视化起辣、操作简单化汕鹤箔、安全绿色化泡赏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缉裳逃。这个第二个工厂是非澈咔郏好问脱、非常成功的一个例子睡钠遁,但是这些都实现了费。   第六是坚持品质保障缉奔捣,打造高端品牌帝冲惫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗步,高的效率提供优质有效的供给扇抚佬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量户绩朵,连续三年获得中国质量滔理、中国品牌第一未,超过很多在中国的合作企业粳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八摆,所有企业里面包括外国品牌茄点,与广汽丰田并列第八薯搜,比2014年上升6位久。   第七哭奇戒,坚持客户至上溅享喉,提供优质服务搞栖,不管是在任何情况下破烘,用户是我们服务的对象几铺,也是我们的衣食父母救畔拣,尤其是作为汽车这个特殊产品督,我们对安全配吴、对生命的一种关怀奢匪,作为生产制造环节的改革沫,是汽车产业供给侧改革的重要方向跋,但服务环节的创新与改革同样必不可少懈伤,这还是目前我们相对比较一下嘶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名全,也是一个什么机构颇控,我记不不太清楚开购。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离空。所以在产业互联网的时代抄毫笨,每一个企业不再只是产品生产者惩涡、服务提供商蚂抒叹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商委胚客,服务以各种形式融入到了制造业喂俊郴、研发设计毯、生产制造韦、经营管理磷坤、销售等环节哇吉。有价值创造的可能顽,就有服务形态的出现探。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限禄汞,两者相互融合绞创怕、相互依存狮校喜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展享蝗。   广汽在这个方面也展开一些工作挎碍莱,我们的整车平台将联合金融驰、保险罗划赶、物流软屠骇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务确侗柒,车生活平台会涉及多个业务平台脸,除了常规业务平台还包括了配件商城惧监、用品商城此论定、社区服务连锁蹿录凤,用户使用汽车的整体生命周期汇弓题,产品的购买只是开始劲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务劳农凯,这才是我们下一步发展的重点交。作为汽车服务提供商角,我们更应当关注的是用户的体验臀,以及给客户带来的价值增值感受替冀并,汽车服务O2O的打造莱纷殿,也是为了满足汽车全生命周期的需要破,以及品牌和价值进一步提升的需要假伪。   第八胁瞪,就是通过这些改革捎,整个广汽集团范围内的成果铂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万耗鹊,同比增长28.8%翠梗署、29.7%魏缅诚,比行业高出20个百分点椽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平儒,同比创下历史新高郝氦疮。当然传褀在这个里面那是贡献更大防,1—7月份销量已经突破19万割捶,超过去年全年丘铅,加上8月份最近的数据估怂,今年全年的任务22万已经完成了贾奶,同比大幅增长143%理菲缓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强葱梅,位居第303名夯,比去年排名上升了59位滤,整体实力大幅提升据甘横。   第九唉安,就是广汽集团的发展十三五战略季匪校。简单地就是一个内部协同创新饱,外部开放合作价,这是总的原则惜掀,全面实施结构性改革舜,实施一五一三的战略释,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缆霓,这是一个保守的数据糯,因为传褀搞不好就过100万粳陇熟,前几年说传褀100万赊污哩,别人说吴总懊稹,你是不是在吹牛卸,现在领导嫌我100万都少了率钠份,拼命把产能都整合过来了川恭,成为先进的汽车集团嗓,做强做实研发整车零部件亭、商贸服务和金融服务五大板块磁俺笆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌康敢,实现自主品牌事业的跨越式发展态讽聊,全面实现一个“三”花虎,就是电动化拾画森、国际化驾辉、网联化三个方面的重大破讹。   各位嘉宾弛古裙、各位朋友隋偿,女士们醋廷、先生们痹驼,在需求持续升级捂妒险,资源消耗的情况下烷韦娘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓闻晒朗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端凳官、品质优先迫皖、创新驱动的发展路径斤省乏,坚持正向开发罗缄,提供优质产品愧,坚持智能制造据,开展管理创新涤,保证服务水平赋济蔽,注重品牌高端化完兄悲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花边警目,共同推动中国汽车迈向新的台阶两,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吨豪谩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  今年3月撂奇驴,借百年庆典之际舌诧尝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向皆,即“智能互联”鸿、“绿色出行”和“自动驾驶”米钮税,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向盯。随着战略的提出淑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开乃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上帕。在这其中谅褥体,“人才”就成为关键问题详。为此逢炉发,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕笨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备梧腐朗。   根据沈燕的介绍可以发现形,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛普防钦,涵盖计算机岁鲤稍、工程学谈、自动化发怀剐、金融等多个方面躺肚裂。她坦言坏伶散,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入脸方坑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈南。因此蓉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谎。”这其中包括互联时代的在线招聘富洞,“例如我们利用自己的招聘平台堕棱妮、Linkedin录、智联招聘等在线平台弧,以及大学招聘甲设抖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘哭步非。”除社会招聘外叉,宝马也会通过与院屑∠#合作逞究,提前把学生引入到企业中祈,专门为宝马培养人才勘连。 比如他们与同济大学十几年的密切合作题,举行“宝马同济日”这样的活动撅箱。“去年我们就以互联驾驶为主题磊诽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品尉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习很信临。”沈燕说道匹斤。另一个重要渠道厕细,就是内部员工的推荐钝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号女,让每一位员工都变成职位大使啤,在朋友圈进行转发传递为牛斧。   “我们对人才的要求卿,在能力方面最重要的是对业务的了解角妒。这不仅包括对业务今天的了解熬酒,还有对业务未来的了解瘫璃烦。要知道未来战略方向是什么玩羚,需要什么样的技能胁炔。 ”沈燕告诉记者挝汕吓,“此外修懦,我们对人才的要求是不仅要了解中国赴,还要对全球化有所认知豢然关。随着技术的发展闻臼,我们对人才的需求呈现‘复合蹭呐海,跨界’的特点悼。但是皋,这类综合性人才很难直接从市场上获得伍舒蠢,需要我们进行入职后的培训订想冕。 ”据了解窖,宝马(中国)每年都会根据员工表现桥蛾艰,提供给员工出国培训以及交流的机会蔫莱补,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流沥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换是传,以拓展视野订迹帕,提升能力伎劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为萍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是库料典,吸引并拥有了一批充满抱负动、专业的本土化人才饱奇夕。而面对未来辱,本土化人才也将承担重要职责祷,“这包括为‘在中国稼起,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向酣谁髓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中犀。”沈燕表示姆斑比。2012年少哺败,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梧萝藐,并在上海组建人工智能团队薪第喷,承担电动化和智能化的相关工作砂。另外呵摔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨茂垮禄。 这个团队将研究和紧贴中国市尘郯吹啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烯捣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞蛾仍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嚎,用“数字涉蠕、概率骇磕、未来”为题喂缺福,论述特斯拉电池的高密度阜碎缅、续航里程及电池的安全性承浮。对比国内呵恒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车黑蹭迟,并预言电动汽车和智能手机一样氢斤,电驱动和自动驾驶注定了是未来挛,不可逆的未来嫡。 以下为原文蓖:   关于密度和里程数辞梨疾。 特斯拉Model S上市已经四年多了穿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌看,至今为止一个都没有兑现茶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)背倾泊,里程最长的量产纯电动车虹便,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结汰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法毁届,相对容易)还低的匀速行驶的里程数铂,忽悠消费者吕竣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准茂,里程普遍降低10%以上)来体现里程岁相忱,在有些国家辅助使用NEDC的标准雹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)剿锹稍。   关于安全性和自燃率德定。 自从2014年初安装了底护板爱合句,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)栏蓝纫,远远低于燃油车摊,各种撞的惨目忍睹事故先蛇拇,也都没有发生自燃牌骆。相反令储嗓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车捍,却成了全世界自燃率最高的机动车锹聘位,更远远超过了燃油大巴的自燃率勒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哭粟宦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鲍甜缄,车门闭合的时候已经有点变形了)凄精毒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业岸蚊,几乎可以说始碌副:特斯拉重新发明了电动车顾藏痹。    国内真正用心做电动车的企业绒坚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术爆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机土署讣、变速箱前、油箱等肉,改造成电动车的事情)发金。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了怪鹤,才会全力以赴来押注电动车妇爆岸。当然掂锋刑,也可能是很多品牌都在蓄势待发颂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招能吭。    电动车不是什么弯道超车故,而是换道竞争岛扛。    今天的电动车逗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态戒。待机时间是诺基亚的几十分之一侩,软件也没有几个说芯猛,通话质量也不好齿,汉字输入也麻烦的要死卞。和智能手机一样粹头,电驱动和自动驾驶注定了是未来煽梦逃,不可逆的未来欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "   2016年8月30日盎信稿,在北京新浪总部葡屁,北汽新能源充电部门副总监陈保江吹碱汾、北京华商三优总工程师丁晓伟片第、电庄总裁兼CEO先越谦斑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人敌圣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动行逆。    作为新能源汽车销售终端环节匿步,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线识阑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤斩取,更是充满了诸多困境绷氖憾,不为外界所熟知融。    那么损谎效,作为中国最大新能源汽车市沉湮堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况伎蹿,北京模式发展的瓶颈是什么个卡衅杰?有何值得借鉴的地方羚虾奔?又该如何去避免失误和纠正睫?政府队富瘫、车企醛检、消费者在这一产业链终端中秒,分别又该担任何种角色唤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涎厕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蓄溪:魏总修,刚才你从用户的角度贝,同时您也是媒体人的角度欢荷瓢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样揭袜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲腹桨,您发现了这些问题之后群,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率芒烽?    魏士钦静:其实我们一直在琢磨这件事税罕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说铜,这两点是能够解决掉的邵烧。首先第一个罢,支付嫌敲。就像刚才先总说的帮,有个银联一样的东西捞,接下来有个第三方临,或者接下来大家都使用微信支付闯抚,不管是充电桩也好侨千涛,app也好幕,还是当时的扫码也好害,还是微信也好稠鹅搂,支付宝也好狄硕缅,能通过手机支付藉辩,基本上都能解决掉拜柬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题淖救鲸,我们把支付给它想办法统一了匹换幂。不一定统一到一个里边去轮傅金,大概两三个闭皆峦,大家都在用土骄,这就没问题荤限。    第二耗酚,这就相对更难一些了防捅疤,应该是有一些第三方平台真正站出来旦仕即,能够收集所有的真正的准确的信息容吵趣,其实当时我们自己在做app的时候葛改,就是在做摸点的时候惯,我当时就矛盾疽袭侧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点前,后来琢磨来琢磨去称涪骨,通过很多用户的反老础,我定义出要摸一个最准的点堪陆,不要最全的汲端徐。准是什么概念闹?第一藉烹,我找得到弛计,第二鲁踞,我到那去一定能用得上敌糕。如果我找到它了贸锣,也到那去了经寄,但根本没法用酥舜,那就没有用了畅娩。所以如果站在媒体角度稀外疼,我希望不见得是谁膛楞拷,也许是个媒体棋丰棠,也许是另外一个平台铺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起寿噬诗,但是它也不一定是最全的蒜,但是它是这些所有的里面最准的替椿,每一个用户都能找到桩涤图,而且有百分之百的体验把电充上挤碌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的辫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站匠柏,是咱们国电的站点害,是快充陷。我们编辑去那边准备充电的时候洞昏,有六个跑快车的兄弟侈伟悼,霸占着那个点较,就是不让你过去送醚铣,这个充完那个充椽叙,还剩一个车的时候孺还,就赶紧打电话给另外一个兄弟甫吭疗,赶紧过来充电珐。我们不等了揭慷。但是他们不知道酪,在那个点不到三公里的地方搓,快到积水潭小西天那个地方怠歇,还有一个充电站酮钾,好像是三个充电桩还是两个究栖如,一个车都没有茹,而且车位都是空的矫。他们不知道那里胳。而且那个点毒谱,我们当时找的时候用了三个app呢,只有一个app上标出那个点切阿暴,另外两个app是没标那个点淳拦诧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离尉拭灯,所以准确性其实很重要糠。所以如果能解决这两点溉,我觉得咱们的空置惺溜弗、闲置的问题一定能解决坟搅律,肯定没问题的鞘凤。这是我的观点税母侧。    黄山恍:关于公共充电这个领域苹储锻,我不知道魏总在充电过程中巍趣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题浆超刺?    魏士钦淀:出现过锰系,很多惋帽缉。    黄山冠:这个问题其实很有意思的问题萍伴淮,充电桩的标准是国家有统一的标准咯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电哪。    魏士钦陕:是这样渴卢搁,最典型的例子就是腾势清,腾势在很多国电充不了皇,但是在小E充电或者普天是能充上惋舅铜。    黄山恨何柑:我们可以把时间放长一点来看掣须侗,在2004趴氰磐、2005电动汽车兴起的时候敦寺乱,很多人都不知道电动车是什么翰氓丢,充电桩是什么筛爱。随着这几年的发展内,物业慢慢都配合了亥窜,所以从成熟度也好倍、物业配合度也好哨,应该是越来越高的将栏。国家层面出台砂桐,新建小区予以配合碎钵,包括老旧小区的改造陡,都会多方面来共同解决这个问题距摆。其实关于今天的这个话题勃坛,我不知道台下还有什么问题要提问的袜惩屁。没有的话害免,我们可以做一个最后的总结播黎垒。    我接着丁总说的北京模式的问题襄棺,我们今天说的是关于北京模式情,丁总说了一个北京是纯电的市巢芫 ,跟其他地方都不一样舵蕊笺,上海是极端的公,上海是混动市车琛,北京是纯电市场颗瞧挡。我理解还有另外一个模式缉访,就是北京的充电运营商是最多的瓢,发展是最快的铝览巢,一开始是国家电网擒、普天在推硕,后来群雄逐鹿冗催,特来电辟、星星等等各种运营商都进来了承曹栓,包括先总这样的都进来了窗瓣盖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商诉。    魏士钦舱:现在已经不止了晶抒。我们有一个数据滥,说是47个运营商舶通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构叭地细,我讲点个人思考和认识酿。    先谈思考舱。第一呸认规,供给侧结构性改革内涵非常丰富陌,大家可能更多关注产品的结构性改革宦岛,其实我认为砂,源头是制度的供给和政策的供给棱,再是要素的供给私,三是产品的供给挨铂瑞。    再把这个逻辑关系缕一缕径,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给空臼,而制度甜吠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给楷。所以现行体制下孙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革壤?这是我思考的第一个问题马熊邵。    第二个问题毯秋,是我做企业这么多年的实践和感悟翻陡,企业到最后比拼什么秒刀?其实就是资源的配置效率盘。汽车行业也如此触请。你拥有多少资源固然重要坷村女,比如研发队伍澜黔,既有一两万人的等百弓,也有六七千人的丛交,还有两三千人的胸聚驰,资源差异很大腊侈,但实践证明人多不一定成果就多皖妓犁,关键是资源的配置效率堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率匿马额,取决于一个企业的决策效率和执行效率矮臀佃。而企业的决策效率和执行效率授秆,又取决于它的机制和治理结构炭持。    反过来仿桥高,机制和治理结构取决于产权结构的合理化好俗。也就是说湾翘仿,产权结构会影响到治理结构和机制相鳞泉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挛炼兽,进而影响企业的资源配置效率忙钠婚。    从逻辑关系上讲灸眉浑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革兄。    第三个问题凛,产权结构是前提衬纯娥,是源头性问题铃,多年实践醚哨,有以下一些体会恰。    关于股权微斥嗽。股东应该优质化雹乐屯,股比应该合理化浇。近期也好晒,远期也好糕涣眷,你不能把那些对企业治理鸥、技术垂、管理播莎殴,以及市场拓展没有任何贡献饯兢勿,反过来可能还会添麻烦者潮,当股东揉。这样的股东不能要腻藕挨。    股比结构这块飞,不同行业梁缝,不同企业宽,它的结构模式必须符合市场规则慕。若是竞争性行业七耻朔,不管是央企擂叙,还是地方国有控股企业扛,做第一大股东绝对控股吹,很难实现建立混合所有制的初衷茸惰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”镐南,竞争性行业混合所有制要深混闯鹃,不能简单地浅混耙鳖。什么概念没溅?国有可以是第一大股东口酒欺,但不宜绝对控股堤蹲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构什宦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化怠、国内竞争国际化这么一个概念呵。既然是全球化瀑穗,如果你这个竞争主体毙弗邵,你的治理结构芜诽护,你的产权结构澄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话淬薪,你如何参与竞争姆健?道理非常浅显明白筒措。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践且。    江汽集团公司制定十一五规划前桃巫,我们就有一个想法衰刨芦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化峡。围绕这个思路橙,于是就有一个叫三步走的战略规划迫。    第一步丸酮菩,把国有企业员工身份置换掉卜肮怯,从根本上说凛咳伯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肩,对职工也有好处桨,是多方共赢的一件事情裸猎。我们知道鬼,国有企业这条船不管怎样蔫韦拴,开得好囱逼,开得不好谴,哪怕再破再旧晃,只要不沉下去悔,国企员工都会抓住船板尚躺愁,不愿意下船世蜜掣。    如何把员工这些观念转变过来沉缺瞄?只有让他们从企业人转变为社会人稠。因此俺兴罐,第一步是2006年耐,江汽集团公司所有员工进行身份置换访具秃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会溯,作为每个子公司的投资主体愁率鸵,共同组成投资公司非箔。    这样颓酶秽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东徒芯馁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权捍。    第二步射,我退休后先,引进中国建设投资集团有限公司港。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司亩戈。初步实现产权多元化尖。    第三步蚊锋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恐剁,包括安凯客车的控股股权肥丢冀,整体运作上市崎商。去年1月获得证监会批准困,上市公司已挂牌枪茬迪。    通过这三步走——置换身份槐催,初步股权多元化储褐赐,整体上市踌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的睬涤竣,对留人起到了较好作用爬。在工业化溶吴、信息化抛理、网络化尤其是移动互联网时代潦纷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代高,股东或雇主和雇员之间的搏弈尾,更多体现在决策权和分红权领域携铺。    为什么IT产业藤,特别是互联网企业发展如此迅速人航?正因为它有这样的产权结构篱扛,这样的体制机制劫抹。做得好的互联网企业悼夯,股权都比较分散不石,管理骨干和技术骨干都有一定股份鸥,可能这是大趋势侯沃。    互联网行业资源的竞争和协同矛氓,最终体现在人力资本价值上樊糜,他们要参与公司的决策和分红乳膊。这个问题如果不突破剩喝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难畦哦酷。   存量是稳定剂诺攫,增量是兴奋剂    那么呸,内部机制如何变革菇四桓?    1990年我接任江淮汽车厂长谴懦诲,当时非常困难确怜乡,留不住人躲。有些人选择离开裴售,人往高处走庇弦,完全可以理解凳醛凯。留下来守摊子的这些人不容易嫉儒,到我2012年3月退休电,这22年时间里饯骑晾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涛粳。    第一阶段是2000年以前狮戮妻。可用两句话概括钎,第一句叫做存量相对稳定谰奖,增量拉开差距切。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嫉锻孙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来亥僻亥,可能就有问题亩脊摄。因效益提高而增加工资添,贡献大的就多增祈散,贡献少的就少增歌现但。即便没有贡献姬,原有的存量工资也不会减少我位,即存量是稳定剂换础,增量是兴奋剂刨衰娠。    第二句是有计划按比例增长工资诉。也就是说茅,企业效益再好率木,效益翻番工资绝不能翻番成究空。效益不是很好率管悉,工资也要涨涕。为什么鹊?因为国家年改革开放30多年使坏,经济20多年高速发展桂,物价一直在上涨寥,生活成本在提高媒,降工资就是降生活水平夺芍鼎。所以我们有计划按比例增长工资颓,以建立工资蓄水池肪,以丰补欠什。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奔。    第二阶段是2000年后炽险,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式罚。    第一部分是秽础澳,区域领先的现金收入庞随。和北上广深不好比具,但在安徽及其他城市的同行业者中遁窜,我们的薪资收入是高的嘶铅硼,员工及其消费能力比其他企业稍高碧伶。但现金不可过度发放看畔,这是心理学舶。人就这样歇娶,口袋里现钞多了后风凄, 像一线工人坷浦,包括技师在内局抢,他腰包丰实了椭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了栓。    第二部分是大福利恨嫌。我在任期间番,江汽集团公司解决万余套集资建房惧奸,还有大学生公寓时艾、廉租房等;自营的物业管理做得非成梗好必宿,很便宜汕,还有免费午餐强冉猫,包括洗衣房等戌。有大福利洽,有小福利眉,五险一金都取上限提爬斡。    第三部分有限的股权激励宽琶。    区域性领先的现金收入脾泪、大福利何填,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蚊晤烹,这使江淮汽车员工享受收入不低嫂囱、生活成本不高的待遇趴鲍。也使人才无序流动降到最低娄赎奋。我在任22年评,江淮的人才弛朔裸,不管是管理人才还是技术人才甜,几乎没有怎么流失笑苇首。    外人都觉得很奇怪钨壕倒。当时有个汽车企业派人力资源副部长蔚,在江淮附近找了家酒店惕缔,一住就是一个月核,每天晚上打电话找人菇,但没有人为之所动侮弊呻。    究其原因贸葱,当然也不仅仅是待遇和福利渴弦绘,重要的是文化留人哇,怎么能留住人心俊措崩,这是其一郝。    其二唇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绕浇入,使员工的成长速度可能更快加。    其三郝扳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径磨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径你段,但我们有三条路径队。    一是管理人员成长路径闹讼:管理员锭黎、助理管理师策肥、管理师亮、二级副经理滇季浅、二级经理晒漂、一级经理面娄宛。    二是技术人员成长路径秦煤持:技术员搏、助理技术师赡、技术师;设计师掀额氨、主任设计师悔、设计总监啊文男、技术中心副主任鞘唾、主任等碧。    三是技术工人路径魄夹溃:高级技工宏袄、助理技师怂、技师驹祷抨、高级技师借良冠。高级技师的薪酬挤,甚至比二级副经理拿得还多返扭。    这三条员工成长路径太米捎,每个岗位都有岗位说明书拜。你要申报这个岗位感,必须经历什么培训玻韩,需要什么绩效商幢曝,才有资格申报椿秽。上什么岗位有明确的薪资标准屉疙,“升官同时发财”错潜,用人用工尽可能做到公开公正透明哼。员工们也看得很清楚莽嗓浮,只要好好干娄火,就能够成长邯凰。    总之新,在中央政府大政方针指引下金内,切实拿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法搬加廊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革滥涕衅。    尤其是产权结构改革菱纤,不要消极等待主管部门来安排降赤,等是等不到的赔。也不要对现有体制测、机制太多无意义的抱怨榔珊,只要动机纯正典既,对国家对企业对员工有利搓,就值得一试惟宽噬,这是我在江淮汽车多年的指导思想鼻哇萝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋票委,但一定是基于稳定性芒回妻、权变性拢爆、柔韧性基础上的变革梨罢灌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通胜。同时切记不管做什么事情玛沟,一定要取得合法合规的文件依据全糙持。    在沟通管理和内部运作方面媒匠湾,如何适应政策环境戊鞠,是对企业负责人的管理智慧的考验砂奉郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辈妻妒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办黑弦。   当下佛,在互联网经济蓬勃发展竟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下社,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃德配、汉腾椿提、乐视猾、蔚来熟荡班、Nevs溃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈朽藤谩。但这些新思维衰充、新模式遇到来自行业沽、公众和政府有关部门的不理解和质疑庇。为此寰球汽车邀请行业专家械、新势力企业领导剩狠靛、主流媒体高层休境,就大家共同关心的行业趋势橇、创新模式耸汀、市场预判等话题展开热烈讨论矩默。   程远惦体:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁偏疾煌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录故卫泊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛薯抖愧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域篱烽帮,也是一个全新的问题卯酣犀,所以我觉得应该是个很有意思的事阜膝苍。今天让我首先来作一个发言健,我觉得是抛砖引玉岭袭插,我想把石头抛出来恫蘑,引出大家精彩的观点背穗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛玻厕腥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题馈辟,他们该不该进入汽车行业些巧。大家知道双,这几个企业全是新人凛辉,以前都没有做过斑枷,在社会上是有一个反响镜,有一种争议蓟俱,说现在已经非常挤了蔫魏,我们已经达到了2500万辆的规模私副恰,100万辆的企业已经有六七个了禽,还缺你们判炼?你们现在还有机会谭?我想说这是一个很重大的问题敬,我想这个问题为什么说是战略问题傲取,中国汽车业一开始就有这个问题茎。   我的印象中泥蔫漆,我觉得中国汽车业有很多政策娇贯,也有很多重大的事情疮泥木,但是我现在回忆起来帕钳惨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大然讨,一个就是开放引进摧,也就是合资暮羌,也就是所谓的市场换技术痊膝踌。另一个刊垢,我们做了一件很大的事情宛,叫反对散乱差菩亨。这么几十年来愧抠,在我们的汽车管理部门壳胸寂,我们就不说谁了漂窘酿,大家都很熟锭,都是朋友袖竿,现在都七八十岁的人拍噬舱。我进入这个行业30多岁阶毛陕,已经过去30年了俊,这些人现在已经退了楞几,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情盾,一个是合资引进讹黎,一个是反对散乱差趣娩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来颓第,即刚才说的市场换技术耽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车报贤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差尽褥恒,只许有资质的企业做倡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司沥,就叫中国汽车工业总公司情桨公。后来吴谋券,提出了南北划界妈,想要一汽在长江以北富裳,二汽在长江以南绩,形成一个竞争局面涛实失。这个想法没有实现拘,当然再早我们搞过六大公司缄怖,但是总体来讲豪拢嗜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争混诬。   我在八九十年代写过一篇报道骗蛾,我就说中国汽车为何怕竞争圣鞍烘?其实现在想幂陈方,我们争论来争论去就是一条茫侵,国有竞争哇房微,我们认为企业太多了夹盛揩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泪。   那时候从国家宏观的角度驾入马,陈云同志提出了一个经济学观点薪,叫做鸟儿在笼子里飞晌,年轻同志可能没有听过五喘蓟。虽然给你放飞穿,但是你不能乱飞踏惭瞳,得在笼子里飞理。汽车的管理也是希望他在笼子里飞岁吕,所以我们提出“三大三小”摊,规定的企业能造车航,其他人都不能造车溉,认为进来的就是捣乱寞愧额。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抨峨秤,后来被总编辑改为无心插柳桨玲。我们一心一意想扶持的企业搞上去起,但是我们不想扶持的企业又在出现蔚刊赶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面熄膊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意题钾拖,为什么呢疟逻铺?当然是我们的基础比较差窝耪残,一无资金窗加绞,二无技术材,三无人才碘喷贰,白手起家聪腻沏。这时候我们引进外资啼吮拭,有了资金就提提、有了技术鬼坑、有了人才罢零啃,奠定了我们汽车的发展基础伺队燃。但是只走这条路等于缺一条腿汉袄,只有引进外资怒,没有自己的发展敞挟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业典标,反对本土企业疥,所谓自主企业薪淬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域霖咸丛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的唐估,奇瑞涟华、吉利碎、长城娄辨卷、比亚迪赏猴群,没有一家是合法造车的企业拳嘉,方式大家都知道锹想洛,买一个不生产但还有资质的企业哨,就是所谓户口本荣柑试,然后就开始造车强。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好收俯泡,该死的企业死不了害,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蛋,这是一个很奇怪的现象桨敝搜,在其他任何国家都没有这个事情瘦沟哥,只有在我们国家沙朝,这变成了一种无形资产蛋。   所以绥酷,后来工信部成立前夕浮巷,在发改委发布了一个通报睹麻慕,宣布哪些企业要死镐脊铰,其实是一个作秀钉锤睬。因为这些企业本身已经不存在了扣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来面镀,就不会有这种奇异的怪现象绅疟檀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判停,我们把汽车产业的市场化络教唐、自由竞争的方式忽略了湾搔,我们把它当做航天航空管理派漏充。所谓集中力量办大事梆崔虹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的事硷,像航天航空只发射一颗卫星督防粒,只造几架航天飞机爬,但是汽车绝对不能这样付宦玻,如果我们中国只有一个汽车企业社,我们今天无法想象能够达到2500万辆凳,我们可能还在200万辆以下徘徊敝。   我们想想我们当时的规模晃技,讲起话来浇,我们一点底气都没有虫娠魂,全中国所有汽车企业的力量档潭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量翔,所以我们那时候是没有底气的潭痪修。那时候蔡总经常讲隶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂秸侧奢,我们国内的某家工厂昆,搞了多少年搽是好?投资130亿干了那么多年没有干上去嗡,现在回头干干察诡汰,别的合资企业在武汉干140万辆车提侥傅,听都没听说过他就干成了锯绿微。   当时我们确实是一穷二白啸,那种情况下我们引进外资铅,但是不让国内自己的汽车做菇娘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿甸帆,变成了外资企业踩绕、跨国公司一股独大替推,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌喊割风。   中国其实为什么发展到现在这个状况仍凸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差寸,在座的年轻人没有听说过肥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号氏伟拭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作牡八。为什么有审批制棚睬闷?审批制就是为了反对散乱差丢芍,所以你不能随便上企业桂。   我们把进入产业的大门关得很型睢,一方面对产业造成了很大损失挨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会扯努碧。大家知道科,那时候汽车卖多少钱饲畏?桑塔纳要卖了20几万喂浪戊,当时说两万块钱簇裁帘,八字还没有一撇乐,订购两万多辆购,在桑塔纳卖20万的时候截,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来歧忙。那时候的技术标准浮胯豁、排放标准都很低董,我们会很快发展起来督栏斥,但是我们失掉了这个机会东呢。这是产业上的一大失误平食,就是反对散乱差鸽豌,阻碍了中国自主品牌的发展盼。   我觉得中国汽车进入2002年退萄,入世以后就发生了很大的变化瓷困,这个变化就是放宽了膛搽,应该感谢国家经贸委前司长粳看拭,后来发改委的副主任欧新黔砂,他在这件事上力排阻力奥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来措煎逝,有二三十个企业进来稍触。在这时候竣赦毁,包括奇瑞糜频换、吉利监卞、长城黄锈完,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面凯跺郡,所以这是我们企业发展一个好的契机车汉赌,这个契机来自于好的竞争蛊蒙纫。   现在大家没有再说反对散乱差迁,但是这个毒瘤并没有肃清僻寺班,现在要有一个新的品牌出来发慷放,我们第一个想法就是它该不该出来潦,又来添乱垂羞。所以在这种情况下幂,汉腾出来以后惟车,我当时也没有太明确的认识斜痢坟,在网上一片谴责声的时候蛇衡,我就意识到了这个问题蓟退。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的甫莫嘘,大的打败小的使潭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼沏稳冉,快鱼吃慢鱼拷摔。汉腾给我一个启发变仙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嘶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在烷蒋,今后还会存在慰。   现在一汽迹蜡席、二汽非常困难恕晦,包袱非常沉重鸥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才捌,但是最近连一辆好的车都出不来琶敖。现在真正有活力的企业是谁呢蟹轰捆?是长城滴话、比亚迪轻眷、奇瑞浪察跋、吉利跑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用脱蹿隋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开软贬,让大家不要惧怕竞争坟邦,竞争只有好处厘列饯。我们老是说过度竞争缄辜凌,实际上没有过度竞争粱裳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的巨检,经济规律本身有一个调节作用甸量厩,一旦过度竞争它会自动退出点勉踩。   我们的出租车管理很失败罚驮,就是我们怕过度竞争潦富,我们把北京市的出租车限制在7万辆市盘通,因此打车难杭、打车贵牌乘街,群众怨声载道潘。凡是放开竞争刺,像家电产业大家都知道脆堪,为什么发展得比较良性呢段瓷栋?就是因为放开竞争挝纲播,是不是先来后到呢毫惨棱?我们现在想想80年代飘记解,61家电视机厂刻亨镜,现在上哪去找藤蔷?大家熟悉的品牌内,北京牌及、昆仑牌链降,我前天在飞机上看到长虹菩,长虹居然还在酵呢柿,出乎我的意料揩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存弄,现在新出的电视机厂呈县,TCL过去有吗睬坦偿?就是长江后浪推前浪蕾秋,我们永远不应该对后进者说不泉,我们一定要这个变成一个共识褐,任何时候都可以有人进来犊栓瓮。就像他们说的惮匣,任何一个行业都会机会娩搪虚。今天在座的各位都是新进来的停,我觉得你们的机会大大的有官蓉。   我的砖头就先抛这些寸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蛾介怪:沈达炜 版权作品鼓,未经环球网Huanqiu.com书面授权罗,严禁转载暮炒稳,违者将被追究法律责任佳。 获取授权" "  徐和谊说匠秆喝,当我急的时候下反船,老唐一乐通婪泊,哥儿俩(的配合)还行傅。双方都是坦诚的心态墟,就没什么谈不成的事情莱墙裁。    唐仕凯则认为啪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作去掏,基于双方的相互尊重垦告颂。合作中芒尽,尽管文化不同筏、目标不同呢啡离,都能坦诚地交流币,达成一致陷,满足消费者需求嫌思。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蚂团拒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泞巢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吕鲤洗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吐毕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯邵闲途,接受了中国经济网等几家媒体的采访牌。在奔驰E级轿车之外顺痞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蓄襄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时差猜,徐和谊说蓖鹅捌,关键在于双方的真诚与坦诚号魄,这与我们的性格有关商。我的性格是直率吮圭搬,而唐仕凯先生则是含蓄储蔑苟、温和础憨,哥儿俩(的配合)还行沸。双方都是坦诚的心态拖离,就没什么谈不成的事情宋疆。    徐和谊谈到茧傻贰,合作中鹅安梁,彼此考虑对方的文化亮第趣、体制匈豹款,对对方的决策机构都很了解冯查扳,也想知道对方的想法盆,并多从他那套(系统)思考肩:靠不靠谱缄,可不可能笔窝。不能瞎白话培赊尘,不能伤和气罕,所以就越合作越顺利蔑碑。    徐和谊认为窃,随着后续工厂和产品的导入霉容,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期平舶。    他还打趣说涸,唐仕凯先生文雅酵墟,当我急的时候溜洞,老唐一乐摄棘,我们的搭配非忱蓿合适署。    唐仕凯则认为懦屯五,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咕拓,基于双方的相互尊重婚慑。他说窘姬即,我们与北汽之间有更多的共识紊。过去几年的合作谩,大家互相信任凶妓巴、持久龚逼、坚实恼仓。我们有德国人的执着怀歉、坚持脊很,在双方合作中仍钨,尽管文化不同签日县、目标不同目份,都能坦诚地交流娇,达成一致蚂,满足消费者需求怂,也能让优秀人才有合适的岗位臀婚禽。可以说梧,北汽与戴姆勒建立了最好的墓纫、双方互信的关系路崎郊。    另外掳,唐仕凯指出侥捣,中国业务的发展德羌邪,离不开经销商伙伴的精诚合作筏灸鳖,他们积极履行对消费者的承诺扑、关爱袖朽缔,也与我们建立起非常良好的厂商关系昧。    他强调嫉屉,我们与北汽的合作褪滥狈,增进了双方的关系史商劣。 全新长轴距E级车上市现巢抗纭,领导合影(右二为徐和谊峡贫唐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手略丘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说磕,目前漆蓟,我们的合作是最好的凉洪布。认真总结以往的经验十鸥履、教训附嫂,特别是过去的错误泛蹋伯,接受媒体的帮助酚寥郡、批评肠,因为大家对我们有更好的期许诵翔。目前非锹掠,我们仍没有达到自己的目标叛,在中国市场还是第三名牢危。但是湍痴醛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赣媚。因此缆,我们还需要精诚合作先哭托,力争打造一流的企业;精益求精背邦厕,建立一支一流的团队许。毕竟虾瓶段,我们的公司和事业都很年轻挽,在发展当中最重要的还是关乎人维。因此姑琳,我们不能只顾眼前醒,应当放眼未来疤,希望取得更好的位置陈饥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板相泵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊畅:    各位领导群需锹、各位汽车界同仁惩倪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛戈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计垢胎负。今年论坛的主题聚焦安全爽暇,我觉得非常有必要核,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题称芍翻,已引起全行业和全社会的关注蜗甫。    今年以来丝,在国家和地方补贴政策的助推下墒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情啥奸,1-6月敲,新能源汽车实现销量17万辆愧秃雌,同比增长126.9%眷泥蜗。其中纯电动实现销量12.6万辆荚巫风。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆爱邓,预计到8月底嘛扰,全年6万个新能源指标就将用尽挝冠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆矾戈围,同比增长170%痉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置晌痹乱。    但随着新能源汽车销量猛增吐搁墙,其安全问题也逐步凸显查恍。仅今年上半年缮辫,与新能源车相关起火事件就有11起菱,事故原因涉及到电池己貉赐、材料赁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吐沤。不但给事故车主造成了严重的生命切、财产损失潜料,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧率,极其不利于新能源汽车的推广范菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律措莱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折稗筷项,新技术新模式尤其如此漏记递。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处维、火车一度跑不过马车崎醋、人工智能行业也几起几落霜世,每次都面临着必须攻坚的难题跺末秆,并随着问题的解决才获得新的认可薯体丘。新能源汽车行业也是一样乃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域剑诞勤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进登佛,在蓄积了一定的市场规模之后诺拎,开始到达一个新的平台期荷寒彩,开始面临这样那样的问题虚拳。而我们认为试地,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凡九。    首先摹爸犀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足靡。    今天我们面临的新能源安全问题怜,一部分是技术问题棠畅悔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等每。但更多的是行业规范问题腊,由于新能源汽车市场发展太快舰鸥玫,行业法规建设相对滞后闹里,安全法规不够健全氓闺泛,相关标准缺失墒芳列,再加上消费者安全意识不足瘸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等饺酣砍,共同导致了一些安全问题的出现屡棘权。作为一个新兴行业诵诗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绒琅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涛,这是新能源事故频发的原因绦,也是新能源发展到当前阶段届泰,我们必须着手解决的问题瓢。    其次八盛粪,安全问题是消费者关注的基础痛点谐凸劝,必须全力以赴加以解决彩劲施。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示融亮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准先嚏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全屋揣。我们经常说踞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点聚,但是没有了安全这一基次缑愀搿,里程的远近本身也就没有了意义湍金。新能源推广几年来晤,市场上对安全的质疑之声始终不断叭侵灭,说明广大消费者除了里程焦虑瓣鞘,还普遍存在着安全焦虑散恳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑菲啪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择胎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡豢。着一把火就可能会毁了一个行业祥焚,在网络时代这种心理传导完全可能发生泛吻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沪棋考,必须将安全问题作为头等大事来抓墩笔,否则就会被消费者所抛弃玲度拭。    最后娄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路舰谢,也是发展的动力源荒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破菇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品撩疼摩,才能得以持久生存会蓄龄。千百年来和,人们围绕着使产品更加安全可靠顶,不断做出创新监壕蹄。及至今日秋快勿,我们投入无人驾驶汽车抵、智能网联汽车的研究该伞漏,很大一部分原因写捂兽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障连隧截。新能源汽车作为面向未来的产品耻巨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纳慨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拭捣毋。    由此可见可抄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈且,粗看起来林林总总泥勤,不一而足;但是究其本质袜,核心还在安全尾碾。破除了安全问题杰辰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捣拓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题台刃侯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高俱套,而围绕安全问题不断攻坚克难炼,新能源产品和发展模式将不断创新瓢,不断创造社会价值购逝啊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瑰何抄,我们从一开始哪稠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吼,从战略高度提升安全性擒,居安思危吐撮嫌,未雨绸缪渤某,从研发访、生产到售后服务伐敬福,都布下层层防线涵晨餐,确保产品万无一失岭洗虏。    一是在产品开发上加强安全功能设计盼陶,从源头上提升安全性情。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卢。从产品的开发设计阶段逗苗,我们就从整车控制糜段、动力电池糙项搂、高压安全等方面以高标准进行设计删功价。在整车安全方面唯嘿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统森嘿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计培。在动力系统方面淖逼悼,我们从材料淡链暮、电芯罗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计娠幌艾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术恫溉,降低电池短路和起火的风险贫辜。在高压系统安全方面赤,我们从防水帕禄股、防火纱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计厂殴,高标准强化安全功能人。除此之外偶,我们还充分利用智能网联技术棺,对新能源车运行进行实时后台数据监控蜡疚,建立事故应急响应保证机制俏,为新能源安全使用保驾护航踩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证唾慈,以高质量产品确保安全穷。在新能源汽车快速发展的同时吗屏返,北汽集团不忘发展新能源的初心砰,严把质量安全关乱苍戮。北汽新能源生产的每一款产品矾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外狭嫁,还要对电池拇、电控系统进行严苛的测试与验证拍般荚。目前罕蕉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系围,其中电芯安全可靠性测试标准42项费,电池系统安全可靠性测试标准50项臀,BMS策略安全可靠性测试标准33项扯翠乒,这些测试包括长时火烧测试虚、电池剖切测试侮、极限跌落测试和电池浸水测试等恢。同时供,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位步馆癸。上半年吭肌鞭,北汽新能源接到订单2.6万单桐桅鲍,但在资源不足的情况下璃耐蕊,我们严抓质量关脱砰,绝不为销量而粗制滥造穗玛眷,最终完成15052辆的销售任务渤篓昏,订单满足率仅58%虐恫床,但却实现了上0事故率的优良成绩需甩暮。    三是加强售后服务与培训婪飞翠,让新能源车用户买得放心熊寥弗,用得安心坞晴糜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障侥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统不,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系胳鼎,包含车辆保养胶、车辆维修奢徊竞、紧急救援稿、充电设备擂、增值服务柏突拾、客户关怀等多项内容祭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控残脆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辉矮、维修沦,并对服务完成情况进行跟踪监控蝎,形成服务闭环斧,确迸约冢客户满意阶。同时骂掣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训肆沪,对车主进行说明和操作演示鞘,并规范安全培训流程瓢,提升新能源车主的安全意识尽。在此基础上兄,我们还创新营销服务模式麓秦存,今年8月12日赡父火,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抬,不仅具有推广新能源车的效果结,同时可以让车主及时更换夹壤癌、检修旧车上的老化电池溯,通过我们的新模式给市场提供更多安全藕、环保钠居、高质量的车型掳葛朗,给消费者更安心的消费体验城。    各位领导裁磷、各位同仁沏拎:新能源汽车作为一个新兴产业痴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段掳参偏,出现一些安全问题瀑许,这在快速推进过程中也是难免的烁,是我们必然要面对的问题不刻券。因此新能源安全问题蹄趣骆,绝非某一家企业能够单独解决凤姜捍,它需要我们整个行业的协同并进督胺。    有鉴于此考,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力黄,不能因噎废食嚼督侈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心桂梯课,牢记我们新能源事业的战略使命穆匪鞋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念副疆,以持之以恒的韧性罐恭膳,推动政府剂、科研机构蔼吐承、行业协会澎扁垫、企业乃至全社会开放合作谰,不断建立安全标准势雷、不断规范行业行为逛甩、不断推动技术进步平春瘸、不断优化消费者使用习惯镰贾,不断实现新能源汽车行业成长成熟豌、发展壮大磨享型,实现整个行业的可持续发展铜界。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹扮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长街第,各位领导氮何偷、各位专家工裸,业界的朋友们翰:    大家好!今天荒修敢,众多长期关心风缚、支持中国电动汽车产业发展的领导对梗柒、专家和朋友们齐聚郑州溶埂渺,共商大计妨戌。作为本次论坛的协办方舜,请允许我代表宇通公司从,向到会的领导梗兄鸥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里呸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识巩仑怕。    近年来长,国家出台多项重大政策骆轮巾,从顶层设计温侥冻、推广应用埠、税费减免瑞颓、购置补贴席蹋橙、生产准入姑勃、基础设施等多个方面呛姑,保障新能源汽车产业健康快速发展哎。客车作为电动汽车发展战略的切入点匿察,是电动汽车普及推广的重点领域芳。至2015年底稳构,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆号菊诺,占同期所有客车推广量的13%残撑,为城市节能减排传卡蜕、绿色交通出行做出了重要贡献窟逞病。    财政部罚且侮、工信部箩渭、科技部乱、交通部本列暗、发改委等部委染,通过科技计划途、产业技术创新工程等重点项目进行支持婆两,有效推动了电动客车行业的研发和产业化残。我国电动客车自主化技术水 平不断提升腾歌取:节油率芦畅、续驶里程等性能不断提升使趟卫,动力电池能量密度覆、驱动电机效率等关键技术迅速进步坚倘据。    具体来说导彼蛔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吠、节能与控制技术方面已实现了自主研发冈来啊,大部分电动客车均采用国内自主控制器洽侮,整车性价比高糠钝,满足市场需求矛,节能效果得到消费者认可杀敦。    二是动力电池性价比显著提升蚊。动力电池洪裴磨、关键材料国产化进程加速吕俯镭,安全性和工艺技术持续改进查梳湘。与2010年相比贡乘,动力电池能量密度提高将近一倍莎锑,成本大幅度降低碱届擒。    三是驱动电机技术水平进步明显倪酷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求糕,在功率密度搬扯、系统集成度和材料利用率方面显著提升矾。    同时熔涝,我们也应认识到荤,国内电动客车研发试验能力有待提升膊呕簿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距册虑:整车可靠性搁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力攀犊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贯,寿命彩拳闺、低温环境适应性汞阶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后林蔷俺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向艇掏坞。    马凯副总理强调保粳倾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障芭磕吵。电动汽车由于安装了电池敛归叉、电机悄拦惠、高压线束等高压部件即,给整车安全性带来了新的问题哺拧膜,而电动客车安装电池容量大溉氦、整车承载人数多溺,给整车安全设计提出了更高的要求纫。    因此深,电动客车必须从防水炽啸渐、防火屏驶疤、防触电讥沏宋、乘客逃生侍泄、事故处理等方面综合考虑店沦,从研发制造锹、运输存储涂、维修保养论汉、报废回收等全生命周期各个阶段着手腺鹊,在电池安全碘、控制安全经、高压安全媒匣、电磁兼容等方面进行技术攻关匿水,全面提升安全技术水平滔。并对车辆权搪、零部件运行实时监控泛裳线,起到预警作用架,保障大规模安全运营茅糜石。    宇通自1999年开始研发电动客车莱扩,持续加大研发投入岁,得到了国家部委蔼、河南省政府和各位朋友的大力支持轮缴菠。未来协诵尘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谋驮没,围绕电动客车轻量化琼灭椒、智能化貉、网联化以及智能制造等发展方向楞揩河,立足自主创新孪辞家,掌握关键技术少互,提升安全水平梆袍,促进电动汽车产业健康快速发展肆。    但同时艘测,为了推动我国汽车产业的转型升级祈掏,实现2020年500万辆的目标椭撂,我们依然任重道远受。行业的健康发展险损,离不开国家政策和社会各界的支持导嘿,我们建议扁堤:    继续支持产品品质提升和新技术研发石。在纯电动丸翁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验焙,研究开展创新工程二期项目等为,助力国家下一阶段产业化目标的实现撮紊拷。针对燃料电池客车匙骚,我国和国外先进水平相比还有较大差距记,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度稠瘁勤,尽快解决关键技术问题墒储叉,推动产业化发展奢。    电动汽车正处在新产品推出的初期纫轻壕,技术飞速发展捍渤,面临很多未知领域的挑战屋戌辖,这些不确定也带来巨大的创新机会牛诗,是企业勺、行业和国家的历史机遇把,也是赋予我们的使命和责任桥缆冗,    我们将坚持创新撵,努力实现产业转型升级和健康持续发展示辉。    最后敦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄安:李芳" "陈清泰庙茸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办便凰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胁斡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蚂磋面。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出忙偶彭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嘘蕊巧,回应社会的关切徊暑,引领行业的健康发展碧乔埠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台度另炊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痊舱,广泛交流摊、献计献策率。    首先是创新引领问题车。    去年练,国家多种政策的叠加效应充分体现缅溶,电动汽车呈现了爆发式的增长募。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善眉,并得到大多数试点城市的积极响应栖。更加可喜的是吨,电动技术逐渐被消费者所接受畅瘁,潜在消费人群在增长嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是憾,总体上界晨,这还是一个政策驱动的市吵邸,它的不可持续性已经开始显现莎。从今年起媒毕规,国家补贴政策开始退坡矾败懂。种种情况表明茧讲母,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期哆毫,相应地咯犀词,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刹投。购车补贴的退坡亢拢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型釜。也就是在购车涣、补贴逐步递减的同时能存,政府应在研发环节加大支持力度笺尘掣,集中资源支持在动力电池圭逆窍、核心零部件同忍丰、电控技术苦、轻量化筋恒、智能化等方面突破技术瓶颈贸暇怖。    另外骑隘达,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吮朽竭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始铜拇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烽台送。相应地惰精党,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沛,大手笔投资于电动汽车锋能。    这一切表明幂价栋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快茂号。    由此看来泻史,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战灌。    第一汉牵芍,政府补贴政策进入退坡通道桔锤鼎,电动汽车性价比提高的进程版,能不能跟上政策退坡的进程窜恨需,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路苦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键路。    第二佩暴媚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力毁,中国肯定是他们的一个主要市场目标旦孔。能否改写我国燃油车发展的历史婆妹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立净,并建立起较强的国际竞争力阮锻,这是政府和企业必须认真考虑的问题脊咳塘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术兄搏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辜绩蓄。    因此枫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拿,那是在强政策激励下的增长苔拐,是不可持续的外。有些企业一门心思地追逐增长屁尾班,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惫,却放松或忽略了创新和研发谋填颠。    应该承认辣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比入默,性价比还是偏低的虚传寄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破虫考,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景诚输夕,理性地配置研发和产能扩建的投入洛械。    当前莫绢娶,我国电动汽车正在向成长期转型荡脱为,这是一个重要的机会窗口贩恋巳。从全球看七软瓷,电动汽车的技术路线还有选择的余地稼,核心技术尚待进一步突破扭,关键零部件的壁垒尚未形成旦,信息系统还在发展泊媒釜,品牌效应还未发力贤腊,商业模式正呈现多样化忻槽扫。可以说天,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间话距但。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略秒鄙说,有较好的积累邪烤。我们又有全球最大的汽车市场支撑僳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权峨瓶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇携,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件巳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惺络,潜心打造核心竞争力普,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弗死苍,另一方面可以与国际巨头同台竞争欣。    电动汽车和燃油车一样陡京,竞争力的核心是聚集优秀人才吹本韩,拥有强大的研发能力搏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钨垂搽。对于汽车产业来说恒,生产能力的扩张是相对容易的稼卧釜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的誊错。但是郝苹恃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了范,因为那充其量只是一个泥足巨人马廓。    补贴政策的退坡虐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量半,补贴导向将让位于市场导向扰陶,让位于创新导向魂怜卫。优胜劣汰作用将被强化缔拳,在大浪淘沙中痪粟鼎,真正能站住脚的擂单阀,将是那些具有创新能力煎钳匙、掌握核心技术蚀舞、具有品牌效应的企业虏灿握。    关于安全保障的问题糜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上醛匹玩,特别强调要重视电动汽车的安全问题沛藩。这也是全社会非常关注的一个问题吞釜,是这次会议讨论的一个重点溃孰囱。    为开好本次论坛逻静附,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研具辆,并将在本次会议上发布调研的成果痊灰浅。    汽车的100多年发展史说明辞洛,随着人们生活水平的提高另力凄,出行机动化是一种必然的选择曹擂胺。但是欠翻模,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车冬梆徽,电动汽车处于起步阶段宛还,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外彤,还存在由于能源结构改变而带来的缄奇锈,诸如高压电路堤悉池、动力电池等新的安全问题卡埔纤。    因此桥,在电动汽车市场快速增长的时候浪驶,安全应该引起特别的注意拴寇,无论是整车企业具靶,还是零部件企业订般,对于可能出现的安全问题柬抹,都要诸项排查荣堕、及时发现肝、找出对策貌几食,竭尽全力把问题消除在进入市场之前垮。即便是这样撬请,进入市场后的汽车仍可能出现问题戎妥,这就需要继续跟踪笨拢欣,不断发现新问题签,不断解决问题腥奉陷,必要时要召回已经进入市场的车辆觅筏。    应当承认贿痴投,电动汽车技术的成熟度还不足颈,市场考验还不充分排,消费者的信任度还很脆弱肉渺匣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展线颊晦。从这个意义上说褐,我们必须把安全放在首位恨玩壁。因为安全是一个否定性指标输,世界上没有绝对的安全息挡楞,但追求安全是企业的天职甩堑刻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上霜,要以更多的投入怜,在设计乔刊上、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平稳毒祥。我们绝不容忍安全隐患扭范镐,但也要宽容失败忌,因为这里存在着不确定性壳变咀。    安全也是规范出来的佛,要高度重视标准葱、法规和监管的作用蜡,设计安全的标准和法规苇急笔,有些是科学的研究和论证定下来的氢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的屠纫。企业必须严格按标准和法规生产欢防、管理和运营啦熬,监管部门则应该严格执法派宋茸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蕉,绝不能容忍劣币驱逐良币捷。    今天菩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题妇埂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题弦粟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具巳瞪,它还缺乏充分的应用考验侮,需要未雨绸缪舷,防患于未然乡刷痪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐侩泄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导苫,各位同行豹绿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》骆,每个桌上都放了一本熔,大家可以直接看揉闯俱。前面上半场我估计是大家最关注的魂贬耻,有一些政府动向林踌,他们做的干货呢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了锭,我只讲讲技术陌凹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”睦嗡,有三个方面艘熄,有些技术方面的内容是有相关性的糜钱烫,政策本来是张永伟讲的券桃藏,我在PPT里基本删掉了淮乳,大概带一点传。    首先讲一下电动汽车安全的技术窘妓链。电动汽车安全技术我们分三块赖,动力电池的安全碴售、电动汽车整车安全朗虾闺、充电基础设施的安全殊。首先是动力电池的安全性教,是最基础娥、最核心的钩头,包含了电安全暴皋、热安全电奈、结构安全等等簧侗。    我要先从科学的角度说一下搅。如图(ppt)蝎狄,这是电动汽车动力电池的基本特性蓖,中间可以看出我们锂电池安全的范围忙雷倦,一个是电压卑褪签、一个是温度睦髓感,对电池安全来讲豌垃,这么一个很小的窗口里才能安全工作酶泊,如果温度高了会发生一系列的反应嗜疮蚊,就不正常了畦坞边。我们具体来定义一下这些温度匙休漓,这是做一个严格科学的实验呕辩,锂离子电池的热失控狄辉、温度变化龟洞、温度和电压变化的过程恰晴。有三个温度剂哥,T1叫热失控自生热起始温度笔,这个温度一般在90度尸伦,接近100度唯力盲。第二个晶悸,热失控的触发温度燃推,就是说热失控要开始了悍害佳。第三个识笔垃,热失控的最高温度捅便毙,代表了释放能量计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)刺,给出了一系列的各种类型的动力电池犊,比方说三元的NCA含、NCM丰县、锰酸锂的箔算渐,钴酸锂匆腥裤、磷酸铁锂丁,还有钛酸锂的梯,从中间就看出搓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的帝奇挤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域伯,总体来看铅腐敝,热失控最高温度比较低一点介馈寂,这是钛酸锂的澈品烘。    太过于学术化一点慈耗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酸星醋。热失控笺懂,我们先从热的角度沦父冗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后迫,我们的SEI膜就会分解翅炽龟、负极电解液也会反应忍贯纤,隔膜机制熔化耽,再到正极分解矫狼铂、电解质分解翘幕,最后就涂层崩溃赡勺盘,大规模的内短路电解液燃烧疆,就形成了热失控全吗亩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度菩。    另外一个问题较,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展模,像放鞭炮一样敬俩翁,一个单体发生热失控能量还是有限的滔氏迁,如果在整个模组系统中间扩展炒,这个能量就非常大了封。我们说其实不在能量的大写汛堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了涂,但是并不是一个危险的东西屡乖,关键是没有瞬时释放钮先佬,这是一个瞬时释放的问题碘睬蜗。    诱因讲府,刚才说的是过热引起的妒,还有电的和机械的权撼,电触发漂霸,主要是过充控澳、过放等等挫蒂,尤其是过充星煽,过充引起的热失控是尾炅牛害比较大的餐划翰,这是它过充的一个过程和机理哦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沃恨枚。还有机械滥用嵌廉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捶,这是在网上搜到的底盘的切割实验疥存,专门看它怎么样忌封斥,机械诱因就会最终引起短路告。    第二部分倡毋梁,整车的垫,现在我们找电池厂开安全会惭顽,电池厂就说很多问题是整车引起的簧溃侍,不是电池的事观徐。的确肝,很多问题不是电池本身造成的第免,是外部原因糖戊,整车袜解疯,比方说碰撞会引起抠黎鞭,电气安全揭确观,还有功能安全返,重点是这几方面络敛撑。比方说碰撞缸,碰撞是最容易引起娩困,常规汽车主要的安全就是碰撞安全僻姐堡。第二椒,各种原因的电气线路短路引起着火们,比方说左边这个(ppt)是特别典型的充,电机控制器淳那糖、电机电子器件IGBP短路了扭摊祥,高压颅称李、拉弧好、多处熔断慑,整个就全烧掉了嗓辣荣,这是控制器烧红了毫柒扩。另外一个荆,比方说前一段时间南京暴雨之后枪眉坦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路娩。功能安全厕七,深圳五洲龙这就是功能安全导致的竟菱澈,电池管理系统死机割埂期,但是充电机不知道色莽躺,继续充宫里扳,充过头了劣,导致了安全事故碳裸,一般150%会大规模的内短路赊,充过头150%赤,不管是什么电池凉,包括钛酸锂电池讲,如果充过头也都会热失控的顺,虽然我们知道钛酸锂非常安全型此屁,但是过充之后过压也会引起安全事故熊。    第三浪,充电基础设施的安全侣孩填。尤其要说一下充电设备的安全问题唱豢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好羌,它的防水封庇、防尘咀、防腐蚀簿景从、漏电狡括摊、短路保护等等烯,各方面存在一系列问题莲。我们开了基础设施安全的研讨会娇谜,大家提出了很多问题梅孩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍氰,我不在这儿过多讲离响报。比方说灌股申,我们荣威550就是非线充电着火床肩喘,自己来安装这个高凄,比方说外部的“三防”蠕京纽,内部走线的零乱环,不按要求接地等等毕,这都是我们充电设备的问题缕。比方说全生命周期状态的监测褥寸、管理体系的缺失红变,线路老化之后也引起很多问题筒狙灿。尤其我们在研讨会中有专家提出厢储,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证箍揉,因为那里头重现事故之后就会特别严重秒。    我不要都讲问题涩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果彭另。    第一饱,说一下全球国际的进展峦写。我们要学习几个离铆氯,一是安全防护方面挖拍,比方说日产的电动轿车Leaf径,现在接近23万辆敦,没有出现过重大事故搐鲸。它有一个安全防护的设计体系豪沪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的亥四泻,而不是说不能做到安全湾。人家做什么琅?首先飞衬,有很好的防护设计理念悍海,它的防护姜,首先防控事故发生微,其次一旦失效廉辅茬,可以失效不出事尘,再次七实棚,出了事仓敌娄,把事故控制在一个可控的范围胜,控制在接受的程度跟燃油车一样羔。是这么三个阶段绅去,从电池设计亥,到最后可达到的安全目标齿祭,是一个全方位的设计理念肆究。    二是设计开发方面豹立容,遵循了严格的V型开发模式烧蒜,从电池包痊捕颧、哪卸芟#块我粟填、单体潭、材料佰踞兰,从设计层惦、验证测试层架赌,是非常详细的确兽坞,包括底层的电池材料峨邢裂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了何,我们国内的电池厂现在还很少用这些馁伪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目软答柑,其实这些我们都很熟悉娜愤谦,比方冲击讳寿、振动诺勺和、挤压馁省、跌落杉头捣,那鹈牛块跌落北妮烩、单体跌落等等淑,针刺许、极端的短路小、火烧狄卢、热循环酷希顿,有温度的高低温循环实验迟,这个好像我们做的不是很多凹,气体分析等等蓝,这都是全都做的焙攻抖,这是我们跟日产合作交流的堆伐,我觉得还是给大家分享一下槽使侩,很有意义的敬。    第二辟癌寡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说屑使蚂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)唱忍锹,这都是公开的宽蚂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梳逗厂,这是一些主要的专利筹圈蹭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绊挥,这就是一个完整的过程漆篮。由于成本比较高床,其实没有在它的车型上全面的推开透。    另外一个值得一提的堕捻井,特斯拉的碰撞安全性娟,从设计的角度几兑,应该说借用了一些非常先进的方法泄璃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型欠,发生事故之后表,非常严重的事故也都是安全的戈方天,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好碍难矫,当然因为它有别的安全性柯锹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蛇坷。    第三里驳鹤,这也是公开的资料霞扦枚,三星的电池系统鲍红妓。重点看一下电芯层面梢逢,这是90安时内部并联四个单体电池沃踞,一个卷绕式的方型电池蓉噬寥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置剔,一个是过充保护惭杠羔、一个是防爆阀善遂傅、一个是保险丝磨。我只说其中的过充保护拖,这个电芯的外壳是正极凯幸,有一个过充保护的阀讲丝,当内部气体压力增大之后卫,把外壳的正极跟负极直接相连急,短路蛾恨拾,形成大电流毒,外部短路秸巩,过电流之后保险丝把这个断开达赏忍,这个我们是值得学习的累。也就是说在电芯层次进行材料钠奴藉、电气悲浑搭、机械系统的系统设计还是很值得学习的缎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多亥谎,其实它把单体电池当成了一个小系统坍乐,我们可以对比一下沏,日产电池的穆。块相当于三星大电池的电芯徊锻,就是日产是小目厥迹块据屎,三星至少客车上是大电芯耗淳。    未来趋势来看弗湘貌,现在工信部300瓦时怒刷就、350瓦时都是这么高的罐侧鳞,这是国际趋势墨椿,没有办法歌,大家都在这么做廊绍,10年内我们真的要到350瓦时寿涝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的派貉,2020年300瓦时应该是没有问题的燎,这个从比能量角度是可以做上去的镜默魏,成本也会降低哇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的涛,比能量虐陪情、安全性是一个翘翘板炭,所以我们现在都出这么多事崩凄,下一步300瓦时人稗猎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鲤犯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术偿渡,我现在牵头中美电动汽车合作较洗吐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性宽卧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系履涡惦,这是最核心的下一代电动车技术提钞赖。    说说国内的范嘿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩始,待会儿再说问题茄距。正面取得成绩硷,从材料体系蜡懈并,三元正极沸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高持,比方说在阻燃隔膜情舞、阻燃电解性钵汞离、阻燃安全性也都有创新绢,取得了进展褂皋。从单体电池产品的检测结果来看胺挽车,跟国外也没有特别大的差别另广粹。总之厂,从统计结果来看题锯浇,我们和国外的相差幅度不是特别大椽吧怒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源库焕,总体电池的安全性保持还是不错的弄拣,这是实验的东西烽陡,严格按照了国内国际标准嫁讲,因为我们的电池企业也跟国外配套嗽胁挡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套射潭趁,所以我们其实国际的标准都是满足的肯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新叮廓贤。我也举一个例子钾托,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的板。刚刚说三星的有熔断器汐沙、过充保护器复、防爆阀八凤,模组的我们现在电池管理系统等等绰蚀跨,还有一个问题茹媳,自引发内短路材偏,这是一个问题烫,我们的制造杂质韦柔遣、经常小规模的过充过放镰博,长期积累以后会自己引发内短路伪磋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钩躲,因为不好重复实验弄绣禽,我们首先做了一些重复实验的方法李狄,把规律摸出来了局监,这个短路会形成三个阶段氦附,内短路的第一阶段傅幸市、第二阶段拇伙、最后一阶段冗昏。第一阶段只有电压的下降福陋、温度基本上变化不大敬筷冲,第二阶段皋,电压下降同时温度有大幅度下降妈兴爸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蠢拱弄。    如图(ppt)乃撮惧,这是替代实验沥茨咳,这是算法陌喇,这是短路的测试实验囱某噶,这是结果栓昧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用牌盘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程镁、内短路的阻值都能精确的辨析出来奇,提前预警热失控事故佬。    整车安全车,首先是轿车安全糠,比方电池的防水陌啃禾,跟整车关联度很高坛,因为静态的防水霖,放在车上不一定防水挛,现在都知道IP67蔽,其实一些厂家都做IP68了斯夸搁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的尖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故爱蠕沦,我们如果做得好是完全没有问题的钳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计凛攻贡,这是我们做完的设计潍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全是,这好像是我们比亚迪的电动车皆切,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西棉挝,做得好我们的防水比燃油车还好瓮交溅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好深彪,关键是我们的技术到不到位捐,所以我们来谈安全问题应该这么看仍券丹。    第二欧,轿车碰撞安全度寸,我们做得好的企业也是不错的痪吮。举个例子涂吐架,长安的史,为了达到这个标准要做一系列的研究工作托轮乱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的淖紊,这是产董填、学率、研联合研究的唯查奥。甚至为了将来的发展觅炒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的敖墓础。而且电池包不是越厚越好摩,如何又轻量化臂沉牌、又防撞捎聪,在优化设计方面也还有很多工作可做迫缄。    第三人暖,整车电池系统总体的安全保护瘦便。我觉得我们通过上次的整车交流会匣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案骏,大家都觉得还是非常不错的绅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的劣婪斯,尤其是轿车企业是比较好的端淬订,分层净殴、分级做的是非乘胩罚好的充曙痴,比如说高压安全管理系统癸。就是说只要按照严格的流程来进行开发麻橙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的闪谈。    另外我提一句客车贺,待会儿宇通的汤总还要讲的肆钮怠,我不多说了棉奠,他们有成套的方法来保证安全性侮。    最后丰尸戳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议铝。前面领导都说了皆圣,多少起多少起魄,这是从2月份到7月份统计的10起以上识,7月份多起来了细伍。现在存在的问题忻川舶,我们在报告里面有详细的介绍肠岔公,我在这儿时间关系也不说的太多了吓。总体来看鲜竞,我们安全性准入门槛要提高蜕心脚,所以现在在指定各种标准揩膜,要进一步提高标准投。当然还有一个问题痪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蒂,因为充电桩跟车的接口是老的快,现在要搞新的加,新的总体来看是更加安全的百,老的怎么适应新的览绿括,另外我们全生命周期检测还是缺乏的热,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纯耽钾。    我们的发展建议精擒,我也不详细介绍了忙寐如,因为我们在报告里都有林缓,永伟会比我说的更清楚一下矢卵。    第一个胜霞揪,完善安全标准京睡,制定更加严格的安全标准绷。最近客车安全标准洞、电池系统的安全标准揉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准筐栖先。    第二个舒恋毫,监控体系多,现在当然都有监控系统女,马凯副总理上次也说了荆聚,监控主要还是要靠厂家监管箩椿,不是靠城市最后的那一级齿扭纫,最后那一级你也不会给太多数据变殊厕,数据最多的还是我们厂家自己祥驰僻,我们最有能力监控好撩扳陷。    第三个骨毖檬,强化充电基础设施安全管理古寝岁,严控地下车库考、高危场所充电设施建设与安全监管谢。    第四个弗颇,改革检测体制阿,我们建议建立新能源汽车年检制度瞥侈,传统车要年检们,新能源车是需要年检的陡退陷,比方我们防水享、防尘性能僚乐,新车是好的廊亮寒,老的就不一定了闻梧,我们的绝缘性能晃激吉、漏电保护等等是需要检验的揣懊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烦,这都是很重要的禄掏。    第五个妨警斥,建议改革行业的监管体系剐,现在我们是准入撵虫,有几千个车型你,客车是很大一个数梯,很多厂家都进来了界风性,不能说让谁做太科怀、不让谁做湘,我想将来要引入事后监管的体制逛普挨,谁要出了事要负责缅,要召回陵妇、吊销执照俏课、取消资质季露,甚至取消你不能再进入这个行业昏哼,这是我们建议的要加强礁,否则这件事情没法弄鼎。    结语三句话不:    第一筹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”屡,为什么是“命根子”羞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转虚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全期拐葡?我觉得怎么强调都不为过丹,所以我们要警钟长鸣扳觅乾,高度重视驶,大家都是这行的从业人员范式,都不希望这个产业下滑袄,但是为了做到这一点吮泌,必须要警钟长鸣喊,高度重视钒扁匡。    第二窖饱概,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术菩。想性能大幅提升率,大家都希望300公里沸、400公里僳界海,客车也是要提彭,高比能量电池是必然的趋势臼酣伯,往上提的瓶颈技术就是安全锭间耽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点驼。所以随着动力电池比能量不断提高灭特痢,电动汽车安全技术的门槛越来越高克,本土企业要有危机感甸村素。    第三涟花,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系县绣。安全管理锯,政府责无旁贷仇。    我就说这么多努靡凰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截缝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日欣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行槽清瞥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起倘工,到今天的北汽EH400的下线抠稳删,北汽的这100万辆用了5年的时间纲。    在活动现衬锲住,北汽集团董事长徐和谊表示冯悸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风镁猴,不断的加强产品戳、技术澳监懂、管理创新叮幂耐,不断的加快电动化幕软、智能化阔、网联化滩、轻量化的发展步伐团巨囱,全力抓好‘π计划’的深入落地猎谩。力争到2020年兑全,实现自主产销80万辆仙昧伴,这其中包含新能源产品20万辆叉,实现销售收入700亿元草磨熟,进入自主品牌前三名的目标蠢焕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业帝羌境。”   “来得晚翰,干得猛褐佩,站得稳”    “来得晚陕猾说,干得猛薪妙犀,站得稳郝涤孩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结建。    “在行业内来说拳碾瓢,本土企业已经很多完成百万辆了啡匡隘,我们加入进来群需,形成一种集团向上的态势陛。”北汽自主分为三个部分匿猴,“绅宝昂金、北京广、威旺缺一不可撕钾,齐头并进失鸵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧婚。”在随后的媒体沟通环节中混,李峰坦言辆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列娥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群陆瓮唱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蹄嚏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群廊多美。北京是传承“越野世家”品牌精髓拇小,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赎。    “越野车是小众市郴摹,但是在中国市场上赣黑,硬派越野卑烩,没有人能从北京汽车手里抢资源谐。硬派越野或是下一个风口嘿险。”李峰在接受媒体采访时表示桐庙涸。    除了在品牌划分上的努力玩彩捐,在车型投放层面郸狠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车锻狙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肩玩缆,而到了2016年钾篙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车缕橇,加上北京品牌和威旺品牌墓,更是达到了六款颓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例咎彻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录铅缄。    而面向“十三五”尽剑还,北汽研究院院长邬学斌表示伟扛铺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标炬拇慑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述喝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线顶板,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累搅唬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破虹。”    是的脊梯腿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线地梦抒,北京汽车仅用5年的时间皆烷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”厂桂甩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围边,现在一是车型结构变化了天趴翁,市场引导到SUV苹、新能源和智能化上去居。我们由三级跳变成了一级跳耐苗七。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示冈岔,“市场的变革对于自主品牌来说秋布辱,恰恰是一种机会逞。我们有对市场最敏锐的感知惰拉,最接近市扯荨,这是任何合资企业都无法比拟的晤刻。”    从年产销量看孺巍苫,2011年达到2.4万辆登新杉、2012年实现7.8万辆彪、2013年超过20.2万辆体精嫌、2014年突破31万辆坛摩、2015年完成33.7万辆猾,2016 年预计目标42 万辆咯,到现在已经完成了23万辆虽了。“2020年我们要达到80万辆炮搏。”徐和谊表示龟蹬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品齿思,还要有好的营销嫩咆老,“酒香还怕巷子深”午千。在产品营销与销售网络建设方面绥杠修,北京汽车依旧不甘人后洪眷扦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言替较,“人在一起叫聚会扁公鼎,心在一起叫团队钱忱赏。”    2016年上半年抛辱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家骂,同比增长396%脸渡,目前网点总量高达到836家乒,渠道建设速度令业界刮目相看倘小。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坎炊供,同比增长20%吞,目前网点总数已达1081家尼那衫。    据已公开披露的销售数据疾,2016年截至7月矫咳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蓉炊,同比增长42.7%馁馈衅,远超乘用车行业11.1%的行业增速韧。其中烹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆癌扔鲁,同比增长94.6%空,成为名副其实的“自主增速王”围哪。在具体车型上袖片,绅宝X25累计销量接近5万辆慌屁,在A0级SUV细分市场排名第一苹洁。威旺1-7月也实现了近10万辆翰弯香,同比增长6%以上蜗鼓么。    对于营销体系酱,蔡建军表态称晾长:在互联网时代度疯赎,消费者出现了很多新特征未察,他们爱分享互动靶毛厘,重视原创和分享篡,并处于一种“始终在线”的状态经豹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鲍。   对于未来邢柿: 李峰表示舶碱忿,在“十三五”期间虏碘獭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌华世茸。    其中针对绅宝品牌疤捆冉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品上,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮死妫块化技术平台犬腐甲。    此外缺翘柒,针对SUV市场火热形势寒铣雹,绅宝连续推出多款SUV车型腹惦城,形成了X25肪东、X35天袖、X55句费构、X65组成的SUV系列慷了,实现了对细分市场的全覆盖罗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型揽洞喀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50琅毛辣。未来酣,北汽威旺由经济型微车玫量、MPV特、SUV和轿车等品类组成慑肮。   责任编辑茂仇澳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕胺烂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开撕妹,在杭州召开粳避,我们非常激动辽需诬。我们希望全球贸易更加公平娄浇,中国企业能够更好地融入世界市场丧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示广搂,要向世界展示中国汽车业的良好形象浅。据了解蚕淌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车憋。李书福说羌伟沟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台欣潭博。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部江绦,李书福告诉记者罚旁船,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肩歪桃,吉利要展示好自己的形象炽。李书福认为搓,我们要解决全球经济治理问题问,首先要做的就是提高自己的竞争力隙谁邵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抱铂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业己镐,李书福就来劲了沥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头汗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展灵挪脖,是全球经济的一个缩影五惋骆。”他介绍说卯撮,未来汽车产业的方向是电动化割、智能化砍崎盼、轻量化侗厕墟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瘸牧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年巴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一卡。李书福认为斡吻睛,两者的“联姻”以及之后的融合发展渴抠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辱散题、活力维孺撩、联动锋耐、包容的世界经济”穷憋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搂,在他看来两者在基础理论研究和基础牡闳殴Γ块研发方面合作得非常不错鹿,他希望沃尔沃能更豪华狼荚、更高档欺麓达、更有竞争力害猩顶,希望吉利能不断提升品牌力断、竞争力和溢价能力松。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件股。”   在吉利汽车体验馆侧,新款的“博越”展车停在那里嚏病,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟憾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨奈害稠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谐枚功。李书福估计匙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作踏。去年冬天吾闭酚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时畏矩,他也曾表示饭荤徽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备宋臼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化材纬哪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势德粟,商业模式的变化已经从电商密坞蟹、维修荒、汽车金融惫摧肖、二手车茅颇撇、人才培养等领域开始伦,逐渐延伸到供应链前端的设计告、研发和生产跋既磋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型台缅邦,这是核心才介。”李书福说端篓,汽车和互联网朔炔,两者已经分不开了糯蛔瓦,汽车制造业要想有未来脓挠坚,就必须和互联网深度结合起来参猩位。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题返舜,吉利每一次研发创新淋涉橇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开伺廓厦。   “安全既是时间长度舞凰臂,更事关人的生命艇孺骚。有人说怒嚎,现在的汽车都很安全了范疮,安全已经不能成为汽车的卖点了男擒,我认为寺方氖,这句话说的不准确蓬畔矮,也不全面绦。安全对全球都很重要苏菠,对国家很重要眷悸羚,对个人也很重要叭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害粉,可以说安全事关大局炯,安全关系到千家万户蛔,我们一定要把安全放在首位凄触巧。”李书福说贫问奥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中颈翻败,不仅有央视的直播嗓词阜,现场还有上百家媒体霓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分垒崎,受到业界的肯定匙辰苍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赌甭,用现在的话来说就是企业的基因鲜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念放,当其他条件与安全设计有冲突时姬魄略,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鹅,而不是相互妥协徒泻怠。”他认为戎卡,当造型与安全有冲突时凭昧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时秤史,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时去匿,也会毫不犹豫地选择安全小筛献。“汽车是给人坐的读伦芬,所以安全对汽车而言实在是太重要了化擅。也就是因为以上这些理念替棺,沃尔沃才能发明汽车安全带沃、汽车安全玻璃梦、安全车厢弯卜、儿童安全座椅宝、侧气帘腥沮染、车外气囊比、交叉路口自动避险自动刹车龋白侵、城市安全系统等等屋饶稠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题勤苟,因为对人的健康会造成影响送分。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知不。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上冠。 责编嵌偶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度娶慈盟?这是东风集团高层必须面对的问题锑视彤。“国内前三涝欺堑,2020年品牌影响力达到行业平均水平竣就彪、市场份额5%外勾、销量125万辆腑排叛,其中东风风神必达35万辆冕汝阀,挑战50万辆囱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标携。   论自主品牌的持久战日,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点环乾。在他看来城,相对与合资品牌黔部,自主品牌的发展分为三个阶段夺廖:战略防御壤、战略相持和战略反攻聚。   “对标合资品牌台多、自主品牌已经经过了战略防御阶段祭抬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拉。”8月10日票泡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌扛,并反复强调屯久迸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了把。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于边,风神刚刚取得的历史最好业绩肪。凭借旗下三饺铝福客——AX7孟、新A60略蛇、AX3扣还核,东风风神1-7月累计销量76322辆烈、同比增长33.5%宝讲聊,其中7月单月销量首次破万坎送霓。另外拉钦,轿车销售26756辆凑访尸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆叔速,同比增长27.4%筛勉患。   一系列数字背后实际上传递了两个概念弓外:第一略烹逢,超额完成任务;第二旦,轿车和SUV双增长蓝裳。按照目前“三箭齐发”的态势舌彼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标盘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆同吐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上匠板,东风A9超过传祺GA8画、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一渴。   “其实衰,我们重点想对比的是帕萨特私喂酒。”李春荣云淡风轻的一句甩钮,让一向低调的东风乘用车矩桑,平添了些许彪悍和霸气副辅。   不过迸鲸贯,面对长安罚、吉利圃、长城沦、上汽这些强劲的对手柯埔,以及合资品牌下探平锭递、车市整体放缓的趋势铆惶耪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剐弗累。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度啦筏?这是东风集团高层必须面对的问题挥溶。“国内前三毖讹匡,2020年品牌影响力达到行业平均水平下忻、市场份额5%授粗、销量125万辆猎剑,其中东风风神必达35万辆邯荆韩,挑战50万辆鹅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弄跑艰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营幸俯,我们要尽快达到35万秋。”李春荣形容温扦史,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”彼博舰,未来五年将是“本硕连读”锑,从自主品牌的生力军成为主力军讲。   如何冲击第一阵营布酣? ?   对于目前的东风乘用车来讲谐韶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战彪,首先是产品白难虚。关于产品规划围,李春荣给出的答案是委,东风在2020年之前焊酱河,会推出17款全新车型玛,其中传统车型将达到12款督碳肛,新能源汽车7款彭低。   实际上涸脆册,经过七年的储备惊,东风风神已经形成轿车绦、SUV和新能源汽车三大产品军团猩萌刃,在大募婆表、中祥仇匡、小细分市场布局孰隶。   值得一提的是瑟陡搅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神桅。这意味着辈燃倒,除了传统车型甲,李春荣手里又多了电动车这张牌僧娄,而在2020年的产品规划中缺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蔫。   产品层面纠,缺少明星车型胚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题晒袍估,而在未来的规划中船芹,东风乘用车的目标非常明确长:提升车型效率墟夏,培育明星车型晌惧揉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型死,半数以上产品达到细分市场行业平均值涤。   实际上豁嘿词,东风乘用车下一步面临的问题僚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”爱阶掳。除了风神之外窗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等挤兜,以及合资自主品牌酶,而在东风入股PSA萄,成为第一大股东之后姜凹,东风乘用车无论在资源整合贿、品牌溢价外、平台技术方面式册勘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应寝测碴,当然这还需要时间证明齿。   不过诲徐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向桂:资源协同包括产品踌美、平台酿、制造技术俯体、供应链刺挤旦、营销和国际协同轨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要娶矾肠,随着车市的放缓量,近年来瞎戈,从豪华品牌到合资品牌箱理、再到自主品牌快谐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证空骨。   与成熟品牌不同降吉,创业中的自主品牌污童浆,在招募经销商辈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力火揩糜。随着竞争的加剧撩、产品的丰富舱,未来将对渠道提出更多的挑战会,比如一年之内连上四款新车的吉利窘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理精炕。   盈利能力当然是最为重要的标准涵淀,但是牺牲自己筒、持续补贴经销商哺,也不是长久之计匪陷,解决之道要不断有竞争力的产品推出膛倪东。今年年底老,风神AX5即将上市稍,明年AX1也将上市涂甲屏。   实际上替,在青海活动开始之前爆獭匿,李春荣提前到达西宁茎富,专门到长城和长安4s店进行调研卑。让他感到欣慰的是阿剁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的玫筹腐,我可以负责任地说搜衔,我们的商务政策是最好的涤,没有之一垫脖。”李春荣对于渠道的重视程度勤仕,基本上是亲力亲为赣。   目前蘑坍眷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度醛厘。按照规划切腻,每年净增网点50家纱,未来单店销量逐步提升至800台以上钝,达到中国品牌经销商中上水平位陌啃。 责编染:李芳" " 〕薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日睦息,由中国汽车技术研究中心主办矮奉坦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办漠纬。在本届安全论坛上衰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲虱腑,在回顾过去的同时卤叔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议搪岭熊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人逗韧龚、车辆构樊、道路等影响交通安全的诸多因素锰,促进共同发展灵,从而降低事故中人员伤亡率纳,最终有效改善中国道路安全状况豌醋碗。   会后旁牟虎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦晌檀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访帕攘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念梗青钒,并阐述了对于人尾喊玛、车炼含穆、路寒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解倒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惧廖拜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务刊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念喊,一是日产汽车“三重保护”安全理念坷锰,即分别从社会侥统盒、个人和车辆三个层面采取措施切会,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念混,就是在车辆的周边透,设置一个安全保护屏障良汲,针对车身周围不同的危险接近程度变炉裳,我们会开发相应的技术进行保护笆犁洽。   除此之外素番,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力并坟府。在车辆的前方醛炽、两侧抚令、后方建立一个全方位的安全屏障潜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念庆脚嫩。同时坝牡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化连貌,日产汽车也研发了一些相关技术楔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术别匹。   日产汽车始终将零排放想完、零伤亡作为企业愿景蹲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钮遂偿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鲍呛,可以在自动模式下完成转向阀喇酮、加速和刹车等操作戳,提升车辆的安全性能未稳辫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鸿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题灸。即使后座坐有乘客句嘉,后侧方视线也不受遮挡漏叹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车簿人骗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头李,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上晨,帮助驾驶者做出正确的判断信闪。   针对电动汽车领域坑把,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位婪没,而电动汽车上的安全技术废,应该也已经达到了世界顶级水平江处。”   谈及无人驾驶和自动驾驶诚报卯,高桥信彦表示妹提炔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度痘事,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶溃怀激,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶博帕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍侨薯恐,日产在研发智能交通技术的同时放挡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目埠,其主要分为四大领域蜗椒。第一大领域是关于自动驾驶技术的释颇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验材。第二大领域主要针对电动汽车(EV)迷埔忍,对电池以及其安全性能进行研究坚。   第三大领域是新的移动方式斗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备潮复,换句话说沤箔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助黑,我们针对这个展开了研究船科。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判核搞奴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展划浑。   未来蜜宏东,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及版,同时法顿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险屯诽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术舅缉,进一步降低交通事故发生率拭、持续改善中国道路的安全状况矫补。 责编掳:李芳" "     【环球网报道】8月10日甫抵说,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市滥驾攻,共推出6款车型蝗蝗,售价区间为17.58-23.58万团。   新车亮点距匡喊:   外媒点评抠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肚:李芳 版权作品甫,未经环球网Huanqiu.com书面授权号连昧,严禁转载闻,违者将被追究法律责任晚匠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭渡茬。   不久前蹈靖石,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嗡使,北汽集团以549.329亿美元营业收入霸,排名第160位集,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赊奋镐,也是首次入围世界200强怂。“我之前的预测是在180名左右殴粉吧,这个结果确实出乎我们意料级邓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嚏鞋。   据网通社了解齿花率,2015年送,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元篡寝,再创历史新高静蓝。“十二五”期间捕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆汲缕熄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元洞熔挠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元窝搁,增长3.4倍滦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流韦亮涕,网通社可以断定以下两点刑到东:一啃挺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续橇让跑、稳定的增长料裳。二点爬券、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重栋。   为什么能做出如此判断逞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上苯书?徐和谊的一番话做了最好的解答倘坎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂氛纹,咱们给人家代工挣俩臭钱新,那是发展民族工业号门侠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗草?不可能抗恭。能走向国际化吗链春?那更不可能秆。”   然而廖,做自主品牌届铃,光有决心稿、喊口号是没有用的垄附酱。正如徐和谊所说狭:“干自主品牌真的难牌,现在大家都处于成长阶段衔,想要效益好显然不现实幌。但是效益不好就不努力坏,就情有可原吗粳匠嘛?当然不是!锈连。”   从“1 ”变“2 ”车,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心扁疽牡。短短5年时间侨奈慰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”冒哎昂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赔疼。“北汽人要有工匠精神环遂稠,低着头似梢衫、少说多干坝钝泰,闷头干瓜歼媒,一代人不行两代人枷,肯定成功轨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求空。   随着“十三五”规划的展开购申抢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诡儡跑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局斡秆捎。据悉馈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产俺拒碴、供纤趴衬、销抵、研于一体的北汽集团南方基地卿。   届时陆陆图,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心必闯湍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瘁弛断,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瓷蓬,形成1+1>2的布局绷虱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品禾迫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺肃。   “十二五”期间弄,北汽集团凭借超前的战略眼光粮痹陋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展起沟拳。通过产业链合作捅,北汽掌握了最核心的三点(电池软喊绦、电机阔梆、电控系统)技术怒精团。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军筋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆艾溃,并取得了中国第一泻、世界第四的业绩悸如零。   据徐和谊介绍擎韭填,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上号次,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案玩倍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诵登,北汽集团零部件业务板块几乎是0镐称吞,经过这几年的快速发展痹隋扰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元介,这是之前想都不敢想的赌筷。”对于北汽集团的转型粗帅危,徐和谊深有感触及。   据徐和谊介绍夸,未来北汽集团将围绕汽车产业链呈爬献,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型付,包括汽车金融攘加、二手车穷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嘶,带来规钠倜呓和效益的双丰收垛哀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点的漠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业紊湾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向膊抹伴,这也是转型升级的重要标志之一抗涩。北京通航以合资垛、合作柏供、资本运作为主要模式滤舵,在国内实现了产品工业化和市场营销娟藤。虽然规模不大漏耽霸,但已经显现出良性发展态势事勃苏。   直视软肋敛,质量和效益成关键词   “整体效益不高桥愁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言号谦瘫,“我们举一个例子施抡底,这次500强名单共6家中国车企上榜蹋,总共盈利114亿美元瘦。美国2家车企侯横,共盈利171亿美元摩败奢。我们的产销量远高于对手厘,总体效益却不如他们豹伤。”   徐和谊指出溅,提升效益喀既纹,整合全球价值链盼么,转型升级伞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的厢腹墨,也是整体中国传统制造业需要提升之处谎魔跑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抒,向好的企业学冬,从7个维度努力潍类掣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗独洪。还有四个月贯巫,拭目以待裙坝刷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仑粹,通过与他的交流可以看出侠透,对于北汽集团的成长他是满意的宽落。然而融棠,作为一名中国汽车人女梦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌膛矮评。   “跻身全球200强企业扩道,不是终点签皆,而是新的起点烙庙。”徐和谊更是霸气直言捍虐赎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逃,中国汽车行业前三甲篮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泼佩:李芳" "   车云按侧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行郎妈姥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲熄括,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法姬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鲸百。本文由现场演讲整理而成愧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸厕线,这两方面的关联性是显而易见的撅课了。    说到沃尔沃堑供,大家联想到的第一个印象就是安全哗。的确伐荚埠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候促,他们就讲髓功培:“车是由人来驾驶的伞凉现。因此疯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则寡汉甫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谩库斜。可以这样说娶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面传揭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鹃济斑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辣输。其中当然有标配的爸冕,也有选配的狮杯,组合成不同的配置腺冗。这里我稍微着重介绍一下改抛,沃尔沃的City Safety城市安全系统瘫驼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统擦幕扔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂顾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史暑。在2006年的时候渴缕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挛拜偿。第二年也就是2007年玛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能慰俯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统诵糠千。2008年梧虱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疆,成为一个技术子品牌牧。之后的十年中这套系统不断地更新完善漏捐,扩展了许多新的功能锭抠黔,比如增加了行人探测徘洁拷、自行车探测被颅筒、大型动物患晨莆、路沿和路障探测与避撞功能传摹窖。    避撞系统为什么这么重要呢失擦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶枷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车尼嫉盘、转向功能的话姆逻控,一切都是空谈攻。想象一下龋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车岛抬,这将是非常严重的问题缺陷羡储。避撞系统的工作机理非常简单蜗量博,首先是探测驳斤位,然后是评估决策尼技,最后是干预掳爆踏,包括警告或者自动刹车畏汇殊。    首先是探测池麓懒。相比以前肛南妥,探测功能已经取得了巨大的飞跃玖。从单个雷达到多雷达和摄像头斜廊蜡,并结合多传感器融合算法相。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战际我涎。    接下来是决策屎茨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型外敢锤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞犀。但是你在路上开车虚盟室,特别是中国的路况伯,不可能前面只有一个障碍物茅。所以随着多传感器的应用刀烷,现实需要更先进的威胁评估算法怂溪榔,可以同时考虑多个对象陶详靶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象空嘘忻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力胺佩割,你车周围的一切都可能是潜在威胁兢脾画。    复杂的算法肯定会增加计算量皋九,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步檬伞急,有必要进行适当的简化骄良。但问题是怎么简化惋搏熄?比如现在大家经呈洌看到的中国式过马路扩肪,一群人一起走每伶,走到路中间赂怪,可能有几个人继续往前走昂翔,有一些人停在那里松,另一些人却往后退朴,这时候要判断预测是非常复杂的洗。所以撤滦华,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性凄薯,使得警告和干预措施如何定时岸杭、提升相关性和可信度始终受到挑战脯橇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鳞哇,才能提高决策的相关可信度隧。    最后一步是干预亥称。判断之后还要有一个干预的策略芍期及。干预一般是两种探,先是警告破弊,再可能干预慈。怎样警告呢试?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告该鲜瓢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁壳搔谈。如果没有可感受到的威胁存在鼓貉,原则上车辆不应该警告驾驶员算。这是因为算匠顶,如果还是警告缓其筏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因檀栏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鹿蔑绥。时间长了之后仟,他就会把系统关闭或索性换辆车禄,在中国的路况环境下蒲宿,如果一路上都是不停地警告躬防腻,这的确是个问题恒宽。    警告只是一个声光或振动的信号汲戌,那么在警告之后默,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蔷附库?我们的策略依然是憨屡外:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瘦,否则车辆不应自主动作奉殴,理由也是刚才所说的低堆。可喜的一点是跋朔继,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升离绵,自动干预所需的时间大大缩短了瓷,相比十年以前释杰伺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能居。最后一点凡旱,怎么协调人机界面聘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异媒吵,也将是一个很大的挑战绒。    刚刚讲了很多饯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素桂。首先是效率问题偏斧,要调整警告反应的时间涂蹈馁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效既溜滑?警告干预是否可感知与理解啸?第二是相关性儒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出傅睹吐?是正确的警告隋鹃,还是漏报或误报缝线膝?比如说路前方有一辆大卡车嵌眯,系统把它误认为是高速路交通标志牌苍拦停,而不给任何警告间署捞,这个明显是漏报冻。但是反过来说府惹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车裁,从而警告干预协媳,这个就是误报脓荤,这也是第一类和第二类误报的区别雹壳九。最后是接受程度夕烫,警告是否很高程度被驾驶员所接受签、并配合探?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瞳痰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性祟坍蔼,所以这三个因素之间要互相平衡稳段。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程迷翁鹅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目碉按,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术焙祷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等摔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目夸婆忍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶娃开?是不是因为最近自动驾驶靖、无人驾驶炒的很热贤剑们?同时还有一些顾客在问撩麻,自动驾驶以后舶,我们的驾驶乐趣在哪里峦?因为很多人喜欢操控戏公,喜欢在山路或者赛道上开车妨鞋蒂。    我们完全理解这些考虑盼迸江,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况届办武,今天早上我走的是中环楷笑棱,走走停停氮,就像这幅照片中般的拥堵镰羚酪。当然驰颗班,交通拥堵也不是中国所独有搐疗,随着城市化进程的加剧丘窍耪,这是全球性趋势嗽哨奥。请问这样的驾驶乐趣何在伺泌?    除了拥堵精纱,还有安全问题毕酮系,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量聘歼。城市化的发展也加剧了空气污染欧疏居,以及可持续发展与能源的危机币绰眠。对各位顾客来讲蛇烂,还有实现实时互联和出行便利的需求毋。    所以另鹤咆,自动驾驶对社会寐、环境和经济带来的益处是多方面的头。首先方,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全单壤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拣靠燃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误脊宽,即使提升不到100%安全婚浮稍,但是97%畴配、99%可不可以矾裳?自动驾驶还能连带产生其它的好处椿撩瘸,改善拥堵凯、节省能源消耗叮、减少大气污染隘,以及使旅途时间利用更高效纠免。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哆鼎,但我们说肯定也有挑战距,世界上没有免费的午餐嗣。对于使用者来说卷屉,有人机交互的挑战门链寞。还有失效模式控制褥,万一系统失效以后陈桓鬼,怎样用冗余系统来后备控制餐问爸。有跟其他车辆系统的交互岛,你不只是一辆车单独行驶在路面上爱荒农。怎么感知环境死菊糖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蝗。还有最后一个色,再好的系统遁,当顾客不当使用的时候矫删,怎么做这方面的技术应对处理畏寂碑。对于车辆设计来说蔑袒踏,还需要各种各样的冗余系统做后备舜,确保自动驾驶安全椒杠。    其实舒,自动驾驶不光是技术问题兢喊褥,更重要的是对社会和伦理的挑战康啡,大家是不是能接受修?首先弧,什么样的商业模式蛔瑰,是我们现在继续卖车的模式髓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式僳示。基础设施的改变拜节,比如说车道线钩、公路标识的统一共旦,这也是非常重要的痕炔。还有保险公司是否接受颊舶港,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任叙夏虏。最后是公众的接受程度需慌,法律和法规的约束技孩哆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寝盛橇,从而也引发了很多相关的讨论辟幢谎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么檬布?我们非常明确警冗,这也是一贯的战略十,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者超横丝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者失。    这里举个最近的例子连锋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车溺混,已经在欧洲量产上市邵,今年下半年也将在中国投放市场叭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统囱人托,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”玛麓享,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向丛姓,而无需跟随前车魄。要知道霓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赫扫下。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景窟,那就是到2020年枯掣倾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡昏。这是沃尔沃汽车庄重的声明献咳卞,也是一个非常具有挑战性的目标了萍桐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拾?    我们认为首先要充分研究损,通过真实用户与真实交通空撑棉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通夯盘。还要多方的合作蛋,沃尔沃汽车通过与包括供应商洁晨、大学研究机构稳,以及政府部门在内的强强联合廉爱,来应对全球挑战袖。自动驾驶之路没有捷径仁日,就像练马拉松一样胜卷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步技、循序渐进的腹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全歼春敞,我们走的每一步也都要以安全为核心逗。我们要以客户为导向容那使,通过提炼典型路况塑坛春,悉心定义测试所用的通勤道路舜,同时尽量控制风险陈。在技术成熟之前妻乃,必须反复的测试燃许皆,以保证安全与可靠檄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试痴渴裴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目触:要验证对社会和经济带来的好处蛔尸党,是不是适合当前的交通环境少伤佛,顾客洪伶郎、社会公众的接受程度盗,还有道路基础设施的支持是不是充分剐,与其它车辆和道路使用者的互动唇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定痕瞎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了委,真正的大规模测试将在2017到18年殴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车啪显,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试共卿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钳。    上图右边是哥德堡市区的地图害涪,这条环路相当于上海的内环或中环饥鸵黄,即城市高速交通路托侩虎,是没有行人涤鹅腿、自行车铰,也没有交通信号灯侯繁。自动驾驶测试者是租赁顾客敛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶融溪。在驾驶过程中搁拉,允许处理其它事务捶厢纲,从驾驶员监控到不监控柏肆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术兼罕。    这里我要讲个非常重要的概念衬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶乒寥卸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谁回挖,驾驶员还是负责监控和指令边,必要时没,还应尽快接管人工干预视化赫,所以还有不少局限性碾虚迁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控宝须,车辆负责监控交通环境蓟埠,根据路况决策和反应峰蓄呻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能淋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已娃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理都惋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度癌吗竣,驾驶员需要对驾驶负责桔蒂锈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拈,或者SAE第4级的程度盛牢沸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蜕挟。可以看出恐隘瞳,这是两个阶段之间非常明显的分界线焕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理耐丝燎,简单地讲炕希,是通过多传感器融合搂热,包括单个或数个摄像头胸莎、毫米波雷达让呐、激光雷达土、超声波传感器等燃坪潍,加上云端和高精度地图道饭,来感知周围环境染娩骗,评估路况和交通状况撑戊外,相应决策与控制描,最后通过制动驮、转向和发动机系统来执行干预厕。处于安全和可靠的考虑殊,我们有备份系统华,冗余的执行机构枷处势,万一其中一套系统有问题模兴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶脆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司傅懦唬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鸿抹舰。2017年钳撼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证冷颈光,随后我们将在中国额懈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证季绊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶览,自动驾驶的远景又如何蛔纹氖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸邦娜。如果大多数车辆有自动驾驶功能确妈江,车辆可以与人缺填、车朔、路互相沟通结担共,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放萄霖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上导辩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布局非磊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时皖先犀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任处卤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺笺犬帛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感桃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心咯汝廷。 责编故潍:李芳" "   从很多角度来讲但,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的碍搬免。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功坑豁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功崇好趴,国产化是必须的道路嗓掂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家首鄙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市宫妙替,能够接触到更多的消费群体坤。在网络发展策略方面都淡,我们会更加看重网络的构成形式轿导,像城市快修店弛、售后维修中心怪皇鸡、维修工厂等功尖喉,主要目的是增加服务的便利性笺耗炯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谱戈纬。    上周末(7月29日)米芒,在接受采访时叔赶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孔,回答了中国经济网等媒体的提问纲彭,内容涉及国内高档车市城暮摇,宝马在中国市场的发展战略萎说拆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容闪低靡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绘,年轻雌船、专注必邓,富有亲和力;与媒体的沟通自然烙林锋、坦诚轨嗡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力超盒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时悸骗,刘智说锑,中国经济发展已经进入一个新常态溉腾沪,就是从高速增长进入一个健康目乏、可持续性的增长腐隙。但是麓轻惶,随着经济运行质量的提高捣景轿,每一个百分点的增长钠班,都是一个不容小觑的数量蓬。把这个结论放到豪华车领域类,我们所存在的这个行业相穿,应该不会有前几年爆发性的增长急栋,市场会以一个比较稳定垒袒、健康抱怜山、可持续的态势继续发展绣獭。就宝马而言峡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势宠常。比如曹屁鞠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售篮东,而是把新车故、二手车宿,技术保险副情,国际式售后服务一起发展抱,我们叫“利润四驱”寄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展唤。    今年葡,在集团诞生100周年之际娩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略捍躬链。那么加眉,这些战略在中国市场怎样“落地”汤瓷刨?刘智谈到褂拴倡,宝马集团刚推出新的第一战略邦魂,其中的很多元素不仅是契合中国市城ノ佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊菱腑。他举例说湘,宝马提出的智能互联概念懦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上豹发,领先欧洲10年以上邯溜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础此尸梳。再比如新能源方面绢。中国政府强调裸粪,到2020年新能源车要达到500万辆靖坊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线纫,包括纯电动和插电式混合动力车型耗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV怯。所以在新能源车领域膏短敖,宝马会加大对中国市场的投入褪拨篱。因此甭,“从很多角度来讲难敞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”欢朽疚,刘智说盖寿吧。 BMW i3    随着本土化战略的实施山,高档车市场国产车型所占比例越来越大合从鬼。那么卿蔚很,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的敦?刘智介绍说勘林,目前茫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系敲。在几大豪华车品牌里面狠且,就进口车的销量来讲墩,宝马应该是最大的淮磊。我们对目前的状况还是满意的譬劣江。因为这本身就是在我们的商业计划内炼扁鞘。    至于将来伴窖,刘智强调寇孩驳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功膝惩憋,必须在中国取得成功竞冻腐,在中国取得成功蓉籍纳,国产化是必须的道路”常车。所以惊箔丘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入洪剩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心先,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作撵。不久前沸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车噬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场派康荡。从长远来讲加,国产车型的占比会越来越高渺广。 全新BMW X1    近年来鞍肮,高档车市场经销商层面的动向备受关注妊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢凳段呛?刘智认为澜,应该说邢说,这是一个行业性话题诲川规。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力殊,在厂商给予经销商更多的支持配合后膝甫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势逢话。就今年上半年的情况而言膏碑闻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的哆轨。对比去年的数据汀,我们发现畏巫,不管是在新车毛利吗蓬,还是其他业务板块梁棚贫,尤其是在售后陪、二手车德首、金融保险等等几个业务板块瓢,我们都有了明显的进步烯。因此祥庇,他觉得暮:“目前匡,宝马的经销商网络是非常健康的”始嚼呢。因为心莆倪,随着中国市场的不断成熟体,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式青陪里。从厂家的角度来讲豢,我们也不断调整新车的供求关系辫侗,调整车型的配比厢焕,调整商务政策局抢。综合下来摹睦,应该说目前宝马经销商网络谜徐保,处于一个非常健康的可持续发展状态敖佛。 全新BMW 7系    那么客,比较以往堪某疼,宝马在经销商网络的拓展上襄惦噬,节奏会不会放缓一些陋?刘智表示天播樊,在经销商网络上娘紊表,我们仍在稳健进行拓展南拎,一步一个脚印地往前走佃。从绝对速度来讲褐,或者是从增幅来讲腥,因为基数变的越来越大汀毙漠,所以这个百分比是越来越低的厩啦,这是很正常的麻。目前令,我们全国的零售网点超过了五百家棉恋,覆盖了全国所有的省市自治区蓝糙卉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炮,覆盖了很多中小城市硅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体阿。在网络的发展策略方面裴汉九,我们会更加看重网络的构成形式级诲措,并不只关注于网络的数量汞籍。所谓的“形式”就是像城市快修店毋、售后维修中心堆膳、维修工厂等等一系列的体系概念魔。主要目的是增加服务的便利性绰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务心绕宋。对于经销商徊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本顺扫,让他们有一个非常健康良性的发展歇时。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”